自行车轮胎规格知识
自行车车胎资料汇总
自行車輪胎尺寸的秘密1.輪胎尺寸與車圈尺寸的配合自行車輪胎的尺寸種類繁多且令人迷惑。
更糟糕的是，在早期階段，每個國家都按照自己的一套尺寸標稱體系製造自行車。
這些不同國家的尺寸標稱方法造成了這樣一種局面，即同樣尺寸的輪胎在不同的國家裡有不同的數字標識。
最麻煩的情況是不可互換使用的非相同尺寸的輪胎常常擁有相同的數字標識！2.傳統的尺寸體系傳統的尺寸體係依據的是對輪胎外徑的測量。
這種辦法通常是以英寸為單位（26"，27"等等），或是以厘米為單位（650，700等等）。
不幸的是輪胎與車圈的發展使得這種測量方法不再符合實際情況。
讓我們舉例看看為什麼：26×2.125在30年代後期是一種重型"氣球胎（ballon tire）"自行車最流行的尺寸，時至今日這種尺寸的胎在"海灘巡洋艦（beach cruiser）"這種車中也很常見。
這種尺寸的輪胎其實際直徑與26英寸非常接近。
然而一些騎手對這種輪胎並不滿意，他們想要更輕更快的輪胎。
於是業界就製造出了"中型"輪胎，其標稱尺寸為26×1.75，可以適用於同種車圈。
雖然它們仍被稱為"26英寸"，但是這些輪胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。
相同的車圈尺寸也被西海岸的klunker先驅們採用，並成為了山地車的標準。
在市場第二個數字或字母編碼表示輪胎的寬度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)3. "0.75"等於"四分之三"嗎？請注意英寸制的標稱有時用十進製表示寬度（26×1.75），而有時用分數來表示（26×1 3/4）。
這是造成不匹配的最常見的原因。
雖然這些尺寸標稱在數學上是相等的，但它們卻是不同尺寸的輪胎，這兩者是無法互換使用的。
想要總結出輪胎尺寸的特點雖然有點懸，但我有自信提出以下規則：輪胎尺寸的布朗規則：如果兩個輪胎的標識尺寸在數學上相等，而一個使用十進制另外一個使用分數，那麼這兩個輪胎無法互有時輪胎製造商甚至也在這個問題上犯胡塗。
自行车轮胎规格知识
自行车轮胎规格知识自行车轮胎在一辆车子里的重要性，往往很容易被人忽视。
轮胎特性对整车的性能和效率密切相关。
在这里给大家介绍一下自行车轮胎的构造和轮胎的特性，以及自行车轮胎价格。
轮胎的构造?说到这个轮胎的构造，也许用「再生胎」这个词会比较好解释。
每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。
所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体，再重新贴上一层胎皮。
听起来好像很不可靠是吗？但其实轮胎的构造就是这个样子。
自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。
由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
自行车轮胎的构造：?自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。
由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
自行车轮胎的特性：?一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。
除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。
?1.滚动阻力?当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。
以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。
滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。
不必说，滚动阻力越小越好。
?2.抓地力?在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。
即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。
自行车车轮规格
1/轮胎尺寸与车圈尺寸的配合自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。
更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。
这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。
最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！2/传统的尺寸体系传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。
这种办法通常是以英寸为单位（26"，27"等等），或是以厘米为单位（650，700等等）。
不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。
让我们举例看看为什么：26×2.125在30年代后期是一种重型"气球胎（ballontire）"自行车最流行的尺寸，时至今日这种尺寸的胎在"海滩巡洋舰（beachcruiser）"这种车中也很常见。
这种尺寸的轮胎其实际直径与26英寸非常接近。
然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快的轮胎。
于是业界就制造出了"中型"轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同种车圈。
虽然它们仍被称为"26英寸"，但是这些轮胎的真正尺寸是255/8寸，而不是26寸。
相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。
在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。
第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B,700C...)3/"0.75"等于"四分之三"吗？请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×13/4）。
这是造成不匹配的最常见的原因。
虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。
自行车内胎规格
自行车内胎规格1、常见的几种自行内胎规格规格(英寸) 重量(g)12*1/2*1/4 120 14* 120 16* 150 18* 160 20* 21020* 190 22* 200 24* 200 24* 21524*1 3/8 180 26* 220 26* 240 26*1 3/8 210 28*1 1/2 250 1、自行车内胎大小规格大小规格要配合外胎外胎的胎壁会标明大小比如26×(26是指配合轮径山地车一般都是26寸儿童用山地车一般24寸指的是断面宽度)700×23c这样的字样要根据外胎大小来选择内胎。
一般内胎大小有一个适合范围比如说标有26×~的内胎则说明这个内胎可以配合使用26寸的宽度在~(打足气)范围内的外胎2、自行车内胎气嘴类型和规格气嘴要配合车圈来选择车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴车圈的厚度决定气嘴长短的选择我们所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。
国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。
我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴(E/V)，需要用气门芯橡皮管的的。
因为橡皮管比较容易老化造成气密性不佳并需要经常更换目前运动类自行车很少会采用英式嘴。
法式嘴(F/V)是几种内胎里高压时气密性最好的公路车胎需要高的气压，所以大都使用法式嘴。
法式嘴很细小在车圈上的孔也很小有利于车圈强度公路车使用法式嘴为多也可能和这个有关系。
但也比较脆弱我听说有不少车友打气不小心弄断过。
我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴(A/V)所以美式嘴也俗称摩托嘴。
美式嘴的气密性较好打气比法式嘴方便很多所以使用的最为普遍山地车绝大部分都是使用美式嘴很多低端公路车也是配置美式嘴。
美式嘴目前在国内打气很方便绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气最适合自行车旅行郊游使用旅行郊游使用。
气嘴长度标准美式嘴的长度是法式嘴的长度是我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴气嘴从车圈突出来部分长度方便打气即可。
自行车轮胎
一般2.5~4.0BAR ，外胎的边上都标有最大最小压力值。体重越重胎压越高，前轮压力要比后轮低。有减震的自行车胎压比无减震的胎压稍微高。路面是光滑的硬路面气压高0.3个压力。不平的软性路面，气压减小0.2个压力
自行车轮胎的标识 浏览次数：374次悬赏分：20 | 解决时间：2011-4-1 00:32 | 提问者：噶喳
轮胎的参数五花八门，乱七八糟，我现在想买部公路赛自行车，想不到轮胎的常识把我难到了。麻烦达人帮忙对比下以下轮胎的差距在哪里。
普通自行车：37—590(26×1 3/8)
公路自行车提取捷安特ocr3300：700×23c
公路车：700X23C
700是直径，23是宽度。
公路车23C换25C是可以的影响的除了速度外就是体力了！~25C通过性也比23C好
我想知道普通车胎胎面比公路车的宽吗？就是压马路的一面。还有，公路车的23c能不能换成25c的？效果如何？我就是怕公路车胎太细容易坏想改善一下，影响速度无妨。谢谢，谢谢，麻烦各位了。敬礼！回答详细多给分。
最佳答案 普通自行车：37—590(26×1 3/8)
首先37—590是行驶胎压范围，26是直径尺寸，1 3/8是轮胎宽度
重要看你的胎径多大了。1.0的胎要打90左右的胎压甚至更高点110psi。1.5的胎打75psi，1.75的60psi，1.9的55psi。
胎压太高，橡胶处于紧绷状态，容易破裂很好理解。胎压太低，胎皮会瘪下去，没有足够的支撑，车圈就有可能撞击路面，这：27*1 1/4 最好用Kg/cm2 为单位。
自行车圈轮胎尺寸标准
自行车圈轮胎尺寸标准(2010-08-21 10:00:11)转载分类：自行车标签：杂谈1、轮胎尺寸与车圈尺寸的配合自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。
更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。
这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。
最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！2、传统的尺寸体系传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。
这种办法通常是以英寸为单位（26"，27"等等），或是以厘米为单位（650，700等等）。
不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。
让我们举例看看为什么：26×2.125在30年代后期是一种重型"气球胎（ballon tire）"自行车最流行的尺寸，时至今日这种尺寸的胎在"海滩巡洋舰（beach cruiser）"这种车中也很常见。
这种尺寸的轮胎其实际直径与26英寸非常接近。
然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快的轮胎。
于是业界就制造出了"中型"轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同种车圈。
虽然它们仍被称为"26英寸"，但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。
相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。
在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。
第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...) 3/ "0.75"等于"四分之三"吗？请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×13/4）。
自行车基础篇轮胎
自行车基础篇轮胎1.自行车轮胎基本分类：1.1 不可折迭 & 可折迭 (UNFOLDING & FOLDING)依等级高低或是使用用途区分,不可折迭胎材质为钢丝,硬度较坚硬但韧性较不足,而可折迭胎是使用人造碳纤维增加强度及使用寿命,优点为弹性佳方便组装.1.2 肤胶胎边 & 橡胶胎边 (SKINWALL & GUMWALL)肤胶胎边无加工橡胶等成分,触感薄且柔软,有效减轻整体重量增加弹性,带来骑乘时的舒适性及效率,橡胶胎边则触感上厚实坚硬,有效减低骑乘时损耗,延长使用寿命.2自行车轮胎的制造中运用了哪些技术及指标2.1 双共同挤压技术 ( EXTRUSION) 此特殊技术会在轮胎制造过程中,使不同的橡胶成分分布在轮胎不同特定的区块,明显提升抓地力及骑乘时轮胎的表现.2.2 轻量化 (AIR LIGHT)简单的说就是减轻轮胎重量,让整体重量上会较为轻化,2.3 无内胎技术 (TUBELESS)* 藉由排除内胎和外胎的磨擦,提高轮胎整体表现.* 超柔软度可减低轮胎压力的冲击,改善抓地力及舒适度.* 如有穿刺可减缓气压的外漏,,维持可在平坦的路面骑乘,而不用拆除,有效降低穿刺的风险.* 省去内胎及轮圏之间的接合,使得轮胎安装简易设计概念.2.4 无内胎轻量化 (TUBELESS LIGHT)，将原有的无内胎技术再升级做轻量化,可使其比同系列的产品更轻15%,且耐用性佳,由于添加碳纤维强化橡胶,可使轮胎在维持弹性及舒适度的同时,更耐用和寿命也增长.2.5 防穿刺 (STOP PUNCTURE)，是特别混合橡胶及高密度的人造纤维,嵌入胎面的表面之下,提供供平滑的保护及长途骑乘的加强.2.6 回弹系数(MRC H/M/L)，使用不同硬度的橡胶所产生的不同的回弹力,可提供最适合抓地力,耐用度,而使轮胎在不同的地势时都能有最佳的反应,,高系数可使用在越野竞赛,中系数适合多功能及下坡,低系数则适用在下坡及练习车.2.7 TPI指数(TPI)指轮胎每一英吋所含绵线纤维数,纤维数多密度高,相对的指数高,强度及受压性也就增强。
自行车外胎规格知识
自行车外胎规格知识
自行车外胎是自行车的重要组成部分，它直接影响到骑行的舒适性、稳定性和安全性。
根据不同的车型和用途，自行车外胎有不同的规格，以下是一些常见的规格知识。
1. 尺寸规格
自行车外胎的尺寸通常以直径和宽度来表示，例如700x25c。
其中，700表示直径为700毫米，25表示宽度为25毫米，c表示胎面是竞赛用的光滑胎面。
不同的车型和用途需要的外胎尺寸也不同，例如公路赛车通常使用尺寸较小且胎面光滑的外胎，而山地车则需要尺寸较大且有花纹的外胎。
2. 花纹类型
外胎的花纹类型也是根据使用场景来确定的。
光滑的胎面可以减少与地面的摩擦力，提高骑行速度，但在湿滑路面上容易打滑。
而有花纹的胎面则可以增加与地面的摩擦力，提高稳定性和抓地力，但会增加滚动阻力，降低骑行速度。
因此，在选择外胎时需要根据实际使用情况来选择合适的花纹类型。
3. 胎压
外胎的胎压也是影响骑行舒适性和安全性的重要因素。
胎压过低会增加摩擦力和滚动阻力，降低骑行速度，同时也会让骑行变得更加费力，并且容易爆胎。
而胎压过高则会影响骑行的稳定性和舒适性，甚至会导致外胎破裂。
因此，在充气时需要注意根据外胎规格和自己的体重来确定合适的胎压。
总之，了解自行车外胎的规格知识可以帮助我们更好地选择和使用合适的外胎，提高骑行的舒适性和安全性。
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自行车轮胎规格知识-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN自行车轮胎规格知识自行车轮胎在一辆车子里的重要性，往往很容易被人忽视。
轮胎特性对整车的性能和效率密切相关。
在这里给大家介绍一下自行车轮胎的构造和轮胎的特性，以及自行车轮胎价格。
轮胎的构造说到这个轮胎的构造，也许用「再生胎」这个词会比较好解释。
每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。
所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体，再重新贴上一层胎皮。
听起来好像很不可靠是吗但其实轮胎的构造就是这个样子。
自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。
由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
自行车轮胎的构造：自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。
由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
自行车轮胎的特性：一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。
除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。
1.滚动阻力当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。
以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。
滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。
不必说，滚动阻力越小越好。
2.抓地力在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。
即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。
3.路感遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。
这些感觉统称为「路感」，你会希望有一个舒适的路感，而不是一个颠得你七荤八素的路感。
4.耐磨性自行车轮胎普遍来说算是贵的，用单位橡胶所需的金额算起来的话，比汽车轮胎不知贵了多少倍。
所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久一点，这就是轮胎「耐磨性」的责任了。
耐磨性越好，可以使用的里程越长。
5.防爆破胎可以说是从事自行车休闲运动最常碰到的故障，而且为了轻量化胎皮往往只有薄薄一层，不太容易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺。
大多数户外使用的轮胎都有「防爆」的设计，避免异物刺穿织网罩。
6.重量也许你是追逐轻量化的一员，自行车上任何一个零配件，都要计较那十几二十克。
无疑地内外胎也是一个轻量化的标的，一车份加起来，可以差到一两百克之多。
姑且不论减轻轮胎的重量有什么效果，光看到整车帐面上的重量减轻，可能就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎了。
7.力量传导骑过登山车的颗粒胎，再换成光头胎，一定可以感觉到在起步的时候，花一样力气加速度得更明显，在爬坡的时候，也变得更轻巧。
这就是轮胎的「力量传导」变得更好了，或者可说是轮胎的「刚性」更好。
力量传导不佳的轮胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样。
躺车8.制造品质你会不会觉得有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的，很不舒服有些胎为了视觉效果或其他理由，加入了不同的颜色，可是你有没有发现颜色交界处歪歪斜斜的有些胎装上轮框以后转转看，你有没有发现它其实不是「正圆」，有上上下下的偏差即使是生产厂商应该也不乐见产品有这些令人不愉快的地方，但有可能是品质达不到要求或者考量成本下所做的牺牲。
自行车轮胎价格：轮胎价钱的差异性也是很大的，一条竞赛用的轻量化外胎，可能要价达两三千块，但一条练习胎，却可能只要五百块不到。
市面上有某些拥有突出特性的外胎，例如特别轻量或者可打超高胎压，往往要看你愿意花多少代价去换来这些特性，而这些花钱换来的特性可能会让你骑车时感到愉悦，或让比赛成绩更进一步。
自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。
更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。
这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。
最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！1.传统的尺寸体系传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。
这种办法通常是以英寸为单位（26"，27"等等），或是以厘米为单位（650，700等等）。
不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。
让我们举例看看为什么：26×在30年代后期是一种重型"气球胎（ballontire）"自行车最流行的尺寸，时至今日这种尺寸的胎在"海滩巡洋舰（beachcruiser）"这种车中也很常见。
这种尺寸的轮胎其实际直径与26英寸非常接近。
然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快的轮胎。
于是业界就制造出了"中型"轮胎，其标称尺寸为26×，可以适用于同种车圈。
虽然它们仍被称为"26英寸"，但是这些轮胎的真正尺寸是255/8寸，而不是26寸。
相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。
在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。
第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x , 27 x 1 1/4...650B, 700C...)2.“.75”等于“四分之三”吗请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×），而有时用分数来表示（26×13/4）。
这是造成不匹配的最常见的原因。
虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。
想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬，但我有自信提出以下规则：斜躺车轮胎尺寸的布朗规则：如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两个轮胎无法互换使用。
有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。
特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使用十进制标称却错误地使用了分数。
3.尺寸欺诈:竞争压力经常导致宽带测量的误差。
原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找出最轻的700－25的胎。
如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是700－24胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻一些。
这样百事公司就有了竞争优势。
而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700－23标识为700－25。
这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度测量的趋势（但不很普遍）。
体系:国际标准化组织制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。
这种体系从前被称作""体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。
ISO体系使用两个数字。
第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。
（轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。
车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。
）第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。
通常来说，如果这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。
三轮躺车例如，一个700×20C的公路胎其ISO标称为20－622；一个700－38的混合胎其ISO标称为38－622。
宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用，但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号的轮胎一起使用。
下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照。
S0分数制尺寸:分数制 28 x 1 1/2 (635)27 x anything..........630 mm26 x 1 (650C)..........571 mm26 x 1 1/4.............597 mm26 x 1 3/8 (S-6).......597 mm26 x 1 3/8 mm26 x 1 1/2 (650B)......584 mm26 x 1 (650C)..........571 mm26 x 1 1/226 x 1 3/4 (S-7)24 x 1.................520 mm24 x 1 1/8.............520 mm or540 mm!24 x 1 1/4.............547 mm24 x 1 3/8 (S-5).......547 mm24 x 1 3/8 (E-5).......540 mm20 x 1 1/820 x 1 1/420 x 1 3/8.............451 mm20 x 1 3/4.............419 mm17 x 1 1/4............369 mm16 x 1 3/8.............349 mm16 x 1 3/8.............337 mm16 x 1 3/8.............335 mm16 x 1 3/4.............317 mm12 1/2 x anything......203 mm10 x 2 ................152 mm8 x 1 1/4 .............137 mm传统上，分数制尺寸车圈都是直边（staight-sided）车圈上。
高性能尺寸（571 mm /26x 1 & 630 mm /27"）已经发展为了刀圈（hook-edged rims）。
十进制尺寸: 十进制26 x through (559)26 x (rare)........599 mm24 x x .....507 mm22 x , 22 x ...457 mm20 x x .....406 mm18 x ...............355 mm18 x x ....355 mm16 x x ....305 mm法国制尺寸:在法制体系中，第一个数字是标称直径，单位毫米。
其后跟着的字母表示宽度："A"代表窄，"D"代表宽。