民航机场机场鸟击报告记录式样
2010年鸟击分析报告
9 31% 100-1000米
0-100米 104 55%
6 21%
0-100米
图 8.3 2010 年可以确定飞行高度的鸟击事件和事故征候发生的飞行高度
对以上信息进行综合分析，起飞、爬升和进近着陆阶段是鸟击多发的飞行阶 段，中低空域和地面依然是我国机场鸟击防范工作应重点关注的范围。但由于我 国大多数鸟击事件发生的飞行阶段和高度不详，根据我国的鸟类活动受迁徙行为
2010 年的鸟击事件报告显示，飞机最易遭受鸟击的部位为发动机，飞行的 起飞、爬升、下降、进近和着陆阶段为鸟击多发阶段，春秋季为鸟击事件高发季 节，夜晚等低能见度条件下为鸟击事件高发时段，中南和华东地区为我国鸟击事 件高发区域。
2002～2010 年中国民航鸟击事件与事故征候万架次率及发生在机场鸟击防 范责任区内的鸟击事件与事故征候万架次率如表 1.1 所示。通过民航局、各地区 管理局及各机场等相关单位工作人员的共同努力，实现了 2010 年全国民航工作 会议制定的机场原因鸟击事故征候万架次率不超过 0.3 的安全工作目标。
79
18
4
3
0.373 0.085 0.019 0.014
119
27
8
3
0.446 0.101 0.030 0.011
180
39
13
6
0.589 0.128 0.043 0.020
227
44
13
1
0.622 0.129 0.040 0.003
326
50
9
5
0.827 0.127 0.023 0.013
表3.1 2010年鸟击事件造成的损失估计
损失类别
损伤程度
损伤次数
损失标准 （万元/次）
2013年鸟击分析报告.
2013年度中国民航鸟击航空器信息分析报告中国民用航空局机场司中国民航科学技术研究院机场研究所二〇一四年七月目录一、2013年中国民航鸟击统计概况 (1)二、鸟击的损伤程度和后果 (4)三、鸟击造成的经济损失 (6)四、鸟击撞击部位 (7)五、鸟击发生的季节规律 (9)六、鸟击发生的时间规律 (10)七、鸟击发生的地区分布 (12)八、鸟击发生的机场分布 (13)九、鸟击发生的飞行阶段和飞行高度 (22)十、造成鸟击的物种 (24)十一、2013年中国民航鸟击特点总结 (30)十三、对鸟击防范工作的建议 (32)一、2013年中国民航鸟击统计概况本报告根据中国民用航空安全信息网和中国民航鸟击航空器防范信息网收集的鸟击信息数据，对由各机场、航空公司、空管部门和飞机维修公司等单位和部门提交的鸟击信息进行了统计分析，其中确认发生在境外的鸟击信息未纳入本文统计范围。
2013年，共统计到鸟击3124起，较上年增长20.02%；构成事故征候1160起（中国民用航空安全信息网中另有1起确定发生在境外），较上年增长11.11%，占事故征候总数的57.97％，是第一大事故征候类型。
报告发生于机场责任区鸟击469起，较上年增长5.87%；构成事故征候14起，较上年增长7.69%。
因鸟击造成经济损失约合人民币9672万元。
2004～2013年中国民航鸟击与事故征候的数量及万架次率2，以及机场责任区鸟击与事故征候数量及万架次率情况如表 1.1及图1.1、1.2所示。
与上几年相比，2013年鸟击和鸟击事故征候的数量均呈上升趋势但年增幅有所下降，鸟击事故征候占鸟击总数的百分比呈逐年下降趋势；鸟击万架次率持续上升但年增幅降低，鸟击事故征候万架次率与上年基本持平，机场责任区鸟击和鸟击事故征候的万架次率略有下降。
2013年中国民航鸟击整体增长形势较上年放缓，且随着鸟击信息上报工作的逐步推进，各单位报送的信息不再仅侧重于后果较为严重的情况，信息收集的全面性、上报的积极性在逐步提高。
机场雷达数据的鸟击风险评估
机场雷达数据的鸟击风险评估鸟击风险评估模型以鸟击概率（P）和严重程度（S）为自变量，建立鸟击风险（R）评估模型，如式(1)所示。
式中，P代表了某飞鸟侵入某跑道的概率，S 代表了该飞鸟与飞行器撞击的严重程度，二者的值划分为非常高（VH）、高（H）、中等（M）、低（L）、非常低（VL）五个等级。
表1给出了一个5×5的风险评估矩阵，建立了R与（P，S）之间的函数关系。
风险值划分为3个等级，要求机场管理人员分别采取不同的应对策略，表2提出了分级应对策略建议。
鸟击概率估计鸟击概率估计模型综合考虑了飞鸟与跑道的相对位置，估计某飞鸟目标侵入某跑道的概率，如图1所示。
点A和B为跑道的两端，飞鸟目标（C）与跑道中点（O）之间的距离为L，OC与跑道之间的夹角为θ（0°≤θ≤90°）。
严重程度估计本部分首先介绍了科学获取专家知识的德尔菲法，进而提出一种双层结构的DAHP模型，基于专家知识进行鸟击严重程度估计。
1德尔菲法德尔菲法是为了克服专家会议法的缺点而产生的一种专家预测方法。
在预测过程中，专家彼此互不相识、互不往来，这就克服了在专家会议法中经常发生的专家们不能充分发表意见、权威人物的意见左右其他人的意见等弊病。
各位专家能真正充分地发表自己的预测意见。
德尔菲法依据系统的程序，采用匿名发表意见的方式，即专家之间不得互相讨论，不发生横向联系，只能与调查人员发生关系，通过多轮次调查专家对问卷所提问题的看法，经过反复征询、归纳、修改，最后汇总成专家基本一致的看法，作为预测的结果。
这种方法具有广泛的代表性，较为可靠。
本文基于德尔菲法设计了专家调查问卷。
问卷中首先简要介绍了鸟击风险评估和AHP方法的基础知识，然后列出了需要专家填写的DAHP模型中不同层次上的比较矩阵，最后提出了开放性问题，请专家对影响鸟击风险的因素提出增减与合并建议。
专家选择是德尔菲法中一个重要问题，需要兼顾权威性和普遍性。
因此，我们选择的专家包括高等院校的鸟类学家、民航科研院所的航空安全专家以及机场一线的驱鸟人员。
2004年鸟击数据分析报告_XIHA!230
2004年鸟击数据分析报告根据总局航空安全信息网和适航信息网的信息，2004年全国各机场、航空公司和飞机维修公司等有关部门共上报在大陆地区发生的鸟击事件119起，其中27起定为鸟击事故征候,发生在机场责任范围内的鸟击事件有8起，事故征候3起。
可能发生在机场责任范围内的鸟击事件2起，事故征候1起。
2004年对比2003年运输类飞机鸟击事件、鸟击事故征候万架次率及发生在机场驱鸟责任区内的鸟击事件、鸟击事故征候万架次率如表1所示。
通过民航总局、各地区管理局及各机场工作人员的共同努力，实现了2004年民航总局安全工作会议制定的机场原因鸟击飞行事故征候万架次率不超过0.3的安全工作目标。
表 1 2003、2004年运输类飞机万架次率 年份鸟击事件万架次率 鸟击事故征候万架次率 机场驱鸟责任区发生的鸟击事件万架次率机场驱鸟责任区发生的鸟击事故征候万架次率2003 0.82 0.19 0.042 0.0312004 0.97 0.22 0.065 0.0251. 鸟击事件发生的季节与地域分布规律0510152025123456789101112鸟击次数^_^图 1 2002－2004年鸟击事件的月份分布比较2002－2004年鸟击事件的季节分布规律（图1），可以看出我国这三年年发生的鸟击事件有显著的季节特点：（1）鸟击事件在3-5月份出现高发期，4、5月为高峰期（2003年由于受非典型肺炎（SARS）影响，5月份航班量急剧减少，该月鸟击次数仅为1起），到6月份鸟击事件又开始减少；（2）8－10月份出现鸟击事件的第二个高发期，鸟击次数从11月份开始减少。
2003年和2004年10月份都出现了鸟击事件高峰，并且11月份鸟击事件仍然有较多。
一方面可能是因为“十一”期间，航班量较大（2004年仅“十一”期间就上报鸟击事件12起，其中事故征候4起），另一方面，结合表2所示鸟击事件发生的月份和地区分布来看，10、11两月集中在华东、中南和西南地区，这一特点可能与我国这两年11月份气温比往年偏高的暖冬气候状况以及鸟类越冬栖息的活动规律相关。
七之一、鸟击事件报告表
駕駛員收到警訊 Pilot Warned of birds
□ Yes □ No 鳥隻種類 Bird Species
鳥隻體型 Size of Bird(s)
□ 小 Small □ 中 Medium □ 大 Large
看見或撞擊之鳥類數量 Number of Birds Seen and/or Struck
飛機遭撞擊受損部位 Part(s) of Aircraft Struck or Damaged
於該部位採集到檢體
Examined Material
撞擊 □ □ □ □ □ □ □
受損 □ □ □ □ □ □ □
於該部位採集到檢體 □ 螺旋槳 Propeller □ 機翼/旋翼 Wing/Rotor □ 機身 Fuselage □ 起落架 Landing Gear □ 機尾 Tail □ 燈光 Light □ 其他 Others (Specify)
Struck Damaged
Struck Damaged Examined Material
□ 雷達罩 Radome □ 風檔 Windshield □ 機首 Nose (including above) □ 一號發動機 Engine No.1 □ 二號發動機 Engine No.2 □ 三號發動機 Engine No.3 □ 四號發動機 Engine No.4
1 看見 Seen 撞擊 Struck 2-10 看見 Seen 撞擊 Struck 11-100 看見 Seen 撞擊 Struck 多於 100 More than100 看見 Seen 撞擊 Struck
備註 Remarks（敘述其他相關資訊 Describe damage, injures and other pertinent information） ：
中国民航飞机鸟击事件统计分析与研究
§１．２国内外研究现状
Hale Waihona Puke 为减少鸟撞击事故带来的巨大损失，避免此类事故的发生，许多国家都先后 开展了这方面的研究工作。国际民航组织（ＩＣＡＯ）专门成立了鸟撞信息收集系统， 专门收集飞鸟撞击飞机事件进行收集、整理和分类并进行数据分析和研究，对全 球各国航空运输企业进行指导和帮助。美国空军为此成立了飞行器鸟撞击危险工 作组（Ｂｉｒｄ Ａｉｒｃｒａｆｔ Ｓｔｒｉｋｅ Ｈａｚａｒｄ Ｔｅａｍ），对飞机鸟撞击事故进行统计和分析，提 出防撞措施。欧洲各国还共同成立了欧洲鸟撞委员会（Ｂｉｒｄ Ｓｔｒｉｋｅ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ Ｏｆ Ｅｕｒｏｐｅ）该协会定期举行会议，收集、分析与交流欧洲范围内鸟撞击事故的有关 数据和信息。中国民航非常重视鸟击防止工作，２０００年１２月民航总局批准发布 的《中国民用航空安全规划纲要（２００１－－２０１０）》中特别强调“深入开展预防鸟 击的研究，采取措施使鸟击事件对飞行安全的影响降至最低”“１。２００３年，中 国民航机场鸟击信息系统正式使用。该系统包括鸟类识别系统、鸟情信息系统、 鸟击报告与分析系统。该系统重点对机场周围的鸟类识别、鸟类活动、以及鸟击 报告进行收集和整理，同时发送相关的鸟击资料、简报和规章等。１。
七之二、机场鸟击事件补充说明报告表
小時(Hours) $（千元 in thousands） $（千元 in thousands）
預估其他花費(例如：收入的損失、燃料、旅客住宿)
Estimated Other Costs (e.g. loss of revenue, fuel, hotels)
C.因鳥擊使得發動機受損的特別資料 SPECIAL INFORMAITON ON ENGINE DAMAGE STRIKES 發動機位置編號 Engine Position Nubber 故障/關機的原因 Reason for Failure/Shutdown 無法控制 uncontained failure 起火 fire 振動 shutdown-vibration 溫度上升 shutdown-temperature 起火警告 shutdown-fire warning 其他（詳述） shutdown-other-(specify) 原因不明 shutdown-unknow 預估喪失推力的百分比*Estimates percentage of thrust loss % 預估吸入鳥類之數量 Estimated number of birds ingested 隻 鳥種名稱 Bird Species
年（Year）
月（Month）
日（Day）
事件發生所在機場/位置 Aerodrome / Location B.成本分析 COST INFORMATION 航空器停止飛行的時間 Aircraft Time Out of Service 預估修理或是零件更換的費用
Estimated Cost of Repairs or Replacement
請將所有檢體與鳥擊事件報告表一併送至「桃園國際機場航務處」， FAX: 03-2733988 / TEL: 03-2733917。 Please send all bird remains including feather fragments with this form to Taoyuan Airport Airside Management Department. *縱使該項難以準確判斷，然推測亦有助益。 These may be difficult to determine but even estimates are useful.
民用机场鸟害防范工作评估手册
三、评估检查单
对照评估检查单对机场鸟害防范工作逐一进行检查核实，是开展机场鸟害评 估工作的主要方式。评估人员在进行评估时，应当对照各评估项的基本要求，首 先检查机场是否完成评估项所列的各项工作，在“符合性”一栏对“是/否/不适 用”做出选择，然后，对各项工作的完成情况做出评价，在“评估意见”一栏对 “满意/建议改进/迫切需要改进”做出选择。对于评估中发现的问题和提出的相 关建议和意见，应当在“存在问题及改进建议”一栏中说明。
1.4 评估意义
机场鸟害防范工作评估旨在加强机场鸟害防范工作，全面了解和掌握机场鸟 害防范工作情况，查找和改进工作中的薄弱环节，从而进一步落实相关规章要求， 完善鸟击防范制度体系，落实机场鸟害防范工作的Байду номын сангаас合措施，健全鸟害防范管理 工作的长效机制，最大限度地防范和减少鸟击航空器事件。
1.5 评估程序
机场鸟害防范工作评估应依据本手册开展，可分为评估前准备、现场评估、 后续整改和落实等三个阶段。 1.5.1 评估前准备
第 34 条
执行）
□迫切需要改进（未制定实
施细则）
1.2
（M）机场使用手册的实施细则是 □是
《民用机场运 ¾ 机场使用手册，相 □满意（涵盖内容全面，并
否涵盖手册中与机场鸟害防范部门、 □否
行安全管理规 关部门、岗位的机 不与手册冲突）
岗位职责相关的内容，并不与手册相 □不适用 定
》 场 使 用 手 册 实 施 □建议改进（涵盖内容不全
1.组成评估组，并确定组长。 2.制定评估工作计划，内容应当包括：评估内容、评估组成员及职责分工、
评估日程安排、相关要求等。 3.机场相关部门提供如下资料： 1）机场及周边地区生态环境调研报告； 2）机场鸟害防范方案； 3）机场及周边地区主要鸟类吸引物分布示意图，图中应注明食物源、水源、
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〇
3
〇
〇
中
●
4
〇
〇
大
〇
螺旋桨
〇
〇
事先有无
对飞行员
发出警告
有
〇
机翼或旋翼
〇
〇
无
●
机 身
〇
〇
备注说明（损坏、伤害情况和其他资料）
起落架
〇
〇
机 尾
〇
〇
灯
〇
〇
其 他
科领导签字
×××
机场鸟击
日 期：20××年01月01日 天 气：晴记录人：×××
航空公司
航 班 号
×××
对航空器
飞行影响
无影响
〇
飞机型号
×××
中断起飞
〇
发 动 机
（型 号）
×××
预防性着陆
●
飞机注册号
×××
发动机停车
〇
鸟击时间
01月01日12时00分
其他
机场名称
×××
天气情况
无云
●
跑道号码
18
有云
〇
鸟击位置
机头
阴
〇
离地高度
12米
降水情况
无降水
〇
飞行速度
×××
雨
〇
飞行阶段
着落滑跑 〇航路 〇滑行 〇下降 〇
起飞滑跑 〇进近●爬升 〇航后检查 〇
其他
鸟的种类
信鸽
航空器被
撞击情况
部 位
击 中
破 坏
鸟的数目
看到的
击中的
雷达罩
●
●
1
〇
●
风 档
〇
〇
2-10
●
〇
机 头
〇
〇
11-100
〇
〇
发
动
机
号
1
〇
〇
100以上
〇
〇
2
〇
〇
鸟的大小