高速公路隧道爆破方案
隧道爆破方案
目录一、工程概况 (1)1.工程简介 (1)2.重要工程数量 (2)3.重要技术标准 (2)二、钻爆设计控制要点 (3)三、减震措施 (3)四、重要部位爆破设计 (4)1.Ⅲ级围岩采用上下台阶法钻爆施工 (4)2.Ⅳ级围岩采用台阶法弧形导坑留核心土钻爆施工 (6)3.V级围岩CRD法钻爆施工 (12)4.V级围岩紧急停车带采用双侧壁导坑法开挖 (15)五、爆破施工程序及作业标准 (20)六、爆破震动监测 (23)七、施工中异常现象应对措施 (24)隧道爆破施工方案一、工程概况1.工程简介⑴宝鸡至坪坎高速公路项目位于陕西西部的宝鸡市南部秦岭山区, 路线起于银洞峡隧道进口, 在神沙河设连续钢构桥后折向南设15.5公里专长隧道翻越秦岭, 沿车道河河谷向南, 经岩湾、田坝, 止于凤县坪坎, 向南与拟建定汉线坪坎至汉中（石门）公路衔接。
路线全长42.558公里。
其中秦岭专长隧道建筑规模（双向六车道）目前居世界第一, 是全线控制性工程, 我标段承建此隧道出口段施工, 设计为分离式隧道。
左线长3735m, 设计纵坡1.65%, 起讫里程为ZK164+265～ZK168+000；右线长3790m, 设计纵坡 1.65%, 起讫里程为K164+350～K168+140,设计净空为1400cm*500cm, 洞门形式均采用端墙式。
⑵地形、地貌及工程地质本标段跨越秦岭中山地貌区（K164+265～K168+150）和车道河河谷（K168+150-k168+217）。
中山地貌区属于花岗岩侵蚀地貌, 山高坡陡, 高耸的山峰与深切峡谷相间出现, 地形起伏大, “V”型谷发育, 相对高差一般在400m以上, 河流纵比降大, 河流冲积物重要为漂卵石, 两岸谷坡上基岩裸露；车道河属汉江一级支流褒河的支流。
发源于秦岭南坡, 由北向南流经岩湾、核桃坝、坪坎, 在留坝县江西营北侧汇入褒河。
车道河两岸谷坡较缓, 呈阶梯状, 谷坡上发育高阶地, 谷底宽阔平坦, 发育一级阶地, 冲积物为漂卵石和砂砾土, 厚度不超过15m。
隧道钻爆法施工案例
隧道钻爆法施工案例
隧道钻爆法施工是一种常见的隧道施工方法，以下是一个隧道钻爆法施工的案例：
工程概况：某高速公路隧道，全长 2000 米，隧道穿越山体，地质条件复杂，有断层、溶洞等不良地质。
施工方案：采用钻爆法施工，先进行洞口开挖和支护，然后进行隧道主体的开挖和支护。
施工工艺：
钻孔：采用钻孔机在隧道岩壁上钻孔，钻孔深度和间距根据设计要求确定。
装药：将炸药装入钻好的孔中，根据地质条件和爆破要求确定炸药的种类和用量。
爆破：在装药完成后，进行爆破作业，爆破产生的冲击波和振动会将隧道岩壁破碎。
通风：爆破后，需要进行通风，将隧道内的烟尘和有害气体排出。
出渣：通风后，使用挖掘机等设备将爆破产生的石渣清理出隧道。
支护：在隧道主体开挖完成后，进行初期支护和二次衬砌，以确保隧道的稳定性。
施工质量控制：
严格按照设计要求进行钻孔和装药，确保爆破效果符合要求。
加强通风管理，确保隧道内的空气质量符合要求。
严格控制出渣量和出渣速度，避免对隧道周围环境造成影响。
加强支护施工质量控制，确保隧道的稳定性和安全性。
通过采用钻爆法施工，该隧道顺利完成了施工任务，并且在施工过程中没有发生安全事故，保证了施工质量和进度。
公路工程隧道爆破专项施工方案
公路工程隧道爆破专项施工方案一、施工概述本项目为公路工程隧道施工爆破专项施工方案，施工内容为隧道主体施工中进行的爆破作业。
本方案将详细介绍爆破作业的施工流程、爆破设计、爆破参数、爆破装置的选择和应急预案。
二、施工流程1.爆破前期准备：施工前进行现场勘察，明确隧道的地形地貌、地质构造等情况。
制定爆破设计方案，并选择合适的爆破装置。
2.安全措施：在爆破前，必须确保区域内没有人员和设备。
设置警示标语并封闭周边道路，确保施工现场安全。
3.布置爆破装置：按照爆破设计方案，在隧道内布置爆破装置。
装置的布置应符合爆破参数要求，并有足够的防护措施。
4.爆破作业：进行引爆操作，并保持通畅的沟通方式，实时控制爆破效果。
5.作业结果评估：对爆破后的隧道进行检查，并评估作业结果。
三、爆破设计1.确定炸药类型：根据隧道的地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如雷管炸药、闭口雷管炸药等。
2.确定爆破参数：根据隧道的尺寸和地质情况，确定合适的爆破参数，包括药量、药性、起爆时间和装置布置等。
3.爆破装置布置：根据爆破参数，合理布置爆破装置，确保爆破效果。
4.考虑安全因素：结合施工现场的实际情况，综合考虑安全因素，制定相应的安全措施和应急预案。
四、爆破参数1.药量：根据隧道的尺寸和工程要求，确定合适的药量。
药量过大可能对隧道结构造成损坏，药量过小则影响爆破效果。
2.药性：根据地质情况和工程要求，选择合适的炸药种类和药性。
3.起爆时间：根据隧道的长度和起爆条件，确定合适的起爆时间，保证爆破的同步性和高效性。
4.布置装置：根据爆破设计方案，合理布置装置，并设置相应的防护措施。
五、爆破装置选择1.炸药：根据隧道地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如乳化炸药、硝化甘油炸药等。
2.发火装置：选择可靠的发火装置，并保证其在爆破作业中正常工作。
3.导爆索：根据隧道尺寸和布置情况，选择合适的导爆索，并注意设置防护措施。
六、应急预案1.紧急通讯：确保施工现场与指挥部之间有畅通的通讯方式，以应对突发情况。
隧道爆破设计书
杭瑞高速贵州境毕节至都格段土建工程第六合同段爆破设计书编制：审核：批准：中铁十七局集团第一工程有限公司毕都高速公路第六合同段项目经理部目录第一章 3 第一节设计依据第二节工程概况第二章挖方路基爆破方案 5 第三章隧道爆破设计第一节隧道爆破施工方案9第二节爆破参数设计11第三节爆破施工工艺20第四节光面爆破达到的效果和要求22第五节光面爆破施工22第六节爆破安全距离计算23第七节安全技术与防护措施24第八节施工中的关键点及处理措施25第九节隧道爆破施工特别注意事项26第四章爆破拒爆的主要原因及预防处理措施第一节拒爆产生的原因29第二节预防拒爆的主要措施31第三节正确处理拒爆的方法32第一章设计依据与工程地质概况第一节设计依据1、贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司《杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路两阶段施工图设计》；2、《民用爆炸物品安全管理条例》；3、GB6722—2003《爆破安全规程》；4、公安机关的部门规章。
第二节工程概况一、工程概况杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路土建工程第6合同段，起讫里程为YK127+000～YK139+000，路线长12km，公路设计速度为80km/h，其中整体式路基宽24.5米，分离式路基半幅宽12.25米。
本合同段路线起于纳雍县龙场镇，顺接第5合同段终点，自北向南经郭落柱至高炉寨，设鸡公山隧道穿过鸡公山至熊家寨，设黄家屯停车区，经王家寨至鱼塘梁子隧道，隧道中段即为本合同终点。
本合同段分离式隧道3座、跨线桥1座、主线桥3座、涵洞34座（包括主线及支线）、其余为路基。
本合同段主要工程为路基和隧道工程，路基总长7008.88m，隧道总长4810m；隧道分别为：龙场隧道，左幅ZK127+040~ZK127+840，长800米,右幅YK127+040~YK127+845，长805；鸡公山隧道，左幅ZK131+345~ZK134+290，长2945米,右幅YK131+310~YK134+295，长2985米；鱼塘梁子隧道，左幅ZK137+950~ZK139+000，长1050米，右幅YK137+965~139+000，长1035米。
漳龙高速公路合溪隧道光面爆破施工技术
２１ ８ ，全 长 ３ １ ；乙 线 合 溪 隧 道 桩 号 为 乙 ８ｍ
Ｋ ３ ３ ２ 乙 Ｋ ４ ０ ２ 全 长 ６ ０ 甲线 合溪 ８ ＋９ ～ ８＋ ７ ， ８ ｍ。
隧道洞身 所处 的地 质情 况 主要 为石炭 系的石
英砂砾 岩及 含砾砂 岩 ．围岩 类 别上 主要 为 Ｉ Ｉ
有 关 ：保 留半 边 眼 痕 迹 和 减 小 对 围 岩 的 扰 “
动” 主要 与不 耦 合 系 数 （ ｄ炮Ｉｄ炸 ） Ｄ＝ Ｈ ｌ 药 有 ／
类 、Ｉ Ｉ 类。乙线合溪 隧道进 口段洞身所处的 Ｉ
漳龙高速公路合溪 隧道 光面爆破施工技术
三航 厦 பைடு நூலகம்分公 司 饶 伟
【 要】 光面爆破 是隧道采用新奥法施工 的一个重要手段 ， 摘 本文详细介绍 了合溪 隧道 光面爆破 的钻爆 设
计 及施 工 技 术 。 【 键 词 】 隧 道 光 面爆 破 关
１ 工 程 概 况
光面爆 破 ．就 是将 周边 眼范 围 内的岩石 爆 下来 ．形 成 规整 的轮廓 壁 面并尽 可 能多 的
意按 地质条 件 的变化 及 时调 整爆破 参数 。
２１ 炮 眼布 置 ．
２１１ 掏槽 眼的布 置原 则 ．．
隧道爆 破 为 只有一个 临空 面的单 自南面
隧道设计 施 工的方 法 和原则 。 简而 言之 ． 其三
个 重要 手段 就是光 面爆 破 、变 形量测 及 锚喷
支护。
爆 破 ．因而爆 破 时受到 岩石 的 夹制作 用影 响 较 大 ．形 成第二 个 临空 面 的掏槽 技术 是 隧道
三级围岩爆破设计
渝湘高速公路大黔段鹰嘴岩隧道Ⅲ级围岩全断面开挖光面爆破施工方案编制：复核:审批：中隧二处渝湘高速公路大黔段E2项目部二〇〇六年十月二十一日Ⅲ级围岩全断面开挖光面爆破设计一、爆破技术方案（1）爆破器材选型：根据隧道围岩坚固性系数f （f 取值15）以及岩石纵坡波速（3300m/s ）、波抗阻等，选用威力适中匹配性能好的2#岩石乳化炸药，引爆器材选用国产Ⅱ系列非电微差毫秒雷管，8号火雷管。
（2）炸药消耗量：q 按经验值取1.29 Kg/m 3。
Q= q*V=1.29*3.0*0.9*81.92=285.3Kg （炮眼深 3.0米，利用率90％），现按287.3 Kg 设计。
（3）炮眼数量：N=3.3 * √fS 2=153.5个（f 取值15），现按156个设计。
(4)掏槽形式：双楔形复式掏槽，炮眼眼底两眼相距0.2米，炮眼与掌子面相交夹角62°/70°。
(5)周边眼爆破参数：（6）装药结构及堵塞方式：①装药结构：周边眼：采用Φ32MM 直径药卷间隔装药，传爆线联接，反向起3爆装药。
掏槽、辅助眼:连续柱状装药，反向起爆装药。
②堵塞方式所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度25CM，其它炮孔按装药长度余孔全部堵塞。
（7）联线结构：并簇联（8）爆破设计图见附件（9）、爆破效果监测及爆破设计优化①爆破效果检查每次爆破后，对爆破效果进行仔细检查、分析爆破参数的合理性，以确定出适合本岩层最佳爆破参数。
从以下方面进行检查、核定及分析。
a、超欠挖情况b、开挖轮廓圆顺，开挖面平整。
c、爆破进尺是否达到爆破设计要求。
d、爆出石碴块是否适合装碴要求。
e、炮眼痕迹保存率， III级围岩≥85%，并在开挖轮廓面上均匀分布。
f、两次爆破衔接台阶不大于1.5CM。
g、爆破后岩壁上有无裂痕。
②、爆破设计优化a、根据每次爆破后的检查情况，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。
b、根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距，装药量，特别是周边眼的有关参数。
爆破作业安全专项施工方案(3篇)
爆破作业安全专项施工方案一、工程简介乐昌至___高速公路是京___高速公路粤境段复线，走向大致与京___高速公路平行，标段全长___公里,匝道___公里。
其中涉爆作业点有：乐昌1#隧道、乐昌2#隧道、乐昌3#隧道、乐昌4#隧道、乐昌5#隧道、桥梁桩基施工、路基高边坡。
二、编制目的___作业是本工程施工中安全管理的重点，为切实执行“火工品安全管理规定”，及时消除安全隐患，保障___作业过程安全顺利进行，实现___作业安全管理目标，特制定本专项方案。
三、编制依据按照《___作业单位资质条件和管理要求》（GA-990/___）、《___作业项目管理要求》（GA-991/___）的要求和相关爆___管理规定要求开展___作业。
1.《建筑工程安全生产管理条例》（___393___）；2.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【___】___号）3.《___物品管理条例》（___297___）4.《爆___规程》（GB6722-___）5.长大公司“三标一体”体系文件及相关规定四、安全目标___施工人员重伤率不大于___%，负伤率不大于___%，___库无发生盗窃事件，___作业无发生违章作业行为。
五、为落实有关部门关于民用___物品管理使用的规定，确保证本合同施工顺利进行，对我项目部的___施工方案制订如下规定：（一）管理1. 项目经理部设专职安全管理人员一名，对项目部的___物品购买、运输、存放、保管、领用和___施工现场实行监督、检查、发现问题，立即要求整改纠正。
2. 采购、运输、保管___物品的人员，必须执有经公安部门审核发放的有效证件。
施工单位___施工人员必须执有经公安部门审核发放的有效证件上岗。
并对有关人员进行岗前培训及安全技术交底，办理___物品申购手续。
3. 项目经理部根据工作需要，定期召开施工单位危爆品使用情况汇报会，总结施工情况，针对存在问题及时整改纠正。
4. 按照公安部门及业主主管部门要求，认真如实登记填写有关记录，认真接受公安部门及业主主管部门的业务指导及检查。
爆破设计方案
沈海高速复杂环境爆破设计一、工程概况海西高速公路网沈海高速公路，A5标段路线起点（K31+380）位于漳州与龙岩县交界处乍洋乡埂头坪自然村，与（A4标段）终点对接，路线总体由东北往西南方向延伸，经林成村，建林成大桥，经岭城村，建岭城大桥、穿岭城隧道，建沙河大桥跨沙河，经城郊乡东山垄、双城镇东山、至长沟乡，建长沟分离式桥下穿县道X961，A5标段终点（K43+060）位于龙岩县长沟乡长沟村，与A6标段起点对接，A5标段路线长11.64km,为双向四车道高速公路，设计时速80km/h，路基顶宽度24.5m，沥青混凝土路面。
复杂环境部分主要包含四段路线：1、K32+900林成大桥至K34+222岭城隧道进口（1.32㎞）、2、K36+085岭城隧道出口至K36+898沙河大桥(0.81㎞)、3、K39+482东山人行天桥至K41+010东山寺（1.78㎞）、4、K41+850长沟大桥至K42+997长沟中桥（0.94㎞），总爆破开挖石方量预估约12万m³，爆破工期约16个月。
我司受沈海高速A5合同段项目经理部委托，对该工程复杂环境部分进行爆破设计、施工。
二、爆破环境、地形及地质特征（1）爆区环境地形、地貌该公路工程所经位置地形地貌主要为低山，总体趋势是西北高，东南低，山地自然坡度达25度以上，山坡植被发育，较平缓的多为梯田。
以下为涉及复杂爆破施工地点的各个环境情况：1、K32+900林成大桥至K34+222岭城隧道进口该路段含孔桩、路基、隧道进口施工，沿途环境如下：K32+900为路基开挖，东侧有一220KV高压塔基为钢混结构，最近距离50米，220KV高压线路横跨路基，土表层最近高度40米，K33+166孔桩施工，东侧有零稀民房为砖混结构，距桥基边界最近距离40米，K33+540路基开挖，有一110KV高压线路横跨，距土表层最近高度82米，K33+650路基开挖，有一220KV高压线路横跨，距土表层最近高度40米，K33+950孔桩施工，有一220KV高压线路横跨，距土表层最近高度125米，K34+020孔桩施工，有一110KV高压线路斜跨，距岭城隧道进口施工点最近水平距离120，距土表层最近高度90米。
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成都第二绕城高速公路A3-2合同段遂道爆破施工专项方案一、工程概况1工程概述五凤隧道位于新华夏系四川沉降带四川盆地西部，龙泉山断褶带东部。
区内主要褶皱、断裂共同组成右行斜列的多字形构造，以北东25-35°的方向在区内平行展布。
本隧道为分离式隧道，左洞起止里程为ZK59+584—ZK60+440，长856m，右洞起止里程为YK59+598—YK60+435，长562m，本隧道为1.65%的单向坡，最大埋深为110米。
2主要技术标准如下3自然地理特征3.1地形地貌本隧道位于成都市金堂县两河口村及炳灵村，属构造侵蚀剥蚀低山地貌，区内沟谷纵横，山峦起伏，地形切割较强烈。
受岩性和构造控制，隧道进出口斜坡呈陡缓相间的阶梯状，平均坡度为25℃～35℃，在厚层砂岩处则形成陡崖或陡坡，斜坡上植被较发育。
隧道所穿山脊呈北东-西南西向展布，西高东低，隧道与山脊走向呈大角度相交。
场地最高海拔约为656m，最低约为444m,高差约212m。
3.2水文地质特征隧址区邻沱江，属沱江水系。
沱江年迳流量86.4亿m3,其变化明显受大气降水控制。
其主要支流均发源于北部山区，自东北流向西南，呈树枝状分布。
隧址区溪沟为沱江次级支流，流程短小。
3.3气象特征隧址区属亚热带季风气候，夏季炎热，雨量充沛，冬季多云多雾，日照短等特征。
区内多年平均气温14～17.4℃，七月份平均气温25.8℃，且蒸发量较大，一月份平均气温5.6～6.5℃；据多年平均资料，降雨量龙泉山以西的平原区为1000～1200毫米，龙泉山及龙泉山以东的丘陵地带为800～1000毫米，降雨量集中于6～9月，约占全年降雨量的50～60℃，冬春季节12月～3月降雨最少；相对湿度，多年平均为70～80%，蒸发量多年平均值为800～950毫米，以7～8月最大。
3.4区域地震参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《四川汶川8.0级地震灾后重建地震评价规划用图》（2008年6月），隧址区所在的龙泉山东麓断裂以西地震动峰值加速度0.10g，地震动反应谱特征周期0.45s，地震基本烈度为Ⅶ度。
场地地表基岩大面积出露，覆盖层以厚度不大的崩坡积块石为主，各类土层无液化失稳的可能，地表未见地裂、塌陷及大的变形迹象，F4断层在地表无活动迹象，由沙溪庙组、遂宁组地层构成的场地属三级场地，场地稳定。
3.5主要工程数量如下表五凤隧道主要工程数量表4工程特点1、本隧道为中隧道（左洞856米、右洞862米）、地质条件复杂。
2、ZK59+584～ZK60+440及YK59+598～YK60+460段为Ⅴ、Ⅳ级围岩岩溶发育段，根据设计预测地下水压力 1.5～2.0Mpa，设计考虑该段衬砌考虑抗1.0Mpa水压，采用5米范围内全断面帷幕预注浆堵水，这两段为本隧道施工难点之一。
3、隧道区内主要褶皱、断裂共同组成右行斜列的多字形构造，以北东25-35°的方向在区内平行展布。
二、岩层开采1、开采方式及开拓方案遂道处于丘陵地形，砂岩矿体，遂道范围内无出露。
矿体赋存稳定，水文地质、工程地质条件简单。
因此，确定为坑道爆破。
2、开拓运输方案(1)紧密结合爆区地形、地质、供水、供电、矿碴外运等条件，提出合理的开拓运输方案；(2)工程量小，投资省，建设期短；(3)运营费低，经济合理，安全可靠；(4)技术上可行，生产中易操作、管理；(5)对环境影响小。
3、开拓运输方案的比较坑道开拓方法为井巷平硐开拓，平硐开拓具有便于通风、排矿、多阶段出矿（岩），施工简单易行，建设速度快，投资省，成本低，管理方便等特点。
4、采矿方法根据矿层倾角、厚度及矿岩与围岩的稳定性，设计采用空场采矿法。
5、采准和切割坑道掘进，不设计漏斗，工作面落矿后由装载机装车。
8、矿碴装运采用装载机铲矿，自卸运输汽车直接由掘进工作面运至坑道外。
9、巷道支护施工采用边掘进边锚喷的方法进行。
三、爆破方案设计依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《中华人民共和国民用爆炸物品安全管理条例》3、GB6722-2003《爆破安全规程》4、《金属与非金属地下矿山安全规程》（GB1642-1996）5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）6、爆区现场勘察资料及环境状况.7、建设方提供的相关资料。
四、爆破方案设计该爆破设计方案为坑道爆破，其爆破工作的要求，必须适应建设方的工程要求，满足凿岩爆破，装矿运输与通风能力的协调平衡关系。
其爆破方案主要为工作面掘进爆破。
巷道断面：宽17.4 米高11.6米面积约：166平方（一）施工工艺及流程爆破施工必须严格按设计和规范要求进行施工，一般顺序为：施工测量－标定炮孔位置－钻孔－炮孔检查－爆破器材准备－装药－连接爆破网络－布设安全岗哨－炮孔堵塞－起爆信号－起爆－消除瞎炮、处理危岩－解除警戒－爆破效果。
（二）炮孔布置示意图：（三）炮孔布置Array 1、掏槽孔布置根据岩石硬度及巷道断面情况，选用单层楔型掏槽法：排距：0.6m孔口距：2.0m孔底距：0.2 m与工作面夹角：660孔深：2.0 m段别：1段电雷管或非电秒差导爆管药量：1.6kg/孔2、辅助孔布置根据巷道断面情况，按0.8-0.9 m均匀分布在断面上，孔深2.0m。
段别：3、4段电雷管或非电秒差导爆管药量：1.2 kg/孔3、周边眼布置为提高巷道围岩的稳固性，减少爆破作用对围岩的破坏，井巷采用光面爆破施工法。
1、光爆层厚度：Wmin= (10～20)d，取Wmin= 0.8m2、孔距：a=（8～18），d取0.384～0.864m根据巷道断面各部位尺寸及成型要求，爆力作用效果因素，取：直墙眼a直= 0.75m，拱部边眼a边= 0.65m，底部边眼a底= 0.70m，水沟眼与底部边眼取值一直。
段别：直墙5段、拱部6段、底眼7段电雷管或非电秒差导爆管药量：0.8 kg/孔（四）作业面装药设计1、每一掘进循环所需的炸药量QQ=qsL η，kg式中q—单位炸消耗量kg /m3S——掘进断面面积m2L——平均炮眼深度，mη——炮眼利用率，一般为0.8-0.95Q=1.05×24×2×0.85＝42.84 kg2、每个炮眼的合理装药量：式中L——炮眼深度，米；a——平均装药系数，即装药长度与炮眼深度L之比，一般为0.5-0.7h――药卷长度，米；G——药卷重量，公斤。
Q0＝0.6×2×0.2÷0.2＝1.2 kg炮眼数目N，可根据每一循环炸药Q求得：N＝42.84÷1.2N＝35 个炮孔3、浅孔爆破设计参数：孔径d=38~40㎜孔距a=1.2~1.5m最小抵抗线w=1.2m单孔装药量QqabH=1.2㎏（临空面较好时可酌情递减）单布孔方式：浅孔爆破起爆个数N=30-35个（按照被保护物的安全距离远近确定起爆数量和药量）。
4、装药结构装药结构光爆孔采用药卷分节气柱间隔装药，其余均采用正向连续装药结构。
5、起爆网络（1）采用电力起爆串联网络。
（2）电力起爆网络图。
①、起爆网络采用并并联网络，按如下顺序连接：孔内雷管分组→周边孔导爆索并接→同段非电雷管双发簇连→起爆器爆破起爆：主爆孔并接→同段非电雷管双发簇连→起爆器起爆。
起爆网络示意图②、起爆器材：孔内采用非电毫秒雷管起爆，孔外采用非电毫秒雷管传爆，起爆采用起暴器起爆。
③、起爆方法：警戒完成后，利用起爆器进行起爆。
在完成爆破后30min后进入爆区检查，确认无盲炮后方可解除警戒。
五、爆破安全管理爆破是矿山生产的一个主要环节，矿山巷道施工、矿石的崩落一般都离不开爆破，但是由于使用的炸药等火工产品作为爆破的能源，而炸药具有的巨大能量，决定了这个工作的特殊性，同时也决定了安全生产在矿山爆破作业的突出地位；鉴于爆破过程中的危险性，对爆破存在的潜在不安全因素进行了分析，对爆区周围环境进行了认真细致的勘查，对可能产生的爆破有害效应(爆破引起的地震、个别飞散物、空气冲击波、噪声、粉尘、有毒气体等)进行了严谨的控制和设计，对爆破作业进行严格的管理，实施全过程的控制，彻底防止爆破事故的发生。
⑴、严格按照《爆破安全规程》(GB6722-2003)的规定，做好爆破材料的运输、储存、加工、现场装药、联线、起爆及瞎炮处理。
⑵、确定警戒范围，严格岗哨制度，做好爆破前的清退工作和爆破后的管理工作，炮烟不排出洞外，施工人员不得进入施工现场。
做好爆破后安全检查和处理。
对爆破作业面进行安全检查，安检内容包括：拒爆和半爆、爆破效果、危石情况以及发生各类事故的处理。
洞内各爆破作业做到统一指挥，爆破前调度人员通知受影响的相邻工作面人员、车辆撤离到安全距离外，一般距爆破工作面的距离不少于200m。
⑶、爆破期间，所有动力及照明电路均断开或改移到距爆破点不小于50m的地点。
并加于防护。
⑷、当开挖面与衬砌面平行作业时，根据混凝土强度、围岩特性以及爆破规模等因素确定其距离，一般不小于30m。
⑸、每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，控制装药与放炮时间。
爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。
⑹、遇到下列情况严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；高压水涌出地段。
⑺、装炮时严禁携带火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。
⑻、爆破后立即进行通风排烟，且其相距时间不少于15min，并检查有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形等，妥善处理后，工作人员才准进入工作面。
⑼、爆破后要立即进行安全检查，检查有无盲炮，按《爆破安全规程》(GB6722-2003)的有关规定进行处理，确认无误后再出碴。
⑽、在爆破设计之前必须做到情况明确，不但要查阅原始地型地质资料，并要深入现场仔细勘察，并对地型地质资料进行现场核实、补充，使之满足现行《爆破安全规程》规定的深度要求。
⑾、在做方案之前要预估出现意外的可能性并做好预防措施，做到有备无患。
根据隧道钻爆开挖的特点，针对不同的围岩采用不同的爆破方案，对于特殊围岩地质还要进行特别设计，如有岩爆地段、煤层地段、膨胀岩地段，必须制定必要的安全及防护措施。
设计采用非电导爆管线性微差起爆网路，在软岩中严格控制每段起爆药量及每段间隔时间，减小爆破振动对围岩及支护结构的破坏。
⑿、爆破工程师参加施工并对施工中出现的新情况及时调整，修改设计。
爆破施工的“四大员”必须持证上岗，并在施工前对这些人员进行必要的爆破安全技术培训，使各级人员在掌握爆破安全技术的同时提高安全意识。
每次爆破施工，爆破工程师必须对爆破施工人员进行技术交底。
⒀、按规程要求做好爆破器材的检验，包括炸药、雷管、连接器材等，保证合适、合格的爆破器材进入现场，每次爆破均应使用同厂、同批、同型号的爆破器材。
严格按爆破规程进行各道工序的施工，制订布眼、钻眼、装药、堵塞、连线等关键技术的操作细则，并在施工中严格执行，确保装药、堵塞、连线等关键工序的施工质量。