对钛合金及钛合金车架知识的几个误导
钛及钛合金基本知识介绍
钛及钛合金基本知识介绍嘿，朋友！今天咱们来聊聊钛及钛合金，这可是个相当有趣又实用的话题。
你知道吗？钛这种金属，就像是一位深藏不露的高手。
它的强度那叫一个厉害，比起一般的钢铁，那可是有过之而无不及。
这就好比一个大力士，看似不起眼，一出手就能让你惊掉下巴！钛的耐腐蚀性也堪称一绝。
把它扔到各种恶劣的环境里，什么强酸强碱啦，它都能面不改色，稳如泰山。
这就像一个打不死的小强，不管环境多么艰难，都能顽强生存。
再来说说钛合金，这简直是钛的升级版。
它就像是给超级英雄穿上了更厉害的战衣，性能大幅提升。
钛合金的强度高、重量轻，这是啥概念呢？想象一下，你要搬一块大石头，特别重，累得气喘吁吁。
但如果是同样体积的钛合金，那可就轻松多啦，因为它轻啊，却还照样坚固。
钛及钛合金在航空航天领域那可是大显身手。
飞机的发动机、航天器的部件，都离不开它们。
为啥？因为在高空那种极端条件下，普通材料可能早就扛不住了，而钛及钛合金就像勇敢的战士，冲锋在前，毫无畏惧。
在医疗领域，钛及钛合金也是功臣呢。
比如说人造关节，用了它，患者就能重新活动自如，像正常人一样生活。
这难道不是很神奇吗？还有在体育用品中，像高档的自行车架、高尔夫球杆，都能看到钛及钛合金的身影。
它们让这些用品更轻、更强，帮助运动员发挥出更好的水平。
钛及钛合金这么优秀，那制造起来是不是很难呢？当然啦，这可不是一件容易的事儿。
需要高超的技术和精密的设备，就像打造一件绝世珍宝一样，容不得半点马虎。
不过，尽管有难度，人们还是不断地在研究和改进，让钛及钛合金的性能越来越出色，应用越来越广泛。
所以说，钛及钛合金可真是金属界的明星啊，它们的存在让我们的生活变得更加美好，更加精彩！。
钛合金的常见缺陷及其控制
20034172M三级静子内环缺陷位臵
二.近年来钛合金典型失效案例-案例六
缺陷处的金相形貌
二.近年来钛合金典型失效案例-案例六
夹杂物处的断口形貌
二.近年来钛合金典型失效案例-案例六
分析结论：
三级静子内环中缺陷为钨夹杂，夹杂来自补焊工序，钨 夹杂应是补焊过程中意外进入熔池的钨电极碎块。
20034172M三级静子内环缺陷分析
2004年9月，某公司生产的三级静子内环毛坯在机 加工后进行X光探伤，发现有呈线形的缺陷显示，缺陷位 于铸件补焊处，三级静子内环为ZTC4铸造后经热等静压 成型，在对铸件的X光检查过程中曾发现过一处内部缺陷， 后将该处缺陷铣削清除后进行了重新补焊。
二.近年来钛合金典型失效案例-案例六
二.近年来钛合金典型失效案例-案例一
TB6钛合金旋翼主桨毂中央件断裂分析
某型飞机钛合金旋翼主桨毂中央件试验件在经历500h（低 周载荷谱50块）低周疲劳试验后，在高周疲劳试验进行至20h （11.5万次）时，在轴承U形槽圆弧过渡处发生断裂，高周疲 劳寿命远未达到疲劳试验大纲的要求，旋翼材质为TB6钛合金 锻件。
二.近年来钛合金典型失效案例-案例一
断裂处
失效钛合金旋翼主桨毂中央件外观
二.近年来钛合金典型失效案例-案例一
源区处的熔滴形貌
二.近年来钛合金典型失效案例-案例一
源区处熔滴表面形貌
二.近年来钛合金典型失效案例-案例一
分析结论：
1. 中央件断裂性质为高周疲劳断裂，裂纹萌生应力较小； 2. 钛合金表面的熔滴是导致疲劳裂纹萌生的原因； 3. 建议进一步查找钛合金熔滴的来源。
二.近年来钛合金典型失效案例-案例五
TB3钛合金螺钉断裂失效分析
M4×10和M4×14两种不同规格钛合金螺钉在使用
铝合金,钛合金,镁合金,碳纤维材质自行车的优缺点
铝合金,钛合金,镁合金,碳纤维材质自行车的优缺点本文非原创，摘自中国自行车网：/news/show.php?itemid=2853 目前市场上自行车车价材质主要有铝合金车架、钛合金车架、镁合金车架、碳纤维自行车车架等几种，哪种材料的车架性能更加优越？车架材质选用哪种好？下面为大家详细介绍一下各种材质的自行车的优缺点，方便大家选购一款质地、价格、性能都完全复合自己的爱车。
●铝合金自行车车架的优点（1）可以制作重量轻的自行车车架铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。
[热处理技术]采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。
在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程式的自行车车架，也会引起常温时效。
就是说把自行车车架放置在房间内也会逐渐变强。
许多铝合金制自行车车架用6061T6材料来制造。
T6标志表示经过热处理、时效。
若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。
有7075标志的自行车零件（如XTR曲柄等），严格来讲没有经过热处理。
也就是说因没有时效，因此是常温时效。
7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。
另外，7005合金也常用来制造自行车车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。
这种材料也可用Padded加工制成薄料。
但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。
通常被称作铝制粗管道的是这种类型。
（2）车架长时间使用外观不怎么变化铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。
为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。
该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化（有时会发白）另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。
近来为了谋求轻量，许多自行车车架使用薄料来制作（薄的程度已达到极限）这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作自行车车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工（KET处理）的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。
钛及钛合金的失效与改善措施
钛及钛合金的失效与其预防钛及钛合金是20世纪50年代兴起的一种重要结构金属，被联合国《世界经济的未来》报告誉为继钢、铝之后21世纪的第三金属。
钛及钛合金具有许多优异的性能，比如低密度，高熔点，高比强度，耐腐蚀性能优异，高低温性能好，无磁性，声波和振动的低阻尼特性，生物相容性好，具有超导特性、形状记忆和吸氢特性等，被称为“太空金属”和“海洋金属”，在航空航天、海洋开发、化工、冶金、电力、医用材料、体育休闲业、汽车等领域有着广阔的应用。
钛及其合金在航空航天领域[1]得以广泛应用，在航空发动机上不断取代铝合金、镁合金及钢构件。
这得益于钛合金的高比强度远超过强度高而密度大的钢以及重量轻但强度较低的铝合金；并且钛合金的耐热性远高于铝合金，目前先进耐热钛合金的工作温度可达550℃~600℃，同时低温钛合金则在-253℃还能保持良好的塑性；另外钛及其合金优良的抗蚀性，特别是在海水和海洋大气中抗蚀性极高，这对舰载飞机、水上飞机以及沿海地区服役的飞机都十分有利。
尽管钛合金具有诸多优点，但也存在一些缺点限制了它的应用。
钛及其合金的弹性模量低，容易变形失稳，不宜作细长杆件和薄壁件；钛及其合金导热性差、摩擦系数高，容易导致粘连，不宜用作有摩擦关系的零部件；制造成本高等。
钛及其合金不仅在军事领域得到广泛应用，其在民用工业领域的应用也日益增多。
由于这些钛制构件的受力状况和工作环境各不相同，其常见的失效模式主要有：1.疲劳断裂；2.腐蚀损伤，如钛合金的氧污染、应力腐蚀断裂、氢脆等；3.摩擦损伤，如外物磨蚀、冲刷等；4.失稳，由于刚性不够而在使用条件下失稳失效；5.蠕变失效，包括变形过大、蠕变断裂、蠕变脆化等。
1. 疲劳断裂失效疲劳断裂是零部件在交变载荷（应力或应变）反复作用下的累积损伤过程，这是钛合金零部件最主要的失效模式，如压气机颤振引起叶片的低周疲劳、振动引起转子叶片的高周疲劳等。
（1）低周疲劳断裂金属在交变载荷作用下由于塑性应变的循环作用而引起的疲劳破坏叫做低周疲劳，也称塑性疲劳或应变疲劳。
钛合金常见冶金缺陷及预防
钛合金常见冶金缺陷及预防发布时间：2021-11-12T06:22:11.337Z 来源：《中国科技人才》2021年第22期作者：王龙周刘鹏王文博肖奇[导读] 钛合金因具有密度低、比强度高、耐腐蚀性好、耐高温、导热系数小等优异的综合性能，从而被广泛应用于航空、航天、武器装备、医疗器械、海洋工程、日用家居等众多领域。
目前，钛合金的熔炼方式主要有真空自耗电弧熔炼、电子束熔炼、等离子熔炼、凝壳熔炼等方式，其中以真空电弧熔炼应用最为广泛。
西部超导材料科技股份有限公司陕西西安 710018 0 前言钛合金因具有密度低、比强度高、耐腐蚀性好、耐高温、导热系数小等优异的综合性能，从而被广泛应用于航空、航天、武器装备、医疗器械、海洋工程、日用家居等众多领域。
目前，钛合金的熔炼方式主要有真空自耗电弧熔炼、电子束熔炼、等离子熔炼、凝壳熔炼等方式，其中以真空电弧熔炼应用最为广泛。
随着国内外疫情爆发，国际局势风云变幻，在拉动国内循环和国际循环的“双循环体制”下，钛合金的需求量不断增加。
由于钛合金主要应用与航空、航天领域，因此钛合金的冶金质量、加工质量显得尤为重要。
在钛合金各类无损检测和测试过程中一旦发现冶金缺陷、加工缺陷等问题都是必须彻底去除，尤其对于冶金缺陷要求更为严格。
因为一旦此类缺陷未被检测发现，在钛合金相关零部件服役过程就会带来潜在的重大质量隐患，不仅造成成本损失，严重时关系人民财产安全和国防安全。
因此，研究和认识各类缺陷的产生原因及预防措施具有非常重要的意义。
钛合金从熔炼到锻造，再到零部件整个工艺流程过程中，常见的缺陷有化学成分偏析、夹杂、内部气孔、缩孔及疏松、底部冷隔、表面结疤、过热、加工烫伤、加工裂纹、组织缺陷等。
顾名思义，冶金缺陷就是指熔炼过程中引入的缺陷，常见的有两大类：异物夹杂和成分偏析，此外，也有一些表面缺陷，比如皮下气孔、冷隔夹生、分层裂纹等。
1 异物夹杂缺陷异物夹杂是指在原材料、操作人员、设备清理不到位、工作环境等多方面，在实际熔炼过程引入了与正常熔炼合金不相关的物质，即夹杂。
自行车千万种，车架材质就几种，没有最好只有最适合
⾃⾏车千万种，车架材质就⼏种，没有最好只有最适合⼤家好，欢迎⼤家收看新⼀期的单车基械匠。
⾃⾏车车架的常见材料⼀般为碳纤维，铝合⾦，钛合⾦，钢或者这些材料的混合体（⽐如之前⽂章⾥提到的钛合⾦接头+碳纤维管的车架）。
这些不同的材质会具有不同的特性，并且会影响到车架的成本，舒适性，重量，强度，刚性，耐⽤性等等。
不过，虽然材料很重要，我还是要重申⼀下车架设计和制造⼯艺的重要性。
以上提到的这些，就是我们最常见到的材料了（虽然还没有⽤⽊头，⽵⼦等制造的⾃⾏车）。
如果你从车架材质⼊⼿，打算挑选⼀辆⾃⾏车，以下这些都是你要考虑的问题：重量：每种材料都具有不同的强度特性，疲劳曲线和抗冲击性。
当你选择时，你要做出权衡，重量只是其中的⼀个⽅⾯，如果你对重量敏感，追求性能，那么轻量化的材料是你的⾸选。
不过，如果你的⽬标就是结实，耐⽤。
可以承载着你和你的梦想⾏⾛在祖国各地，那么重量显然不应该成为你的⾸要标准。
⾃⾏车的功能：这是每个车⼿都⽆法回避的话题，不要被冲昏头脑，仔细想想你究竟需不需要再决定有没有必要购买。
如果你的车是为了参加⽐赛，那么刚性⾼，重量轻的⾃⾏车绝对是理想选择，并且也为你缩⼩了材料选择的范围。
反过来，如果你正在筹划⼀次长途骑⾏或者穿越骑⾏，⽽且⼜需要长时间的在车上骑⾏并携带很多⾏李的话，那么耐⽤性将会是重中之重。
同样，这也为你缩⼩了选择的范围。
你骑车的地⽅：虽然你所在的地⽅并不会影响你对车架材质的选择，但是考虑到像钢架，长期处在潮湿的环境下会⽣锈。
所以，此时铝架会更适合那些潮湿的地域，同时⼜可以提供接近于钢架的特性。
它会成为你⼀⽣的陪伴吗：所有的材料都会随着时间的推移⽽疲劳，但是有些材料会⽐其他的材料来的更快⼀些。
如果不注意，钢架就会⽣锈，但是从长远来看，钢架也会⽐铝架更为耐⽤。
碳纤维和钛合⾦车架具有极⾼的抗疲劳性，所以它们的耐⽤度也是最⾼的。
你的预算：上边说到的所有，都需要建⽴在你的预算以内，这也是影响我们买什么车的最⼤因素。
钛合金焊接的常见缺陷及其预防思考
75中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2020.10 （下）基于钛合金的种类划分，本文主要围绕单一α相的钛合金（TA2）进行研究。
结合实际调研可以发现，钛合金（TA2）焊接缺陷主要源于气体等杂质污染，以及碳、硫、磷带来的影响，为保证钛合金焊接质量，焊接缺陷的针对性预防必须引起重视。
1 钛合金焊接的常见缺陷分析1.1 焊接缺陷机理分析在250℃左右，钛合金开始吸收氢，钛合金吸收氧会从400℃开始，吸收氮会从700℃开始，由于大量的氮和氧存在于空气中，钛合金焊接很容易受到氧气和氮气的影响，如采用氩弧焊枪进行钛合金焊接，焊接过程中形成的氩气气体保护层仅能够保证焊接熔池，处于高温状态的已凝固部位附近区域焊缝很容易受到空气的影响，无保护作用下的高温焊缝及附近区域将大量吸收空气中的氧气和氮气，由此逐步加重的氧化程度也将影响钛合金焊缝颜色，因此，钛合金焊接质量可以通过焊缝颜色直接展示。
无氧化情况下，钛合金焊缝呈银白色；轻微氧化（TiO ）情况下，钛合金焊缝呈金黄色；氧化稍微严重（Ti 2O 3）情况下，钛合金焊缝呈蓝色；氧化严重（TiO 2）情况下，钛合金焊缝呈灰色。
1.2 气体等杂质污染深入分析钛合金焊接可以发现，焊接缺陷与气体等杂质污染联系紧密，焊接接头质量很容易受到影响。
钛及钛合金在常温下极为稳定，但在钛合金焊接过程中，由于液态熔滴和熔池金属对氢、氧、氮的吸收作用极为强烈，且固态下钛及钛合金会与这些气体发生反应，这就使得焊接过程中不断升高的温度会导致钛及钛合金吸收气体的能力不断提高，从250℃、400℃、700℃开始，钛及钛合金将分别开始吸收氢、氧、氮，在钛及钛合金吸收这些气体后，焊接结构将出现脆化问题，焊接缺陷也会随之产生。
（1）氢的影响。
围绕氢的影响进行分析可以发现，钛合金焊接中，钛及钛合金很容易因氢这一气体杂质出现机械性能问题，焊缝冲击性能受到的焊缝含氢量变化影响极为显著，随着焊缝含氢量的增加，焊缝中会析出更多的针状或片状TiH 2，受强度较低的TiH 2影响，钛及钛合金的冲击性能自然会随之下降。
钛合金常见锻造缺陷及预防策略
钛合金常见锻造缺陷及预防策略刘兴旺【摘要】钛合金由于具有高比强、低密度、耐高温、抗腐蚀及无磁性等优异的综合性能，使其成为当代航空航天领域最具前途的金属结构材料之一。
目前工业钛合金80%以上以变形钛合金使用，如锻件、锻棒及轧制型材等形式。
锻造变形是保证钛合金材料获得理想组织与性能的最主要手段，但是不正确的锻造工艺往往会使钛合金产品出现一些不理想的组织和冶金缺陷，从而恶化其力学性能，给钛合金产品的正常使用造成潜在危害。
【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】1页(P28-28)【关键词】钛合金;材料;结构【作者】刘兴旺【作者单位】哈尔滨东安发动机集团有限公司，黑龙江哈尔滨 150066【正文语种】中文1.1 组织不均匀。
金属锻压过程中，由于外摩擦等因素影响会产生不均匀变形，这对实现成形和成形后材料组织性能有重要影响。
钛合金在变形温度800℃～950℃时，晶粒尺寸虽然得到了细化，但再结晶体积分数较9；在950℃～1150℃时，动态再结晶较为充分，组织均匀性相应得到改善，但温度超过1050℃，晶粒过分长大，合金组织粗化严重。
具体如图1。
这种粗大α块又称大白块，与网篮组织中细9的正常α条相比，其晶界面比较粗糙，凹凸不平，在形态上表现为不均匀，粗大、由晶界向晶内生长，而正常α条的晶界面比较平滑，影响了锻件质量。
1.2 对性能的影响。
首先，容易变形。
若工具预热温度过低，设备的打击速度低，变形程度又较大，往往在纵剖面或横截面上形成X形剪切带。
水压机上非等温镦粗时尤其如此。
这是因为工具温度低，坯料与工具接触造成金属坯料表层激冷，变形过程中，金属产生的变形热又来不及向四周热传导，从表层至中心形成较大的温度梯度，结果金属形成强烈流动的应变带。
其次，有残留铸造组织。
钛合金。
锻件有残留铸造组织时，横向低倍组织的心部呈暗灰色，无金属光泽，有网状结构，纵向无明显流线；高倍组织中的树枝晶完整，主干支干互成90°。
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对钛合金及钛合金车架知识的几个误导----纠正篇
8月份的时候，我就想起草一篇小短文了，想讲下车友们对钛合金车架普遍存在的一些误解。
或者说是一些传闻造成的误导。
时间拖到现在，一个人的忙的昏天暗地，失去了闲暇。
直到接近月尾的时候才抽出时间来完成这个小短文。
写这个短文的目的，不是为了让人们不要买钛车，也不是把钛合金吹嘘到神的位置，而是通过实践比对，总结经验，让更多人认识钛合金。
随着国家实力的日益强大，人们的消费水平和对物质的认识程度都越来越高，原来主要销往欧美发达国家的钛合金自行车架在国内的销量也开始日渐增多。
网络上和实体车店里的钛合金车架出现的频率比5年前高了40倍。
卖的多了，买的也多了。
这是一股潜流，慢慢会形成一种趋势。
当然，距离普及还远远不是时候。
然而，无奈的发现，不论买的还是卖的，对钛合金的了解都还不够全面，甚至有些人云亦云的信息，存在了不少误导。
有的是夸大，有的是歪曲，有的甚至是无知的妄谈。
毕竟在国内实际10年以上使用钛架的人并不多，对国内国外钛合金车架生产状况全面了解的人更不多。
有不少人在网店内销售钛合金车架，只是抄袭别人的描述，自己根本没用过，甚至对自行车也不甚了解。
这样的其实不在少数。
今天，我抛开门户之见，不提及任何品牌，从实际经验和原始数据开始，来破除几个对钛合金车架以及钛材料的误解。
并希望这些知识能帮到别人，并逐渐被你的实践来验证。
这些误解，包括我自己也曾经有过，能把这些误区总结出来，是用我多年来对钛合金材料以及车架的经验来说话的，很欢迎有实际经验的人一起来探讨和鉴证。
误导一：钛合金很轻，比铝轻，跟碳纤维差不多的重量。
我暂时没有碳纤维的准确数据，先抛开。
我们看下常用在自行车上的三种金属材料：
钢，铝，钛的比重吧。
同样体积的3种材料，用这3个数字计算可以得出，钛约为钢的重量的57.4%，铝约为钢重量的34.4%。
所以铝是最轻的，简单说，同样体积的铝材比钛合金轻了40%，比钢轻了65%。
同时，另外一个经常在网上出现的说辞也会被戳破。
钛是钢的一半重量。
准确地说，应该是57%以上才对。
误导二：钛是稀有金属，所以比较贵。
这一点我不多说了，钛元素毫不夸张地说，在地上随便抓一把土，拿去做下元素分析，一定能找到很多钛元素的身影。
钛之所以贵，并不是因为稀少，而是因为冶炼和后期加工的难度造成的。
误导三：钛合金车架焊接越厚实，焊点越多越牢靠。
金属的焊接，是利用高热能使金属之间的接触点，瞬间达到甚至超过熔点，让焊件瞬间结合的原理来工作的。
可以这么说，焊接面积越大，焊接热量需求就越大，热量过多积蓄会改变金属分子的排列，金属分子排列的改变就产生了金属内在的应力变化。
应力无法消除，就很可能会造成焊接面的硬化和脆化。
说的似乎有点高深了，简单点说，钛金属和其他金属的热效应和热处理方式是完全不同的，高熔点并且完全无氧的状态下实施焊接，必须尽可能的减少焊口上的热能积蓄。
这样才更能保证减少金属应力的产生。
所以焊接的时候，让焊口
较好的融合就好了，不要追求大面积焊接。
实践证明，焊接越复杂，越多补强的钛架，出现问题的几率也越大。
当然这也不是绝对，有些公司有先进的钛合金产品热处理设备的，会通过特殊的热处理技术降低这种风险。
这里要增加一点必须警惕的，焊疤（焊接后的表面鱼鳞状凸起）打磨并不能消除金属内部的应力，打磨多了特别是钛合金的焊接处，反而可能降低了焊接强度，这个一定要注意，买钛架最好不要买磨过焊疤的。
误导四：6-4ti车架才是最好的钛架。
很多人都笼统地把钛架去跟其他材质的车架去比较，有爱有恨。
这是人之常情。
其实有必要先把钛架也做下分类，就好比同样是钢架，有的是碳钢的，有的是锰钢的，有的是珞钼钢的，价格也是千差万别。
好的钢架也有万元级别的，这不是新鲜话题。
铝架也一样，因铝合金材质，车架生产厂家，车款，制造工艺，表面处理工艺等的不同，两个车架之间的价格差也会相当惊人的。
钛架也一样，这几年从我手上经过的钛架也有几百个了。
价格差别还是挺大的。
所以说并不是某种类似材质的车架就是一样的素质。
一定要分开来讲，以事论事的。
曾经有段时间，传说6-4钛合金的车架才是最好的钛架。
我也曾经追问过这个事情。
后来发现，并不是这么回事。
首先说下6-4钛合金是怎么回事。
根据国标GB/T 3602.1-2007的规定，合金牌号TC4即名义化学成分Ti-6Al-4V的钛合金，就是我们俗称的6-4钛。
这种合金中添加了铝（Al)成分占5.5%～6.5%,钒（V)成分占3.5%～4.5%,用100%减掉这两个
成分之后的余量就是钛和其它元素的杂质。
钛之中添加这个比例的两种金属，使钛合金更具优良的机械性能，这种合金的应用范围正在拓展。
最大的优点就是硬度提高了。
能用这样的材料做出成自行车的话，确实硬度上相当理想。
但是，实际上，全世界目前还没有一个国家能够大量的制作6-4钛合金无缝管，轧制这样的无缝管需要拥有比大型钢厂更先进几倍的设备和技术。
无疑，这点局限了6-4无缝管的制作。
这也是目前天下几乎少有6-4无缝管材料的原因。
（有些位置的管子，比如五通和头管可以用6-4钛合金棒材中间打孔车制成管状，这里不算做管材）
那么为什么有人说自己的车架是6-4钛合金的呢？又为什么在欧美6-4钛合金车架喧闹一时，几个厂家又停产了呢？
原因很简单，那些管子的成型工艺是卷管焊接的（有缝管）。
多少例所谓的6-4钛管车架发生开裂，什么厂家发生了之类的话题我也不揭开了。
大家知道就行。
铝是没有弹性的，添加比例高了，更像铝架的路感了，这一点也是有人用实践证明了的。
话说回来，3-2.5钛合金是在大约30年前就开始研制出来，是用于自行车车架最好的材料。
这一点在过去现在和将来都被无数次的实践证实了。
误导五：钛合金比较软，不耐磨。
这个说法是妄谈，本不想拿出来说的，不值得跟没实际经验的人去较真。
一个比较荒唐的说法曾经出现在2011年No.03期《单车志》上，这个作者竟然把钛合金车把形容成“手抓泥鳅”，这未免太妄谈了。
简直把读者都当成傻子。
如果你拿三段同样壁厚的3-2.5钛合金管子+铝合金管子+钢管子用金属切削用的钢
锯条切来看看就知道什么叫做硬度了。
因为同样一根锯条，切断另外两种金属会相对容易，但轮到你切断钛管的时候，你会发现锯齿怎么那么滑！
关于耐磨与否，我只举两个例子，
1）一片钛合金碟片，我选择一个重度越野的车子上作为前轮刹车之用，专门测试了大约半年，刹车用的令片是G3油碟原配的，前碟的来领片不久就磨损了，换了一套新的，几个月后，发现比后轮的令片磨损严重很多。
而碟片本身就没多少被磨损的痕迹。
这点足以肯定钛合金的耐磨程度比钢的好。
不信，你看那些在金属上钻孔的钻头，为什么镀钛的钻头（要排除一些国产假货哦）那么好用，寿命那么长。
2）就是我使用的钛轴链条了。
比钢链条好用，耐用是眼睛看得见，身体感受得到的。
误导六：进口的钛材料或者车架就一定比国产的好，国产的都是垃圾。
会有越来越多的人通过实践来反驳这个说法。
我坚信！一切传闻都将在实践之后水落
石出，得出最终的结果。
我的不少老顾客，都做过相应的比试。
回馈令我和企业感到欣慰。
不要让一贯的思维方式成为一个牵制你的坏习惯，百闻不如一见，百见不如一试。
就是这个道理。
对于顽固地认为自己的国家就没有好东西的人，我也冷静了。
不理你总可以吧。
外国的钛那么好，为什么波音、空客、罗尔斯-罗伊斯等这些国外一流的大飞机制造商的重要钛合金原材料都从中国的最大钛企业进口呢？为什么不是研究钛有60年历史的俄罗斯也不是有先进技术的德国，而是中国，为什么？。