山地车外胎全攻略
山地车补胎正确流程
山地车补胎正确流程
《山地车补胎正确流程》
哎呀呀，说起山地车补胎，那我可太有经验啦！
有一次啊，我正欢快地骑着我的山地车在小路上撒欢呢，突然就感觉车子一颠一颠的，好像没气啦！我这心里就“咯噔”一下，完了，这轮胎肯定是破了呀。
没办法，只能推着车找个地方好好补胎咯。
首先呢，得把山地车放倒，就像让它躺平休息一样。
然后把轮胎上的气门芯拧下来，放掉里面残余的气。
接着就该把外胎扒下来啦，这可真是个技术活呀，得小心翼翼地用撬胎棒一点点地把外胎撬起来，就好像在和轮胎玩拔河比赛似的，嘿哟嘿哟，费了好大的劲才把外胎弄下来。
这时候就可以看到内胎啦，找到破的地方才是关键呢！我就瞪大眼睛，仔细地找啊找，嘿，终于让我发现了那个可恶的小破洞。
接下来就是处理破洞啦，先用砂纸啥的把周围打磨一下，这样补胎胶才能粘得更牢呀。
然后就该上补胎胶啦，就像给伤口涂药一样，把胶均匀地涂在破洞周围。
等胶稍微干一点，就把补胎片贴上去，用手使劲按一按，让它们紧紧地粘在一起。
最后一步啦，把内胎重新塞进外胎里，这也不容易呀，得慢慢塞，可不能弄破了内胎。
再把气门芯装上，打气，嘿，看着轮胎又鼓鼓的啦，就像山地车又充满了活力一样！
哈哈，经过这么一番折腾，我的山地车又能欢快地跑起来啦！以后再遇到轮胎破了，我也不怕，按照这个流程来，肯定能搞定！这就是我山地车补胎的有趣经历和正确流程啦，你们学会了不？。
图解山地自行车轮胎、外胎拆卸（扒胎）方法
将另一根撬胎棒插入第一根撬胎棒撬开的缝隙边划边撬将一圈的外胎从轮圈中撬出来
图解山地自行车轮胎、外胎拆卸（扒胎）方法
工具准备：撬胎棒
1.首先将轮胎里的气先放干Fra bibliotek！2.先用一个撬胎棒插入轮圈，撬开外胎并卡在辐条上，留出缝隙！
3.将另一根撬胎棒插入第一根撬胎棒撬开的缝隙，边划边撬，将一圈的外胎从轮圈中撬出来！再将另一面外胎从轮圈中扒出！（撬开这侧的外胎，另一面的外胎将会很容易！）
自行车外胎的护理技巧
自行车外胎的护理技巧自行车外胎一般分为两种，一种是软边外胎，又叫压边外胎；另一种是硬边外胎，又叫钢丝外胎。
这两种外胎除了边是三角胶带成型或是钢丝成型外，其它基本上没什么区别。
另外补充一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。
总所周知自行车外胎胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强；胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
市面上有一种平头胎，价格大概80、90元一条，轮胎中间部分平滑顺直，两边的部分突兀而强厚。
直线骑行时纵向阻力不大，变向转弯时横向阻力加大，兼顾越野和公路的要求，很适合山地车骑手长期使用。
山地车小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎+ 后胎装突纹外胎= 平路省力兼顾越野。
购买一个新的外胎首先要检查软边的胎耳（俗称牙子）和硬边的钢丝有无变形，扭曲和折裂。
其次要看有无凹陷的地方，有无缺胶或其它杂物。
检查胎里时，主要检查帘线有无弯曲，帘线排列是否有序，疏密一致和有无杂物。
胎面与帘布之间有无脱层，有无变形及气泡。
胎面不能有龟裂。
自行车外胎相对内胎耐磨性好，承受负荷大。
但是，使用不当也常常会加速磨损，出现龟裂、爆破等现象。
所以平时使用自行车时应注意保养外胎，请注意以下三点：1、充气要适量内胎充气不足造成的瘪胎，不仅阻力增大，骑车费力，而且加大了车胎与地面摩擦面积，使外胎加速磨损折裂。
充气过足，加上日晒胎内空气膨胀，胎内帘线容易被胀断，会缩短使用寿命。
因此，打气要适量，寒冷天气可足些，夏天要少些；前轮气少些，后轮气要足些。
2、不要超载各种外胎的侧面都标有它的最大载藏重量。
如普通外胎最大载重量为100公斤，加重外胎最大载重量为150公斤。
自行车裁人和车子本身重量是由前后两个车胎分但的。
前轮承受总重量的l／3，后轮为2／3。
后衣架上载重几乎全部压在后胎上，超载过重，加大了车胎与地面摩擦，特别是由于胎侧的橡胶厚度比胎冠(花纹处)要薄得多，经常重载易变薄出现裂口，在胎肩处爆破。
3、清洗轮胎每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃……。
山地车外胎全攻略
山地车外胎全攻略山地胎经常用我知道的有1.0 ，1.25 1.5 1.75 1.95 2.1 2.3 2.5 ，当然还有1.9和1.8(类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸（约1英寸等于2.54厘米），1.0 1.25 1.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎压一般是 35PSI到65PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，2.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上，关于轮胎品牌就不多说了，建大，正新，MAXXIS,WTB，马牌，米其林等等很多这里想说的是XC时候轮胎气压的设定，山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但我要说，山地车的减震，第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术，第2位是轮胎，正确的胎压设定，可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI--65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过65PSI，在跑公路的时候，高气压可以使轮胎的滚动阻力很小，但到了跑XC的时候，很多人就忘了把气压降低，这样，轮胎就很“跳”，抓地力也不够，很容易打滑，XC时候不安全，减震也不好，跑山地的时候，前轮30PSI，后轮45PSI,是比较合适的胎压，不信的话，可以比较下，高胎压和低胎压跑山地时候减震和抓地力的不同，如果是真空胎的话，气压还可以再降5个点，轻松放点气，就可以使车子的性能有质的飞跃，又不用花钱，何乐而不为？叉子的位置排到第3，很多人不认同，不过我写的都是经验之谈，有空大家体验下就知道了MAXXIS MAXXIS 玛吉斯山地轮胎如何选择从这个表里面看，平时压马路，郊游，偶尔爬爬山，LARSEN TT是足够了经常越野,劈山的，可以选择适用范围更广阔的HIGH ROLLER长途越野加穿越，公路+泥路混合的，可以选用CROSSMARK至于超级轻的310，压马路吧。
自行车外胎选择资料
前言：不论装上多么高级的零件，轮胎对于行走还是产生最大的影响，单车外胎是单车非常重要的一个部件，决定着单车的基本性能，因此对于刚入门的车友来说，又不太懂，以至于如何选择一款适合自己的外胎，是一个比较让人头疼的问题，那么下面我们就几种外胎的功能和特点给大家具体说说，以方便大家能够选择到最适合自己的车胎。
轮胎的尺寸：对于目前的山地自行车来说，也称MTB，车轮直径都是26英寸，标记为【26X1.95（后面的数字有外胎粗细部分决定）】轮胎的分类：所谓车靠轮胎马靠鞍，一款合适的外胎往往能够给你带来更多的骑行乐趣！在选择一款车胎时，由于自行车所有部件中只有车胎是接触地面的，因此根据不同车友骑行的路面，针对使用的车胎的各项要求也各有不同，其中就包括外胎的抓地性、滚动阻力、抗磨损性、防扎刺性、重量、防侧滑、方便安装、操控性、加速度、制动性能、胎噪等。
下面我就向大家详细介绍一下比较常见的几款外胎的作用和实用路段：A款越野用山地外胎A款外胎有着明显的深齿结构，同时齿纹之间间距相对较大，其主要用于山地越野，深齿纹带来了良好的抓地力，一定的避震效果以及挡泥等性质，在越野用轮胎中是具有综合性机能的全能产品，换句简单易懂的话说，如果你是一位山地越野爱好者，平时喜欢去那些比较具有挑战性的地方骑行，那么该款外胎是首选，犹豫深齿纹的作用，在一般公路上骑行的时候，会带有很明显的阻力，因此，也很适合那些需要锻炼减肥的车友们使用，再有，山地外胎本来就是非常皮实耐轧的。
B款休闲式山地外胎B款外胎和深齿外胎比较起来，其纹路明显要小很多，其主要是用于城市周边骑行，应付一些环湖小路，又或者是乡间的干燥小路，能够得心应手，属于多用途的休闲式山地外胎。
如果你是一位平时仅仅是骑行玩耍的车友，又希望外胎抓地性能良好，那么这款外胎是一个不错的选择!C款城市用光头外胎C款外胎一看基本上就和公路外胎没有什么区别，不过，山地车和公路车之间，因为骑行姿势不一样，所以，很多车友都不愿意去购买只注重速度的公路，而是选择舒适为主的山地，但是，还是有很多车友喜欢奔跑的感觉，就诞生出了光头的山地外胎，山地外胎最明显的优势就是阻力非常小，能够很快地加速，同时也能够让单车将速度提升至极限，带来骑行的畅快感受!光头外胎是比较偏向于速度的，因此他的抓地性能基本就可以忽略不计，越野十有八九都会摔跤，所以，如果你是一位注重速度，平时只在城市里面转悠又或者只在柏油路面上水泥路面上骑行的车友，这款外胎将会是你的不二首选。
山地自行车补胎教程（图文）
⼭地⾃⾏车补胎教程（图⽂）⾃⾏车之旅，是我们的爱好。
⾛在长线⽆⼈区，在我们迎风飞翔，为⾝旁的景⾊陶醉的时候，也或者正在卖⼒的爬坡，风云变幻，天⾊近晚，突然此时，发觉⾃⾏车轮胎泄⽓了，咋办？很显然，⾃⾏车遭遇了埋伏战——车胎破了。
遇到这样的情况，我们没有其它的选择，补胎，是唯⼀做的。
1、补胎⼯具补胎必备⼯具：1.撬棒2.锉⼑3.胶⽚4.胶⽔5.⽓筒6.⽔（⽔盆/或其它盛⽔器具）选择⼯具：7.扳⼿（⼀般为15）8.螺丝⼑（帮助撬胎）9.尖嘴钳（钳出外胎锋利物）PS：必备⼯具为常规必备，当然在⼀些特别时候，是可以省略掉1、2、6、7、8、9五项的。
2.撬外胎补胎的正式第⼀个步骤：撬开外胎。
不然，没办法补胎哦。
外胎是由橡胶构成，外胎封边内有钢丝（紧固作⽤），所以在撬外胎的时候，单靠⼿⼒是不够的（除⾮你真的很有⼒⽓。
），我们需要辅助撬开外胎的⼯具——撬棒。
在专⽤补胎组合⼯具中，⼀般包含有撬棒。
但在没有组合⼯具的时候（⽐如我们这次展⽰的），可以由其它⼯具代替。
我们这⾥选择了⼀字螺丝⼑。
注：在撬开外胎的时候，需要⼩⼼谨慎，⼩⼼把螺丝⼑（撬棒）插⼊泄完⽓的外胎边缝（不要插⼊太多，⼀般为⼀公分左右就可以了，如果太多，可能会戳烂内胎。
）⽤⼀定的⼒⽓往外拉开外胎，当外胎拉开⼀个缝隙的时候，可以把撬棒向⼀边滑动，从⽽把外胎完全从⾃⾏车钢圈⾥脱离开来。
（滑动撬棒时，需要⼩⼼，不然⼀样可能⼆次戳穿内胎，如果那样，就太得不偿失了——撬棒如果顶烂内胎，⼀般都会是⼀个⼤窟窿。
）另外提醒下：由于外胎的钢边成分，所以在撬外胎的时候要⼩⼼⾃⼰的⼿哦，很有可能会背坚硬的外胎夹出⾎泡哦。
⼩⼼！）3.拉出内胎在完全使外胎脱离钢圈后，我们这⼀步需要做的，就是从钢圈内拉出内胎。
拉出内胎时，需要从⽓针（加⽓⼝）处进⾏。
道理是这样：⽓针是内胎的⼀部分（不可分割），⽽⽓针为了便于我们给⾃⾏车充⽓，所以是从钢圈内伸到外边的。
所以在我们取出内胎时，第⼀步需要做的，是先拉出插在钢圈⾥的⽓针。
自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解
自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解第一篇：自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解1.山地车轮胎图文全解好吧还是全文转载虽然本文中的大部分是竞赛用产品但是让大家了解一下各种品牌尤其是胎纹还是有好处的山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。
一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。
山地车胎宽从1.5到2.3 不等。
骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。
不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。
北京单车市场非常的不科学,买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。
影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。
花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大)。
同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。
所以,知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。
一条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。
另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。
试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。
换作自行车轮胎,道理同样：优秀的外胎(例如：maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。
故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。
市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。
直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。
山地车小贴士：前胎装平头(光头)轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。
三、轮胎的简易保养除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办：清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。
山地车扒胎补胎方法
撬胎补胎其实应该属于一项单车日常使用中需要掌握的最基本技能。
外出骑行，不会总有一个修车老大爷在你扎胎后的不远处等着你，特别是那些日行百余公里的骑侠们。
撬胎补胎是一件熟能生巧的简单技巧。
首先将车胎内的气体最大限度放空，然后捏胎。
这步很关键。
首先将车胎内的气体最大限度的放出。
然后捏胎，这步很关键。
撬胎，注意撬胎棒的方向，用翘起的一方。
撬出外胎胎边后，将撬胎棒挂钩挂在同侧的辐条上。
使用第二支撬胎棒，在离第一支撬胎棒10-20厘米的地方撬出更多的胎边。
3
∙回复
∙1楼
∙2013-04-28 13:39
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∙
∙xtc小丑
∙ANTHEM
10
一只手在第一支撬胎棒位置握住外胎，另一只收将外胎的一侧全部撬出
打气检查漏气位置
打磨
涂胶水，不要太多
过1-3分钟贴上补胎片
回复
∙2楼
∙2013-04-28 13:42
∙举报 |
∙
∙xtc小丑
∙ANTHEM
10
装回内胎
先打点气，使内胎不会褶皱叠压。
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山地胎经常用我知道的有1.0 ，1.25 1.5 1.75 1.95 2.1 2.3 2.5 ，当然还有1.9和1.8(类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸（约1英寸等于2.54厘米），1.0 1.25 1.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎压一般是35PSI到65PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，2.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上，关于轮胎品牌就不多说了，建大，正新，MAXXIS,WTB，马牌，米其林等等很多这里想说的是XC时候轮胎气压的设定，山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX 或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但我要说，山地车的减震，第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术，第2位是轮胎，正确的胎压设定，可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI--65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过65PSI，在跑公路的时候，高气压可以使轮胎的滚动阻力很小，但到了跑XC的时候，很多人就忘了把气压降低，这样，轮胎就很“跳”，抓地力也不够，很容易打滑，XC时候不安全，减震也不好，跑山地的时候，前轮30PSI，后轮45PSI,是比较合适的胎压，不信的话，可以比较下，高胎压和低胎压跑山地时候减震和抓地力的不同，如果是真空胎的话，气压还可以再降5个点，轻松放点气，就可以使车子的性能有质的飞跃，又不用花钱，何乐而不为？叉子的位置排到第3，很多人不认同，不过我写的都是经验之谈，有空大家体验下就知道了MAXXIS MAXXIS 玛吉斯山地轮胎如何选择从这个表里面看，平时压马路，郊游，偶尔爬爬山，LARSEN TT是足够了经常越野,劈山的，可以选择适用范围更广阔的HIGH ROLLER长途越野加穿越，公路+泥路混合的，可以选用CROSSMARK至于超级轻的310，压马路吧。
干不了重活其他的就不列举了，国内基本上都有卖的，希望大家能选好合适的外胎！WTBWTB 轮胎XC级使用简介竞赛级XCWTB Wolverine 狼獾1.95/2.2 适合湿地和干地，全地形胎，耐力和山地比赛WTB Raijin 2.1 适合泥泞的和极限条件下的赛道WTB Vulpine 狐狸2.1 适合爬坡和硬路以及马拉松的赛道纯粹XC使用的WTBWTB Prowler 猎兽2.1 泥地全地形胎WTB Nano Raptor 2.1 适合沥青和干地WTB Exiwolf 1.95/2.1/2.3 真正的全地形胎，适合各种路面。
WTB VelociRaptor 2.1 经典的古典山地越野胎，前后胎纹不一样。
Hutchinson/哈其森Hutchinson 哈其森轮胎XC级简介国内市场上常见的型号有PYTHON （蟒蛇）IGUANA(鬣蜥) TORA（公牛）SCORPION(蝎子)SCORPION(蝎子)高速山地胎，适合各种路面，抓地力不错。
规格2.0PYTHON（蟒蛇）传奇轮胎：学者阿布萨隆2007年世界冠军和2000年世界纪录的速度（222,22公里/小时）提供最佳组合的性能和抓地力规格2.0IGUANA(鬣蜥)适合一般的山地路面。
规格2.0TORA（公牛）全面的山地轮胎，适合各种路面规格1.85/2.15马牌马牌轮胎XC级使用介绍德国大陆马牌轮胎创立于1871年，总部位于德国汉诺威市，1892年生产了德国第一条充气自行车轮胎。
1955年德国首家生产无内胎轮胎，1960年开始大规模生产子午线轮胎，1987年购并美国GENERAL将军轮胎及UNIROYAL优利来轮胎(后与米其林共有)，现已成为全球高品质轮胎和先进轮胎技术的代名词。
大陆马牌轮胎拥有130多年的轮胎生产经验，是欧洲第二大和全球第四大轮胎制造商。
2008环法自行车赛中，赛事两大热门夺冠车队Cr閐it Agricole车队（法国）和Caisse d’E pargne车队（西班牙）都装备了德国大陆集团在黑森州科尔巴赫生产的德国马牌内胎型轮胎。
中国大陆目前可以购买到的马牌山地轮胎型号分别为VAPOR KING EXPLORER TRAFFIC FIGHTER DIESEL （不完整处请跟贴提出）TRAFFIC(通勤)主要使用在城市和乡村，应付日常骑行没有任何问题，适合硬路和干路。
规格1.9/2.1FIGHTER(战斗机)主要使用在沥青和夏季干地，适合高速骑行。
规格1.9EXPLORER(全能运动员)适合各种路面，是全能的高速山地轮胎，山地竞赛和马拉松比赛使用的全地形胎规格1.75 /2.1VAPOR（烟雾）真正可靠耐用的山地轮胎，耐磨是他的特点，抓地能力卓越。
规格2.1SPEED KING(速度之王)专为马拉松比赛设计，高速，稳定，适合各种复杂路面，从干燥到潮湿的雨季都可以安全可靠的使用。
规格2.1/2.3DIESEL(柴油)FR专用，抓地力非凡，下坡和上坡都可以可靠的进行，唯一的缺点就是不太耐磨。
规格2. 5SPEED MASTSR (速度高手)高速山地胎，适合硬路和干路，抓地力不错。
轻量和高速是他的特点，缺点防刺差点，370克规格1.9米其林米其林XC级轮胎简介全地形分MOUNTAIN-A/T XCR-A/T XC-A/T COUNTRY-A/T 花纹差不多，但是在重量和制造工艺上有区别MOUNTAIN A/T（山区）出色的牵引力和过弯的抓地力，特别是在崎岖的山路上，适合广泛的山地路段。
防穿刺好规格2.2 重量840克XCR A/T显著的越野功能，适应大多数越野路段，牵引力大，防穿刺高，规格2.0 重量755克XC A/T（坐标）通过性能良好的全地形胎面设计能够克服各种地形，并且帮助朱利安阿布萨隆在雅典赢得金牌，获得世界锦标赛的冠军优点耐用性，管胎规格2.0 1.9 重量600克/495克2008 COUNTRY A/T（乡村）规格2.0 重量625克XCR Dry重量轻，效率高的XC比赛轮胎，精致的花纹具有优良的抓地力和精确的转向，适应大部分的山地比赛特别在干燥的山地比赛中有良好的发挥. 规格2.0 重量680克COUNTRY Trail高端的DH 越野和休闲娱乐低滚动阻力和出色的抓地力，极好的防穿刺性和优秀的耐久性，适合各种路面规格2.5 重量1090克COUNTRY GRAVEL适合休闲骑，适合硬路，干地，浮土路面，规格1.95 重量615克COUNTRY ROCK适合城市以及乡村道路，稳定的弯道抓地力，规格1.75 重量560克XCR X'TERM专为世界杯设计的胎面提供了顽强的抓地力和超强稳定的控制，规格2.0 重量790克。
湿地的轮胎介绍米其林就2款XCR MUD结合了精致和轻巧的抓地力，专业的技术提供了出色的牵引力和出泥效果，特别适合泥泞和稀泥路段，规格2.0 重量785克COUNTRY MUD国家级的泥地越野轮胎，真正适合各种路面，适合四季骑行，令人印象深刻的抓地力，特别设计的耐用性和防穿刺性。
规格2.0 重量590克山地车轮胎山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。
一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。
山地车胎宽从1.5到2.3 不等。
骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。
不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。
北京单车市场非常的不科学,买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。
影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。
花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大)。
同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。
所以,知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。
一条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。
另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。
试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。
换作自行车轮胎,道理同样：优秀的外胎(例如：maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。
故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。
市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。
直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。
山地车小贴士：前胎装平头(光头)轮外胎+ 后胎装突纹外胎= 平路省力兼顾越野。
三、轮胎的简易保养除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办：清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。
如果长时间不是用自行车,应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指公路车,平衡放置.另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去,还有就是法式气嘴的结构所致,气越足越不容易跑气。
我现在要两周才少量打一次气。
正规来说当然是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满,但我懒得这么做了。
正新的内外胎配合的很好,如果打气很足就会封得很严实。
我只有打不足气的时候才会发现进沙。
四、到底选择一次性买贵还是随时换新？轮胎不像钢架,始终敌不过尖利的物品。
200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多,内胎更是如此,别指望它能避过爆胎的风险。
高价的内外胎肯定比较抗老化,但是用起来始终没有新的顺手。
如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的,你真的把它们买回来了,也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正新不超过70元一条的外胎,15元一条的内胎。
那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。
一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。
买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。
特殊说明：在15天以上长距离骑行中,一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的。