高层住宅交通核平面设计分析
高层住宅交通核设计详解【推荐PPT文档】
高层住宅交通核设计详解【推荐PPT文档】高层住宅的交通核设计是建筑设计中至关重要的环节，它不仅关系到居民的日常出行便捷性和安全性，还对整个建筑的空间利用、消防疏散等方面产生深远影响。
接下来，让我们详细探讨一下高层住宅交通核的设计要点。
一、交通核的定义与组成高层住宅交通核，简单来说，就是连接各楼层住户的垂直交通和水平交通的集中区域。
它通常由楼梯、电梯、电梯厅、前室、疏散通道等部分组成。
楼梯是必不可少的垂直疏散通道，在紧急情况下为居民提供安全逃生的路径。
电梯则是日常垂直交通的主要工具，方便居民快速上下楼。
电梯厅和前室是居民等候电梯和短暂停留的空间，需要有足够的面积和良好的通风采光条件。
疏散通道则要保证畅通无阻，确保在火灾等紧急情况下人员能够迅速疏散。
二、交通核的布局形式1、核心筒式布局这是高层住宅中最常见的交通核布局形式。
核心筒位于建筑的中心位置，楼梯、电梯等交通设施围绕核心筒布置。
这种布局的优点是结构稳定，交通流线简洁，各户的朝向和采光较为均匀。
但缺点是中间部分的户型可能会受到交通核的影响，采光和通风稍差。
2、外置式布局交通核位于建筑的一侧或两侧，这种布局可以使中间的户型获得更好的采光和通风条件，但可能会导致建筑外立面不够规整，结构设计也相对复杂。
3、分散式布局将交通设施分散布置在建筑的不同位置，这种布局较为灵活，但交通流线可能会较为复杂，不利于管理和疏散。
三、交通核的尺寸设计1、楼梯尺寸楼梯的宽度应根据疏散人数确定，一般不小于 11 米。
踏步的高度和宽度要符合人体工程学，踏步高度不宜大于 175 毫米，踏步宽度不宜小于 260 毫米。
楼梯的休息平台宽度也不能小于楼梯的宽度。
2、电梯尺寸电梯的轿厢尺寸应根据住户数量和使用需求确定。
一般来说，载重800 千克的电梯，轿厢尺寸约为135 米×14 米；载重1000 千克的电梯，轿厢尺寸约为 16 米×14 米。
同时，电梯井道的尺寸也要相应预留足够的空间。
高层住宅交通核设计 详解
高层住宅交通核设计详解在现代城市的高楼大厦中，高层住宅已经成为常见的居住形式。
而高层住宅交通核的设计，对于居民的生活便利性、安全性以及整个建筑的运行效率都有着至关重要的影响。
高层住宅交通核，简单来说，就是指高层住宅中用于垂直交通和疏散的核心部分，包括楼梯、电梯、前室、走廊等空间。
它就像是整栋建筑的“动脉”，将各个楼层的住户连接起来，并在紧急情况下保障人员的安全疏散。
首先，让我们来谈谈电梯的设计。
电梯是高层住宅交通核中最关键的部分之一。
在设计时，需要根据建筑的高度、户数以及使用人数来确定电梯的数量和载重量。
一般来说，较高的楼层和较多的户数需要配备更多的电梯，以减少居民等待的时间。
同时，电梯的速度也需要根据楼层高度进行合理选择，既要保证运行效率，又要避免速度过快带来的不适感。
除了数量和速度，电梯的布局也很重要。
常见的电梯布局有集中式和分散式。
集中式布局将多部电梯集中在一起，方便管理和维护，但可能会导致部分住户的出行距离较长；分散式布局则将电梯分布在不同的位置，减少了住户的步行距离，但可能会增加建筑成本和管理难度。
在实际设计中，需要根据具体情况进行权衡和选择。
楼梯作为紧急疏散的重要通道，其设计同样不容忽视。
楼梯的宽度、坡度和踏步高度都需要符合相关的规范要求，以确保人员能够快速、安全地疏散。
一般来说，楼梯的宽度不应小于 11 米，踏步高度不宜大于 180 毫米，坡度不宜大于 45 度。
此外，楼梯间还需要有良好的通风和照明设施，以提高疏散的安全性。
前室是连接电梯和楼梯的过渡空间，它的作用主要是防止火灾和烟雾蔓延到电梯和楼梯间。
前室的面积应根据建筑的类型和高度确定，一般不应小于45 平方米。
在前室的设计中，还需要考虑防火门的设置、正压送风系统等，以保证其防火性能。
走廊是交通核中连接各个房间和公共区域的通道，它的宽度和通行能力也需要根据建筑的使用人数进行合理设计。
一般来说，走廊的宽度不应小于 12 米，以保证两人能够并行通过。
高层住宅交通核几种布置方式
高层住宅交通核几种布置方式在高层住宅的设计中，交通核的布置方式至关重要。
它不仅影响着居民的出行便利性和安全性，还对建筑的空间利用、结构合理性以及消防疏散等方面有着重要的影响。
下面，我们就来详细探讨一下高层住宅交通核常见的几种布置方式。
一、中心核心筒式布置中心核心筒式是高层住宅中最为常见的交通核布置方式之一。
这种布置将电梯、楼梯、管道井等集中设置在建筑的中心位置，形成一个核心筒。
其优点显而易见。
首先，它使得建筑的平面布局较为规整，便于房间的划分和使用。
各户围绕核心筒分布，结构受力均匀，有利于提高建筑的稳定性。
其次，交通流线相对简单明了，居民能够方便快捷地到达各个楼层。
再者，核心筒处于中心位置，对于消防疏散来说较为有利，能够保证人员在紧急情况下迅速疏散。
然而，这种布置方式也存在一些不足之处。
由于核心筒占据了建筑的中心位置，导致部分户型的采光和通风受到一定影响。
特别是对于靠近核心筒的房间，可能会出现采光不足和通风不畅的问题。
此外，中心核心筒式布置在一定程度上减少了可使用面积，降低了建筑的得房率。
二、外置式交通核布置外置式交通核即将交通核设置在建筑的外部。
这种布置方式可以有效地避免交通核对室内采光和通风的影响。
外置式交通核的优点在于能够最大程度地保证室内房间的采光和通风效果，提高居住的舒适度。
同时，由于交通核与主体建筑分离，在结构设计上具有一定的灵活性，可以根据需要进行调整。
不过，外置式交通核也存在一些缺点。
比如，交通流线相对较长，居民出行的便利性可能会受到一定影响。
此外，外置的交通核在外观上可能会对建筑的整体美观造成一定的影响，需要在设计时进行精心处理。
三、双侧式交通核布置双侧式交通核是将交通核分别设置在建筑的两侧。
这种布置方式在一定程度上平衡了中心核心筒式和外置式交通核的优缺点。
双侧式交通核的优点是可以使得建筑的平面布局更加灵活，能够适应不同的户型设计需求。
同时，两侧的交通核可以分担人流，减少拥挤，提高疏散效率。
高层住宅交通核平面设计分析(全文)
高层住宅交通核平面设计分析(全文)范本一：正式文档风格1. 研究目的1.1 背景介绍1.2 目标明确2. 数据收集与分析2.1 数据来源2.2 数据处理与分析方法3. 道路交通状况分析3.1 道路网络分布3.2 道路容量评估3.3 道路交通流量分析3.3.1 交通流量测量方法3.3.2 交通流量数据分析3.4 道路交通拥堵情况分析4. 住宅项目需求与规划4.1 住宅基本需求分析4.2 住宅规划设计标准5. 住宅交通核平面设计5.1 设计目标与原则5.2 交通规划与布局5.3 道路设计与优化5.4 车辆停放规划与引导6. 结果分析与讨论6.1 交通核平面设计效果评估 6.2 设计改进与优化建议附件：1. 住宅交通核平面设计图纸2. 交通流量调研数据表3. 相关法律法规法律名词及注释：1. 住宅规划设计标准：指由国家制定的关于住宅项目建设的相关规范和标准，包括住宅用地面积、建筑高度、停车位数量等要求。
2. 道路容量评估：通过对道路交通流量、车速等因素的测量和计算，评估道路的最大通行能力。
3. 交通流量测量方法：采用交通流量调查仪器进行实地测量，或通过道路交通监控摄像头获取的交通数据进行分析。
4. 道路交通拥堵情况分析：通过对交通流量数据、交通排队长度等指标的分析，评估道路拥堵状况。
5. 住宅交通核平面设计效果评估：通过对设计方案的实施和使用情况进行监测和评估，判断设计效果的好坏。
范本二：简洁文档风格1. 问题背景与目的1.1 背景介绍1.2 目标明确2. 数据收集与分析2.1 数据来源2.2 数据处理与分析方法3. 道路交通状况分析3.1 道路网络分布3.2 道路容量评估3.3 道路交通流量分析3.4 道路交通拥堵情况分析4. 住宅项目需求与规划4.1 住宅基本需求分析4.2 住宅规划设计标准5. 住宅交通核平面设计5.1 设计目标与原则5.2 交通规划与布局5.3 道路设计与优化5.4 车辆停放规划与引导6. 结果分析与讨论6.1 交通核平面设计效果评估 6.2 设计改进与优化建议附件：1. 住宅交通核平面设计图纸2. 交通流量调研数据表3. 相关法律法规法律名词及注释：1. 住宅规划设计标准：国家制定的关于住宅项目建设的规范和标准。
和谐理念下的现代高层住宅交通核设计
和谐理念下的现代高层住宅交通核设计模板范本一：正文：1. 简介1.1 项目背景1.2 设计目标1.3 建设区域概述2. 道路设计2.1 道路宽度2.2 车道规划2.3 道路标识2.4 车辆进出口设计2.5 道路照明3. 停车设施设计3.1 车位数量与布局3.2 停车场出入口设计3.3 停车位标识4. 公共交通设计4.1 公交站点设置4.2 公交车道规划4.3 公交换乘设施5. 步行与自行车道设计5.1 步行道规划5.2 自行车道建设5.3 步行与自行车道连接6. 绿化与景观设计6.1 绿化带规划6.2 道路两侧景观设计6.3 公共空间布置7. 布局与空间规划7.1 建筑与道路布局7.2 公共空间规划7.3 小区设施规划8. 安全与紧急情况处理8.1 防止交通事故设计8.2 紧急情况车辆通行设计8.3 安全设施规划9. 环保与节能设计9.1 节能照明设计9.2 雨水利用设计9.3 交通噪音控制设计10. 监测与管理系统设计10.1 交通流量监测系统10.2 停车场管理系统10.3 公交车辆调度系统附件：1. 道路设计图纸2. 停车位布局图纸3. 公交站点平面图4. 绿化带规划图5. 建筑与道路布局图法律名词及注释：1. 建设规划管理法：指导城市建设与规划的法律法规。
2. 交通管理规定：指导道路交通管理与安全的法律法规。
3. 环境保护法：保护自然环境与生态平衡的法律法规。
模板范本二：正文：1. 高层住宅交通核设计的背景与必要性1.1 高层住宅的特点与问题1.2 高层住宅交通核设计的目的1.3 相关项目的先例研究和借鉴2. 道路交通设计2.1 周边道路规划与设计2.2 道路通行流量预测与分析2.3 道路横断面设计2.4 道路标线与标识设计2.5 行人道设计及相关设施规划3. 停车设施设计3.1 停车位数量与布局设计3.2 停车场内部流线设计3.3 停车场进出口设计3.4 停车位标识与管理4. 公共交通设计4.1 公交线路规划与设计4.2 公交站点设置与布局4.3 公交车辆停靠场所设计4.4 公共交通与周边环境融合设计5. 步行与自行车道设计5.1 步行道设计与布置5.2 自行车道设计与连接5.3 步行与自行车道与周边环境的协调设计6. 绿化与景观设计6.1 绿化带规划与布置6.2 植被选择与配置6.3 景观设计与建筑融合7. 布局与空间规划7.1 建筑与道路布局规划7.2 公共空间规划与设施布置7.3 住宅单元布局与结构设计8. 安全与紧急情况处理8.1 交通事故防护与安全设计8.2 紧急情况车辆通行设计8.3 紧急疏散与逃生设施规划9. 环保与节能设计9.1 节能照明设计与太阳能利用9.2 雨水收集与利用系统设计9.3 噪音控制与减少设计10. 监测与管理系统设计10.1 交通流量监测与指挥系统10.2 停车场管理与收费系统10.3 公共交通调度与管理系统附件：1. 道路交通设计图纸2. 停车场布局图纸3. 公交站点平面图4. 绿化带规划图5. 住宅楼平面图法律名词及注释：1. 建设法：指导城市建设与规划的法律法规。
高层住宅交通核设计探讨
高层住宅交通核设计探讨范本 1:高层住宅交通核设计探讨一、引言（200字）本文旨在探讨高层住宅交通核设计的相关问题，包括交通核的概念、设计原则以及实施方法。
通过详细的分析和研究，提出了一些建议和指导，设计师和开发商在高层住宅项目中更好地进行交通核设计。
二、交通核的概念与作用（300字）交通核是指高层住宅中的交通流通空间，包括电梯、楼梯、走廊等。
它起着连接住宅单元和公共空间的作用，是居民进出住宅以及活动的必经之地。
因此，交通核的设计对于保障居民出行和提供良好居住环境至关重要。
三、交通核设计原则（500字）1.人性化设计：交通核应符合人们的行为习惯和心理需求，考虑到居民的舒适性和便利性。
例如，设置足够宽敞的电梯门厅和楼梯间，方便居民进出。
2.安全性设计：交通核应具备安全防护措施，以防止火灾、意外摔倒等情况的发生。
例如，应安装烟雾探测器、应急灯等设施，提供逃生通道。
3.合理布局：交通核的布局应考虑到居民的密度和居住需求，合理划分不同层面的功能区域，并提供便利的交通路径。
例如，设置儿童乐园、社交休息区等服务设施。
四、交通核设计实施方法（700字）1.空间布局：根据住宅项目的规模和居住人口，合理规划交通核的布局。
考虑到居民出行的需求，设置多个进出口以及垂直交通方式。
2.交通流分析：通过交通流分析，确定交通核的通行能力和瓶颈。
根据分析结果优化交通核布局，提高居民的出行效率。
3.增加功能设施：在交通核中增加一些功能设施，如休息区、儿童乐园等，提供居民的社交和休闲场所。
4.优化设计细节：在交通核的电梯、楼梯等细节设计中，注重细节的照明、材料选择等，提高居民的舒适感。
五、结论（200字）本文通过对高层住宅交通核设计的探讨，总结出了一些设计原则和实施方法。
这些原则和方法可为设计师和开发商提供指导，他们更好地进行交通核设计。
附件：1.高层住宅交通核设计图纸2.高层住宅交通核设计报告法律名词及注释：1.交通核：指高层住宅中的交通流通空间，包括电梯、楼梯、走廊等。
高层住宅交通核设计详细讲解
高层住宅交通核设计详细讲解一、交通核设计概述1.1 项目背景1.2 交通核设计目标1.3 设计范围1.4 设计原则二、道路设计要求2.1 道路类型2.2 道路几何设计2.3 车道布置及数量2.4 道路标线2.5 道路交通信号设计2.6 道路排水设计2.7 道路照明设计三、停车场设计要求3.1 停车场规划3.2 停车位数量及布局3.3 停车场通行道设计3.4 停车场照明设计3.5 停车场出入口设计3.6 停车场标志标线设计四、交通组织设计要求4.1 交叉口设计4.2 交通引导设计4.3 地下通道及天桥设计4.4 公共交通站点设计五、交通安全设施要求5.1 道路交通标志设计5.2 道路交通标线设计5.3 行人过街设施设计5.4 公共交通设施设计六、交通影响评价6.1 交通流量调查6.2 交通影响分析6.3 交通改善措施附件：1. 交通流量调查数据表格2. 道路几何设计示意图3. 停车场布局图4. 交通组织方案图纸法律名词及注释：1. 道路交通安全法：是指执行中华人民共和国法律资料的道路交通安全的法律法规。
2. 建筑法：是指建筑行为和建筑物的设立、利用、维护、拆除等行为所适用的法律规范。
一、交通核设计概述1.1 项目背景1.2 交通核设计目标1.3 设计范围1.4 设计原则1.5 可持续交通设计考虑二、停车场设计2.1 停车需求分析2.2 停车场类型选择2.3 停车场规划布局2.4 停车位数量及布局设计2.5 停车场的通行道设计2.6 停车场出入口设计2.7 停车场设施设置三、道路设计3.1 道路设计标准3.2 道路几何设计要求3.3 车道、人行道及自行车道设计3.4 道路标线标志设计3.5 道路照明设计3.6 道路交通信号灯设计四、交通组织设计4.1 交叉口类型及设计要求4.2 公共交通线路规划4.3 公共交通站点设置4.4 步行、自行车出行设施设计五、交通安全设施设计5.1 交通标志牌设置5.2 交通标线绘制要求5.3 行人天桥、地下通道设计5.4 公共交通设施设置六、交通影响评价6.1 交通流量调查方法6.2 交通影响分析指标6.3 交通改善措施建议附件：1. 停车场布局图2. 道路几何设计示意图3. 交通组织方案图纸4. 交通流量调查数据表格法律名词及注释：1. 建设工程法：是指为了保障建筑施工安全、质量和环境保护等方面的规章制度。
高层住宅交通核设计 详解.
比较研究
一.板式中高层,高层住宅
(7-11F)
旁置式
管井位置
管井靠一侧设计 检修空间大小合理
面积
交通空间面积21.12平方米
采光和通风性
楼梯,电梯,入户空间均能直 接采光，比较明亮 平均采光,通风性较好
入户门位置
入户门位置相对固定 入户后易形成玄关空间 户门过近,容易产生干扰
比较研究
一.板式中高层,高层住宅
(7-11F) 对置式2
管井位置
管井设置灵活,可利用楼 梯平台,候梯空间对面位 置,也可利用入户空间处 的一面墙设置 检修空间较大
面积
交通空间面积34.54平方米
采光和通风性
楼梯空间能直接采光 靠电梯一侧入户门处较暗 通风性较好
入户门位置
入户门设置有一定的灵活,可 与管井互换位置 靠电梯侧入户门过深
比较研究
一.板式中高层,高层住宅
(7-11F)
板式中高层交通空间的形式，按楼梯所在的位置分为北梯式和南梯式两种。北梯式可节约南面的面宽，是最为常见的 形式。在此以北梯式为例，按楼梯和电梯之间的相对位置分为对置式、旁置式2种基本形式。这两种基本形式又可以衍变 出多种形式。
对 置 式 1
对 置 式 2
研究对象
单元四户塔式高层
(18F以上)
楼梯.电梯的三种基本组合
(对置式)
(分置式)
(垂直式)
研究对象
单元四户塔式高层
(18F以上)
按前室设置的不同有三种组合方式
(三室合一，现行规范不 允许，但有些地区认同)
(前室分设)
(借用户内阳台设置前室)
比较研究
单元四户塔式高层 对置式 实例
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高层住宅交通核平面设计分析
摘要：本文以单元式一类高层住宅（建筑高度在54m以上住宅建筑）为研究对象，针对新版《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（以下简称新《建规》）实施以来存在的问题，结合高层住宅交通核的组成元素及其相关规范进行分析，提出几种典型的单元式一类高层住宅交通核平面设计案例，旨在探讨高层住宅交通核平面的合理组合形式。
关键词：单元式一类高层住宅；交通核；平面设计
交通核平面设计是住宅设计的重要环节，一个成功的交通核设计，不仅要满足规范要求，节约面积，提高住户得房率，而且还应做到流线便捷，环境舒适，绿色节能等。
1新《建规》实施以来存在的问题
新版《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）从2015年5月1日实施以来，高层住宅交通核平面设计主要存在以下问题：
1.1利用开敞阳台作前室
图1：是典型的二梯两户交通核，利用开敞阳台作剪刀楼梯间其中一个前室，户门外公共走道作楼梯间与消防梯的合用前室，阳台常作为用户的储藏空间，且平时为常锁状态，一旦户内起火，若选择了阳台出口逃生，如果发现该楼梯进烟，要想到达楼梯另一端的安全出口，必须通过他户户内，实际上是不现实的。
1.2两个前室的安全出口水平净距小于
5m图2：剪刀楼梯虽然分别设置了楼梯间前室或与消防电梯合用前室，但两个前室的安全出口水平净距不足 5.0m，甚至有的两个前室相邻布置，相邻墙
上开设乙级防火门，实际上如同一个合用前室，不满足新《建规》5.5.2条：…每个住宅单元每层相邻两个安全出口以及每个房间相邻两个疏散门最近边缘之间的水平距离不应小于5m的要求。
1.3“三合一”
前室没有在不同方位设置入口图3：按照新《建规》采用了三合一前室，但没有注意到5.5.28条文说明要求：…进入两部剪刀楼梯公用前室的入口应位于不同方位，不能通过同一入口进入共用前室，入口间距仍要不小 5.0m。
除此之外，还有三合一前室使用面积不足12.0m2，短边净宽不足2.4m；开敞阳台作前室时，使用面积不满足规范要求；开向同一前室的户门超过3樘等简单错误。
2高层住宅交通核组成元素及相关规范分析
高层住宅交通核平面组成元素包括楼梯间及其前室、电梯及消防电梯前室、合用前室、候梯厅、公共走道、设备管井及加压送风井等。
针对这些构成元素，新《建规》、《住宅设计规范》（GB50096-2011）（以下简称《住规》）等相应规范都有详细规定。
在满足规范的前提下，为使不同组合形式的交通核平面案例具有可比性，住宅层高按3m考虑，除部分隔墙为100mm外，其余墙体厚度均为200mm，各组成元素以相应规范限定尺寸为依据。
2.1楼梯间
三合一前室交通核楼梯是高层住宅唯一的安全疏散通道，新《建规》规定：大于54M的高层住宅，每个单元的安全出口不应少于2个，大于33m的住宅应采用防烟楼梯间。
采用剪刀楼梯可以满足两个安全出口的要求。
《住规》规定：梯段净宽应≥1.1m，楼梯平台应≥1.3m，踏步符合260×175（mm），切记计算靠墙
扶手中心线距其安装墙面的距离，经计算剪刀楼梯间的轴线尺寸为2800×7300（mm）。
2.2电梯
电梯是高层住宅首选交通工具，一般每台电梯服务60~90户。
新《建规》规定：大于33m的住宅应设置消防电梯，载重应≥800kg。
《住规》规定：12层及12层以上住宅每栋设置电梯不应少于两台，其中设置一台可容纳担架电梯，但规范对容纳担架电梯的尺寸没有规定。
本文参照《住规》实施指南和国标《电梯自动扶梯自动人行道》13J404中的相关内容，确定载重800kg消防电梯井道轴线尺寸为2100×2300（mm），载重1000kg担架电梯井道轴线尺寸为2400×2300或2100×2700（mm）。
2.3前室、合用前室、三合一前室、候梯厅、公共走道
前室包括楼梯间前室和消防电梯前室，合用前室包括楼梯间与消防电梯合用前室以及剪刀楼梯合用前室。
新《建规》对前室和合用前室的使用面积都有明确规定：防烟楼梯间前室应≥4.5m2，消防电梯前室及合用前室应≥6.0m2，三合一前室应≥12m2，且短边净宽不小于2.4m。
《住规》规定：候梯厅深度不应小于最大电梯轿厢的深度，且不小于1.5m，无障碍电梯候梯厅不小于1.8m。
公共走道净宽不应小于1.2m，一般采用1.3m。
2.4设备管井、加压送风井道
设备管井包括水井、暖井及强弱电井。
设备管井一般与设备专业协调确定，便于不同案例分析对比，本文采用水暖共井，强弱电共井。
加压送风井由通风专业计算确定。
要求风井窄边净宽不小于0.5m。
3几种典型的单元式高层住宅交通核案例分析
依照上节对交通核各组成元素分析确定的相关数据，按照剪刀楼梯水平和竖直方向不同的布置方式，以及前室和合用前室不同的组合形式，归纳整理出符合新规要求的五种类型12个典型案例，针对交通核设计中人们普遍关注的交通核面积，占用面宽，疏散安全性，楼梯间、各种前室及公共走道的通风采光情况，候梯厅舒适性等主要参数和性能，采用简单明了的列表形式，对不同案例的各项参数和性能进行分析排序，从中可以清晰了各个案例的优缺点，以便为今后设计和研究提供素材。
4结语
通过以上对不同案例的分析排序，发现交通核面积最小的案例其他性能却排序在后。
随着人们对居住环境品质的提高，这就要求我们不断探索研究，更新设计理念，不应再把满足规范要求的前提下交通核面积最小化作为设计的唯一目标，今后应综合考虑经济效益、使用功能、空间品质以及绿色节能等因素，力争设计出真正符合住户需求的住宅交通核。
参考文献
[1]《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）.
[2]《住宅设计规范》（GB50096-2011）.。