交通管理与控制复习题
西南交大《交通管理与控制》自学考试总复习题及答案
西南交通大学《交通管理与控制》自学考试总复习题一、填空：1.交通管理的目的是_____________________。
2. “____________________” 是分离原则在交通中具体体现。
3.___________________是交通系统现代文明的结晶。
4.交通管理的目的是应用来保证道路交通的安全与畅通。
5.根据交通管理的内涵和性质不同可分为交通行政管理、交通运行管理和。
6.交通系统主要由交通基础设施系统、和交通控制系统三个部分组成。
7.年，在维也纳召开联合国道路交通会议，会议通过的协对交通标志和交通信号作了统一规定。
8.交通法规按照其有效范围分为全国性、地方性和管理措施。
9.道路交通是由人、车、路和组成的一个系统。
10.交通行政管理内容涉及交通管理的职能、体制和等多个方面。
11.交通法规是全世界机动车驾驶人取得驾驶资格的。
12.遵守交通法规的本质是懂得怎样和别人。
13.车辆运行及操作的基本规则包括分道行驶.最高车速和。
14.机动车应按交通标志标明的行驶。
15.道路的基本功能是通行车辆和。
16.视距三角形的作用是。
17.最大车速限制通常采用位地点车速。
18.车速限制除了安全原因外，还用于的信号控制。
19.变向交通又称“”。
20.专用车道分为公交专用和车道。
21.步行管理的基本观念是“”。
22.人行横道的标线方式分为两种：条纹式和。
23.快速道路交通管理的主要策略包含快速道路车辆行驶管理和。
24.优先交叉口的控制方法包含停车让行标志控制和。
25.停车管理包括路边停车管理、和临时停车管理。
26.车辆牌证包括必要安设在车辆上规定的位置的车辆号牌和两部分。
27.停车诱导系统组成有信息采集、信息处理、和信息发布等部分组成。
28.存放车辆数量最多的存车车位布置方式是。
29.占用车道的宽度最窄的存车车位布置方式是。
30.变向交通按其作用可分为两类：方向性变向交通和。
31.客运交通方式分为两类：一类是公共交通.一类是。
交通管理与控制课程习题集(含参考答案)
34.简述计划性交通事件的管理流程。
35.突发性交通事件有哪些特点？
36.简述自行车在交叉口的交通管理应遵循哪些原则。
37.简述单向交通产生的条件。
38.简述单向交通在改善交通方面具有哪些突出的优点。
39.简述单向交通有哪些缺点.
40.简述交通标志设置的原则。
17.路段是指路口导向车道以外的道路。
18.变向交通是指在不同的时段内，变换某些车道上行车的方向性或种类性的交通。变向交通按其作用可以分为方向性变向交通和非方向性变向交通。
19.方向性变向交通指在不同时间内，变换某些车道上行车方向的交通。
20.非方向性变向交通指在不同时间内，变换某些车道上行车种类的交通。
7.交通控制是指依靠交通警察或交通信号控制设施，指挥车辆与行人的通行。
8.单点控制方式是指被控路口的交通控制信号只按照该路口的交通状况独立运行，而不考虑该路口周围其它路口交通状况的配时方案设计，使得单个路口的交通运行效果最佳。
9.干道协调控制方式是指将干道上的多个路口以一定方式联结起来作为研究对象，同时对各个路口进行相互协调的配时方案设计，使得干道上按规定车速(通过带速度)行驶的车辆获得尽可能不停顿的通行权。
55.单向交通可以分为：（），（），可逆性单向交通，车种性单向交通和混合型单向交通。
五、填空题3
（略）……
六、填空题4
（略）……
答案
一、填空题1
1.交通诱导控制系统
2.交通振动
3.公共交通放行专用信号灯
4.应急管理方案评价
5.交通事件管理信息存储
二、名词解释题
6.是指依据交通，法规，对道路上的行车、停车、行人和道路使用，进行执法管理，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行交通治理。
交通管理与控制课期末题库
18交通信号控制按控制范围可以分为单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号联动控制、区域交通信号控制。
19干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有周期时长和绿信比。
1.控制车辆行驶速度的方法有( ）、(）、（）。
2.人行过街设施主要包括( ）、(）、（）。
4一个两相位(南北为第一相位，东西为第二相位)信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为30s、54s,绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，各相位损失时间为4s，则其周期时间为98s,全红时间为3s。
3０+5４+4*2损失＋(6-3）*2全红=９8s
5根据交通管理的性质和内涵的不同，交通管理可以分为:交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理。
32对交叉口进行交通管理时可以采用单行线、禁止左右转弯、多相位信号控制方案等措施来减少冲突点 。(T）
33机动车道数为双向3车道以上的道路就可以实施方向性变向交通。（T）
34在画有导向车道的交叉口进口道上,必须按行进方向分道行驶。（T)
38最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高行驶车速的规定。（)
5信号相位必须同交叉口进口道车道渠化方案同时设定，有专用车道必须相应地设置专用转弯相位。(F)
７根据交通拥挤的发生特征,可把交通拥挤分为常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤，这两种拥挤发生的根本原因都是交通需求不能满足交通供给。(Ｔ)
9公共车专用线上设置回授线是为了增加公共汽车在交叉口进口道的通行能力，其含义是在这段车道上除供公共车辆停车外，其它车辆不允许回到这段车道上停车。(Ｆ）
2行驶车速的限制主要由道路设计车速或实际地点车速的累计频率分布曲线上的V85%和V50%等因素决定。（F)
交通控制与管理习题库
一、选择：1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（Ａ）A．提供交通信息和路线导行 B．替代出行C．可变方向车道 D．改变工作时间2.交通感应信号的控制参数不包括（Ｃ）A．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间3.下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（Ｃ）A．减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全B．现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流C．车辆绕行距离短D．增加行人步行距离4.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( Ｂ )。
A.35秒B.65秒C.62秒D.59秒5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（Ｂ）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（ B D）A．支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。
D．若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（Ａ）。
A.垂直式存放B.平行式存放C.斜角式存放 D以上三者一样宽8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ）A．越少 B.越大 C.不变 D.无法判断变化9.快速道路周围的防声屏障位于(C)时屏蔽效果最好。
A.噪声源和接受者中间B.靠近接受者C.靠近噪声源D.离接受者100m10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（Ｂ）。
A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（Ｃ）A.周期时长B.绿信比C.相位差D.有效绿灯时间。
(交通管理与控制)考试题
1 ．为什么要进行交通管理？交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的性能力，保证道路畅通。
3. 本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。
2。
用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。
在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。
5 ．交通标线按功能分，可分为哪几类？按功能分，交通标线可分为指示标线、禁止标线和警告标线。
6 ．交通标志标线的设置原则和方法。
交通标志的设置原则：1.根据客观需要设置；2.统一性和连续性相结合；3.设在易见位置；4.昼夜性作用标志的照明或反光性；5.交通标志照明方式。
道路平面交叉口交通标线的设置原则：1.要积极开辟左转弯车道；2.交叉口的导向车道线的长度应根据交叉口的几何线形确定，其最短长度为30m.导向车道线应画白色单实线；3.平面交叉口的进口道内，应有导向箭头表明个车道的行驶方向。
第五章交通运行管理1 ．车道管理的主要内容是什么？通过设置单向车道、变向车道和专用车道等的方式来减少由于交通的方向性不均衡而造成道路资源的浪费，减少交叉口的冲突点，提高通行能力和服务水平。
2 ．分道行驶的原则是什么？在道路上，1.按分离原则，《道路交通管理条例》规定了在各种划分方式的道路上，不通车中间的分道行驶规则.2.对尚未采取分隔措施的道路，根据道路条件，对原设计宽度为21米以上的单幅式道路，可用分隔栏分隔机动车道和非机动车道，中间14米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度为15米上下的单幅式道路，可用分到线分隔，中间7米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度小于12米的道路一般不宜划分道标线。
(完整版)交通管理与控制复习材料(分类篇)
交通管理与控制复习材料一、名词解释和填空1、P2 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2、P12 可持续交通就是既要能够满足不损害当前和未来基本的人类和生态价值的基本要求，又要满足自由交通、获取机会、沟通交往、贸易和建立联系的社会需求。
3、P57 车速管理是指运用交通管制的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。
4、P59 V85%（85％位地点车速）：地点车速累计频率分布曲线图中，对应累计频率为85％的地点车速，记为V85% 。
（它表示观测路段有85％的行驶车辆，其地点车速≤V85%。
它被用来确定路段的最大限制车速，简称它为车速上限。
V85%被确定后，实际上仅对15％的驾驶员进行了限制。
）5、车速控制的三种方法 P60（1）法规控制，（2）心理控制，（3）工程控制。
6、单向交通分类 P60（1）固定式单向交通，（2）定时式单向交通，（3）可逆性单向交通，（4）车种性单向交通。
7、P67 人行横道的标线方式有两种：条纹式（或称斑马纹式）人行横道线和平行式人行横道线。
8、P75 停车诱导系统（Parking Guidance Information System，简称PGIS），又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。
9、P78 “冲突”是指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。
10、P80 规定主路车辆通过交叉口有优先通行权，次路车辆必须让主路车辆先行，这种控制方式称为主路优先控制。
《交通管理与控制》复习题
优
且干道 2
调 调 控制，且与交 且干道 3
方 交叉口 调感
先
“↓”向禁
感 感 叉口 2 组成关 “↑”向禁
式 协调感 应控
控
止左转
应 应 键交叉口协 止左转
应控制 制
制
控 控 调感应控制
制制
2. • 有一环形交叉口如图 4 所示，请对该交叉口进行信号相位设计。（只做相 位方案设计，即给出信号相位图、各相位的信号灯启亮方式，不用计算配时）。
桥匝道入口处增设信号控制；另外，在交叉口 6 与上桥匝道入口之间增加 1 处人
行过街信号，设在离上桥匝道入口 580m 处。
道路交叉口控制方式
交
叉1
2
3
45 6
7
8
口
干 干 与干道 3 交
与交叉 关键
主
干线协调
线 线 叉口组成干 干线协调
控 口 2 组 交叉
路
感应控制
协 协 线协调感应 感应控制
制 成关键 口协
《交通管理与控制》复习题 一、 填空题 1. 道路交通是由( ) ( ) ( )和( )组成的一个系统。 2. 车辆运行规则主要有( ) ( )和( )三个方面。 3. 道路交通主标志可以分为( ) ( ) ( ) ( )和( )。 4. 交通感应信号的控制参数有( ) ( )和( )三个。 5. 人行横道的标线方式有两种：( )人行横道和( )人行横道。 6. 交通管理与控制的原则有( ) ( ) ( ) ( )四个方面。 7. 停车管理包括( ) ( )和临时停车管理。 8. 主路优先控制可分为( )和( )两种。 9. 道路交通标志的设计原则主要从( ) ( )和( )三个因素进行 考虑。 10. 交通信号控制按控制范围可以分为( ) ( )和( )三类。 11. 干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有( ) ( )和( )。 二、 判断题 1. 路宽小于 10m 时，一般认为道路两侧 1m 为非机动车道，其余为机动车道。 () 2. 最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时 的最高形式车速的规定。( ) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 ( ) 4. 变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的 交通。( ) 5. 路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行 车停存。 ( ) 6. 道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。 ( ) 7. 警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。 ( ) 8. 在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误 及油耗等也随之增长。( ) 三、 单项选择题
交通管理与控制期末复习.doc
交通管理1•交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
2.交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
3.交通管理分为全局性管理与局部性管理两大类4.机动车行驶秩序管理：分道行驶、最高车速和驾驶规则5.行车管理分为：车速管理、车道管理、禁行管理6.限速依据：停车视距、道路设计、视野7.单向交通的种类：固定式单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通、车种性单向交通8.单向交通的实施条件⑴具有相同起终点的两条平行道路，它们之间的距离在350^400m以内。
⑵具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道。
⑶复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。
9.变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
变向交通又称“潮汐交通”10.人行横道标线方式分类：条纹式（或称斑马纹式）人行横道线和平行式人行横道线11•不宜设置人行横道的地方⑴弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方。
⑵在信号交叉口附近（英国规定135m范围内）不宜设置斑马线式人行横道，只能设置出信号灯控制的人行横道。
⑶瓶颈路段，不设人行横道。
⑷车辆进出口的附近，不设人行横道。
12.停车诱导系统（PGIS）,又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。
13.平面交叉口按交通管制方式的不同，可分为全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号（灯）控制交叉口、环形交叉口等几种类型。
14.主路优先控制交叉口，是在次路上设停车让行或减速让行标志，指令次路车辆必须停车或减速让主路车辆优先通行的一种交叉口管制方式。
15 •交叉口交通管理的原则⑴减少冲突点⑵控制相对速度⑶重交通车流和公共交通优先⑷分离冲突点和减小冲突区⑸选取最佳周期，提高绿灯利用率16.冲突指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交义口，这便是一个冲突。
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交通管理与控制复习题
交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通管理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
现代交通管理与控制的目的:除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。
交通管理与控制的原则与方法：分离原则限速原则疏导原则节源原则可持续发展原则
第一章：个时代陆续产生了种种治理交通的新理念与方法，大体可分为四个阶段：传统交通管理交通系统管理(TSM) 交通需求管理（TDM）智能化交通管理
根据交通管理的性质与内涵的不同，交通管理可分为交通行政管理交通执法管理交通运行管理
交通管理规划内容：市交通管理现状问题与需求分析制定城市交通管理发展目标和策略建立交通管理长效发展机制近期交通系统管理改善方案制订智能交通与高新技术发展应用规划拟定交通管理规划实施行动计划
第二章：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规地方性法规局部性管理措施
交通法规的内容：对人的管理对路的管理对车的管理对环境的管理
第三章：对驾驶人日常安全教育的主要内容是：技术教育、法制教育和道德教育对车辆的检验类别：初次检验定期检验临时检验特殊检验
第四章：道路交通安全违法处罚种类：警告罚款暂扣机动车驾驶证吊销机动车驾驶证拘留
根据交通警察对违法行为的发现与处理的场所不同，道路交通安全违法处理程序分为现场处理与非现场处理
根据处罚的轻重程度及处罚的方法步骤不同分为简易程序和一般程序
道路交通标志分为主标志和辅助标志
主标志分为：警告标志禁令标志指示标志指路标志旅游区标志道路施工安全标志
道路交通标志的设计原则：形状颜色图符
道路交通标志的设置原则：根据客观需要设置统一性和连续性相结合设在易见位置昼夜性作用标志的照明或反光性
道路交通标线的类别：（1）按设置方式分：a向标线，沿道路行车方向设置的标线 b 横向标线，与道路行车方向成角度设置的标线 c 其他标线，字符、标记或其他形式标线
（2）按功能分：a指示标线，指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线 b 禁止标线，告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人及行人需严格遵守的标线。
c 警告标线，促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。
（3）按形态分：a 线条，标画于路面、缘石或立面上的实线或虚线。
b 字符标记，标画于路面上的文字、数字及各种图形符号。
C 突起路标，安装于路面上，用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体。
D 路边线轮廓标，安装于道路两侧，用以指示道路的方向、车行道边界轮廓的反光柱。
第五章： v85% (85%位地点车速)：地点车速累计频率分布曲线图中，对应累计频率为85%的地点车速，记为v85%。
它表示观测路段有85%的行驶车辆，其地点车速小于等于V85%。
它被用来确定路段的最大限制车速，简称它为车速上限。
V85% 被确定后，实际上仅对15%的驾驶员进行了限制。
V15%(15%位地点车速)：地点车速累计频率分布曲线图中，对应累计频率为15%的地点车速，记为v15%。
它表示观测路段有15%的行驶车辆，其地点车速小于等于V15%。
换言之，有85%的车辆，其地点车速高于15%。
它被用来确定路段的最小限制车速，简称车速下限。
此指标在高速道路上尤为重要。
V50%(50%位地点车速)：地点车速累计频率分布曲线图中，对应累计频率为50%的地点车速，记为v50%.
单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。
车道管理的种类: 固定式单向交通定时式单向交通可逆性单向交通车种性单向交通
单向交通的优点：简化交叉口交通组织，提高通行能力提高路段通行能力降低交通事故提高行车速度其他优点
单向交通的缺点: 1. 增加了车辆绕道行驶的距离，增加附近道路上的交通量 2 . 给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离 3.容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员 4.增加了单向管制所需的道路公用设施
变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
变向交通又称潮汐交通按其作用分为：方向性变向交通和非方向性变向交通平面交叉口按交通管制方式的不同，可分为全无控制交叉口，主路控制优先交叉口信号控制交叉口环形交叉口
交叉口交通管理的原则; 减少冲突点控制相对速度重交通车流和公共交通优先
分离冲突点和减少冲突区选取最佳周期，提高绿灯利用率
规定主路车辆通过交叉口有优先通行权，次路车辆必须让主路车辆先行，这种控制方
式称为主路优先控制。
快速道路主要交通问题：交通拥挤交通事故延误交通噪声
交通组织优化是指有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。
第六章：我国城市公共交通目前的基本情况和国外相比，差距仍然很大，各城市对优先政策的理解和执行也不平衡，还存在着许多需要解决的问题，主要表现在以下几个方面： 1. 城市公交客运系统结构单一，不完善。
2. 公交线网密度低，线路布置不合理 3. 行驶环境差 4. 换车困难 5. 运行效率低，服务水平差。
根据交通发达国家的实践和有关的研究结论，可把交通需求管理基本策略归纳为：通过对交通源的调整来减少交通发生量通过对交通方式的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量通过对交通方式的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量通过对出行车辆的出行时间和路径的诱导来使交通在道路的时空上均匀分布
第十章交通信号灯按控制范围分为：单个交叉口的交通控制干道交叉口的信号联动控制区域交通信号控制系统
按控制方式分为; 定时控制感应控制自适应控制。