管理驾驶舱73页PPT
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驾驶舱管理与事故分析PPT课件
之后，由于操纵系统受损，复飞时，飞机以１８３海里 ／时的速度，２度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆 很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第 二次着陆埋下了隐患。复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警 告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两 圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机 操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配， 拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆 拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以 ７．５６度的下俯角，２２７．５海里/时的速度，每秒４１英 尺的下降率，带３．２度左坡度触地后解体、起火。
根据找到的黑匣子， 通过模拟飞行重现 的当时的驾驶舱情 景（三）
此时，机长，副 驾，管制三者完 全丧失了情景意 识，就在前一刻 他们还在讨论降 落的事宜，却不 知道飞机所处的 位置。无疑，这 将导致十分严重 的后果
总体系统分析
1. 机组作风涣散，违章飞行 本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨， 看不清道面，机组没有按规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。机组对复杂的 天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞 行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、 速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。 2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低 在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正 常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态， 当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损， 失去了避免事故的最后机会。 3. 安全管理不严，领导干部失职 南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次 飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间 均较短（左座驾驶员单飞２２小时；右座驾驶员单飞８８小时），机组整体力 量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。
根据找到的黑匣子， 通过模拟飞行重现 的当时的驾驶舱情 景（三）
此时，机长，副 驾，管制三者完 全丧失了情景意 识，就在前一刻 他们还在讨论降 落的事宜，却不 知道飞机所处的 位置。无疑，这 将导致十分严重 的后果
总体系统分析
1. 机组作风涣散，违章飞行 本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨， 看不清道面，机组没有按规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。机组对复杂的 天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞 行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、 速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。 2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低 在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正 常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态， 当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损， 失去了避免事故的最后机会。 3. 安全管理不严，领导干部失职 南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次 飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间 均较短（左座驾驶员单飞２２小时；右座驾驶员单飞８８小时），机组整体力 量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。
民航乘务服务--民航客舱管理(PPT69页)
❖ 如果所有拉下旅客的 方法均告失败，地面 值机人员或机长，可 以要求当地强制执行 官员去要求旅客下机； 如果旅客仍拒绝下机， 他／她将被指控为非 法行为，并且由强制 执行官员带走该旅客。
２、航班可不接受的旅客
❖ ◇是或像是中毒者； ❖ ◇是或像是吸毒者； ❖ ◇要求静脉注射者； ❖ ◇已知是传染性疾病患者并在航班
在乘机之日前的十日之内签署，在客人登机前， 这种医疗证明必须交乘务长一份。
六、需要特殊帮助旅客的处理
❖ 1、特殊旅客服务通知单 ❖ 航空公司为需要特殊帮助的旅客准备一份特殊服务
通知单，并将通知单送交该航班乘务长。 ❖ 2、征求志愿服务者 ❖ ◇班机的民航内部人员； ❖ ◇由该旅客选定的人员； ❖ ◇愿意帮忙的其他旅客； ❖ ◇机上工作人员志愿服务者 对志愿服务者的
❖ 教学导入：
❖ 由于飞机飞行的特殊环境，民航管理当 局指定了许多不同于地面交通工具的管 理规则，在飞行时，乘务员及安全员要 严格按照这些规则进行客舱的安全管理， 以保障飞行安全。
第二节 客舱安全管理规范
❖ 一、应急设备检查 ❖ 二、客舱安全检查 ❖ 三、开关舱门的管理 ❖ 四、起飞、降落前后的客舱管理 ❖ 五、飞机加油时的客舱管理 ❖ 六、飞行关键阶段的管理 ❖ 七、航行中的安全管理 ❖ 八、客舱服务设备设施的安全管理 ❖ 九、中途过站的安全管理 ❖ 十、重大事件的报告
❖ （2）乘务长填写旅客遗失物登记表， 并将失物及登记表一同签字后交给地面 工作人员。
❖ （3）如果是在旅客中捡到，并且证明 是该旅客的物品，经乘务长确认后归还 给旅客。
（１）物品在地面遗失的处理1
❖ 如果飞机未起飞，立即报告乘务长和机 长，与地面工作人员联系，请他们帮助 查询，
❖ 找到后，应让旅客确认，当面交还失主。
２、航班可不接受的旅客
❖ ◇是或像是中毒者； ❖ ◇是或像是吸毒者； ❖ ◇要求静脉注射者； ❖ ◇已知是传染性疾病患者并在航班
在乘机之日前的十日之内签署，在客人登机前， 这种医疗证明必须交乘务长一份。
六、需要特殊帮助旅客的处理
❖ 1、特殊旅客服务通知单 ❖ 航空公司为需要特殊帮助的旅客准备一份特殊服务
通知单，并将通知单送交该航班乘务长。 ❖ 2、征求志愿服务者 ❖ ◇班机的民航内部人员； ❖ ◇由该旅客选定的人员； ❖ ◇愿意帮忙的其他旅客； ❖ ◇机上工作人员志愿服务者 对志愿服务者的
❖ 教学导入：
❖ 由于飞机飞行的特殊环境，民航管理当 局指定了许多不同于地面交通工具的管 理规则，在飞行时，乘务员及安全员要 严格按照这些规则进行客舱的安全管理， 以保障飞行安全。
第二节 客舱安全管理规范
❖ 一、应急设备检查 ❖ 二、客舱安全检查 ❖ 三、开关舱门的管理 ❖ 四、起飞、降落前后的客舱管理 ❖ 五、飞机加油时的客舱管理 ❖ 六、飞行关键阶段的管理 ❖ 七、航行中的安全管理 ❖ 八、客舱服务设备设施的安全管理 ❖ 九、中途过站的安全管理 ❖ 十、重大事件的报告
❖ （2）乘务长填写旅客遗失物登记表， 并将失物及登记表一同签字后交给地面 工作人员。
❖ （3）如果是在旅客中捡到，并且证明 是该旅客的物品，经乘务长确认后归还 给旅客。
（１）物品在地面遗失的处理1
❖ 如果飞机未起飞，立即报告乘务长和机 长，与地面工作人员联系，请他们帮助 查询，
❖ 找到后，应让旅客确认，当面交还失主。
B737NG驾驶舱面板培训PPT学习课件
(图示说明）
参考：
MH3145.2 民用航空 器的放 行
For training only
P6板
HALON灭火瓶
保险完好
在绿区
驾驶舱门
PBE
石棉手套
防烟面罩 For training only
4.目视检查各面板上所有电门，跳开关在正常位置
检查标准: 1．确认下列电门位置正确：
A.确认P5-8板上发动机电动泵电门（EDP1和EDP2）和P5-10发 动机引气电门在ON位
（图示说明）
For training only
注意事项：当使用中的FLB 剩余三页或三页以下时， 适航放行人员应补充新本，并继续在使用中的FLB 内签署，直 至用完。要求使用中的FLB 用完后与新 启用的FLB同时放置驾驶舱三天，三天后由适航放行 人员撤除交MCC 。
For training only
动配平器
副翼与 方向舵 配平面
板
安定面配 平电门在 NORMAL
ADF面板
电门航后在备用位
货舱探测
ACARS
TCAS/ATC控制面板
航
后
OF
ADI
F
驾驶舱 门锁面
板
AUTO UNLOCK灭
LOCK FAIL亮
EHSI
NAV
ACP（副驾）
安定面配平主电门及自 驾配平电门在normal位
甚高频通讯）
航后所有灯都不亮，禁止在非
参考：无 注意事项：APU MAINT 灯亮，正 常情况下是提示操作者按需加滑油， 故障除外。
For training only
航后
OFF
HF
此图为300飞机的P8板，与NG差不多，只作参考
《客舱服务与管理》课件
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客舱应急设备检查
12. 检查洗手间烟雾探测器 （1）检查洗手间烟雾探测器绿色电源指 示灯是否亮着； （2）检查洗手间烟雾报警器的指示灯是 否工作正常。
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LOGO
《客舱服务与管理》
课前学习任务
仔细阅读疫情防控预案 客舱应急设备的类型及位置
作为一名中国民航职业人员，我们如 何做到”零失误、零风险“
疫情之下，航前安全检查
检查应急设备
1
2
3
4
5
旅客安全检查
案例分析
某航北京——广州航班，飞机滑行过程中驾驶舱打电话到1号门给 乘务长，表示右后舱门未关闭到位，需要滑回二次开门并重新操作， 乘务长通知组员。半小时后飞机滑回停机位，飞机停稳后，乘务长下 达解除预位口令。飞机滑回造成航班延误近一个小时，事后乘务组查 明原因是门区夹杂搅拌棒，乘务员在地面检查门区是没有认真检查、 没有发现。如果飞机一旦起飞且驾驶舱没有发现，将造成严重后果。
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氧气瓶的基本结构
客舱应急设备检查
3.检查灭火瓶 （1）检查灭火瓶是否固定在指定位置且铅封完好； （2）检查安全销是否穿过手柄、触发器位置； （3）检查灭火瓶黄色压力指针是否在绿色区域； （4）检查灭火器是否在有效期内； （5）检查灭火瓶的铅封是否完好。
端
救生衣就在您的座椅下方，穿上系好保证生命安全。
不要吝啬一点宝贵的时间，安全须知卡您要多读几遍。
企业“管理驾驶舱”
企业“管理驾驶舱”随着信息技术被大量使用于企业的管理，企业在实施了业务流程“自动化”之后，一个突出的问题被摆在了眼前：如何将企业的业务信息及时、精炼、明确地陈述给管理层？在以往的信息产品中，大量的数据经过处理，产生了大量的报表。
面对如此众多的数据报表，管理者往往会无所适从，不能及时地判断出企业的状况，更不能及时地进行应变。
如何有效地解决这个问题呢？我们不妨换个角度去看待这个问题。
很多人都有开车的经验。
司机在驾驶车辆的时候，他所掌握的车况基本上是来自汽车的仪表盘，在车辆行使的过程中，仪表盘指针的变化，告知汽车的车速、油料、水温等状况，驾驶员根本不需要去知道它们的具体数据，他只要有效地控制这些指标在安全范围之内，车子就能正常运行。
很明显，如果我们将企业所有的业务信息的结果，也以这种仪表盘的方式展示给管理者，让他们根据管理指标的指示，以将企业控制在指标的安全区域为决策目标，整个企业的经营管理就会非常地可操作了。
当然，驾驭一个企业的难度远远大于驾驶一辆汽车，它的复杂性可能更类似于驾驶一架飞机，那么我们要提供给管理者的就不仅仅是一个仪表盘，而应是一个驾驶舱。
SAP公司即将推向市场的“管理驾驶舱”（The Management Cockpit）产品，将把决策支持这个概念产品真正具体化，使企业管理系统进入一个新的领域。
整个的“管理驾驶舱”充分融合了人脑科学、管理科学和信息科学的精华，以人为产品的核心，从管理者的决策环境、企业管理综合指标的定义到信息的表述，都围绕着激发人的智能、有利于思维连贯和有效思维判断为目的。
“管理驾驶舱”将由十个因素构成：业务指挥部要建立“管理驾驶舱”当然首要的是要有个房间。
这个房间不同于传统意义上的办公室，他是一个高度智能化的管理指挥部，没有什么豪华的装饰，足够大的空间有益于思维的发散，企业的各种信息展示于四壁，干净的会议桌上没有了成捆的报告，深远的思绪萦绕着整合空间，而瞬间所有的思维又转化为一个个有效而又明确的决断。
5-5 驾驶舱领导艺术PPT课件
17
2.2 “1,9”定向
18
分析
座舱状况：
1.机长晚到，去见老朋友 2.让其他机组成员完成飞行前检查单 3.机长入座后，谈论得最多的是飞行后的娱乐
交流情况：信息流通好，但是没能集中于任务上。 机组成员的反应：副驾驶和空中机械师精神涣散
19
1,9定向的特点
过分地强调良好人际关系重要性。 机长通过座舱外的活动来获得机组成
机长：最后项目。 空中机械师：已经完成。(机长使用起飞推力) 副驾驶：VR…V2。 机长：收起落架。(襟翼收起后) 空中机械师：你想要1.7EPR吗？ 机长：如果我想减小推力的话，我早就应该提出要求了。
12
2.1 “9,1”定向
13
分析
飞行情况：
1.飞机满载，延误20分钟。
2.机长想按标准程序飞行，实际上偏离标准噪音消减起 飞程序。
在危机时表现出色。
喜欢运用权力进行管理。 机长常用的行为方式：“我要的是结果，
否则… ！”。
15
案 例（2-1）
(机长登机的时间较平常晚了一些，副驾驶和空中机械师 此时已经在座舱内坐好。机长到来时，他们向机长点头 执礼。) 机长：我等一会儿就回来。我想到客舱后面见我的一个 老朋友，我们已经有许多年没有见面了。如果你们不介 意的话，你们自己先做必要的工作和执行检查单程序吧。 (再次离开) 副驾驶：让我先检查他那边，然后我们就执行检查单程 序。实际上没有问题 (客舱门关闭和登机桥撤离的声音。机械员要求关机舱门， 空中机械师知道)
可以作为理解座舱中的一些重要的管理要素的参 照框架
我们的管理方式不仅只有一种，经常运用的管理 方式叫主导方格
从属方格是在主导方格难以运用或不能运用时， 根据具体情况而运用的管理方式
2.2 “1,9”定向
18
分析
座舱状况：
1.机长晚到，去见老朋友 2.让其他机组成员完成飞行前检查单 3.机长入座后，谈论得最多的是飞行后的娱乐
交流情况：信息流通好，但是没能集中于任务上。 机组成员的反应：副驾驶和空中机械师精神涣散
19
1,9定向的特点
过分地强调良好人际关系重要性。 机长通过座舱外的活动来获得机组成
机长：最后项目。 空中机械师：已经完成。(机长使用起飞推力) 副驾驶：VR…V2。 机长：收起落架。(襟翼收起后) 空中机械师：你想要1.7EPR吗？ 机长：如果我想减小推力的话，我早就应该提出要求了。
12
2.1 “9,1”定向
13
分析
飞行情况：
1.飞机满载，延误20分钟。
2.机长想按标准程序飞行，实际上偏离标准噪音消减起 飞程序。
在危机时表现出色。
喜欢运用权力进行管理。 机长常用的行为方式：“我要的是结果，
否则… ！”。
15
案 例（2-1）
(机长登机的时间较平常晚了一些，副驾驶和空中机械师 此时已经在座舱内坐好。机长到来时，他们向机长点头 执礼。) 机长：我等一会儿就回来。我想到客舱后面见我的一个 老朋友，我们已经有许多年没有见面了。如果你们不介 意的话，你们自己先做必要的工作和执行检查单程序吧。 (再次离开) 副驾驶：让我先检查他那边，然后我们就执行检查单程 序。实际上没有问题 (客舱门关闭和登机桥撤离的声音。机械员要求关机舱门， 空中机械师知道)
可以作为理解座舱中的一些重要的管理要素的参 照框架
我们的管理方式不仅只有一种，经常运用的管理 方式叫主导方格
从属方格是在主导方格难以运用或不能运用时， 根据具体情况而运用的管理方式
决策分析行长驾驶舱整体方案ppt课件
分析主题设计-资本充足率
应用系统设计
12
应用系统设计
分析主题设计-本日统计
13
分析主题设计-季月统计
应用系统设计
14
数据质量管理
15
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 项目实施路径
单元测试 业务测试 ETL开发 报表开发 业务归属 源系统分析 数据归属 数据质量分析
指标范围 业务范围
部署 试运行
上线 维护
业务需求为指导 同业经验为参考
产品服务为基础
专家团队为支持
项目管理为推进
16
技术选型
技术架构：采用J2EE架构，支持跨平台部署 操作系统：Windows 2003 / Unix / Linux 中间件： WebLogic / WebSphere/Tomcat 数据库： Oracle / IBM DB2 / Informix / MS SQL Server/Mysql ETL工具： Informatica / Datastage / Kettle/ Store Procedure/自有产品 调度工具：自有产品/Sheel程序等 硬件服务器：开放式硬件平台，支持集群部署
17
技术架构
展现层
JSF
UI组件
前端控制器(Faces Servlet) 支撑组件 校验/转换 资源绑定
视图(JSP)
Spring AOP Spring Core
Web Container
Spring Web 事务控制
使用SlsbInvoker 调用EJB
Spring ORM Spring DAO
决策分析行长驾驶舱 整体方案
建设目标
用户、机构、权限、配置 信息统一管理维护
驾驶舱管理方式PPT课件
第9页/共112页
4 .“ 9 , 1 ” 定 向 者 解 决 冲 突 的 方 式
1. 态度：“我一定不能输给他 ，我需 要证明我是最好的”
2. 方法：压制。利用所有可以利用的” 武器“战胜对方。包括权利，包括 贬低对方。
3. 结果： • 形成不良的座舱气氛 • 其他机组资源没有得到利用。 • 削弱机组成员的积极性
应。 •对其它机组成员构成不良影响，使其它机组成员也如
法炮制，模仿1,1定向者的做法来处理座舱内的事情。
第47页/共112页
2. “1,1”定向管理者的质询
• 态度： • 不假思索地接受别人的决定、事实以及信念。
• 行为方式： • 警觉性松散。积极地接受其他人提供的数据，不主动进行 质询，处于一种非常被动的地位。
• 尽可能支持别人提出来的行动方案， • 尽可能避免陷入被人拒绝的局面。
• 效应：
• 过分限制自己的劝告的内容，当机组成员出现问 题时，得不到及时的指正。
第28页/共112页
事 例 分 析(见课本)
第29页/共112页
事例分析
• 对于这次不良的着陆。为不使副驾驶难堪，机 长很快地为他作了解释，然后就不再提这件事 了。
• 助长固执己见行为的定向方式 • 运用职权解决矛盾。 • 被击败、被屈服或被孤立的人以后将不再会愿意提出劝告。
第8页/共112页
事例分析
• 坚信自己是正确的,忽略了摆在他 面前的不良进近的任何信息和线 索。
• 当副驾驶还在犹豫的时候，他就 单独采取行动了。
• 对副驾驶试图指出问题的反应是 尖酸刻薄地予以评价。
第34页/共112页
第35页/共112页
事例分析：
• 机长没有对副驾驶的错误进行评述。两次都设法避免对副驾驶进行批评。 • 1,9定向者的基本思路是：
4 .“ 9 , 1 ” 定 向 者 解 决 冲 突 的 方 式
1. 态度：“我一定不能输给他 ，我需 要证明我是最好的”
2. 方法：压制。利用所有可以利用的” 武器“战胜对方。包括权利，包括 贬低对方。
3. 结果： • 形成不良的座舱气氛 • 其他机组资源没有得到利用。 • 削弱机组成员的积极性
应。 •对其它机组成员构成不良影响，使其它机组成员也如
法炮制，模仿1,1定向者的做法来处理座舱内的事情。
第47页/共112页
2. “1,1”定向管理者的质询
• 态度： • 不假思索地接受别人的决定、事实以及信念。
• 行为方式： • 警觉性松散。积极地接受其他人提供的数据，不主动进行 质询，处于一种非常被动的地位。
• 尽可能支持别人提出来的行动方案， • 尽可能避免陷入被人拒绝的局面。
• 效应：
• 过分限制自己的劝告的内容，当机组成员出现问 题时，得不到及时的指正。
第28页/共112页
事 例 分 析(见课本)
第29页/共112页
事例分析
• 对于这次不良的着陆。为不使副驾驶难堪，机 长很快地为他作了解释，然后就不再提这件事 了。
• 助长固执己见行为的定向方式 • 运用职权解决矛盾。 • 被击败、被屈服或被孤立的人以后将不再会愿意提出劝告。
第8页/共112页
事例分析
• 坚信自己是正确的,忽略了摆在他 面前的不良进近的任何信息和线 索。
• 当副驾驶还在犹豫的时候，他就 单独采取行动了。
• 对副驾驶试图指出问题的反应是 尖酸刻薄地予以评价。
第34页/共112页
第35页/共112页
事例分析：
• 机长没有对副驾驶的错误进行评述。两次都设法避免对副驾驶进行批评。 • 1,9定向者的基本思路是：
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16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
END管理驾驶舱源自16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
END管理驾驶舱源自16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃