转向架
《转向架结构认知》PPT
二、转向架各部分结构原理
（一）轮对 1、轮对
（1）轮对组成：2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。 （2）轮对基本要求：有足够的强度；重量最小、阻力小；耐
磨性好；具有必要的抗脱轨安全性。
2、车轴 主要由轴颈、轮座、防尘板座、轴身、防尘板座、制
动盘座组成，如下图所示：
3、车轮基本结构：
（1）轮缘 （2）踏面 （3）轮辋 （4）辐板 （5）毂(gu)
三、牵引牵引电动机 • 交流牵引电动机 • 直线牵引电动机
2、发展趋向
为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已 在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动 机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。
一、功能：传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的 转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)
3 转向架的功能是什么？
新课
转向架的结构认知
一、转向架基本组成（七部分）
1、转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二 系悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。如下图 所示：
2、各部分主要功能。
（1）轮对——走行导向。 （2）轴箱装置——降低摩擦阻力，化滚动为平动。 （3）一系悬挂装置——用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装
缓冲装置：主要起缓和冲动的弹簧装置； （中央弹簧、轴箱弹簧）
减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
3、组成
按作用分成三种： （1）弹簧装置； （2）定位装置； （3）减振装置。
（三） 构架
1、构架的作用
知识目标
转向架优秀课件
• 轨道车在架构与轴箱之间设置了静挠度较 大旳一系悬挂装置，在车体与转向架之间 设置了静挠度较小旳二系悬挂装置，采用 两系悬挂能够改善车辆垂向运营平稳性并 降低其运营时对线路旳动作用力。
• 调整垫板3名义厚度4mm，根据落车后尺寸自行 调整厚度，应确保橡胶旁承工作状态压缩量为 9mm,此时滚子与上旁承之间隙为5±1mm；垫板 4根据实际情况自行调整厚度，应确保旁承体与旁 承围板纵向间隙不不小于1mm。
• 在实际利用过程中，定时检验构架各条焊缝应无 裂纹，各座完好无损；检验构架侧梁、轴距、上 下拉杆座间距、旁承平面度等到几种主要尺寸， 能够大致判断构架有无严重变形。当构架状态出 现异常发情况时，应根据详细情况，进行修复或 报废。
• 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承 。
如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架旳左右两个旁承，均采用JC常接触 双作用弹性旁承。
• 因为JC旁承有预压缩，车辆旳重量一部分 压在旁承旳尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、 座板传给构架。车架横梁与旁承旳尼龙摩 擦板接触，在转向架相对车架转动时，有 较大旳摩擦力矩以控制转向架在直线上旳 蛇行运动。
润滑油油量：以油位到上油位螺钉孔见油 为准（或到油位镜中部为准）。
转向架
转向架旳产生: (为何会有转向架)
• 铁路发展早期,世界各国均采用二轴车辆,将 轮对直接安装在车体下面,如下图所示：
二轴车有什么特点:
• 1.车体比较短,便于经过曲线,前后轮对车轴 中心线之间旳距离一般不不小于10m
城市轨道交通车辆 第04章 转向架
1
• 1. 转向架的作用 • 2. 转向架的组成 • 3. 转向架新技术
2
1.转向架的作用
• 车辆的发展
– 铁路运输发展初期，世界各国均采用将轮对 直接安装在车体下面的二轴车辆
3
1.转向架的作用
• 二轴车的缺点
– 载重小、车体长度短 – 通过小半径曲线 困难
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1.转向架的作用
• 与二轴车结构相仿的多轴车辆
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• （三）车轴材质及要求 • 车轴采用优质碳素钢，如平炉钢或电钢钢锭或 专门的车轴钢坯加热锻压成型，经过热处理（正 火或正火后再回火）和机械加工制成。为了提高 车轴的疲劳强度，对轴颈、防尘板座和轮座要进 行滚动强化和精加工。
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• 空心车轴 作用：车轴是转向架轮对重要组成部分，直接影响车辆 运行的安全性，又是转向架簧下质量的主要组成部分， 特别是对于高速车辆和重载车辆，降低车辆簧下部分质 量对改善车辆运行平稳性和减小轮轨间动力作用有重要 影响。空心车轴比实心车轴可减轻20%-40%的质量，一 般可减轻重60 ～ 100kg，甚至更多。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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• （4）转臂式轴箱定位的螺旋圆弹簧：定位转臂一端与圆 筒形轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的 安装座相连。橡胶弹性节点容许轴箱相对构架有较大上下 方向位移，但它里边的橡胶件使轴箱横向与纵向位移的定 位刚度不同，以适应纵、横两个方向不同弹性定位刚度的 要求。
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• （5）V形橡胶弹簧定位：轴箱和构架间设有橡胶弹簧， 合理选取刚度，实现弹性定位。
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• 车轮
• （一）车轮各部分名称及作用 • 目前我国铁路车辆上使用的车轮绝大多数是整体辗钢轮， 它包括踏面、轮缘、轮辋、幅板和轮毂等部分。 • 在车轮与钢轨的接触面称为踏面。一个突出的圆孤部分称为 轮缘，是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。 • 轮辋是车轮上踏面下最外的一圈。辐板是联接轮辋与轮毂的 部分，辐板上有两个圆孔，便于轮对在切削加工时与机床固 定和搬运轮对之用。
第三章转向架详解
第一节、转向架的作用、组成和分类 二、组成及各部分的作用
四、转向架分类
第一节、转向架的作用、组成和分类
1.按轴数分类：
两轴、三轴、四轴（极少）
四、转向架分类
第一节、转向架的作用、组成和分类
2.按弹簧装置形式分类 （1）一系悬挂（绝大多数货车及早期客车） （2）两系悬挂（客车、机车、高速货车）
高速列车在全世界各地的极速奔驰，现代城 轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步 发展息息相关。
可以毫不夸张的说，转向架技术是“靠轮轨 接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的 核心技术之一。
走行部与转向架
一、作用
第一节、转向架的作用、组成和分类
1.承载（传力）---承受重量，均匀分配轴重 2.缓冲（平稳、减振）--3.转向---顺利通过曲线 4.制动 5.驱动（牵引）
4.车架与转向架之间的连接装置形式分类：
四、转向架分类ຫໍສະໝຸດ 第一节、转向架的作用、组成和分类
4.车架与转向架之间的连接装置形式分类：
四、转向架分类
第一节、转向架的作用、组成和分类
4.车架与转向架之间的连接装置形式分类：
第二节、几种典型的城轨车辆转向架简介 一、DK3型地铁车辆转向架（老北京地铁）
206kp
中央牵引销 连接装置示 意图
第二节、几种典型的城轨车辆转向架简介 二、深圳5号线地铁车辆转向架（ZMA080）
中央牵引连接装置
第二节、几种典型的城轨车辆转向架简介 二、深圳5号线地铁车辆转向架（ZMA080）
三个力的传递过程
第二节、几种典型的城轨车辆转向架简介 三、成都地铁车辆转向架
第二节、几种典型的城轨车辆转向架简介 三、成都地铁车辆转向架
转向架
6. 转8A型转向架有何主要结构及优点？
答：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式（2个侧架和1个摇枕）转向架，是目前我国的一种主型货车转向架。它主要由轮对及轴承装置、摇枕、侧架、弹簧减振装置、基础制动装置等5部分组成，优点是结构简单、检修方便。
7. 转8A型转向架存在的主要结构问题是什么？
（3）通过安装弹簧及减振装置以缓和车辆承受的冲击和振动。
（4）通过增加轴数以提高车辆的载重。
（5）转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。
《站修技术问答》P48
4. 简述转向架主要承受载荷。
答：转向架主要承受下列5种载荷：
（1）垂直静载荷。
（2）垂直动载荷。
（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷。
转8G型转向架是转8A型转向架的更新换代产品，铁路货车装用转8G型转向架，运行速度可以提高到100km/h。
《段规》《交叉支撑转向架》《新产品要览》
13. 何谓转K1型转向架？有何结构特点？
答：转K1型转向架是指装用4个轴箱一系八字形橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高运行速度为120km/h。
《交叉支撑转向架》
8. 为何要用交叉支撑转向架和摆式转向架取代转8A型转向架？
答：为适应我国经济发展的需要，铁路已经历了4次大提速，主要干线的客运速度已达到140～160km/h，而转8A型转向架的缺陷使得大部分货车的运行速度仅为70km/h左右，由于我国是客货共线运输，如此低的货运速度将严重制约客车速度的进一步提高，因此采用运行品质良好的转向架是提高货车运行速度的关键。交叉支撑装置转向架和摆式转向架由于具有良好的运行品质而将逐步替代转8A型转向架。
第四章 转向架知识
三、轮心各部分名称及分类
轮心是车轴的主体，它的外周装设轮箍，中心安 设车轴。轮心由下列部分组成： 轮毂：轮心上和车轴压装的部分。 轮辋：轮心上与轮箍套装的部分。 轮辐：轮毂与轮辋之间的部分。 轮心一般用优质钢铸造成整体，在铸成后，要用 退火和正火等热处理度差。 轮心 轮条式轮心：重量大、内应力大，易断裂 箱式轮心：重量轻、强度大，具有一定弹性 轮心又可分为：长毂轮心、短毂轮心。
优点是：没有磨耗件，不需要润滑，减少 了保养工作量；有一定的横向刚度，轮对 不能自由横动，有利于改善运行中的蛇行 运动，轮缘磨耗较小；轴箱与构架的弹性 连接具有缓和冲击和隔音作用；橡胶件起 到了降低动作用力，提高运行平稳性的作 用，运行中没有噪音；不影响一系弹簧悬 挂的单独设计，更易推广。
二、轴箱拉杆
2、关于低斜度锥形踏面及磨耗形踏面
磨耗形踏面的主要优缺点： 优点：延长了旋轮里程，减少了旋轮时的车削量； 在同样的轴重下，接触面积增大，接触应力较小； 减少了曲线运行时的轮缘磨耗；减少了踏面磨耗。
五、整体碾钢车轮
目前生产的电力机车多倾向于采用整体碾钢车轮 的原因： 1、随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转 动的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮 箍的结合强度。 2、随着塑料闸瓦的使用推广，闸瓦传热散热不良 将引起制动时的轮箍温升过高。 3、对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮 心辐板要开设穿入连杆轴销或空心轴拐臂的孔， 辐板强度被削弱，难以保证轮箍与轮心的配合强 度。
第四章 转向架
§4.1 §4.2 §4.3 §4.4 §4.5 §4.6 概述 构架 轮对 轴箱 弹簧装置 传动和电机悬挂装置
第一节 概述
一、转向架的作用 转向架是电力机车的重要组成部分。它的作用是： 1、传力：在轮轨接触点产生牵引力、制动力，并将 其传给车钩。 2、承重：承担机车上部的重量，并把重量均匀分配 给每个轮对。 3、转向：在钢轨的引导下，实现机车在线路上运行。 4、缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击，减少运行 中的动作用力及其危害。
第七章转向架
第7章转向架7.1转向架7.1.1 转向架总体介绍本动、拖车转向架是适合于新型电动轨道车辆的无摇枕焊接结构的转向架，如图1-1，图1-2，一系悬挂为橡胶弹簧，二系悬挂为无摇枕空气弹簧，基础制动动车采用单侧踏面制动、拖车采用轴盘单元制动，驱动装置采用单级减速的齿轮箱和齿式联轴节，中央牵引装置采用“Z”型拉杆结构，奇数列头车装有湿式轮缘润滑装置。
该转向架经过几次的设计改进，具有最好的运行性能，最低的振动噪音和最少的维修量。
1 构架组成2 轮对轴箱装置3 二系悬挂装置4中央牵引5基础制动装置 6 驱动装置图1-1 动车转向架转向架主要特点如下：①重量轻；②乘坐舒适,具有良好的运行性能；③转向架结构简单，零部件少；④维修费用低；⑤易于组装和分解；1 构架组成2 轮对轴箱装置3二系悬挂装置4 中央牵引装置5 基础制动装置6端梁组成7轮缘润滑装置图1-2 拖车转向架（A型）7.1.1.1 转向架的主要特性●轻量化设计1) 由于没有摇枕，重量降低。
2) 转向架横梁使用无缝钢管，兼作空气弹簧附加空气室，因而重量降低。
3) 由于一系悬挂使用圆锥形橡胶弹簧，重量降低。
●低横向刚度的空气弹簧采用横向刚度小的空气弹簧来改善车辆乘坐舒适性。
●低横向刚度的轴箱橡胶弹簧由于采用了低横向刚度的轴箱橡胶弹簧，减轻了车辆通过曲线时的横向力, 从而提高了车辆在曲线上的运行性能。
●无摇枕车体支承方式和橡胶弹簧式轴箱定位这些措施取消了摇枕及摩擦部位，简化了转向架结构和减少零部件数量。
这有利于简化维修和降低维修费用。
7.1.1.2 转向架有关设备在车辆编组中的布置根据列车编组要求，编组型式（如图1-3）：列车编组：（1）-Tc+Mp+M1+M2+Mp+Tc-图1-3 不同车种设备配置图7.1.2 构架组成转向架构架分为动车构架和拖车构架，如图1-4，均属于H型构架，采用钢板焊接结构的箱形侧梁以及与侧梁相贯通的无缝钢管横梁。
侧梁采用“四块板”焊接结构，而没有采用原来的“轧型”结构，避免了由于“轧型”引起钢板裂纹等问题。
转向架的组成全
可编辑修改精选全文完整版转向架的组成转向架结构原理及基本部件1.转向架的作用采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度安装了弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配安装了制动装置，传递制动力，满足运行安全要求安装了牵引电机及减速装置，提供动力，驱动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换和制造、维修2.转向架的组成及功能轮对轴箱装置弹簧悬挂装置构架或侧架基础制动装置电机及齿轮箱装置附件---传感器、撒砂装置、空气管路等轮缘润滑装置2.1轮对轴箱装置轮对分为动力轮对和非动力轮对，动力轮对组成包括：车轮、车轴、轴箱组成、齿轮箱和牵引电机；非动力轮对包括：车轮、车轴、轴箱组成及动车驱动装置。
其作用：轮对：引导车辆沿钢轨的运动，传递车辆的重量外，以及轮轨之间的各种作用力轴箱与轴承装置：联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动2.2弹性悬挂装置减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响2.2.1轴箱悬挂装置（也称一系悬挂装置）－在轮对与构架之间由三个主要零部件组成：二个圆锥形弹性橡胶弹簧单元及一个基座型轴箱。
一系悬挂有三个主要功能：1.保护转向架及车辆以防从轨道上传递过多的振动荷载2.保护车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨3.达到良好的曲线性能，同时保证转向架在整个工作速度范围内的动态稳定性。
弹簧单元安装在轴箱上，一系悬挂的纵向及横向运动由弹簧单元高径向刚度控制。
起吊止挡和缓冲挡相结合限制轮对垂向偏转。
橡胶弹簧具有一定的减振性能，因此不需要安装一系垂向减振器。
2.2.1 中央悬挂装置（也称二系悬挂装置）－构架与车体(摇枕)之间二系悬挂装置由空气弹簧、高度阀及减振器等零部件组成。
二系悬挂的作用：1.保证乘客及车体的乘坐舒适度良好2.保证车辆轮廓在指定的、所有车辆的动态状况下保持不变。
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一、CRH1转向架的组成及力的传递
（一）、CRH1动车组转向架构成
CRH1动力转向架如图4-22所示，
CRH1非动力转向架构如图4-23所示
（二）、CRH1动车组转向架构成特点
1.构架构架由铸件和钢板组焊成H形构架。
2.轴箱悬挂包括转臂式轴箱定位装置、螺旋弹簧、垂向油压减振器。
如图4-24所示。
3.中央悬挂装置：无摇枕；采用空气弹簧装置；在构架和车体之间安装垂向、横向和抗蛇行液压减振器；在车体和构架间安装抗侧滚扭杆装置；在车体和转向架之间设置安全吊缆（即防过充装置）；在车体和转向架之间安装单牵引拉杆，牵引拉杆位于转向架中部，传递牵引力和制动力。
4.驱动装置：每个动力转向架有两个牵引电机
图4-22 CRH1电动车组动力转向架
图4-23 CRH1电动车组非动力转向架
图4-24 CRH1轴箱悬挂装置
1-转臂；2-轴箱；3-底部压板；4-一系垂向减振器；5-止挡管；6-凸台；
7-弹簧套；8-螺旋弹簧；9-锥形套；10-橡胶套；11-锥形销
5.基础制动装置动力转向架采用轮盘制动；非动力转向架采用轴盘制动，每个车轴三个盘单元。
6.轨道排障器在电动车组的前后两个头车的端部转向架上安装轨道排障
器。
(二）力的传递
（一）、垂向力
车体→空气弹簧→构架侧梁→轴箱弹簧→轴箱→车轮→钢轨
（二）、横向力
车轮→车轴→轴箱→轴箱弹簧→构架侧梁→空气弹簧→车体→构架横梁→横梁连接梁→横向侧挡→车体侧挡→车体
（三）、纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架侧梁→构架横梁→牵引拉杆→中央牵引拉杆座→车体→车钩
二、CRH2转向架的组成及力的传递
（一）、CRH2电动车组转向架构成
CRH2非动力转向架构如图4-25所示。
（二）、CRH2电动车组转向架构成特点
1.构架：采用无摇枕H形焊接构架，轻量化设计。
2.轴箱悬挂装置：采用轴箱顶簧悬挂、转臂式轴箱定位装置，垂向油压减振器。
轴箱顶簧采用外簧和内簧构成的双卷钢弹簧。
如图4-26所示。
3.中央悬挂装置无摇枕；采用空气弹簧装置；在构架和车体之间安装垂向、横向和抗蛇行液压减振器；转向架构架上安装横向限位橡胶止档；在车体和转向架之间安装单牵引拉杆，传递牵引力和制动力。
4.驱动装置每个动力转向架有两个牵引电机
5.基础制动装置
CRH2电动车组动力转向架采用轮盘制动，轮盘制动和轴盘制动。
CRH2转向架采用液压制动缸，并设置踏面清扫器。
6.轨道排障器在电动车组的前后两个头车的端部转向架上安装轨道排障器。
图4-25 CRH2电动车组非动力转向架
图4-26 CRH2轴箱悬挂及定位装置
（二）力的传递
（一）、垂向力
重力→车体→空气弹簧→构架侧梁→轴箱弹簧+转臂定位销→轴箱→车轴→车轮→钢轨
（二）、横向力
车轮→车轴→轴箱→轴箱弹簧+转臂定位销→轴箱止档（力较大）→构架侧梁→构架横梁→横梁连接梁→横向橡胶止档→中央牵引拉杆座（力较大时）橡胶空气弹簧（力较少时）→车体
（三）、纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵引拉杆→中央牵引拉杆座→车体→车钩
三、CRH3转向架的组成及力的传递
转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。
为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。
主变压器设计成单制式的变压器，容量为5.6MV A，与Velaro E动车组不同的是它取消了辅助绕组。
主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少25%。
牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。
该型动车组分别安装了不同设施的8个动力转向架，每个转向架轴端布置有轴温传感器，侧梁下部安装有自动过分相感应接收器，在每个动力转向架上安装有一个加速度传感器。
动力转向架：主要由构架，一系悬挂及轮对轴箱定位装置，二系悬挂及牵引装置，抗侧滚扭滚装置，枕梁，驱动装置，基础制动装置，轴温报警装置与接地回流装置，撒砂装置和ATP信号接收系统与轮缘润滑系统等组成。
非动力转向架：有8个非动力转向架，主要由焊接构架，一系悬挂及轮对轴箱定位装置，二系悬挂及牵引装置，抗侧滚扭滚装置，枕梁，停放储能制动装置，基础制动装置，轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。
转向架
构架为箱型焊接结构，由两根中间为凹型的侧梁组成，一系悬挂是螺旋钢弹簧加垂向减振器，转臂式定位方式，二系悬挂采用空气弹簧以及抗侧滚装置和抗蛇行减振器等。
动力转向架上装有轮盘式盘形制动，非动力转向架上每轴装三个轴盘制动盘。
CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架（简称T）两种类型。
两种转向架采用基本一致的结构型式，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装置。
动力转向架和拖车转向架不可互换。
（三）力的传递
（一）、垂向力
车体→空气弹簧→构架侧梁→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨
（二）、横向力
车轮→轴→轴箱→轴箱弹簧+转臂定位销（力较大）轴箱止档（力较小）→构架侧梁→空气弹簧（力较小）构架横梁→横梁连接梁→横向橡胶止档→中央牵引拉杆座（力较大）
（三）、纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵引拉杆→中央牵引拉杆座→车体→车钩
四、CRH5转向架的组成及力的传递
CRH5转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式，二系悬挂系统由上枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、防过充装置、横向档和牵引装置等组成；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成，转向架与车体间采用“Z”字形双牵引装置，传递牵引力和制动力；基础制动采用轴盘制动。
动力转向架（见图5-2）主要由焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置、撒砂器和ATP信号接收系统与轮缘润滑系统（列车头尾部动力转向架）等组成。
图5-2 AX30500型动力转向架
CRH5动车组中的非动力(第3，5，6号车)分别装用了AX30513和AX30514两种T 转向架，其中第3、6号车装用T车转向架AX30513，第5号车装用T车转向架AX30514。
该转向架的结构如图5-3所示，主要由刚结构焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。
AX30513型非动力转向架如图5-3所示。
图5-3 非动力转向架
（四）力的传递
（一）、垂向力
车体→上枕梁→橡胶空气弹簧→构架侧梁→轴箱弹簧＋下定位拉杆→轴箱→车轴→轮对→钢轨
（二）、横向力
轮对→车轴→轴箱→轴箱弹簧＋下定位拉杆→构架侧梁→橡胶空气弹簧→上枕梁→车体
（三）、纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
轮对→车轴→轴箱→定位双拉杆→构架侧梁→构架横梁→：＇Ｚ＇形牵引拉杆→中央牵引销→上枕梁→车体→车钩。