船闸及升船机基本知识
8升船机讲解--实用.docx
第八章升船机第一节升船机的类型及其工作原理一、升船机的特点升船机和船闸一样，都是用来克服航道上的集中落差，以便船舶顺利通过的通航建筑物。
升船机和船闸的根本不同点是：船闸是直接借闸室的水面升降，使停泊在闸室内约船舶完成垂直运动；升船机则是用机械的方法，升降装载船舶的承船厢，以克服集中落差。
因此。
两者在结构及设备方面，均有所不同。
这首先表现在建筑物的躯体结构上。
船闸和升船机的躯体，都是用来完成船舶升降克服集中落差的。
船闸的躯体结构是固定的闸室，而升船机的躯体结构，则由运动部分和固定部分( 承船厢的支承导向结构) 所组成 ( 图 8-l) 。
图8-1 升船机示意图为了实现承船厢的升降，保证运行的安全，在升船机的躯体结构上设置有下列设备：驱动承船厢升降的驱动装置；在事故状态下，阻止承船厢运动并支承船厢的事故装置；减少驱动功率的平衡装置；实现承船厢与闸首衔接的拉紧、密封、充、泄水等设备；保证承船厢在运行过程中平稳的支承导向设备等。
此外，还没有相应的输、配电及控制系统等电气设备。
升船机的闸首，和船闸一样，也是把躯体与上下游航道隔开的挡水建筑物，衔接承船厢与航道，保证船舶在两者之间安全可靠地进出。
不同的是，在升船机的闸首上没有复杂的输水系统，同时闸首的工作条件，只受上游或下游水位的影响。
至于升船机的引航道和前港，则与船闸几乎是完全相同的。
与船闸相比，升船机有以下特点：1.在运转时基本上不耗水，在水量不充沛的河流和运河上，建造升船机较为有利；2.升船视的升降速度远较船闸闸室灌泄水速度快，船舶通过升船机所需的时间较船船通过船闸的时间要短；3.在高水头的通航建筑物中升船机的造价一般较小；4.机电设备是保证升船机安全运行的一个重要部分，升船机的建造与安装要求有较高的设计与工艺水平。
各国建设和科研工作经验表明：当水头在 70m以上，宜建造升船机；水头在 40～70m之间应进行升船机与船闸的比选；在40m以下，采用船闸通常比升船机优越。
船闸及升船机基本知识
船闸及升船机基本知识一、船闸及升船机分级与分类（一）船闸的分级与分类船闸按设计最大船舶吨级分为7级，其分级指标见表1-2-1。
随着航运业发展，目前许多船闸通过的最大船舶吨级已远超过3000t，这些通航3000t级以上船舶的船闸列入Ⅰ级船闸。
表1-2-1 船闸分级指标闸室数目、并列排列船闸数目、输水型式、结构型式、闸门型式、使用特点等，可以分为不同的类型。
现通常分类如下：1.按船闸所处的地理位置和过闸船舶不同划分（1）内河船闸内河船闸是指建于内陆的渠化河流或人工运河上的船闸，通行内河船舶。
船闸平面尺寸相对较小，多承受单向水头作用，上闸首常设有帷墙。
少数建于两条河流交汇的河口处及受潮水位或湖水位影响河段上的内河船闸，也承受双向水头作用，且不设帷墙。
建于山区河流上的溢洪船闸，洪水时允许淹没，并参与枢纽泄洪。
（2）海船闸海船闸是指建于封闭式海港池口门，海运河及入海河口的船闸，供海船航行。
船闸平面尺寸及门槛水深均较大，多承受双向水头作用，无帷墙。
因上、下闸首难以区分，故将闸首分为内闸首和外闸首。
2.按纵向排列闸室数目划分（1）单级船闸单级船闸是指沿船闸轴线方向只有一个闸室的船闸。
船舶通过单级船闸时，只需进行一次充泄水即可克服上下游水位的全部落差。
单级船闸具有过闸时间短，通过能力大，建筑物及设备集中，运行管理方便等特点。
但其耗水多，结构复杂，对地质条件、输水系统要求高。
单级船闸一般只有两个闸首，当过闸船队种类较多、尺度又相差较大时，为缩短船舶（队）过闸时间和减少耗水量，在闸室中设中间闸首，将闸室分为两段，称为有中间闸首的单级船闸。
（2）多级船闸多级船闸又可分上下级闸室相连和设中间渠道的两种：a）上下级闸室相连的连续多级船闸。
系指沿船闸纵向连续建有两个或两个以上闸室的船闸。
船舶通过此种船闸时，需进行多次充泄水才能克服上下游水位的全部落差，位于上下闸室间的中间闸首，对其上闸室来说，实际上是起下闸首的作用，而对其下闸室来说，却相当于上闸首。
船闸培训内容
船闸培训内容
船闸是水利工程中的重要组成部分，用于调节水位、控制水流，以确保船只安全通过水道。
因此，船闸的运行和管理至关重要。
船闸培训内容涵盖了船闸的基本知识、操作技能、安全规范等方面，旨在提高船闸工作人员的专业水平和工作效率。
船闸培训内容包括船闸的结构和原理。
学员需要了解船闸的组成部分，如闸门、闸室、溢流坝等，以及船闸的作用和工作原理。
只有深刻理解船闸的结构和原理，才能更好地掌握船闸的操作技能。
船闸培训内容涉及船闸的操作技能。
学员需要学习如何正确使用船闸设备，如何控制闸门的开启和关闭，如何调节水位等。
此外，学员还需要掌握船闸操作中的常见问题处理方法，如何应对突发情况，确保船闸运行安全稳定。
除此之外，船闸培训内容还包括船闸的安全规范。
学员需要了解船闸操作中的安全注意事项，如何正确穿着工作服装、如何正确使用安全设备，如何遵守操作规程等。
只有严格遵守安全规范，才能保障船闸工作人员和船只的安全。
船闸培训内容还包括船闸的维护和保养。
学员需要学习船闸设备的日常维护保养方法，如何检查设备运行状况，如何及时发现和解决设备故障等。
只有做好船闸设备的维护保养工作，才能延长设备的使用寿命，确保船闸的正常运行。
总的来说，船闸培训内容涵盖了船闸的结构和原理、操作技能、安全规范、维护保养等方面。
通过系统的培训，船闸工作人员能够全面提升自己的专业水平，提高工作效率，确保船闸的安全稳定运行。
希望每一位船闸工作人员都能够严格遵守操作规程，做好船闸设备的维护保养工作，为水运事业的发展做出贡献。
船闸简介专题知识专业知识讲座
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葛洲坝2号船闸
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⒈闸室
指船闸上、下闸首和两侧闸室墙环绕而 形成的并提供船舶停泊使用的空间
为了保持充泄水时船舶的稳定停泊和安 全升降，沿闸室墙上设有系船设备和辅 助设备
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一、通航建筑物的主要形式及特点
通航建筑物 为船舶（队）通过航道上的航行障碍（集
中水位落差）而设置的水工建筑物 主要有船闸、升船机两大类 能够建造船闸，一般不采用升船机
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⒉闸首
闸首内设备常布置有 ①工作闸门 用来封闸首口门以保证闸首的挡水 ②输水系统 是供闸室灌水和泄水用 ③闸、阀门的起闭机械等 另有检修闸门、交通桥、启闭机房等
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⒊引航道
㈠船闸
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船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它主要 由上下闸首、闸室和引航道三个基本部分和相应的设备组成
升船机工作原理
升船机工作原理升船机是一种用于把船只从低水位移动到高水位的设备。
它是一种大型机械设备，通常由多个部件组成。
它的工作原理涉及到水力、机械和电气技术。
一、升船机的基本结构升船机主要由以下几个部分组成：1. 船闸：用于控制水流，使得升降池内的水位保持稳定。
2. 升降池：用于容纳船只，通过调节水位实现升降。
3. 升降机构：用于提升或降低船只，通常由钢丝绳和滑轮组成。
4. 引导轨道：用于引导船只进入和离开升降池。
二、升船机的工作原理1. 船只进入升降池首先，需要将闸门打开，让水流进入升降池。
然后，引导轨道会将船只引导进入升降池。
当船只完全进入后，闸门会关闭，并且开始泵出多余的水分，使得水位逐渐上升直到与高处的运河或河流相等。
2. 升降过程当水位达到所需高度时，升降机构开始工作。
通常，使用的是钢丝绳和滑轮组成的升降机构。
钢丝绳通过滑轮与电动机相连，电动机会提升或降低船只。
3. 船只离开升降池当船只到达所需高度后，闸门会被打开，船只可以离开升降池。
引导轨道会将船只引导到运河或河流中。
三、升船机的优点1. 提高了运输效率使用升船机可以大大提高运输效率。
相比传统的水闸系统，它更加快速和方便。
2. 节约了空间传统的水闸系统需要很长一段距离才能调节水位。
而升船机可以在较小的空间内完成同样的任务。
3. 减少了对环境的影响由于使用升船机可以更快地完成任务，因此减少了对环境造成的影响。
同时，它也减少了能源消耗和排放量。
四、总结升船机是一种非常重要的设备，在现代化运输中发挥着非常重要的作用。
它通过使用先进技术，提高了运输效率，节约了空间，并减少了对环境的影响。
在未来，升船机将继续发展和完善，为人们的生活和工作带来更多的便利。
三峡升船机知识简介知识分享
四、船厢室主体(zhǔtǐ)设备及功能
4.4安全机构 4套安全机构对称布置在船厢两侧(liǎnɡ cè)，通过机械轴与驱动机构联 接。安全机构主要由旋转短螺杆、上/下导向托架、支撑杆、支撑杆上/下 支承座、上/下滑环轴承、小齿轮组件、万向轴、转向角齿轮箱、离合器以 及螺母柱及其埋件等设备组。 升船机正常工作时，螺杆在螺母柱内空转，其旋升速度与驱动机构齿轮 的爬升速度同步，螺杆与螺母柱的螺纹副上、下均保持一定的间隙，避免 船厢正常升降时螺纹副接触。当船厢发生漏水或超载等事故是，驱动机构 中的垂直液气弹簧发出停机信号，驱动机构停止工作，“长螺母-短螺杆” 安全机构螺纹副间隙随之减小以至消失。借助螺母与螺杆的自锁，由事故 引发的承船厢不平衡力通过支撑杆、旋转螺杆传至螺母柱，再经螺母柱传 到塔柱结构上，从而实现船厢的安全锁定。
第七页，共31页。
三、总体(zǒngtǐ)布置
3.2 上闸首 上闸首兼有挡水坝段及升船机闸首双重功能，在正常(zhèngcháng)运行工况下 适应枢纽上游30m的水位变化。上闸首顺水流方向总长130m，垂直水流方向总 宽62m，其中航槽宽18m，航槽两侧边墩挡水部分宽为22m，其后的宽度减小 3m，为19m。 上闸首顶面高程185m，航槽底板顶面高程141m，按水流方向自上而下分别设 有挡水门、辅助门和工作门。工作门槽设在航槽尾部，门槽长27.8m，宽4.8m； 挡水门槽、辅助门槽长20.6m，宽4m。工作门由1扇高17m并带有卧倒式过船小 门的平板闸门和7节高3.75m的叠梁组成。 辅助门由1扇高度12.5m的平板门和8节高3.5m的叠梁组成，辅助门与工作门相 距8m。升船机投运前由挡水门挡水，挡水门和辅助门共用一套门。 工作门和辅助门分别由布置在混凝土排架上的2×2500kN和2×1500kN单向桥 机操作，2桥机共用轨道。 在上游侧顶部位还设有横跨航槽的钢结构活动公路桥，桥面宽9m。
21central_水利工程概论 船闸、升船机
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3）内河船闸和海船闸
内河船闸就是在内河水道上供内河船舶航 行的船闸。
1. 船闸概述
船闸
船闸的功能与作用： 通过船闸系统的协调工作，改变闸室中的水位，并与 船闸上游或下游的水位相平齐，使船舶克服航道上集 中水位落差而通航。
船闸系统组成： 船闸系统由闸室、闸首、闸门、引航道以及相应的设备组成。 闸门安设于 上、下游闸首上。闸门关闭时闸室与上、下游河 段隔绝。
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船闸工作原理与过程： 1）灌水 当闸室通过输水廊道与上游连 通时，水自上游流入闸室，室 内水位由下游水位上升到与上 游水位齐平，此过程称为闸室 的灌水。
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斜面升船机常运用于地形比较平坦的地方。 目前世界上最大的斜面升船机是前苏联克拉斯诺 雅尔斯可水电站的斜面升船机，能载运2000吨的 船舶，克服100米左右的水头
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斜面升船机模型
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海船闸建造于封闭式海港中作为口门，或 建造于海运河及入海河口供海船航行的船闸。
6
在船闸闸首经常采用： 横拉闸门 人字形闸门
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横拉闸门 是沿船闸轴线方向横向移动的单扇平板门。
关闭时，通过门扇两端兼作止水用的支承垫木把水压力作用在 闸首边墩上；
开启时，闸门即被横向拉入闸首边墩一侧的门库内。
优点是 能承受双向水头，启闭力较小，启闭时间短； 缺点是 需要设置门库，使闸首平面布置不对称，从而闸首结构及底板的受力情况 复杂，闸首工程量大。闸门的水下滚轮容易锈蚀，检修困难。一般应用于 口门较宽且承受双向水头的船闸上。
升船机工作原理
升船机工作原理一、介绍升船机的背景和概述升船机作为一种重要的水利工程设施，主要用于解决船只在水位不同的水体之间的高差问题。
与传统的船闸不同，升船机采用了立体提升的工作原理，可以实现快速、高效、安全地将船只从一处水体抬升到另一处水体，进而节省航行时间和费用。
二、升船机的组成部分升船机主要由以下部分组成：1. 升船机井升船机井是升船机的主体结构，类似于一个大型垂直的水箱。
船只在井内进行升降，利用水的重力和压力来实现提升。
井内设有船闸以及升降设备，保证船只在升降过程中的稳定和安全。
2. 升船机船闸升船机船闸是连接升船机井与水体的通道，用于控制船只的进出。
船闸一般由水密船闸门和溢水槽组成，确保水位的平衡和船只的安全通行。
3. 升降设备升降设备是升船机的核心组成部分，用于将船只抬升或降低到目标水位。
常见的升降设备有液压系统、电动系统和机械传动系统等。
这些设备通过输送力量和运动机构来实现升船机的工作。
三、升船机的工作原理升船机主要通过利用液压力和浮力原理来实现船只的升降。
具体工作原理如下：1. 船只进入升船机船闸首先，船只需要进入升船机船闸，在确保船闸门关闭并与船只密封后，船闸开始注水。
当水位上升至与外部水体相同水平时，船闸门打开，船只进入升船机井。
2. 升降设备开始工作升船机井内的升降设备开始工作。
如果采用液压系统，液压泵会向升降缸内提供高压液体，使升降缸内的运动活塞向上移动；如果采用电动系统或机械传动系统，相应的电机或传动装置会提供动力，使升降缸内的螺杆、齿轮等部件运动。
3. 船只升降过程升降设备的工作导致升降缸内的活塞或运动部件上升或下降，进而带动船只一同升降。
液压系统通过高压液体的作用，能够提供较大的力量，使得船只能够平稳地上升或下降。
4. 船只离开升船机井当船只升降到目标水位后，升船机船闸门关闭，再次注水，将船闸内的水位升高至与外部水体相同水平。
此时船只可以从升船机船闸中驶出，继续航行至下一个水体。
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船闸及升船机基本知识一、船闸及升船机分级与分类（一)船闸的分级与分类船闸按设计最大船舶吨级分为7级,其分级指标见表1-2-1。
随着航运业发展，目前许多船闸通过的最大船舶吨级已远超过3000t,这些通航3000t级以上船舶的船闸列入Ⅰ级船闸。
表1—2—1 船闸分级指标闸室数目、并列排列船闸数目、输水型式、结构型式、闸门型式、使用特点等,可以分为不同的类型.现通常分类如下：1。
按船闸所处的地理位置和过闸船舶不同划分（1）内河船闸内河船闸是指建于内陆的渠化河流或人工运河上的船闸，通行内河船舶。
船闸平面尺寸相对较小，多承受单向水头作用，上闸首常设有帷墙。
少数建于两条河流交汇的河口处及受潮水位或湖水位影响河段上的内河船闸,也承受双向水头作用，且不设帷墙.建于山区河流上的溢洪船闸，洪水时允许淹没，并参与枢纽泄洪。
（2)海船闸海船闸是指建于封闭式海港池口门，海运河及入海河口的船闸，供海船航行.船闸平面尺寸及门槛水深均较大，多承受双向水头作用，无帷墙。
因上、下闸首难以区分，故将闸首分为内闸首和外闸首。
2.按纵向排列闸室数目划分(1）单级船闸单级船闸是指沿船闸轴线方向只有一个闸室的船闸。
船舶通过单级船闸时，只需进行一次充泄水即可克服上下游水位的全部落差。
单级船闸具有过闸时间短，通过能力大，建筑物及设备集中，运行管理方便等特点。
但其耗水多，结构复杂，对地质条件、输水系统要求高.单级船闸一般只有两个闸首,当过闸船队种类较多、尺度又相差较大时，为缩短船舶（队)过闸时间和减少耗水量,在闸室中设中间闸首，将闸室分为两段，称为有中间闸首的单级船闸.（2)多级船闸多级船闸又可分上下级闸室相连和设中间渠道的两种：a）上下级闸室相连的连续多级船闸。
系指沿船闸纵向连续建有两个或两个以上闸室的船闸。
船舶通过此种船闸时，需进行多次充泄水才能克服上下游水位的全部落差，位于上下闸室间的中间闸首，对其上闸室来说，实际上是起下闸首的作用，而对其下闸室来说，却相当于上闸首。
若将枢纽中的单级船闸建为两级船闸，则每级就只需承受枢纽水头的一半,从而使一些技术问题易于解决.三峡水利枢纽，水头高达113m，其船闸型式为双线五级，每级船闸水头约为23m。
b）设中间渠道的分散多级船闸.系指在水头很大，地形又比较平缓的地方，为避免建造井式船闸或上下级闸室相连的多级船闸需多挖很多土石方，而在这种条件下建造若干座相邻较近的单级船闸,并在各闸间用中间渠道把它们连接起来的船闸。
中间渠道的平面尺度应满足船舶（队）会让和水力学条件等要求.它和单级船闸一样，可组织双向过闸.3.按并列排列船闸数目划分（1）单线船闸:在一个枢纽内只建有一座船闸。
(2）多线船闸：在一个枢纽内建有两座及以上的船闸。
在通常情况下,优先考虑建单线船闸。
仅在客货运量大、过闸船舶多,建一线船闸通过能力在设计水平年内不能满足客货运量和过闸船舶要求时，或不允许因船闸检修而中断航道时,才同时兴建双线或多线船闸,但在进行单线船闸平面布置的同时,应尽量考虑航运远景发展的需要预留出双线或多线船闸的位置。
葛洲坝同时建成了三线船闸，除考虑了货运量外,还考虑了船闸检修、引航道冲砂、挖泥的影响,以保证长江航道不断航的需要。
此外，根据船闸使用特点的不同，船闸也可分为井式船闸、省水船闸、广室船闸及闸梯等。
下面介绍几座具有代表性的船闸:1.三峡船闸三峡船闸位于长江上游距宜昌市38km的三斗坪镇附近，是三峡水利枢纽的重要组成部分,见图1—2-1.三峡船闸为双线连续五级船闸，是目前世界上设计水头最高、工程规模最大的大型船闸。
船闸闸室有效尺寸为280m×34m×5m（长×宽×门槛水深)，规划通航最大船队12000t，年单向通过能力5000万吨。
三峡船闸自1993年动工兴建，2003年6月投入试运行，2004年6月通过国务院验收组验收，正式投入运行。
三峡水利枢纽的建成，从根本上改善了长江的通航条件，为发展长江航运事业,推动沿江各省、市和全国国民经济发展起到了十分关键的作用.三峡船闸的设计、建设，将世界船闸技术水平推向了新的高度。
图1—2-1 三峡船闸2。
葛洲坝船闸葛洲坝船闸是葛洲坝水利枢纽的重要组成部分,由两线三座船闸组成，见图1—2—2。
其中,1号船闸位于大江河床右侧，2号船闸位于三江右岸,3号船闸位于三江左岸。
1号和3号船闸中心线与坝轴线正交，2号船闸中心线与坝轴线呈81。
5°交角。
1号船闸有效尺寸为280m×34m×5.5m(长×宽×门槛水深）,2号船闸有效尺寸为280m×34m×5。
0m（长×宽×门槛水深），3号船闸有效尺寸为120m×18m×3。
5m（长×宽×门槛水深)。
葛洲坝船闸三江2号、3号船闸,于1981年6月开始通航.大江1号船闸于1988年9月开始试通航,1990年5月正式通航。
葛洲坝船闸的建成和投入运行，极大地改善了长江三峡区域120公里水域的通航条件。
图1—2-2 葛洲坝水利枢纽3.淮安船闸淮安船闸位于江苏省淮安市淮安区南郊4公里，京杭运河与苏北灌溉总渠交汇处下游2公里处,是京杭运河苏北段由南向北第三个梯级。
淮安船闸由三道平行布置的大型现代化船闸组成。
一号船闸闸室尺度为230m×20m×5.0m(长×宽×门槛水深），设计通过能力1712万吨，1959年开工建设,1962年11月建成通航。
二号船闸闸室尺度为230m×23m×5.0m(长×宽×门槛水深），设计通过能力2527万吨，1984年开工建设，1987年4月建成投入运行。
三号船闸设计尺度为260m×23m×5.0m（长×宽×门槛水深），设计通过能力2842万吨。
2000年9月开工建设，2003年7月通过交工验收.4.长洲水利枢纽船闸长洲水利枢纽船闸位于广西壮族自治区梧州市上游12公里西江干流上，是目前世界上最大的单级船闸群，是建设西江亿吨黄金水道的关键性项目和咽喉工程，见图1—2—3。
其中一线船闸为2000t级，为Ⅱ级船闸,闸室有效尺寸为200m×34m×4。
5m（长×宽×门槛水深)，二线船闸为1000t级，为Ⅲ级船闸,闸室有效尺寸为185m×23m×3.5m（长×宽×门槛水深）.三、四线按Ⅰ级船闸建设，最大通过船舶吨级为3000t级,闸室有效尺寸为340m×34m×5。
8m(长×宽×门槛水深）,船闸全长4.5公里,引航道底宽153m，年设计通过能力9600万吨（单向）,每个船闸一次可通过1。
8万吨，船闸设置“互灌互泄”输水系统，节水达到38％，是目前世界上最节能的船闸之一.长洲水利枢纽一～四线船闸最大单向通过能力1.36亿吨，是目前世界上同一断面通过能力最大的船闸群。
图1—2—3 长洲水利枢纽船闸5。
万安船闸万安船闸是千里赣江第一闸，坐落在赣江中上游风景秀丽的革命老区—井岗山脚下，是万安水电站枢纽工程的重要组成部分。
船闸是高水头的单级船闸,最大水头为32。
5m，闸室有效尺寸为175m×14m×2.5m(长×宽×门槛水深），规划过闸最大船舶为1000t，设计最大船队为2×1000t。
船闸于1983年开工兴建，1989年11月11日竣工移交正式通航.6.五强溪船闸五强溪船闸为开发沅水干流15个梯级的第一期工程、沅水干流最大的梯级工程-五强溪水利枢纽的一个组成部分。
五强溪船闸为单线三级连续船闸，布置在枢纽左岸，船闸总水头60。
9m，闸室有效尺寸为130m×12m×2.5m（长×宽×门槛水深），设计年货运量250万吨，设计通过最大船队2×500t。
五强溪船闸于1986年4月动工兴建，1995年2月10日开始试通航，1995年9月3日正式通航。
7。
水口船闸水口船闸位于福建省闽江干流闽清县境内，上游距南平市94km，下游距福州市84km。
水口船闸是水口水电站的主要通航建筑物之一，为连续三级船闸，布置在枢纽右岸。
船闸有效尺寸为135m×12m×3。
0m（长×宽×门槛水深)，总水头57。
36m，规划年货运量400万吨,最大通航船舶吨位为500t级。
船闸于1994年建成投入运行.8.新港船闸天津新港船闸位于海河入口处，是连接天津新港与海河港区的唯一通道.船闸始建于20世纪40年代初，当初设计船舶通航能力为3000t级，后经过对船闸的清淤和改造，实际通航能力已达10000t级。
在闸东及闸西北侧设有导航码头，闸东北侧引导码头长101m,闸西北侧引导码头长188m。
船闸长180m，宽20.5m；东西两闸门均长22m，宽4m，高9.7m，中部设有4个空气浮筒.每个闸门两侧各有一个高2。
5m，宽2m的调水阀门，用电动控制调水。
闸下有滑行轨道,闸门开一次的时间约为1min45s，打开后可自动停车。
（二）升船机的分级与分类升船机的级别按设计最大通航船舶吨级划分为6级,分级指标应符合表1—2-2的规定。
表1—2-2 升船机分级指标量是否由平衡重所平衡分为全平衡式和部分平衡式，根据船厢是否盛水分为湿运和干运，根据船厢采用的驱动方式不同分为钢丝绳卷扬式、齿轮齿条式、浮筒式及水压式等不同的型式.垂直升船机是承船厢沿垂直方向升降的升船机，主要有钢丝绳卷扬式、齿轮齿条爬升式、浮筒式和水力浮动式转矩平衡重升船机几种类型。
钢丝绳卷扬式垂直升船机利用卷扬机作为提升设备，卷扬机由电机、大扭矩减速箱及卷筒等组成。
卷筒上绕有提升钢丝绳,为防止提升钢丝绳与卷筒间产生蠕动位移，采用缠绕式联接。
平衡重与承船厢相连，用来平衡船厢和厢内水体的重量,当电机带动卷筒旋转时，便可带动承船厢升降.齿轮齿条爬升式垂直升船机利用对称安装在承船厢两侧的齿轮与安装在承船厢两侧塔柱壁上的齿条相互啮合,电动机经减速箱带动齿轮旋转，通过齿轮和齿条的啮合作用带动承船厢升降。
浮筒式垂直升船机是利用浮筒的浮力来支承和平衡承船厢的一种升船机。
其主要组成部分为承船厢、浮筒、浮筒井以及驱动机构和事故装置等.在地下建有浮筒井，井内装设浮筒，浮筒顶部通过支撑与承船厢相连。
在驱动机构的作用下，承船厢上升或下降，浮筒也随之在浮筒井内升降。
利用浮筒的浮力来平衡和支承承船厢运动部分的重量，驱动机构仅需克服运动部分的阻力。
在承船厢下降过程中，浮筒上的支撑将逐渐沉入浮筒井，浮力相应增大，承船厢与浮筒的平衡状态受到破坏.为此，通常在浮筒中部设一向下开口的垂直调节管，管内充以保持一定压力的空气，以防止水体任意注入,待支撑降入水中时，调节管口处水压达到一定值，水体逐渐进入调节管，浮筒的浮力也相应降低。