地铁车站管线调查报告
管线调查报告(精选多篇)

管线调查报告(精选多篇)第一篇:地下管线调查报告地下管线调查报告继房屋调查后,对地铁沿线的地下管线进行调查,这是保证盾构顺利进行的又一重要环节。
本次调查由于得到了上海市电力公司、市南电缆、普陀市政建设公司、上海市沪北燃气公司、上海自来水公司市南所以及电信公司的大力协助,使得这项管线调查取得了预期的效果。
一、管线调查的范围本次调查是按隧道上方距左、右边线15m以内的地下管线作为重点范围,以上海京海院物探技术研究所提供的铜川路~曹杨路的《地下管线图》作为调查内容和依据。
二、地下管线的现状1、轨道交通11号线8标铜川路~枫桥路~曹杨路盾构掘进沿线的地下管线的分布状况:(一)铜川路~枫桥路区间的地下管线基本上与隧道的上下行线处于同方向和平行的位置,即分布于曹杨路的东西两侧。
其中穿越的两条横向道路为枫桥路和武宁路。
枫桥路口管线相对较少,武宁路口管线比较集中。
(二)枫桥路~曹杨路区间的地下管线基本上也沿曹杨路走向,与隧道呈平行状。
其中穿越的横向道路有兰溪路与中山北路内环高架。
(三)所有管线比较集中分布在三个区域,一是与隧道平行走向的整条曹杨路区域,集中分布的管线由煤气管、上水管、雨污水管、信息管等各种管线。
二是曹杨路、武宁路口为一个区域。
三是曹杨路、兰溪路口区域。
四是曹杨路、中山北路一个区域,管线交错复杂。
详见《11.8标铜川路~枫桥路~曹杨路区间盾构掘进沿线地下管线分布图》。
2、铜川路~枫桥路地铁沿线的地下主要管线总共为28根,其中:煤气管道6根,上水管6根,雨污水管5根,电力电缆线3根,信息管线6根,空军军缆线1根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置,详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
3、枫桥路~曹杨路地铁沿线的地下主要管线总共为34根,其中:煤气管道9根,雨污水管6根,上水管9根,电话线7根,电力电缆线3根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置,详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
地铁车站周边环境调查报告1

目录第一部分调查总体情况....................... 错误!未定义书签。
一、工程调查目的和依据 (2)(一)、调查目的 (2)(二)、调查依据 (2)二、调查范围和对象 (2)三、调查方法和手段 (3)第二部分车站周边环境调查 (4)一、概况 (4)二、调查成果与资料说明 (4)三、周边环境风险说明与对工程设计、施工的建议 (5)第三部分附图、附表 (5)附表1 建(构)筑物调查表 (5)附表2 地下管线调查表 (12)附表3 周边环境调查统计表 (24)第一部分调查总体情况一、工程调查目的和依据(一)、调查目的因2号风道与A出入口设计环境发生变化, 本次周边环境调查目的为保证在2号风道与A出入口结构施工过程中对周边地上、地下建筑、管线进行保护, 防止因车站与区间施工造成对周边建筑、管线的破坏, 保障周边管线与临建的安全, 同时也保障了地铁结构工程的质量。
(二)、调查依据调查依据为《天津市地铁建设发展有限公司周边环境调查管理办法》二、调查范围和对象本次周边环境调查范围包括施工基坑边缘以外30m, 调查对象主要包括: 可能受车站施工影响的周边建筑物, 包括1号线既有结构、天庆里、宝和里、muse酒吧、晶采大厦等。
下瓦房车站2号风道与A出入口地处河西区大沽南路、琼州道繁华路段, 施工设计切改管线6种, 已全部切改到基坑范围以外。
车站周边环境调查范围示意图三、调查方法和手段与各条管线的产权单位进行沟通, 并结合管线综合图纸, 对既有管线进行调查。
与河西人民防空办公室进行沟通, 绘制出现状地下管线位置。
与周边临建的使用单位进行调查, 明确现状临建的基础形式、结构形式、使用情况等。
第二部分车站周边环境调查一、概况下瓦房站主体位于奉化道、琼州道上, 沿奉化道、琼州道布置, 站中心里程为CK22+677.411, 全长154.360m, 全线位于直线上。
为1号线与5号线换乘车站, 车站主体为地下三层岛式站台车站, 结构采用双柱三跨三层矩形钢筋混凝土框架结构, 底板埋深约23.2m, 覆土厚度约为2.8m。
南京地铁车站勘察报告

目录1 绪言 (1)1.1工程概况 (1)1.1.1总体概况 (1)1.1.2工点概况 (1)1.2勘察目的与任务 (1)1.2.1勘察目的 (1)1.2.2勘察任务 (2)1.3执行的技术标准与依据 (2)1.3.1国家规范 (2)1.3.2行业规范 (2)1.3.3地方规范 (3)1.3.4其他依据 (3)1.4勘察等级确定 (3)1.4.1工程重要性等级 (3)1.4.2工程安全等级 (3)1.4.3场地等级 (3)1.4.4地基等级 (3)1.4.5勘察等级 (3)1.5 勘察方案布置 (3)1.5.1工程地质调查与测绘 (3)1.5.2勘探工作布置原则 (3)1.5.3勘探孔平面布置 (4)1.5.4勘探孔深度确定 (4)1.5.5其它说明 (4)1.6勘察工作概况与质量评述 (4)1.6.1钻探 (4)1.6.2取样 (4)1.6.3标准贯入试验 (4)1.6.4重型动探试验 (4)1.6.5旁压试验 (5)1.6.6波速试验 (5)1.6.7室内土工试验 (5)1.6.8 水文专项试验 (5)1.6.9 大地导电率测试、地温测定 (5)1.6.10 热物理、电阻率试验 (5)1.6.11 质量评述 (5)1.7 实际完成勘察工作量 (5)1.7.1野外勘探作业 (5)1.7.2室内试验 (6)1.8 工程测绘 (6)1.8.1 基准点 (6)1.8.2 测量方法和精度 (6)1.8.3 测量成果............................................................................................................................................... 6 2 自然地理与环境.. (7)2.1 地形与地貌 (7)2.2气象与水文 (7)2.2.1 气象 (7)2.2.2 水文 (7)2.3 场地及周边环境条件 (7)2.4邻近重要建(构)筑物 (8)2.5重要地下障碍物 (9)3 区域地质条件 (9)3.1区域地质构造 (9)3.2区域地震历史 (9)3.3区域地震构造 (10)4 工程地质条件 (10)4.1地基土的分布 (10)4.1.1地基土分布简述 (10)4.1.2地基土分层原则与方法、层号含义 (10)4.2地基土工程地质特征 (11)4.3地基土物理力学指标 (12)4. 3.1土的物理性质指标(最大值、最小值、平均值) (12)4. 3.2土的压缩指标及无侧限单轴抗压强度指标(最大值、最小值、平均值) (12)4. 3.3 土的抗剪强度指标(最大值、最小值、平均值) (13)4. 3.4土的颗粒组成指标 (13)4. 3.5标贯试验指标(最大值、最小值、平均值) (13)4.3.6重型动力触探试验指标(最大值、最小值、平均值、厚度加权平均值) (14)4.3.7岩石试验指标(范围值、平均值) (14)4.3.8土的基床系数、静止侧压力系数和泊松比室内试验指标(最大值、最小值、平均值) (15)4. 3.9旁压试验指标(平均值) (15)4. 3.10波速测试指标(范围值、平均值) (15)4.4地基土的分析与评价 (15)4.4.1地基土参数可靠性分析 (15)4.4.2地基土参数的统计 (16)4.4.3地基土参数选用 (16)4.5电阻率与大地导电率 (16)4.5.1室内试验电阻率指标 (16)4.5.2野外测试大地导电率成果 (16)4.6地温 (16)4.7岩土热物理参数 (16)5 水文地质条件 (17)5.1地表水 (17)5.2地下水 (17)5.2.1 地下水类型 (17)5.2.2 地下水补给、径流、排泄条件 (17)5.2.3 地层渗透性 (17)5.2.4 地下水水位 (18)5.2.5 地下水水质 (18)5.2.6地下水、土腐蚀性评价 (18)5.2.7地下水对工程的影响 (19)5.2.8抽水试验成果分析 (19)5.3抗浮设计分析 (19)6 场地和地基的地震效应 (19)6.1场地抗震设防烈度、设计基本地震加速度、分组 (19)6.2 场地类别 (19)6.3饱和砂性土液化判别 (20)6.4抗震地段 (20)6.5软土震陷评价 (20)6.6地震动参数 (20)7工程地质评价 (20)7.1 场地稳定性及工程的适宜性 (20)7.2 岩土层工程地质评价 (20)7.3地基均匀性评价 (21)7.4特殊岩土 (21)7.4.1填土 (21)7.4.2软土 (21)7.4.4强风化岩 (21)7.5不良地质作用 (21)7.6围岩类别、土石分级 (22)7.6.1根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-1999)分级 (22)7.6.2根据《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2007)、《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)分级 (22)7.7 施工影响、环境评价 (22)8 天然地基分析与评价 (22)8.1 天然地基持力层选择 (23)8.2 承载力设计参数 (23)8.3 沉降验算参数 (23)8.4不均匀沉降处理的工程建议 (23)9 桩基础分析与评价 (23)9.1 桩型选择 (24)9.2 桩基持力层选择 (24)9.3 桩基设计参数 (24)9.4 抗浮设计参数 (24)9.4.1抗浮桩设计参数 (24)9.4.2抗浮锚杆设计参数 (25)9.5 成桩可行性分析 (25)9.5.1成桩可行性分析 (25)9.5.2施工应注意的问题 (25)9.5.3 成桩对周边环境分析 (26)10 车站深基坑分析与评价 (26)10.1深基坑涉及岩土层分析 (26)10.1.1深基坑涉及岩土层 (26)10.1.2岩土层性质分析 (26)10.2基坑围护参数 (27)10.3基坑围护方案建议 (28)10.4 基坑抗浮设计分析 (28)10.4.1施工阶段的临时抗浮设计分析 (28)10.4.2使用阶段的永久抗浮设计分析 (28)10.5基坑抗突涌稳定性分析 (28)10.6基坑降水 (28)10.7基坑开挖对周边环境影响分析 (29)11 地铁建设与周边环境的相互影响 (29)11.1 车站基坑开挖引起的环境岩土工程问题 (29)11.2 与地下水相关的环境问题 (29)11.3基坑工程中的环境保护 (29)12 结论与建议 (29)12.1结论 (29)12.2建议 (30)13专项技术报告 (30)14 报告说明 (30)15 附件 (30)南京地铁四号线一期工程D4-XK01标草场门站岩土工程初步勘察报告南京地铁四号线一期工程D4-XK01标草场门站岩土工程初步勘察报告(勘察编号:11015-S2)1 绪言1.1工程概况1.1.1总体概况为解决城市的交通问题,南京市政府决定建设南京地铁四号线一期工程。
地铁车站管线调查报告2篇

地铁车站管线调查报告地铁车站管线调查报告精选2篇(一)报告目的:对地铁车站的管线进行调查,了解现状及存在的问题,提出改进建议。
调查范围:包括地铁车站内部的管线,如电力、照明、通风、给排水等;以及与地铁相关的管线,如供电、供水、排污等。
调查内容:1. 电力管线:调查电力供应情况,包括供电线路、变压器等设备的位置和状态,充电设施的数量和使用情况等。
2. 照明管线:评估车站内的照明设备是否充足、亮度是否合适,是否存在灯光闪烁或照明死角等问题。
3. 通风管线:检查车站内的通风设备,包括通风管道、风机、排烟系统等的性能和运行情况,是否能满足车站内的通风需求。
4. 给排水管线:查看车站内的给水管道和排水系统,包括供水管道的位置和流量、排水管道的位置和排水能力等。
5. 地铁相关管线:调查地铁供电系统的性能和运行情况,包括供电方式、供电稳定性等;检查供水管道的水质和供水能力;评估排污系统的运行情况和排污效率。
存在问题:1. 电力供应不稳定,容易出现供电中断或电压波动的情况。
2. 照明设备数量不足,部分区域存在照明死角。
3. 通风设备运行不畅,车站内气味较重,通风效果不佳。
4. 供水管道老化、渗漏现象较多,供水能力有限。
5. 排污系统存在处理效率低、甚至漏排污水的问题。
改进建议:1. 加强电力设备的维护和升级,确保电力供应的稳定性。
2. 增加车站内的照明设备数量,优化照明布局,减少照明死角。
3. 定期检查和维护通风设备,确保通风系统的畅通运行。
4. 更新供水管道,加强检修和维护工作,提高供水能力和水质。
5. 加强排污系统的监管,改善处理效率,防止污水外泄。
总结:地铁车站的管线调查发现存在电力供应不稳定、照明设备不足、通风不畅、供水能力有限和排污问题等。
针对这些问题,提出了加强设备维护和更新、增加照明设备数量、改善通风系统、更新供水管道、加强排污系统监管等改进措施。
地铁车站管线调查报告精选2篇(二)标题:地铁车站实习体会报告摘要:本次实习是在地铁车站进行的,通过在车站的各种实践和体验,我对地铁运营管理有了更深入的了解。
西安地铁二号调查报告 (1)

西安地铁二号线规划、设计、施工和运营管理调查报告摘要:西安地铁二号线,北起西安北客站,一期至国际会展中心站,二期至韦曲南站。
整个工程施工采取了多种施工方法,其中车站多用明挖法,区间多用盾构法。
还有整个工程对城墙、钟楼的保护也采取了十分科学的措施。
西安地铁的管理是以西安地铁运营分公司经营,从人才队伍、车站、车票、车辆段、车辆、设施设备等多方面的全面考虑,来使得西安地铁能够高效,经济,快捷的为西安的发展提供便利,方便城市居民,加快经济发展,为建设国际化大都市做出杰出贡献。
关键字:西安地铁二号线、运营管理、施工、地裂缝、车站、盾构法。
引言:西安地铁二号线(一期),北起西安北客站,向南沿未央路、北关正街至北门外,穿越古城墙北门后,沿北大街至钟楼,绕钟楼后沿南大街至南门里,穿越古城墙南门后,沿南关正街、长安路、小寨、纬一街至国际会展中心站。
线路全长26.4千米,设车站20座。
一期工程,已于2011年9月16日上午10时在地铁行政中心站举行开通仪式,并于当日14时正式投入试运营。
二号线(二期)会展中心到韦曲南段,已于2009年底开工,到2012年与一号线同时建成通车。
调查方式:主要以查阅资料为主,在官方网站,相关杂志,相关论文与调查报告,图书馆及亲身走访地铁站和乘坐地铁。
调查总结:一、规划:(1)、沿线工程地质及水文地质1地形地貌西安市位于渭河冲积平原~关中平原的中部,二号线呈南北向展布,贯穿城区,沿线地势平坦开阔,东高西低,中间高南北两侧低,平均坡降约2~5‰,局部黄土梁洼区,坡降较大。
2地层岩性西安市位于关中平原中部,其内沉积了巨厚的第四系地层,二号线线路通过不同的地貌单元,岩性及岩土组合也有较大差异。
各车站、区间隧道主要修筑于第四系全新统、上中更新统风积及冲积土层中,其横波速率为170~350m/s,属中硬场地土和中软场地土两类,前者主要分布渭河、潏河河床及阶地区、后者主要分布于黄土梁洼区。
3水文地质二号线主要行径于潜水含水层系统中,渭河河漫滩及一、二级阶地一带水文地质条件差,含水层厚,渗透系数大,其它地段均较好。
西安地铁二号线调查报告

西安地铁二号线调查报告┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊西安地铁二号线调查摘要:西安地铁二号线,为西安地铁首条开工线路,也是首条运营线路,一期工程主线于2006年09月28日开工建设,2011年09月16日通车。
全长20.50公里,设17座地下车站。
地铁的运营,在给市民带来便捷交通方式和更多出行选择的同时,仍存在着种种问题。
本文通过文献检索、实地调查等形式,以地铁二号线为切入点,从地铁站外观、站点设置、计费方式、人员服务等多个方面入手,调查了西安地铁。
通过对小组讨论、归纳总结,对地铁存在的问题提出了相关的解决方案,以提高地铁服务水平,为乘客创造一个良好的乘车环境。
关键词:西安地铁二号线、地铁营运、地铁站┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录0 引言 (3)1 调研背景及目的 (3)2 研究方法 (4)2.1主要研究方法 (4)2.1.1 文献方法 (4)2.2.2 实地考察 (4)2.2调研具体安排 (4)2.2.1 调研具体时间及地点 (4)2.2.2 调研站点选择及说明 (4)3 调查结果 (4)3.1西安地铁运营分公司 (4)3.1.1 公司概况 (4)3.1.2 组织机构 (4)3.2地铁运营 (5)3.2.1 营运时刻表 (5)3.2.2 营运线路 (6)3.3人才队伍 (7)3.4基础实施 (7)3.4.1 车站 (7)3.4.2 渭河车辆段 (11)3.4.3 车辆 (12)3.4.4 设施设备 (13)3.5票务政策 (15)3.5.1 票务知识 (15)3.5.2 车票种类 (15)3.5.3 地铁票价 (17)3.6导向标识 (18)3.6.1 出入口标识 (18)3.6.2 站厅购票 (18)3.6.3 选择进站闸机进站 (18)3.6.4 候车乘降 (19)3.6.5 检票出站 (20)4 结果分析 (20)5 结果评估 (21)6 解决方案 (24)7 参考文献 (25)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊西安地铁二号线调查报告0 引言西安地铁二号线(一期),北起西安北客站,向南沿未央路、北关正街至北门外,穿越古城墙北门后,沿北大街至钟楼,绕钟楼后沿南大街至南门里,穿越古城墙南门后,沿南关正街、长安路、小寨、纬一街至国际会展中心站。
地铁调研报告

地铁调研报告
《地铁调研报告》
引言
地铁作为城市交通系统中的重要组成部分,对城市发展和居民生活起着不可或缺的作用。
为了更好地了解地铁系统的运营情况和乘客需求,我们进行了一项地铁调研活动。
调研目的
本次调研的目的是为了分析地铁的运营状况,了解乘客对地铁的满意度和对其改进的建议,以及探究地铁对城市交通拥堵和环境保护等方面的影响。
调研方法
我们通过问卷调查和实地观察的方式进行了地铁调研。
在不同时间段和地点进行问卷调查,同时对地铁站和列车的运营情况进行了实地观察。
调研结果
根据问卷调查结果和实地观察,我们得出了以下结论:
1. 乘客对地铁的整体满意度较高,主要满意的方面包括便捷性、舒适性和环保性。
2. 乘客最需要改进的方面包括增加列车班次、提高站点的无障碍设施和加强维护和管理等。
3. 地铁对城市交通拥堵和环境保护有明显的积极作用,对减少城市空气污染和交通事故有一定的影响。
4. 地铁运营方面,需加强人员培训和设备更新,同时加大投入,
提高运营效率。
结论和建议
综上所述,我们建议地铁部门应增加列车班次,提高站点的无障碍设施,加强维护和管理,加大投入和加强人员培训。
同时,鼓励更多的市民选择地铁出行,以减轻城市交通压力和改善环境状况。
结尾
通过本次地铁调研活动,我们对地铁系统的运营状况和乘客需求有了更清晰的认识。
我们希望地铁部门能够根据我们提出的建议进行改进,为市民提供更优质的出行服务。
管线调查报告(精选多篇)

管线调查报告(精选多篇)第一篇:地下管线调查报告地下管线调查报告继房屋调查后,对地铁沿线的地下管线进行调查,这是保证盾构顺利进行的又一重要环节。
本次调查由于得到了上海市电力公司、市南电缆、普陀市政建设公司、上海市沪北燃气公司、上海自来水公司市南所以及电信公司的大力协助,使得这项管线调查取得了预期的效果。
一、管线调查的范围本次调查是按隧道上方距左、右边线15m以内的地下管线作为重点范围,以上海京海院物探技术研究所提供的铜川路~曹杨路的《地下管线图》作为调查内容和依据。
二、地下管线的现状1、轨道交通11号线8标铜川路~枫桥路~曹杨路盾构掘进沿线的地下管线的分布状况:(一)铜川路~枫桥路区间的地下管线基本上与隧道的上下行线处于同方向和平行的位置,即分布于曹杨路的东西两侧。
其中穿越的两条横向道路为枫桥路和武宁路。
枫桥路口管线相对较少,武宁路口管线比较集中。
(二)枫桥路~曹杨路区间的地下管线基本上也沿曹杨路走向,与隧道呈平行状。
其中穿越的横向道路有兰溪路与中山北路内环高架。
(三)所有管线比较集中分布在三个区域,一是与隧道平行走向的整条曹杨路区域,集中分布的管线由煤气管、上水管、雨污水管、信息管等各种管线。
二是曹杨路、武宁路口为一个区域。
三是曹杨路、兰溪路口区域。
四是曹杨路、中山北路一个区域,管线交错复杂。
详见《11.8标铜川路~枫桥路~曹杨路区间盾构掘进沿线地下管线分布图》。
2、铜川路~枫桥路地铁沿线的地下主要管线总共为28根,其中:煤气管道6根,上水管6根,雨污水管5根,电力电缆线3根,信息管线6根,空军军缆线1根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置,详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
3、枫桥路~曹杨路地铁沿线的地下主要管线总共为34根,其中:煤气管道9根,雨污水管6根,上水管9根,电话线7根,电力电缆线3根。
每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置,详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。
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3.5煤气管线.............................................................................................................5
4.2现场调查情况与图纸不符.....................................................................................8
4.3现场发现图纸没有的管线.....................................................................................8
三、调查成果................................................................................................................2
3.1、电信管线...........................................................................................................2
根据现场调研,车站站址处有较多的地下市政管线,需要进行管线改移,其中2200x1800方涵对车站施工影响最大。
二、调查方式
针对本标段沿线管线较多,我部为确保在管线调查过程不出现遗漏,保证后续施工的安全,我部采用三种调查方案相结合的方式进行调查:实地地面调查、物理探测调查及人工探槽调查。其调查程序如下:
3.2上水管线.............................................................................................................3
3.3下水管线.............................................................................................................3
电信管线包括中国移动、中国联通、中国电信、电视广播等。横穿主体结构的管线有九条,均需要悬吊处理,罗马大道北侧,东西走向,对三号出入东西走向,对二号出入口施工有影响,需要迁改,现场勘查位于车站北侧发现的通信光缆,呈东西走向,对B端风亭施工有影响,位于十字路口东北角的通信光缆呈东西走向及中国移动光缆交接箱,影响三号出入口施工,十字路口西南角,电信光纤200*100五条,图纸标识的是两个方向,现场发现有三个方向,影响一号出入口施工,十字路口东北角,电信光纤200*100图纸上标识的是两个方向,现场发现有三个方向,影响主体结构施工。具体管线位置如下图所示:
四、管线调查情况汇总...............................................................................................6
4.1现场调查情况与图纸相符.....................................................................................6
一、工程概况
本站位于罗马大道和天贵路十字交叉路段,罗马大道呈东西走向,现宽60m;天贵路呈南北走向,现宽40m。线路在该段为东西走向,站址东南面为商场和现有的旧住宅区,西南面为“花都区城市规划展览馆”,东南面为待建的“文化展览中心”,现状为农田。本车站为盾构吊出站。
本站东北侧地块为远期商业开发结合的广场,为远期客流量主要部分,车站西侧为现有的田美河,河岸的基础资料不详。车站周边主要为住居小区及村镇住宅,车站主体在选址时避开了住宅。III号出入口及B端风亭和文化展览中心广场结合设计,需要与文化展览中心实施方案进一步结合深化设计。
1、制定详细的调查计划和调查方案。
2、收集招标文件中相关资料,与管线产权单位进行沟通,走访沿线所有地下管线的主管单位,以确保没有管线资料被遗漏。
3、先对地面各类管线井口位置进行实地调查,向有关部门确认各种管线的允许变形量,熟悉现场管线情况。
4、在管线产权单位在场的情况下,监理旁站的情况下,将井盖打开进行深入调查,调查管线走向、埋深、数量、类型。在调查过程中,特别注意实际管线在管线图没有或不一致的,这是调查的主要目的。
地铁车站管线调查报告
目录
一、工程概况................................................................................................................1
二、调查方式................................................................................................................1
5、对管线进行物理探测调查。
6、在施工围挡后,围护结构施工前,沿围护结构外边线进行探槽作业,以确保围护结构范围内的全部管线已处理完毕,确保施工安全。
三、调查成果
车站处于花都区较为繁华地段,罗马大道与天贵路十字交叉路段,地下管线较多,主要有电缆光纤,给水铸铁管,排水混凝土管,电力、电信,煤气等管线。具体情况统计如下:3.1、电信管线
4.4现场没发现图纸上有的管线.................................................................................9
4.5需进一步调查的管线............................................................................................9