路基路面设计西南交大 (终)

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西南交通大学路基课程设计

西南交通大学《路基工程》课程设计报告学生姓名：学生学号：班级编号：指导教师：王迅2015 年 6月 5 日目录1设计资料 (1)2说明书 (1)3计算书 (5)4设计图纸 (13)5参考文献 (15)6附录 (16)1设计资料1.1线路基本信息某Ⅰ级重型双线铁路，旅客列车设计行车速度140km/h，K2+500~K3+500 段路堤处于直线地段，路堤挡土墙高度9m，挡土墙上部路堤高度为1m。

根据实际情况，需设置重力式挡土墙。

1.2设计荷载只考虑主力（主要力系）的作用，且不考虑常水位时静水压力和浮力。

1.3设计材料挡土墙材料为片石砌体，墙背填料为碎石类土。

某高速公路特殊路段毕业设计

西南交通大学本科毕业设计某高速公路特殊路段路基路面综合设计年级:2002级学号:20021036姓名:梁超贤专业:土木工程指导老师:邱延峻、艾长发2006 年 6 月院系土木工程学院专业土木工程年级 2002级姓名梁超贤题目某高速公路特殊路段路基路面综合设计指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级 02级土木6班学生姓名梁超贤学号 20021036 发题日期：2006年 4 月 3 日完成日期： 6月 15日题目某高速公路特殊路段路基路面综合设计1、本论文的目的、意义根据教育部指示,毕业设计是高等工科院校本科培养计划中最后一个重要的教学环节,目的是使学生在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修课和选修专业课程之后,通过毕业设计这一环节,较为集中和专一的培养学生综合运用所学的基础理论、基本知识和基本技能,分析和解决实际问题的能力。

和以往的理论教学不同,毕业设计是要学生在老师的指导下,独立的、系统的完成一个工程设计,以期能掌握一个工程设计的全过程,在巩固已学课程的基础上,学会考虑问题,分析问题和解决问题,并可以继续学习到一些新的专业知识,有所创新。

2、学生应完成的任务本设计要完成的任务主要包括路基设计、路面设计和材料设计三部分。

其中路基设计部分是针对软土地带高填方路段进行，要求进行沉降计算、地基处治设计、软土路基的稳定分析、悬臂式挡土墙的设计和坡面防护设计。

地基处治设计采用真空堆载联合预压法，要求说明原理并进行施工设计。

路面设计部分，要求沥青混凝土路面和普通混凝土路面各设计两种结构组合，并对四种路面结构进行经济、使用性能的比较，推荐一种路面结构。

并进行水泥混凝土路面的传力杆和拉杆设计。

材料设计部分要求进行矿质混合料的配合比设计和最佳沥青含量的设计。

3、论文各部分内容及时间分配：（共 12 周）第一部分软土路基设计 ( 4周) 第二部分路面设计 ( 1.5周) 第三部分沥青混合料设计 ( 1.5周) 第四部分毕业实习和文献翻译 ( 1.5周) 第五部分计算机应用 ( 2.5周) 评阅及答辩(1 周)备注指导教师：年月日审批人：年月日摘要随着经济的快速发展，人们对交通建设和出行舒适度的要求不断提高，我国高速公路建设步伐将不断加快。

西南交通大学《路基路面工程》在线作业二

西南交《路基路面工程》在线作业二
沥青路面滑溜是由于( )
A:沥青含量太少
B:石料强度太低
C:石粒颗粒太大
D:沥青稠度太大
参考选项：B
对于粘性土路基边坡,可采用( )进行稳定性验算。

A:直线滑动面法
B:圆弧滑动面法
C:折线滑动面法
D:工程地质比拟法
参考选项：B
以下路堤填筑材料按照其工程性质,由好到差的正确排列是( )。

A:砂性土一粉性土—粘性土
B:砂性土一粘件土一粉性土
C:粉性土一粘性土一砂性土
D:粘性土一砂性土一粉性土
参考选项：B
混凝土板的传力杆应选用( )钢筋。

A:螺纹
B:粗钢筋
C:圆钢筋
D:A、B、C中任一种
参考选项：A
设置在路基的填方和挖方的交接处的盲沟,其目的是拦截或降低( ),以保持路基的稳定。

A:边沟的水
B:排水沟的水
C:层间水或小股泉水
D:地表水位
参考选项：C
防护水下部分路基边坡时,不宜采用( )。

A:铺草皮
B:抛石
C:浆砌片石
D:石笼
1。

某基础工程专项施工组织设计(西南交大)

某基础工程专项施工方案设计工程概况某工程基础C30钢筋混凝土底板及垫层剖面图如图1所示，混凝土底板长宽为60×42m，土层分布如图2所示，其中杂填土的渗透系数15m/d，细砂为10 m/d，沙砾石为60 m/d，均为2类土，最初可松性系数：杂填土1.3，细砂1.2；最后可松性系数：杂填土 1.02，细砂土 1.05。

土在天然状态下的重度为：杂填土16KN/m3，细砂21 KN/m3，沙砾石22 KN/m3，最大干重度为：杂填土18 KN/m3，细砂19 KN/m3，砂砾石21 KN/m3；由于现场施工场地较大，允许放坡开挖，边坡坡度为1:0.4，基坑底四周没边要留出施工工作面1m（从主体结构外侧算起），现场西侧设置土方临时堆放场地如图3所示，余土采用载重量15吨的自卸卡车运走。

（图1、2、3见设计任务书）一．降水高程布置图见附图1二．降水平面布置图见附图2三．井点系统涌水量和单井涌水量、井点管数量的计算本基础工程降水方案采用环形轻型井点降水。

井点管布置在距坑边0.7m，冒出地面0.2m，管长6m，内直径50mm；滤管长1.2m，内直径50mm，水平总管的最大流速应控制在1m/s内，总管上的接口间距0.8m。

计算过程如下所示：（1）轻型井点系统的布置假设直接在自然地面上埋设井点管，则：上口平面尺寸为65.36×47.36m井点管所需埋设深度H＝4.2＋0.5＋0.1×（22＋1.68＋0.7）＝7.138（m）＞61（m）所以，采用直接在自然地面埋设井点管不符合埋深要求。

应该降低总管平台标高，即采取在自然地面上沿上口边缘往下挖一定深度再布置井点，使总管的布置标高接近原地下水位线，下挖深度为 1.1m，下挖宽度为1.5m，此下挖段边坡坡度也为1:0.4。

下挖后井点管埋设深度为：H1＝3.1＋0.5＋0.1×（22＋1.24＋0.7）＝5.994（m）＜6（m），符合埋深要求。

公路路基毕业设计论文 (完整版)

I
西南交通大学毕业设计（论文）
四、本工程路基横断面设计........................................................................................................... 10 五、路基填料....................................................................................................................................10
（一）一般规定...................................................................................................................... 10 （二）填料类别...................................................................................................................... 10 （三）公路路堤填料要求...................................................................................................... 11 六、击实要求....................................................................................................................................11 第三章路基边坡稳定性分析............................................................................................................ 13 一、概述............................................................................................................................................13 二、软土地基上路堤的最小高度和极限高度............................................................................... 13 （一）均质厚层软土地基上路堤的极限高度...................................................................... 13 （二）均质薄层软土地基上路堤的极限高度...................................................................... 14 （三）本工程路基极限高度计算.......................................................................................... 14 三、边坡滑动面的形状................................................................................................................... 14 四、边坡稳定性的分析方法........................................................................................................... 15 （一）力学验算法.................................................................................................................. 15 （二）直线滑动面法.............................................................................................................. 16 （三）圆弧滑动面法.............................................................................................................. 17 四、边坡稳定性设计的计算参数................................................................................................... 19 五、稳定分析中的几个注意问题................................................................................................... 20 （一）荷载当量高度.............................................................................................................. 20 （二）边坡容许安全系数...................................................................................................... 21

西南交大路桥毕业设计

西南交通大学桥梁毕业设计62+104+104+62m预应力混凝土连续梁桥设计摘要本毕业设计主要是关于大跨度预应力混凝土连续梁桥上部结构的设计。

预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。

受时间和个人能力的限制，本次毕业设计没有具体涉及到下部结构、横向预应力及竖向预应力的设计。

设计桥梁跨度为62m+104m+104m+62m,分为两幅设计，单幅为单箱单室，桥面总宽25m，双向4车道，上下行。

主梁施工采用悬臂挂篮施工，对称平衡浇筑混凝土。

施工分为21个阶段：第一阶段：施工临时支座并固结，浇筑墩顶0#段及边跨直线段满堂支架施工；第二阶段至第十七阶段：悬臂对称平衡浇筑混凝土至最大悬臂端；第十八阶段：边跨合拢；第十九阶段：中跨合拢,拆除挂篮设施，加载二期恒载；第二十施工阶段：预留施工阶段；第二十一阶段：运营阶段。

本桥设5个支座，其中第3个支座为固定铰接支座，其余均为活动铰接支座。

本设计中总共有9个临时支座。

设计过程如下：首先，确定主梁主要构造及细部尺寸，它必须与桥梁的规定和施工保持一致，考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的影响，设计采用箱形梁。

主梁的高度呈二次抛物线变化，因为二次抛物线近似于连续梁桥弯距的变化曲线。

墩顶截面通过腹板、底板的加厚以及设置横隔梁强度得以加强，底板厚度呈二次抛物线变化，底板厚度为0.7变为0.3。

腹板厚度呈直线变化，由0.75变为0.4。

顶板厚度沿全桥保持不变,均为0.28m。

其次，利用BSAS电算软件分析力结构总的力(包括恒载和活载的力计算)。

用于计算的力组合结果也由BSAS电算软件计算而得，从而估算出纵向预应力筋的数目，然后再布置预应力钢丝束。

再次，计算预应力损失及次力，次力包括先期恒载徐变次力、先期预应力徐变次力、后期合拢预应力索产生的弹性次力、局部温度变化次力。

然后进一步进行截面强度的验算，其中包括承载能力极限状态和正常使用极限状态。

(整理)路基路面课程设计·

1路基设计路基设计是整个路基路面设计中的重要组成部分。

路基应根据道路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和使用等方面的情况，进行精心的设计，既要坚实稳定，又要经济合理。

路基设计除选择合适的路基横断面形式外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物。

同时路基设计应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要。

1.1路基横断面设计1.1.1路基横断面尺寸设计该道路设计为有中央分隔带的双向四车道一级公路，设计车速取：100km/h。

根据规范《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)，路基宽度取26m，行车道宽行车道宽3.75m，左右硬路肩各3m，左右土路肩各取0.75m，中央分隔带取2m，靠近中央分隔带两侧的路缘带各取0.75m；本路基的填料种类为黏性土，平均填土高度为3.5m（小于8m），故边坡形状采用直线型，坡率取1：1.5。

详见图1.1所示。

图1.1 路基横断面图（单位：m）1.1.2路拱设计按《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)对横断面设计中的路拱坡度要求，为了便于路面快速排水，在路基行车道和硬路肩设置2%的路拱，土路肩设置3%的路拱,如图1.1所示。

1.2道路横断面排水设计道路路基应设置完善的排水设施，以排除可能危害道路的地表水和地下水，保证路基路面结构稳固，防止路面积水影响行车安全。

公路工程的实践证明，路基路面的强度、稳定性和耐久性同水的关系十分密切，因此在路基路面的设计、施工和管理中，必须十分重视路基路面的排水工程。

根据水源的不同，影响路基路面的水流可分为地表水和地下水两大类，与此相适应的路基排水工程，则分为地表排水和地下排水。

1.2.1地表排水设计常见的路基地面排水设备，包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。

这些排水设备，分别设在路基的不同部位，各自的排水功能、布置要求或构造形式，均有所差异。

地表排水设备的断面形状和尺寸，应满足排泄设计流量的要求，不得产生冲刷和淤积。

西南交通大学路基工程课程设计

西南交通大学《路基工程》课程设计报告学生姓名：***学生学号：班级编号：指导教师：***2019年06月03日目录1.设计资料 (1)2. 双线铁路的设计 (2)2.1确定双线铁路的线间距及路基各部分尺寸 (2)2.2换算土柱的确定 (2)3. 挡土墙的设计 (3)3.1挡土墙与路堤相关参数 (3)3.1.1挡土墙几何信息 (3)3.1.2土壤地质情况 (3)3.1.3挡土墙墙材料 (3)3.2挡土墙设计荷载的计算 (3)3.2.1 墙背填料及荷载的主动土压力 (3)（1）破裂面计算 (3)（2）主动土压力计算 (5)3.3重力式挡土墙的检算 (6)3.3.1挡土墙滑动稳定性检算 (6)3.3.2挡土墙倾覆稳定性检算 (6)3.3.3挡土墙基底应力及偏心距检算 (7)3.3.4挡土墙墙身截面强度检算 (7)4.参考资料 (9)附录A 源程序代码以及计算结果 (10)附录B 设计依据资料 (12)附录C 重力式挡土墙设计图 (22)1.设计资料某Ⅰ级重型双线铁路，旅客列车设计行车速度160km/h，道床为单层道床（厚度建议取0.35m），K2+500~K3+500 段路堤处于直线地段，高度4～12m，根据实际情况，需设置重力式挡土墙。

本人题号为16，路堤墙高H=8.0m，挡墙上部有2米高的路堤填土，挡土墙材料为混凝土，墙后填料为碎石类土。

只考虑主力的作用，且不考虑常水位时静水压力和浮力。

2. 双线铁路的设计2.1确定双线铁路的线间距及路基各部分尺寸查《铁路路基设计规范（TB10001-2016）》得，双线铁路的线间距D=4.2m ，道床顶面宽度A=3.4m ，道床厚度h=0.35m ，路基面宽度B=11.6m ，道床边坡坡度m=1.75，轨枕埋入道砟深度e=0.185m ，轨头宽度g=0.073m ，路肩宽度c=0.8m1.435 3.4 1.4350.073()0.040.35()0.04+0.1852222 1. 191110.040.041.75A g h e x m m ++++⨯+++⨯===-- 3.42()2(0.8 1.191) 4.211.58211.6,11.6221(11.611.582)0.80.092 8A B c x D m m B m c m =+++=⨯+++=<==-+=取则路肩宽度 2.2换算土柱的确定根据题目要求，路基土重度取：3/20m kN =γ。

路基路面绪论

2、路基边坡塌方：
1）剥落： 2）碎落：坡面岩石成碎块的一种剥落现象，其规模危害程度比剥落严重。
3）滑塌：指路基边坡土体或岩石沿着一定的滑动面整体向下滑动，其规模与危害程度较碎落更为严重，有时滑动体可达数百方以上。
4）崩塌崩坍是大的石块或土块脱离原有岩体或土体而沿边坡倾落下来，崩坍体的各部分相对位置在移动过程中完全打乱。
2.根据临界高度划分对于新建公路，路基尚未建成，无法按上述方法现场勘查路基的湿度状况，可以用路基临界高度作为判别标准。路基临界高度：指最不利季节，当路基处于某种干湿状态时，路床顶面距地下水位或地表积水水位的最小高度。
H1对应于ωc1，为干燥和中湿状态的临界高度； H2对应于ωc2，为中湿与潮湿状态的临界高度； H3对应于ωc3 ，为潮湿和过湿状态的临界高度；在设计新建公路时，先选定路基处于干燥、中湿、潮湿状态的临界高度判断土基的干湿类型。
4.特殊土
• • • • 黄土属大孔和多孔结构，只有湿陷性；膨胀土受水浸湿发生膨胀，失水则收缩；红粘土失水后体积收缩量较大；盐渍土潮湿时承载力很低。因此，特殊土也不宜作路基填料。
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第三节
土质路基的干湿类型
一、路基干湿类型及湿度来源路基的干湿类型可分为：干燥、中湿、潮湿和过湿4种。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。潮湿、过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。
第二篇路基路面设计技术
第一章绪论第一节概述
一、路基路面工程的特点：路基：路面：路床：路面底面以下 80cm范围内的路基部分。 0-30cm为上路床； 30-80cm成为下路床。
二、影响路基路面稳定的因素

路基路面课程设计

目录1设计资料----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------51.1工程概况----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------51.2设计资料----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------51.3 设计目的任务--------------------------------------------------------------------------------------------------------------52 交通量分析-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------63 沥青路面设计-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------6 3-1设计年限内车道的累计轴次-------------------------------------------------------63.1.1轴载换算（弯沉及沥青层弯拉应力分析）----------------------------------------------63.1.2 轴载换算（半刚性层弯拉应力分析）---------------------------------------------------73.1.3 设计弯沉的确定---------------------------------------------------------------------------8 3.2确定路面等级和面层类型---------------------------------------------------------8 3.3 土基回弹模量的确定--------------------------------------------------------------83.4路面结构方案设计---------------------------------------------------------------------------83.4.1方案一---------------------------------------------------------------------------------------------------93.4.1方案二--------------------------------------------------------------------------------------------------124 水泥混凝土路面设计----------------------------------------------------------------------------------------------------164.1 混凝土路面设计基准期-----------------------------------------------------------------------------------------------16 4.2标准轴载交通量分析-----------------------------------------------------------------------------------------------16 4.3 拟定路面结构-------------------------------------------------------------------------------------------------------------17 4.4 方案一的计算(手算) --------------------------------------------------------------------------------------------------184.4.1 确定材料参数---------------------------------------------------------------------------------------------------184.4.2计算荷载、温度疲劳应力------------------------------------------------------------------------------------19 4.5方案二的计算（软件计算）-----------------------------------------------------------------------------------------204.6接缝设计----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------235 方案比选------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------256 总结体会------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------267 参考文献------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------271 设计资料1.1 工程概况拟设计路面属某段高速公路(双向四车道).路段位于平原微丘区,公路自然区划为Ⅱ2 区,地震烈度为六级,设计标高255.50m,地下水位距路床顶面为1.45m。

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所在地区的自然区划属V4区。得到相应的粉质土地下水位临界高度H1=1.9~~2.5米，H2=1.3~~1.6米，H3=0.5~~0.7米。
知地下水位距离路床顶面H=1+0.8=1.8米，H2 H H1，所以属中湿类型。Wc=1.0,取土基回弹模量32.5*1.3=42.25Mpa。
3.
根据本地区的路用材料，结合已有工程经验与典型结构，根据结构层的最小施工厚度以及施工机具的功能等因素，初步确定路面结构组合与各层厚度如下：
0.4~0.6
二灰土
600~900
2000~2800
0.2~0.3
容许拉应力按下式计算：
式中： —路面结构材料的极限抗拉强度（Mpa）；
—路面结构材料的容许拉应力，即该材料能承受设计年限次加载的疲劳弯拉应力（Mpa）；
—抗拉强度结构系数。
材料名称
劈裂强度(Mpa)
抗拉强度结构系数
容许拉应力(Mpa)
4.
标准轴载和极限荷载在临界荷位处产生的荷载应力为：
面层荷载疲劳应力、面层最大荷载应力为
式中
γ—混凝土板的相对刚度半径（m）；
H—混凝土板的厚度（m）；
Ec—水泥混凝土的弯沉弹性模量（Mpa）；
σp—标准轴载Ps在临界荷位处产生的荷载疲劳应力（Mpa）；
kr—考虑接缝传荷能力的应力折减系数，纵缝为设杆拉的平缝，kr=0.87～0.92，纵缝为不设杆拉的平缝或自由边界kr=1.0，纵缝为设杆拉的企口缝，kr=0.76～0.84，；
1.270
=
则温度疲劳应力：
结构极限状态校核：
综合，二级公路的安全等级为二级，相应于安全等级的变异水平等级为中级，目标可靠度为85﹪。再根据查得的目标可靠度和变异水平等级，确定可靠度系数。
，
故满足要求。
参考文献
[1]《新编路基路面工程》，刘黎萍.同济大学出版社出版，2012
[2]《公路沥青路面设计规范》（JTJD50-2006），中交公路规划设计院.人民交通出版社，2006
6.
实际弯沉值和设计弯沉值比较：
Ld =21.5658（0.01mm） Ld=26.78（0.01mm）
故，满足要求。
实际拉应力和设计拉应力比较：
材料名称
抗压回弹模量
容许拉应力
实际拉应力
厚度
弯沉计算用
拉应力计算用
中粒沥青混凝土
1200
1800
0.360
0
6
粗粒沥青混凝土
1000
1400
0.288
0
10
此时，符合要求。
3.
取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0Mpa，相应弯拉弹性模量标准值为31Gpa；由沥青混凝土路面设计可知，路基回弹模量为42.25Mpa；级配碎石的回弹模量取250Mpa；水泥稳定粒料基层回弹模量取2000Mpa。
基层顶面当量的回弹模量值计算如下：
取Et=250Mpa
普通混凝土面层的相对刚度半径为：
水泥稳定碎石
1500
3600
0.259
0．092
38
二灰土
750
2400
0.129
0.125
18
满足要求。
第
1.
我国路面设计以单轴双轮组100KN为标准轴载。
Ns=
式中： —100KN的单轴—双轮组标准轴数的通行次数；
—各类轴—轮型级轴载的总重（KN）；
—各类轴—轮型i级轴载的通行次数；
N1=387 +387 =170.39
路基土质为粉质土，在春季不利季节调查得知地下水位离地面1.0m，路基填土高度1.5m。
任务：可行性研究阶段，设计沥青路面和水泥混凝土路面各1种方案。
表1第一年双向平均日交通量
车型
前轴重
（kN）
前轴数
前轴
轮组数
后轴重
（kN）
后轴数
后轴
轮组数
后轴
轴距
交通量
（辆/日）
黄河QD352
58.0
1
单
95
1
双
-
Ｑ1
N2=327 +327 =101.35
N3=357 +357 =516.80
N4=77 +77 =8206.85
车型
前轴重
（kN）
前轴数
后轴重
（kN）
后轴数
交通量（辆/日）
当量轴次（辆/日）
黄河QD352
58.0
1
95
1
387
170.39
交通SH-141
40.0
1
2×89
2
327
101.35
东风EQ144
无机结合料稳定集料类：Ks=0.35Ne^0.11/Ac=1.9313
材料名称
抗压回弹模量(Mpa)
劈裂强度（Mpa）
弯沉计算用
拉应力计算用
中粒沥青混凝土
1000~1400
1600~2000
0.8~1.2
粗粒沥青混凝土
800~1200
1000~1400
0.6~1.0
水泥稳定碎石
1300~1700
3000~4200
0.129
18
计算设计弯沉值：
式中： — 设计弯沉值
— 设计年限内的累计当量年标准轴载作用次数
— 公路等级系数，一级公路为1.0
— 面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0
— 基层类型系数，半刚性基层为1.0
Ld=600Ne^-0.2AcAsAb=600*(908.93*10^4)^(-0.2)*1.1*1*1=26.78(0.01mm)
课程名称：路基路面工程
设计题目：路面设计
院系：土木工程
专业：铁道工程2班
年级：2010级
姓名：
学号：
指导教师：
成绩指导教师(签章)
年月日
西南交通大学峨眉校区
第
拟从昆明到攀枝花修建一条二级公路，宽9m，所在地区的自然区划属V4区，采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。已知资料如下：预计竣工后第一年双向平均日交通量如表1。经过调查，预期交通量平均年增长率为r（见表1和表2）。方向分配系数为0.6。
52.0
1
2×98
2
357
516.80
罗曼SQ9251
65.0
1
3×125
3
77
8206.85
=
式中： —标准轴载累计当量作用次数；
t—设计基准年限；
γ—交通量年平均增长率，由材料知，γ=0.0527；
η—临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，取0.36。
2.
因为交通量100×104＜1689.15×104＜2000×104次，故可知交通属于重交通。由以上可知相应于安全等级为三级的变异水平等级为中级，根据二级公路、重交通等级和中级变异水平等级。查规范知：初拟普通混凝土面层厚为260mm；基层选用水泥稳定粒料，厚为200mm；垫层为150mm的级配碎石。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m；长为5m。
交通SH-141
40.0
1
单
2×89
2
双
2.6m
Q2
东风EQ144
52.0
1
单
2×98
2
双
3.1m
Q3
罗曼SQ9251
65.0
1
单
3×125
3
双
2.4m
Q4
表2交通量以及年平均增长率
学号末尾2位数k
Q1
Q2
Q3
Q4
r(%)
00-33
440-k
440-k
380-k
85-k
5.6+0.01k
34-66
450-k
390-k
420-k
14+k
5.9-0.01k
67-99
310+k
330+k
350+k
k
6.3-0.01k
第
1.
我国路面设计以单轴双轮组100KN为标准轴载。
1）当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，
式中，N——标准轴载的当量轴次
ni——被换算车型的各级轴载作用次数
P——标准轴载
Pi——被换算车型的各级（单根）轴载
车型
轴位
轴重（KN）
轮组系数
轴数系数
交通量（辆/日）
当量轴次（辆/日）
黄河QD352
前
58.0
6.4
1
387
541.24
后
95
1
1
交通SH-141
前
40.0
6.4
1
327
472.20
后
89
1
2.2
东风EQ144
前
52.0
6.4
1
357
786.81
后
98
1
2
罗曼
SQ9251
前
65.0
6.4
1
77
766.74
N4=1 18.5 77 （65/100）^8+5 1 77 (125/100)^8=2340.17
车型
轴位
轴重（KN）
轮组系数
轴数系数
交通量（辆/日）
当量轴次（辆/日）
黄河QD352
前
58.0
18.5
1
387
348.43
后
95
1
1
交通SH-141
前
40.0
18.5
1
327
390.14
后
89
1