轨道交通工程安全风险评估和管控调研报告
城市轨道交通运营期间安全评估报告
城市轨道交通运营期间安全评估报告一、引言本报告旨在对城市轨道交通运营期间的安全风险进行评估，并提出一些建议和措施来加强安全管理和风险控制。
二、问题分析在城市轨道交通运营期间，存在以下几个主要的安全风险：1.火灾风险：轨道交通车辆通常使用电力作为动力源，因此存在着起火的风险。
此外，车站和通道也可能存在火灾的风险。
2.撞击事故风险：由于轨道交通通常在高速中行驶，因此与其他车辆、行人或动物发生碰撞的风险较高。
3.乘客跌落风险：轨道交通车辆通常非常拥挤，乘客上下车时存在跌落的风险。
4.疏散困难：在紧急情况下，如火灾或事故，乘客的疏散可能会受到一些限制，例如夜间的疏散、紧急出口的数量等。
三、安全评估措施为了减少这些安全风险，提高城市轨道交通运营期间的安全性，以下是一些建议和措施：1.安全培训和意识提升：乘务员和其他员工应接受定期的安全培训，以增强其应对紧急情况的能力。
此外，乘客也应通过宣传、标识等方式提高乘坐轨道交通时的安全意识。
2.设备维护和更新：轨道交通的设备和设施应定期检修和维护，确保其正常运行。
同时，应根据需要对设备进行升级和改进，以提高安全性。
3.线路安全控制：轨道交通的线路应设有必要的安全控制措施，包括速度限制、信号系统和列车自动控制系统等，以确保列车在运营过程中的安全。
4.紧急救援机制：应建立完善的紧急救援机制，包括火灾应急预案、事故应急响应和乘客疏散计划等，以应对各种紧急情况。
5.乘客疏散设施和指引：车站和列车中应提供充足的紧急疏散设施，例如灭火器、报警设备和紧急出口。
同时，应在车站和车厢内设置相应的指引和标识，以指导乘客在紧急情况下的疏散。
6.定期安全检查和评估：定期对轨道交通设施和设备进行安全检查和评估，发现问题及时进行修缮和改进。
四、总结在实施上述措施的过程中，需要政府、轨道交通公司和乘客共同参与，共同努力，以实现城市轨道交通运营期间的安全目标。
只有确保了城市轨道交通的安全，才能更好地为城市居民提供便捷、高效的交通服务。
城市轨道交通运营安全风险管控评价及策略研究
城市轨道交通运营安全风险管控评价及策略研究摘要：城市轨道交通的运营规律非常明显，交通在运营时需要的时间是非常久的，运营的范围也很广泛，整个运营过程不是静止的而是动态的，在这个动态的运营中，每一个部分的运行都会存在一定的风险，而且这些风险是很难避免。
通过对城市轨道交通历史事故和目前实际运营情况的调查，认为运营安全状态的改变主要是由人员、设备、环境及其管理四类影响因素造成的，而且这四类影响因素之间相互作用、相互影响，在一定程度上也能让轨道交通的运营安全状态发生一定的变化。
在这四个影响因素中，人员、设备和环境影响因素是直接原因，管理影响因素是间接原因。
这些风险因素划分方法反映了保障运营安全必须要全员行动起来，从各个方面进行分析，必须从全过程进行保障。
人员、设备、环境及其管理这四个因素相互联系、相互影响、相互促进，管理因素是控制和协调的手段，能够有效协调设备、人员和环境之间的关系，通过对运行状况的有效反馈，可以建立起一个反映城市轨道交通运行事故发生的原因的相关体系。
关键词：城市轨道；交通运营安全；因素分析引言随着城市轨道交通的快速发展，客流量不断提高，如何确保轨道交通运营安全成为各运营单位需要解决的重要问题。
在此情况下，需要结合城市轨道交通的实际情况，提出完善的管理策略，从而指导实际工作，提升城市轨道交通运营的安全性。
现以地铁为例，对轨道交通运营安全管理展开探讨。
1安全风险预控管理的关键点第一，评估风险是基础。
全面分析可能存在的危险因素，量化可能产生的损失，为后续制定出的管控措施奠定基础。
第二，预控风险是核心。
通过预先控制风险，降低风险发生的可能性，从而减少损失。
在此过程中尤其要将控制的重点放在存在重大风险、运营关键时期、重大决策上。
第三，管控风险是重点。
结合城市轨道运营企业的日常管理实际情况，落实管控措施，例如，利用激励机制、人才培养等方式强化管理提供保障。
2城市轨道交通运营安全风险管控评价及策略研究2.1加强安全教育，管控不安全行为通过对风险源的分析可以看出人的因素中主要包括内部人员和外部人员，乘客、工作人员、极端分子都有可能做出危害城市轨道交通运营安全的风险行为，因此必须加强安全教育。
轨道交通安全风险评估报告
轨道交通安全风险评估报告1. 引言轨道交通作为一种高效、快捷的交通方式，受到了广大市民的青睐。
然而，随着轨道交通网络的不断扩张和乘客数量的增加，对其安全性的关注也日益提高。
为了进一步提升轨道交通的安全性，本报告基于风险评估方法，综合考虑了轨道交通的运营过程中可能发生的各项潜在危险，以期为相关部门提供参考意见和建议。
2. 风险评估方法本报告采用了风险评估的经典方法，即确定风险程度的计算公式为：风险程度= 可能性×严重性。
在评估过程中，我们将可能发生的事故划分为不同的等级，并分别评估其可能性和严重性。
3. 潜在风险分析根据对轨道交通的运营过程中存在的风险进行调查和分析，我们得出了以下几个潜在风险。
3.1 车辆故障车辆在运行过程中可能出现故障，例如制动系统失效、动力系统故障等，这将导致车辆无法正常运行或无法及时停车，增加了事故发生的可能性。
3.2 信号错误信号系统在控制轨道交通运行时起着重要的作用。
如果信号错误，例如信号灯显示错误或信号控制系统失效，将可能导致列车间隔过短或过长，增加了相撞和追尾事故的风险。
3.3 人为错误轨道交通的乘务人员可能因为疲劳、工作失误或人为犯错而导致事故。
例如，司机驾驶员发生了误操作、乘务员未能正确处理紧急情况等。
3.4 环境因素环境因素也是轨道交通安全的重要影响因素。
例如，恶劣天气（如暴雨、雾霾等）和地震等自然灾害，以及道路交通事故或其他突发事件都可能对轨道交通的安全性产生影响。
4. 风险评估结果根据潜在风险的分析，我们对每个风险进行了可能性和严重性的评估，并计算出了相应的风险程度。
风险可能性严重性风险程度-车辆故障中高高信号错误低高中人为错误中中中环境因素中中中5. 结论与建议通过对潜在风险的评估，我们得出了以下结论和建议。
1. 轨道交通部门应加强车辆的维护保养工作，及时发现和修复潜在故障，以降低车辆故障引发事故的风险。
2. 提高信号系统的自动化程度，减少人为操作的错误，确保信号正确、稳定地控制交通流量，减少信号错误引发的事故。
城市轨道交通系统安全风险管理研究
城市轨道交通系统安全风险管理研究
研究背景
随着城市轨道交通系统的不断发展和扩大，其安全风险日益凸显。
因此，对城市轨道交通系统的安全风险进行科学有效的管理，具有重要意义。
研究目的
通过对城市轨道交通系统的安全风险进行研究，旨在探讨如何科学有效地进行风险管理，以减少各种不确定性的影响，提高城市轨道交通系统的安全性。
研究内容
1. 安全风险评估方法
介绍常用的安全风险评估方法，包括定性和定量方法，并分析其优缺点。
2. 安全风险管理措施
探讨针对城市轨道交通系统存在的安全风险提出相应的管理措施，包括预防措施和应急措施。
3. 城市轨道交通系统安全案例分析
通过实际案例分析，探讨城市轨道交通系统存在的安全风险，总结应对措施和经验教训。
研究意义
1. 为城市轨道交通系统提供科学有效的安全风险管理方法，提高城市轨道交通系统的安全性。
2. 对其他行业的安全风险管理也有借鉴意义，具有一定的推广和应用价值。
结论
通过对城市轨道交通系统的安全风险进行科学研究和管理，能够有效地提高城市轨道交通系统的安全性，减少事故的发生，为城市交通出行提供更加安全、高效、便捷的服务。
城市轨道交通工程安全风险管理研究
城市轨道交通工程安全风险管理研究思凯兰（福建）航空教育产业集团有限公司摘要：近几年，我国城市轨道交通工程迎来了巨大的发展和蜕变，拥有在建地铁的城市数量大幅度增长，城市轨道交通系统以大规模、高速度、高质量的模式建设发展，积累了丰富的工程实践经验和安全风险管理经验。
但在具体的施工过程中，依然会有一定风险存在，加强安全风险管理尤为重要。
因此，文章就城市轨道交通安全管理技术作用、风险因素、风险管控和技术创新问题展开研究，以强化管理体系，促使城市轨道交通工程安全风险管理向精细化方向发展，以切实提高轨道交通建设质量，推动轨道交通行业稳步前行。
关键词：城市轨道交通；工程安全风险；管理引言随着城市轨道交通工程建设的日益增加，工程事故数量也有所上升，虽然近年来随着工程建设程序的规范，危大工程管理的严格，轨道交通建设的风险管理得到有效控制，但城市轨道交通工程的建设过程充满各种不确定因素，因我国的城市轨道交通工程起步较晚，工程风险管理主要依赖管理人员的工作经验，缺乏科学系统的管理方法，没有形成系统的事故案例统计和动态风险辨识的体系，导致城市轨道交通工程建设过程中安全事故、质量事故、投资或工期超出预算的问题较多，施工风险把控困难。
1城市轨道交通建设工程安全事故的典型特征城市轨道交通项目投资大、建设周期长、建设工程多、施工工艺复杂，存在许多不可预见的风险因素，对社会环境的影响较大。
大量的案例分析表明，导致城市轨道交通建设工程安全事故发生的主要隐患特征如下：1.1围护结构施工质量不合格导致的后工序施工安全事故较多围护结构施工质量问题是导致基坑坍塌、透水事故的重要原因，在盾构始发过程中，这种影响尤其明显。
深井施工时，始发洞口原来的水土压力较大，盾构机钻进时破坏了围岩的完整性和稳定性，在围护墙体与岩石间和盾构前方加固体中极易形成渗水通道，对基坑安全造成极大威胁。
另外，始发时，若盾构机进洞困难，长时间在始发洞口空转，必然导致端头土体塌陷，威胁地下管线和地表建筑物安全。
某市轨道交通风险评估报告
某市轨道交通风险评估报告报告内容：某市轨道交通风险评估一、引言随着城市规模的不断扩大，某市决定开展轨道交通系统的建设，以满足日益增长的人口流动需求。
本报告旨在对某市轨道交通系统进行风险评估，为决策者提供科学的建议和决策支持。
二、工程风险评估1.施工风险：轨道交通系统的施工涉及大量的土地征用和复杂的地下工程，可能导致项目进度延误和成本超支。
为减少施工风险，应加强对土地征用、工程施工过程的监管，确保项目按时顺利完成。
2.安全风险：轨道交通系统的运营涉及列车行驶、信号控制、站点人员管理等多个环节，存在列车脱轨、信号故障、人员伤亡等安全风险。
相关部门应做好设备检修和维护工作，完善应急预案，加强安全培训与管理，确保轨道交通系统的安全运营。
三、环境风险评估1.噪音污染：轨道交通系统的建设和运营可能产生较大的噪音，对周边居民生活造成一定的干扰。
应采取有效的隔音措施，减少对周边环境的影响。
2.空气污染：轨道交通系统的运营会产生尾气排放和粉尘扬尘等空气污染。
应加强对列车和设备的排放控制，加大对环保设施建设的投入，确保轨道交通系统的运营对环境影响降到最低。
四、管理风险评估1.资金管理风险：轨道交通系统的建设和运营需要大量的资金投入，管理资金风险至关重要。
应加强财务监管，确保资金使用的透明度和效率，防止腐败和浪费。
2.运营管理风险：轨道交通系统的运营需要高效的管理机制和人员。
应加强对运营管理人员的培训和考核，完善管理制度和流程，提高轨道交通系统的运营效率和服务质量。
五、风险控制措施1.建立风险管理机制：某市应建立完善的轨道交通风险管理体系，明确各部门的职责和权限，确保风险及时发现和处理。
2.加强安全监管：某市应加强对轨道交通系统的安全监管工作，建立健全的安全检查机制，定期对设备和运营情况进行检查和评估。
3.加大宣传与教育：某市应加大对居民和乘客的宣传与教育力度，提高公众的安全意识和乘车纪律，减少不安全行为的发生。
结语轨道交通系统建设是某市发展的重要举措，但同时也伴随着一定的风险。
城市轨道交通安全管理与风险评估研究
城市轨道交通安全管理与风险评估研究近年来，随着城市化的进程，城市轨道交通成为城市中不可或缺的交通工具。
然而，在城市轨道交通的发展过程中，安全管理和风险评估成为了关注的焦点。
本文将探讨城市轨道交通安全管理与风险评估的重要性、现状和未来发展。
一、城市轨道交通安全管理城市轨道交通系统由车站、线路、车辆、供电系统、信号系统、通信系统组成。
每一个环节都必须安全可靠，否则会对乘客和系统造成严重影响。
城市轨道交通的安全管理工作主要包括以下几个方面。
1. 完善制度完善安全管理制度是城市轨道交通最基本的安全保障。
轨道交通公司应建立完整的安全管理体系，明确各部门职责、制度和流程。
制度必须科学规范，操作简便。
制度的实施要一以贯之，确保制度的有效性。
2. 健全安全检查机制安全检查是城市轨道交通安全管理的重要环节。
通过安全检查，可以及时发现安全隐患，采取措施整改，保证轨道交通系统的安全稳定运行。
安全检查各环节都必须抓紧，确保不漏一项。
检查时要注重抽查，把握疏漏，发现问题及时处理。
3. 提高职工安全意识城市轨道交通的安全是全员负责的。
从车站员工到司机，每个人都必须严格遵守安全管理制度和规定。
在工作中，必须高度警惕，切实履行职责。
同时，轨道交通公司也要加强安全培训，提高职工安全意识和安全素质。
二、轨道交通风险评估城市轨道交通事故的发生可能会给乘客和系统带来严重的后果，风险评估可以有效地帮助轨道交通公司发现事故隐患和风险因素，提前采取措施防范。
1. 风险源识别风险源识别是轨道交通系统安全保障的第一步。
通过对系统各个环节的分析，识别风险源，特别是那些属于关键环节、核心设备和高风险区域。
风险源的识别需要专业团队和专业知识。
2. 风险评估风险评估是风险管理中最重要的环节。
通过对风险源的评估，确定其潜在的各项风险。
评估工作应依据国家有关规定，采取科学严谨的方法，确保评估结果的准确性和可靠性。
3. 风险控制风险控制是轨道交通公司针对潜在风险实施有效管理和防范措施的重要手段。
轨道交通安全风险评估和控制研究
轨道交通安全风险评估和控制研究随着城市化和人口增长的加速，城市交通问题越来越凸显。
轨道交通成为了城市交通中最为重要的组成部分之一。
然而，轨道交通的安全问题也受到了广泛关注。
为了确保轨道交通系统的安全稳定运行，需要对其进行安全风险评估和控制。
一、轨道交通运行中存在的安全风险轨道交通运行中存在的安全风险主要包括：列车碰撞、脱轨、设备故障、人为破坏等。
这些安全风险都可能造成人员伤亡、财产损失和交通中断等后果。
1. 列车碰撞列车碰撞是轨道交通中最为严重的安全事故之一。
列车碰撞可能会造成多人死亡或严重伤害，也可能导致列车火灾和其他再生事故。
2. 脱轨轨道交通列车的脱轨是指列车从轨道上滑动或脱离轨道。
轨道交通列车的脱轨会导致列车失控，并引起多人死亡和严重伤害。
3. 设备故障轨道交通列车的设备故障可能会导致列车瘫痪。
例如，目标识别故障可能会导致列车失去方向，制动系统故障可能会导致列车无法停止，信号系统故障可能会导致列车重叠行驶等。
4. 人为破坏人为破坏是指意外或恶意的破坏，可能对轨道交通造成一系列安全隐患。
例如，恶意投放物体可能会导致列车脱轨，破坏行车设备可能会导致列车失控等。
二、轨道交通安全风险评估方法为了避免轨道交通中出现严重事故，需要对其进行安全风险评估。
轨道交通安全风险评估主要通过三个方面的方法进行：1. 系统性方法系统性方法是一种将系统分成互相关联的部分，并研究如何使系统运作更加完善的方法。
该方法主要分为正向分析和反向分析。
正向分析通过确定系统中各个要素的因素，分析系统中各因素的关系，以预测可能发生的事故，并采取措施来减少风险。
反向分析则是由发生事故的结果来推断造成事故的原因，然后采取相应的措施来降低风险。
2. 统计分析方法根据历史数据进行统计分析，计算出风险值，其结果可以反映轨道交通中的风险水平。
同时，统计分析还可以检验风险评估结果的准确性，以及评估结果的适用性。
3. 半定量评估方法半定量方法是一种介于定量和定性之间的风险评估方法。
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轨道交通工程安全风险评估与管控情况调研报告监控中心、风评中心、监测中心二零一六年四月1.1风险评估相关法律法规及其要求 (1)1.1.1 风险管理主要依据文件 (1)1.1.2 风险管理工作相关要求 (1)1.1.3 现阶段设计单位做法 (2)1.1.4 现阶段施工单位做法 (3)1.1.5 存在问题 (3)1.2 第三方监测风险管控工作 (4)1.2.1 第三方监测风险管控工作依据 (4)1.2.2 第三方监测工作措施 (4)1.2.3 三号线经验总结 (5)1.2.4 十号线经验总结 (6)1.2.5 四号线经验总结 (8)1.2.6 宁溧线安全风险管控方案 (11)2 安全监控调研情况 (14)2.1 安全风险监控工作依据 (14)2.2 风险管理组织体系及各参建方工作职责 (15)2.2.1 北京市轨道交通安全风险管理 (16)2.2.2 成都市轨道交通安全风险管理 (18)2.2.3 石家庄市轨道交通安全风险管理 (23)2.2.4 常州市轨道交通安全风险管理 (27)2.3 风险监控工作 (31)2.3.1 北京市轨道交通风险监控工作 (31)2.3.2 成都市轨道交通风险监控工作 (31)2.3.3 石家庄市轨道交通风险监控工作 (33)2.3.4 常州市轨道交通风险监控工作 (33)2.4 南京地铁风险监控情况 (34)2.4.1 南京地铁建设工程安全风险监控工作概况 (34)2.4.2 现状与问题 (35)3.1 风评单位 (37)3.2 第三方监测单位 (37)3.3 监控中心 (37)4 意见和建议 (37)4.1 风评单位 (37)4.2 第三方监测单位 (39)4.3 监控中心 (40)附件一风险管理主要依据 (42)1 风险评估调研情况1.1风险评估相关法律法规及其要求1.1.1 风险管理主要依据文件①《地铁及地下工程建设风险管理指南》（2007，中华人民共和国建设部）；②《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）；③《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）。
1.1.2 风险管理工作相关要求（1）风险管理工作阶段划分地铁工程安全风险管理应贯彻于整个工程建设全过程，结合我国地铁及地下工程建设实际情况，一般按照工程进度可划分为阶段.包括：①规划阶段；②工程可行性研究（工可）阶段；③设计阶段；④招投标与合同阶段；⑤施工阶段。
（2）设计单位风险管理工作相关要求①对地铁工程的风险进行辨识，编制风险识别清单；②对地铁工程的风险进行评估与等级划分；③对采用新技术、新材料、新工艺、新型车辆、新设备系统及关键单项工程进行风险分析，对建设中的关键工序或难点进行专项风险评估；④对重大环境影响风险开展工程建设风险专项设计；⑤提出风险处置方案，编制Ⅱ级及以上环境影响的风险应急处置方案；⑥应针对周边重要环境影响区域，结合现场监控制定环境影响风险预警控制指标，编制施工注意事项及事故应对技术处置方案；⑦工程重大风险进行工程设计交底；⑧导审查施工单位风险管理方案、处置措施与应急预案；⑨据现场施工反馈信息，对施工图设计风险进行动态管理；（3）施工单位风险官理工作相关要求①建立风险管理工作制度；②开展施工中的风险辨识和评估，编制现场施工风险评估报告；③结合施工组织设计拟定风险管理计划，建立工程施工风险实施细则；④对Ⅲ级及以上风险，根据设计单位技术要求等，确定工程施工预警监控指标及标准；⑤对Ⅱ级及以上建设风险进行专项风险评估，编制事故应急处置预案；⑥现场区域作业人员必须严格执行登记制度，对作业层技术人员进行施工风险交底，制定工程建设风险管理培训计划；⑦负责完成工程施工风险动态评估，分析并梳理Ⅱ级及以上风险，提交施工重大工程建设风险动态评估报告；⑧结合工程施工进度及时上报施工信息，向工程建设各方通告现场施工风险状况；⑨工程设计、施工方案如有重大变更，应根据变更情况对工程建设风险进行重新分析与评估；⑩对与工程施工有关的事故、意外或缺陷等进行风险记录。
1.1.3 现阶段设计单位做法针对南京地铁三、四、十号线及宁和城际进行调研，目前设计单位风险评估工作主要涉及初步设计及施工图设计阶段，其主要做法为：（1）初步设计阶段编制初步设计阶段安全风险评估报告，主要内容包括：风险分类及分级标准、风险的识别与评估、工期及造价风险分析。
（2）施工图阶段①施工图设计文件中综合说明部分，对自身工程风险及环境工程风险进行识别，提出应对措施、应急预案及监控指标；②重大风险专项设计；③开展工程设计交底。
1.1.4 现阶段施工单位做法针对南京地铁三、四、十号线及宁和城际进行调研，施工单位在施工期间开展了一些风险管理工作，其主要做法为：①制定风险管理制度、风险管理计划、实施细则；②编制风险源清单，进行等级划分，制定应对措施；③编制事故综合应急预案及专项应急预案；④制作风险公示牌，进行风险源公示；⑤开展风险交底与培训。
1.1.5 存在问题（1）设计单位1、风险管理的理解不一，未完全执行规范要求，风险清单格式呈多样化；2、风险识别清单过于笼统，针对性不强，如工程自身风险应包括若干分部分项工程风险；3、对于风险因素的分析不足，为对风险事故产生的原因进行深入分析；4、部分项目未进行风险分级，或风险分级不合理；5、风险事故应急预案缺失或针对性不强，未编制Ⅱ级及以上环境影响的风险应急处置方案；6、风险监控指标取值不合理，未结合地质及环境条件合理设定报警值；7、设计变更时，风险动态管理不足，未及时补充相应风险识别相关内容。
（2）施工单位1、风险管理基本流于形式，风险管理相关资料基本以应付检查为主；2、将风险管理等同于一般的日常安全生产管理混淆，忽视重大风险源的识别，特别是环境风险源；3、风险等级划分原则多样化，以LEC法（危险源辨识方法）居多，且同一项目会出现多种风险划分方法；4、从事风险管理人员投入、配置不合理，风险辨识与管理基本交由质安部负责，技术力量不足，特别是针对重大风险管控能力不足；5、风险管理计划、实施细则无针对性、指导性，风险培训交底内容不全；6、风险公示牌格式多样化，风险源梳理不全，未动态更新；7、风险动态管理落实不到位，未定期进行风险评价，遇重大方案调整时，未及时进行风险评估。
1.2 第三方监测风险管控工作1.2.1 第三方监测风险管控工作依据①《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）；②《城市轨道交通工程地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）；③《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB 50911-2013）；④《江苏省城市轨道交通工程监测规程》（DGJ32/ 195-2015）；⑤《南京轨道交通建设安全风险监控管理办法》（2013版）。
1.2.2 第三方监测工作措施（1）周边环境调查的必要性在日常监测过程中发现，在施工开始前对周边环境（主要是周边建筑物、构筑物和地表）进行原状调查，并在施工期定期巡视和对比，能最直观的及时了解施工对周边环境带来的影响程度，有助于及时发现安全隐患，有助于在可能发生的纠纷处理中提供有力证据。
（2）基准点不定时复测的必要性在日常监测过程中，对于基准点，一是要选择合理，基准点应设置在稳定、易于联测的位置（如无基岩点，优先选择高层建筑基础）；二是要通过加强不定时复测，对其稳定性进行分析，并及时更新、合理使用，以保证监测数据的准确性。
（3）保证测点埋设质量和成活率的措施保证监测点埋设的质量和成活率至关重要，监测点埋设质量直接影响监测数据的准确性，关系监测工作的成败，监测中心要求施工监测单位严格按照规范要求对监测点进行埋设，在埋设过程中，要求监理进行旁站、巡查（我中心也适当进行旁站、巡查监督工作），如有条件，对埋设过程进行录像或拍照，对验收不合格的监测点，要求重新埋设，并进行复查。
（4）点的保护措施由于地铁工程一般施工时间较长，土方开挖及机械行走不当等很容易破坏已设置的基准点及监测点。
因此，为了确保监测工作的顺利进行，测点的保护工作尤为重要。
我中心对应监测点的保护，采取的措施有：①对监测设施的检查工作纳入日常的现场巡视，如发现测量与测试标志及保护设置被破坏，应迅速恢复。
如确实无法恢复的项目部将与业主、监理协商后，采取其他必要补救措施；②与现场监理、施工方良好沟通，各方配合，保证施工顺利进行，做好监测点位的保护工作。
③要求施工监测对测斜孔、水位孔使用砌井等方式加以保护，以避免人员、机械碰撞。
（5）对施工监测队伍的管理措施由于施工单位的技术能力和监测水平差次不齐，加上施工监测的难度较大，个别施工单位很难完全将监测设计方案完全落实到位。
我中心应对的管理措施有：我中心要求监理对我方与施工监测的数据进行日常比对工作，如有异常及时反馈。
监测中心不定期（每次不超过一月）对施工监测进行检查（外业、内业、人员设备（抽检）），并对监测数据进行现场比对，如有问题，及时下发整改通知单，上报质安处，并对该施工监测进行技术培训。
（6）信息共享与巡视监测中心的监测工作情况与业主、施工、监理、监控中心各方保持共享，监测数据及时上传监控平台保持互通，其他信息资料主要以QQ群的方式建立信息共享平台。
如有异常情况，第一时间电话通知各方，以便各单位对工作中存在的问题及时采取有效的措施。
1.2.3 三号线经验总结（1）地下工程非常复杂，受各种条件限制，工程难免出现突发情况，监测必须严格按监测方案的各项要求实施作业，从程序上保证满足要求。
监测工作加强对工程风险的分析理解，在方案制定上指导性要强，实施过程中对现场风险源密切跟踪。
（2）对监测数据出现异常是要加强重视，对监测数据各测项综合分析，在监测过程中加强巡视记录，异常时发布高级别的综合预警，预警后施工单位未采取有效措施；如发现异常后，进一步对设计结构受力薄弱，施工质量存在缺陷等问题进一步检查整改采取措施，可有效避免事故的发生。
（3）监测应密切关注施工措施是否到位，及时梳理工作，采取有针对性的预防措施，如加强巡视工作，早期预警。
如施工没有完全按照既定的施工措施进行施工，注浆加固效果不佳，有无渗漏情况等。
（4）一定要保护好监测点，保证监测数据的连续性。
严格按照合同和监测方案要求进行监测，监测点布置不留死角，在监测过程中加强巡视记录，异常时下发专项联系单，尽到合同要求的义务。
（5）盾构法施工在上软下硬的复合地层中施工风险较大，尤其上方有管线的区段，盾构机停机、重新启动阶段是风险较大阶段，监测人员对这些要加强关注。
盾构施工参数出现异常后第一时间及时处理非常重要，采取合理措施能够避免事故的发生、发展，监测人员要与现场施工人员保持联系，了解盾构出现的异常情况及时跟进监测工作。