阀门流量特性曲线对机组负荷的影响
500MW机组DEH改造后阀切对负荷波动的影响
Ａｂ ｔａ ｔ Ａｃ ｏ ｄｉｇ ｔ ｏ ｐ ｒｓ ｎ ｏ Ｇ ｄ ｆｕ ｔ ａ ｉｎ ｂ ｆ ｒ ｎ ｆｅ ｓｒ ｃ ： ｃ ｒ ｎ Ｏ ｃ ｍ ａ ｉｏ ｆｌａ ｌ ｃ ｕ ｔｏ ｅ ｏ ｅ ａ ｄ ａ ｔ ｒＤＥＨ ｒ ｎ ｆ ｒ ａ ｉ ｆＮｏ． ｎ ｔｉ ｔａ ｓｏ ｍ ｔｏｎ ｏ １ｕ ｉ ｎ
ｆｏ ｓｎ ｅ ｖ ｌｅ ｓ ｉｃ ｉ ｇ ｔ ｅ ｕ ｎ ｅ ｖ ｌｅ ｓ ｔ ｈ ｎ ｒ ｍ ｉｇｌ ａ ｖ ｗ ｔ ｈ ｎ Ｏ ｓ ｑ ｅ ｃ ａ ｖ ｗｉｃ ｉ ｇ， ｉｆｕ ｎ ｅ ｏ ｏ ｄ ｗａ ｈ ａ ｅ Ｒｅ ｕ ｔ ｈ ｗｅ ｎ ｌ ｅ ｃ ｎ ｌａ ｓ ｔ ｅ ｓ ｍ ． ｓ ｌｓｓ ｏ ｄ ｔ ａ ， ａ ｌｎ ａ ｎ ｃ ａ ｇ ｓ ｗｅ ｅ ｏ ｃ ｒ ｅ ｉ ｖ ｌｅ ｄ ｓｇ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓｉ ｃ ｒ ｅ ａ ｄ ｒ ｃｉａ ｆｏ ｈｔ ｓ ｏ ｇ ｓ ｏ ｈ ｎ ｅ ｒ ｃ ｕ ｒ ｄ ｎ ａ ｖ ｅ ｉ ｎ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔｃ ｕ ｖ ｎ ｐ ａ ｔｃ ｌ ｌｗ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓ ｉ ｕ ｖ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃｃ ｒ ｅ．ｖ ｌ ｅｓ ｔ ｈｎ ｏ ｅ ｈ ｄ ｔ ｅ ｓ ｍ ｅ ｉ ｐ ｃ ｎ ｌ ａ ａｖ ｗｉｃ ｉｇ ｍ ｄ ａ ｈ ａ ｍ ａ ｔｏ Ｇ ｄ． Ｋｅ ｒ ｓ： ａｖ ｗｉｃ ｉｇ；ｓｎ ｌ ａ ｖ ｙ ｗｏ ｄ ｖ ｌ ｅ ｓ ｔ ｈｎ ｉ ｇ ｅｖ ｌｅ；ｓ ｑ ｅ ｃ ａ ｖ ｅ ｕ ｎ ｅ ｖ ｌｅ
负荷 的影 响 是 一 致 。
关 键 词 ： 门切 换 ； 阀 ； 序 阀 阀 单 顺
中 图分 类 号 ： ３ ３ ＴＫ ２
文 献 标 识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ：０ ３９ ７ （０ ７ 增 刊 ２０ ５—３ １ ０ —１ １２ ０ ） － １２０
DEH阀门流量特性曲线对机组协调控制的影响
（如今DEH系统在汽轮机中应用比较普遍，主要是用来启停机组、控制汽轮机的转速与功率等，通过该系统实现了机炉之间的协调控制，大力实现了自动化生产。
但是从实况来看，DEH阀门所产生出来的流量曲线依然会对机组工作造成一定影响。
阀门特性曲线是汽轮机DEH 中一个重要的函数。
如果曲线与阀门实际特性不相符, 将直接影响机组的调节控制。
在机组实际运行过程中, 如出现曲线偏离实际情况, 可以根据机组运行情况进行适当的修改, 从而改善汽轮机DEH 的调节品质, 实现机组的稳定、安全运行。
案例一：江苏某电厂一期工程2 ×600 MW 机组采用N600-24.2/566/566 型超临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽凝汽式汽轮机。
机炉协调控制策略是锅炉调节机前主蒸汽压力, 汽机调节发电功率。
在机组调整试运后期, 机组投入协调。
在负荷小于550 MW下, 机组能够稳定运行; 当负荷将近600MW时, 机组发电功率、机前压力等参数出现较大波动, 系统处于不稳定状态, 此时机前主蒸汽压力在额定压力24.2 MPa 左右波动, 波动的幅度约为0.8 MPa, 机组发电功率在590～610 MW 波动, 汽机高调门开度在36% ～40%波动, 中调门全开, 锅炉的燃烧系统、配风系统、给水系统等随着机前主蒸汽压力的波动而振荡。
分析系统产生波动的原因, 发现机组发电功率波动幅度在20 MW 左右, 而且波动的速度很快。
初步分析, 问题应该不是由锅炉侧引起的。
为此, 在机组发电功率为600 MW 时, 解除机炉协调控制, 转成汽机跟随模式。
此时, 锅炉的给煤量不变, 如果煤质不发生变化, 则锅炉给水也不会发生变化, 这样可认为锅炉对整个系统的变化基本不会产生影响。
机组转为汽机跟随模式后, 机前主蒸汽压力仍然在24.2 MPa上下波动, 汽机高调门也在37%左右振荡。
由上面的现象可以推定, 机组的波动应该是由汽轮机DEH 引起的。
汽轮机阀门流量特性对电力系统的影响及其控制分析
汽轮机阀门流量特性对电力系统的影响及其控制分析作者：焦敬东来源：《科技创新导报》2012年第27期摘要：对于整个电力系统产生稳定性因素的就是汽轮机阀门流量的特性，通过电网的建立以及相关的机械设备系统的模型，可以了解和研究关于汽轮机阀门流量特性对电力系统的影响。
通过详细的数学分析和研究发现，汽轮机阀门流量特性不稳定的时候，将会导致原动机周期的波动。
对于这种情况，要及时的调整并制定出新的汽轮机系统控制策略，新指定的策略必须要对于微分的控制器的进行合理的调节，这样对于系统的阻力有大幅度的增加。
关键词：汽轮机阀门流量特性调速系统控制策略中图分类号：TK26 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）09（c）-0076-01在当今发电厂里大多采用DEH系统对汽轮机进行控制，擅长管理和控制各种汽阀门是DEH系统中最优质的用途，在DEH系统中必须将指令由流量转化为阀门的开度，所以流量和阀门的开度有着相当密切的关系，也就是阀门流量的特性曲线。
若汽轮机阀门实际流量和原来流量特性曲线并没达到一致时，就会出现大的控制偏差。
将会对整个机组的安全及变负荷的能力产生一定的影响，最为严重的是使系统发生强烈的振荡，发生这样的现象对于正在高速运转的汽轮机来说是很不安全的。
而事实上，因为制作安装的工艺都不一致、阀门长期的磨损，甚至是阀门设计行程和实际行程不一样，这些原因都可以使阀门流量和原来流量的特性曲线不一样，这就要去对阀门流量的特性曲线进行调整，使得汽轮机运行自身的稳定性和经济性有一定的提高和发展。
1汽轮机阀门流量特性的分析汽轮机流通部分根据经济功率而设计的，机组用喷嘴配汽的方式进行顺阀的运行，汽轮机第一级为调节级，调节级为喷嘴组，当蒸汽经过主汽门以后才可以开启汽门慢慢的通向调节级。
所以说，嘴配汽的特点就是部分负荷的时候自身的经济性能比较好较好。
因为各个喷嘴之间都会存在一定的间壁，各个调节的汽门已开还是会有一部分进汽，即使在最大的功率下进行调节级还是会损失。
GE 9FB型燃机中IBH对机组性能工况影响分析
GE 9FB型燃机中IBH对机组性能工况影响分析摘要：随着燃气轮机技术不断完善和天然气能源开发应用的比重不断加大，燃气轮机发展迅速，正在成为世界火电的主要动力和许多国家经济发展的关键技术。
而随着我国“西气东输”国家重大工程实施和东南沿海地区液化天然气（LNG）进口与气站建设，燃气轮机及其联合循环电站发展应用前景广阔。
本文主要介绍GE 9FB型燃机中IBH的加热原理、主要作用、性能分析以及在生产中如何有效利用IBH以达到机组安全经济运行的目的。
关键词：燃气轮机；压气机；燃烧室；IBH0引言GE 9FB型燃机是在9FA的基础上进行升级改进的。
由18级轴流式压气机、18个低NOx燃烧器组成的燃烧系统、3级透平和辅助系统组成。
为了解决用户最为关注的问题，在提高机组运行可靠性的同时，提高压气机的耐久性和可用率。
9FB燃机通过综合减少抽气冷却流量、燃烧室压损、进气压损，增加抽气流量控制来整体优化性能。
9FB燃机进气加热系统原理图如图2所示，该系统通过将少量压气机排气抽出，回送到压气机进口，实现对压气机进气加热。
当控制系统输出不同的电流时，经I/P（电流/电压）转换后，控制阀在不同的作用下开度不同。
它是将压气机排气温度信号CTD作为进口抽气加热空气流温度，再测量VA20-1控制阀进口温度和压力降。
根据这些参数，以及利用制造厂提供的调节阀流量特性曲线，可以计算出不同阀门行程时的质量流量。
而控制阀的进口压力和压力降又是压气机进口可转导叶的函数。
此调节阀可以确保压气机抽气流量是进口可转导叶的单值函数，呈线性关系。
图3表明了这样的函数关系。
根据GE资料，IBH在IGV开度开至63°关，IGV关至57°开。
在IGV角度增加的过程中，进气抽气加热控制阀在IGV开度大于42°且转速＞95%时打开，到63°时关闭。
在IGV角度减少的过程中，当IGV角度为57°时，打开进气抽气加热控制阀，当转速<95%时关闭。
基于拉依达准则的DEH调阀流量特性曲线建模
的流量特性曲线。改进前的流量特性曲线接近线性，改进后的
曲线在 Ｖ１＿ＯＵＴ∈（２３，８８）内，变化缓慢，２条流量特性曲线偏 差较大。
图 ２ 流量特性散点图 ２２ 汽轮机 ＤＥＨ调节阀流量特性建模
利用分散的数据（见图 ２），建立调节阀流量特性模型，需 要对其进行拟合，使得采样数据形成连续的线形图。最小二乘 法可通过计算散点的最小残差，确定直线位置。由图 ２可知， 调节阀开度反馈值与汽轮机负荷值为非线性关系，须对数据进
阀流量特性优化［Ｊ］．热力发电，２０１７（３）：１２２． ［４］ ＱＩＡＮ Ｊｉｎｙｕａｎ，ＬＩＵ Ｂｕｚｈａｎ，ＪＩＮ Ｚｈｉｊｉａｎｇ，ｅｔａｌ．Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ
ａｎａｌｙｓｉｓｏｆｆｌｏｗａｎｄｃａｖｉｔａｔｉｏｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｉｎａｐｉｌｏｔｃｏｎ ｔｒｏｌｇｌｏｂｅｖａｌｖｅｗｉｔｈｄｉｆｆｅｒｅｎｔｖａｌｖｅｃｏｒｅｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｓ［Ｊ］． ＺｈｅｊｉａｎｇＵｎｉｖＳｃｉＡ，２０１６（１）：５５－５６． ［５］ 尚星宇，柳磊，王瑞．阀门流量控制建模在汽轮机高中压 转子低频振 动 处 理 中 的 应用 ［Ｊ］．仪 器仪 表用 户，２０１９ （７）：６４－６５． ［６］ ＪａｎａＪａｂｌｏｎｓｋａ，ＭｉｌａｄａＫｏｚｕｂｋｏｖａ．Ｆｌｏｗｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆ ｃｏｎｔｒｏｌｖａｌｖｅｆｏｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｔｒｏｋｅｓ［ＥＢ／ＯＬ］ＥＰＪＷｅｂｏｆＣｏｎ ｆｅｒｅｎｃｅｓ，２０１６．
机组运行过程中，汽机冲转时的调节阀开度，刚好处于优
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＡＮＤ ＭＡＲＫＥＴ Ｖｏｌ．２８，Ｎｏ．７，２０２１
化后的流量特性曲线的平缓区域内，忽略机械影响，根据图 ４ 可以判断，导致调节阀波动的原因为控制系统中所采用的调节 阀流量特性不准确，实际通过的蒸汽量与理论值不匹配，阀门 动作频繁，整个控制系统的调节性能较差。
汽轮机阀门流量特性曲线分析及优化
ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ Ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｏ ｔｒ ｎ ｏ ｌ （ Ａ Ｇ Ｃ ） ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｉ ｍａ ｒ ｙ ｆ ｒ ｅ ｑ ｕ ｅ ｎ ｃ ｙ ， ｔ ｈ ｅ ｎ ｓ ｅ ｒ ｉ ｏ ｕ ｓ ｌ ｙ ａ ｆ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ
（ １ ． 华北 电力大学 自动化 系，河北 保定 ０ ７ １ ０ ０ ３ ；２ ． 国网宁夏 电力公司 电力科学研 究院，银川 ７ ５ ０ ０ １ １ ；３ ． 内蒙古工业大 学 电力学 院，呼和浩特 ０ １ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要 ：汽轮机阀 门流量特性 与实际流量不符合 ， 会 影响机组 自动发 电量控 制 （ 简称Ａ Ｇ Ｃ）响应 能力与一次调频的 能 力 ，严重影响 电厂安全 、经济性 。本文针对 宁夏某火电机组进行 阀门特 ｆ 生 实验 ，主要介绍 了实验过程 、阀门特 陛
dehdigitalelectrichydrauliccontrolsystem即汽轮机数字电液控制系统是目前大型电站汽轮机普遍采用的控宁夏该电厂采用超高压抽凝式汽轮发电机组电厂制装置它主要完成机组在启停及正常运行过程中对汽轮deh系统中的阀门特性函数是出厂时设置的经过在装配机的进汽和排汽参数缸温轴承温度及转速发电机功安装数年间运行的影响实际流量与设置曲线的流量已产生较大偏差已经影响了agc模式下负荷控制精度
Ｋｅ ｙ ｗ ｏｒ ｄ ｓ ： ｖ ｌｖ ａ ｅ ｌ ｆ ｏ ｗ ｃ ｈ ｒａ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ； ＤＥ Ｈ； ＡＧＣ； ｃ ｕ ｒ ｖ ｅ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
汽轮机组阀门切换对负荷扰动的分析
动的 影响 。
[ 关键词] 阀 切换阀门管理流量特 性莺叠度
中图分类号：TKl 文献标识码： A 文章 编号：157 1- - 7597 ( 2008) 102 0129- - 0 1
．
一、 曹膏 天津石化热电部5、6号汽轮机组机组为上海汽轮机厂生产的CC5 0— 8．8 3／4． 12／1． 3型单 缸、双 抽式汽 轮机。 DEH采用 了上海 新华控 制工程 有 限公司的DEH- V型高压纯电调控制系统。DEH是电站汽轮发电机组重要组成 部分，是汽轮机启动、停止、正常运行和事故工况下的调节控制器。也是 电厂自动化系统霞要组成部分。DEH系统通过电信号控制高压油动机从而 驱动各进汽阀门的开度。实现对汽轮发电机组转速与负荷、压力等参数的 控制。 本文针对该机组负荷波动问题论述了高压电调机组阀门切换实现方 法， 并分析 了阀 位流量 特性和 阀门 重叠度 对负荷 波动 的影响 。 二、DEH系统中■门控翻方式的实现方法 假设 阀门 切换 过程中 汽机 运行 工况 稳定， 即真 空和 主蒸汽 参数 不变 ， 汽机的负荷仅由蒸汽流甓决定，而各个调节阀所控制的流量也只和阀门开 度 有关 ，那 么可 以认 为汽 机负 荷进 仅是 阀门 开度 的 单函 数。 用J ， 表示 汽机 负荷 ，X表示 阀门开 度， 则单 阀方 式下 ：
机组阀门流量特性试验滑压曲线优化方案
TPRI江苏华美热电有限公司1、2号机组阀门流量特性试验及滑压曲线优化方案西安热工研究院有限公司二〇一六年十月目录1.编制目的 (2)2.适用标准 (2)3.试验内容 (2)4.试验条件 (3)5.阀门流量特性试验方法及步骤 (3)6.滑压曲线优化试验内容及步骤 (5)7.试验注意事项 (5)1. 编制目的DEH中的高调门动作情况直接影响着火电机组的实发功率和主汽压力的运行品质，恰当的高调门流量曲线和阀门重叠曲线，是提高AGC发电品质、一次调频动作质量的关键因素之一。
由于调试、安装、机组大小修、设备装置的漂移等原因，在运机组会发生高调门曲线和重叠曲线偏离理想值的现象，有时甚至会发生一次调频质量下降和AGC品质下降的情况。
汽机高调门特性曲线优化试验，通过试验确认汽机高调门开度和主汽流量的关系，拟合出高调门全行程开度流量特性，计算、试验、校正顺阀方式下的高调门重叠度函数。
滑压曲线的设置合理性，直接影响着机组效率及调功能力。
原始初设滑压曲线由设计参数得出，以机组郎肯循环热效率为优先，未考虑调门节流损失及阀门线性磨损情况。
通过滑压曲线优化，找出各个负荷点最佳压力设定值，在保证机组调功裕度的前提下，基于实际调门特性，降低节流损失，达到节能提效的目的。
编写本方案的目的是规范1、2号机组阀门流量特性试验及滑压曲线优化调试行为，确保设备、人身不受伤害。
保证系统调试保质、保量、有序进行。
2. 适用标准DL/T656—2006 火力发电厂汽机控制系统验收测试规程DL/T824—2002 汽轮机电液调节系统性能验收导则DL/T711—1999 汽轮机调节控制系统实验导则国能安全[2014]161号《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》《电厂汽机运行规程》DEH厂家技术资料DCS厂家技术资料3. 试验内容3.1 阀门流量特性试验●汽机高调门开度和蒸汽流量对应数据的试验测定。
●汽机高调门开度/蒸汽流量特性曲线的拟合。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
冶金动力2017年第10期前言汽轮机的DEH系统，主要的功能有转速控制、负荷控制、阀门控制、单顺阀切换、阀壳预暧、缸切换、负荷限制、保护跳闸、一次调频等。
在单元机组模式下，当机组投入CCS模式下时，通过控制回路协调汽轮机和锅炉的工作状态，同时给锅炉自动控制系统和汽轮机自动控制系统发出指令，以达到快速响应负荷变化的目的，尽最大可能发挥机组的调频、调峰能力，稳定运行参数。
此时的汽轮机组相当于的一个执行机构，参与机组的协调控制。
在汽轮机DEH中，阀门流量特性曲线是一个重要的特性参数，通过试验，测试出各个阀门的实际流量特性，在此基础上修正顺序阀时的流量特性曲线和阀门重叠度。
本文通过运行过程中出现的实例，介绍了在实际过程中出现的阀门特性曲线与实际不符合的处理办法。
1机组概况西北某电厂装配4×350MW超临界机组，采用东汽DEH系统硬件设备，二个中调门，四个高调门。
DEH控制系统则采用的是爱默生公司OVATION分散控制系统，布置在一个机柜中，分对中、高调门进行控制。
2目前存在的问题某电厂4×350MW机组，机组于2013年投入生产后机组设备运行正常，机组CCS协调方式投入。
机组4个高调阀分别为CV1、CV2、CV3、CV4一直处于单阀运行状态，为提高机组运行效率，决定将机组由原来的单阀运行模式切换为顺序阀模式，使汽轮机的进汽方式由4个高调阀同时进汽调节，改为单侧进汽调节，减少机组进汽量。
切换过程为CV2、CV3全开，CV1、CV4根据调门控制指令的变化，进行调门开关，但在进行单阀顺序阀切换过程中，机组负荷出现波动，机组负荷由241MW最大波动至210.4MW，负荷波动30MW,同时在切换过程中2#、4#调门在38-65间来回进行振荡，单阀顺序阀切换不成功，机组恢复单阀控制方式，负荷恢复至240MW。
如图1所示。
3问题原因及数据分析由上面的现象可以推定，机组的波动应该是由汽轮机DEH引起的。
通过检查DEH的逻辑，得到了汽轮机高调门的流量特性曲线参数如表1所示。
从表1中可看出，当机组进行单顺阀切的过程中，由于外界负荷需求发生变化，阀门的进汽量由原来的四个阀门同时进汽改为单阀进汽方式，机组需阀门流量特性曲线对机组负荷的影响张振东，张聪泰（酒钢集团能源中心，甘肃嘉峪关735100）【摘要】介绍了在运行过程中出现的阀门流量特性曲线问题导致机组负荷波动的情况.分析了负荷波动的原因。
认为在DEH系统中，如果阀门特性曲线在设定中存在偏差，将对机组的协调控制产生很大影响，甚至使机组负荷出现波动。
【关键词】DEH;特性曲线；调门控制；稳定性【中图分类号】TK26【文献标识码】B【文章编号】1006-6764(2017)10-0044-03The Effect of Valve Flowrate Characteristic Curve on Unit LoadZhang Zhendong，Zhang Congtai（The Power Plant of Jiuquan Iron and Steel Co.,Ltd.,Jiayuguan,Gansu735100,China）[Abstract]The problem of load fluctuation caused by valve flowrate characteristic curve during operation is introduced and the causes are analyzed.In the DEH system,if the valve characteristic curve has deviation in setup,it will have a big impact on the coordinated con-trol of the unit and even cause fluctuation in unit load.[Keywords]DEH;characteristic curve;valve control;stability冶金动力2017年第10期总第期CV2、CV3CV1CV4调门控制指令调门控制指令调门控制指令参考阀位0-371.126-390.739-30.110.5263274.02010.5263290.81410.5263212.62616.6105374.02013.3894792.83916.6105338.21725.5578978.92319.4736894.75822.3368455.76331.2842185.14128.4210597.08931.2842165.31340.2315888.18437.3684298.30540.2315860.20855.2631689.11043.4526399.05749.1789569.56361.3473789.91252.400099.33958.1263269.98570.2947490.09458.1263299.47967.0736870.72979.2421190.26867.0736899.71176.0210571.12686.7578990.54176.0210599.95984.9684274.02010090.81486.7578999.99297.13684参考阀位参考阀位改变汽轮机调节阀的进汽开度，改变机组的进汽量，使机组输出功率与外界负荷需求相适应，此时造成的压力偏差，此时由机组根据锅炉总燃料量及给水量的变化情况，产生不同的机组调门控制指令，而不同的机组调门控制指令对应的不同的调门的开度，通过改变调门的开度大小及调门变化率，从而降低压力偏差的大小，在机组调门控制指令的影响下，调门CV2、CV3缓慢进行开启，而CV1、CV4进行关闭，机组调门控制指令等于74.02时调门CV2、CV3调门全开，CV1调门在10.5263预启阀的位置，CV4调门在-3位置，CV4全关，当机组调门控制指令大于90.814时CV4调门在10.5263预启阀的位置，开始进行调节，因此可以看出当调门控制指令在55时，阀门的动作过程为CV2、CV3正在进行全开，而CV1、CV4处于全关的过程中，此时CV1、CV4调门开度已小于10.5263，阀门不进汽，负荷变化主要由CV2、CV3引起，此时CV2、CV3阀门特性曲线开度为31.28，当调门控制指令在65.13时，CV2、CV3阀门特性曲线开度为40.23，而当调门控制指令在60.208时，CV2、CV3阀门特性曲线开度为55.26，如果表中的特性曲线与阀门实际特性相符，随着阀门的调节，机前主蒸汽压力将逐渐趋于稳定，机组扰动将被消除。
但从实际惰况看，系统并没有趋向稳定，反而机组扰动有逐渐增大的变化，因此从上面分析图1机组负荷及调阀行程变化曲线表1汽轮机高调门的流量特性参数表冶金动力2017年第10期参数点原始汽轮机调门流量特性参数表修正后汽轮机调门流量特性参数表曲线5调门控制指令65.31365.313曲线5参考阀位40.2315840.23158曲线6调门控制指令60.20869.208曲线6参考阀位55.2631655.26316曲线7调门控制指令69.56369.563曲线7参考阀位61.3473761.34737可以看了出，在阀门开度较大的情况下，汽轮机阀门流量特性曲线与实际情况不相符，对CV2及CV3流量曲线进行作图，发现在曲线6、7点上存在一个明显的拐点，如图2所示，同进行根据函数关系对斜率进行计算，曲线5、6点的斜率K1为0.936而6、7点的斜率K2为0.653。
图2调阀行程变化曲线从表2可以看出F(X)在60-65之间存在函数的叠加区域，通过对不同斜率间的计算可以看出在同等阀位参考值的情况下出现了两组不同的阀位指令，这两组阀位指令间相互影响导致CV2、CV3在调整过程中出现的振荡。
表2修正前后汽轮机调门流量特性参数对比表由图1趋势可以看出当阀位参考指令在60-65区间内，调门的波动最为明显，波动在35.4-58.4之间与表2的理论计算值接近，同时通过对6、7点的斜率K2系数的计算，发现当参考阀位达到69.563时对应的函数应为45.24而实际设定阀位为61.34，不同系数间的计算值产生两个不相同的调门开度数值，导致调门在参考阀位达到70的时候，开始形成振荡，在参考阀位65左右时达到振荡的最大幅度。
因此可以得出分析的方面在正确的。
通过对其它机组的汽轮机调门流量特性参数表进行比对及进行函数计算认为流量特性参数应为一个缓慢递增的特性，而表2的参数关系中却出现了一个递减的变化与实际不相符。
4实施效果在咨询了汽轮机厂家之后，对阀门特性曲线进行了修正。
对阀门特性曲线进行修改，将曲线6调门控制指令值由60.208修改为69.208。
如表2所示，曲线修改后下装至过程处理单元DPU).在实际的运行中显示，修改后的曲线与实际情况较为吻合。
机组在进行单顺阀切换过程中负荷变化小，满足了切换条件。
5结语阀门特性曲线是汽轮机DEH 中一个重要的函数。
如果曲线与阀门实际特性不相符，将直接影响机组的调节控制。
在机组实际运行过程中，如出现曲线偏离实际情况，可以根据机组运行情况进行适当的修改，从而改善汽轮机DEH 的调节品质，实现机组的稳定、安全运行。
[参考文献][1]火力发电厂模拟量控制系统验收测试规程.DL/T637-2006[S].北京:电力出版社.2006.[2]王付生.电厂热工自动控制与保护[M].北京:中国电力出版社,2005.[3]朱北恒.火电厂热工自动化系统试验[M].北京:中国电力出版社,2007.[4]肖大维.超超临界机组控制设备及系统[M].北京:化学工业出版社,2008.收稿日期：2017-06-07作者简介：张振东（1977-），男，2004年毕业于北京科技大学，工程硕士，工程师，现从事电厂热控技术工作。