滚动轴承

一）滑动轴承的类型和特性1.滑动轴承按照承受的载荷分为:（1）向心滑动轴承（径向滑动轴承）;主要承受径向载荷；（2）推力滑动轴承,主要承受轴向载荷。

2.滑动轴承适用于低速、高精度、重载和结构上要求剖分的场合。

在低速而有冲击的场合也常采用。

3.向心滑动轴承（1）整体式、剖分式剖分式一般由轴承盖、轴承座、轴瓦和联接螺栓等组成。

（2）轴瓦是轴承中的关键零件。

轴瓦材料应有摩擦系数小、导热性好、热膨胀系数小、耐磨、耐蚀、抗胶合能力强、有足够的机械强度和可塑性等性能。

（3）对轴瓦材料的要求：轴承合金（巴氏合金）、青铜、特殊性能的轴承材料等。

4.推力滑动轴承（了解）（1）推力滑动轴承有固定式和可倾式。

（2）推力滑动轴承的止推面可以利用轴的端面,也可以在轴的中段做出凸肩或装推力圆盘。

（二）滚动轴承的类型和特性1.滚动轴承的分类按滚动体的形状分为：球轴承、滚子轴承。

2.滚动轴承的特性（1）优点：滚动轴承与滑动轴承相比，具有摩擦阻力小、启动灵敏、效率高、润滑简便和易于更换等优点。

（2）缺点：抗冲击能力较差、高速时出现噪声、工作寿命不如液体润滑的滑动轴承轴承可分为好多种，滚动轴承、向心轴承、球轴承、止推轴承等等。

究其作用来讲应该是支撑，即字面解释用来承轴的，但这只是其作用的一部分，支撑其实质就是能够承担径向载荷。

也可以理解为它是用来固定轴的。

就是固定轴使其只能实现转动，而控制其轴向和径向的移动。

电机没有轴承的后果就是根本不能工作。

因为轴可能向任何方向运动，而电机工作时要求轴只能作转动。

从理论上来讲不可能实现传动的作用，不仅如此，轴承还会影响传动，为了降低这个影响在高速轴的轴承上必须实现良好的润滑，有的轴承本身已经有润滑，叫做预润滑轴承，而大多数的轴承必须有润滑油，负责在高速运转时，由于摩擦不仅会增加能耗，更可怕的是很容易损坏轴承。

把滑动摩擦转变为滚动摩擦的说法是片面的，因为有种叫滑动轴承的东西滑动轴承合金用于制造滑动轴承的材料。

滑动轴承合金的组织是在软相基体上均匀分布着硬相质点，或硬相基体上均匀分布着软相质点。

性能滑动轴承合金具有足够的抗压强度和抗疲劳性能；良好的减摩性（摩擦系数要小）；良好的储备润滑油的功能；良好的磨合性；良好的导热性和耐蚀性；良好的工艺性能，使之制造容易，价格便宜。

1、足够的强度和硬度；2、高的耐磨性和小的摩擦系数；3、足够的塑性和韧性，较高的抗疲劳强度；4、良好的耐热性级耐蚀性；5、良好的磨合性。

[1]组织滑动轴承合金理想组织滑动轴承合金应具备软硬兼备的理想的组织：（1）软基体和均匀分布的硬质点（2）硬基体上分布着软质点。

轴承在工作时，软的组织首先被磨损下凹，可储存润滑油，形成连续分布的油膜，硬的组成部分则起着支承轴颈的作用。

这样，轴承与轴颈的实际接触面积大大减少，使轴承的摩擦减少。

锡基与铅基轴承合金锡基轴承合金(又称巴氏合金)的表示方法与其它铸造非铁金属的牌号表示方法相同，例如ZSnSb4Cu4表示含锑的平均质量分数为4%、含铜的平均质量分数为4%的锡基轴承合金。

巴氏合金的价格较贵，且力学性能较低，通常是采用铸造的方法将其镶铸在钢（08钢）的轴瓦上形成双金属轴承使用。

（1）锡基轴承合金是以锡为基础，加入锑、铜等元素组成的合金。

其优点是具有良好的塑性、导热性和耐蚀性，而且摩擦系数和膨胀系数小，适合于制作重要轴承，如汽轮机、发动机和压气机等大型机器的高速轴瓦。

缺点是疲劳强度低，工作温度较低（不高于150℃），这种轴承合金价最较贵。

汽轮发电机轴承（2）铅基轴承合金是以铅为基体，加入锑、锡、铜等合金元素组成的合金。

铅基轴承合金的强度、硬度、导热性和耐蚀性均比锡基轴承合金低，而且摩擦系数较大，但价格便宜。

适合于制造中、低载荷的轴瓦，如汽车、拖拉机曲轴轴承、铁路车辆轴承等。

铜基轴承合金铜基轴承合金通常有锡青铜与铅青铜。

铜基轴承合金具有高的疲劳强度和承载能力，优良的耐磨性，良好的导热性，摩擦系数低，能在250℃以下正常工作。

适合于制造高速、重载下工作的轴承，如高速柴油机、航空发动机轴承等。

常用牌号是ZCuSn10P1、ZCuPb30。

铝基轴承合金铝基轴承合金是以铝为基础，加入锡等元素组成的合金。

这种合金的优点是导热性、耐蚀性、疲劳强度和高温强度均高，而且价格便宜。

缺点是膨胀系数较大，抗咬合性差。

目前以高锡铝基轴承合金应用最广泛。

适合于制造高速(13m/s)、重载（3200MPa）的发动机轴承。

滑动轴承应具备的特点足够的强度和硬度；2、高的耐磨性和小的摩擦系数；3、足够的塑性和韧性，较高的抗疲劳强度；4、良好的耐热性级耐蚀性；5、良好的磨合性。

呵呵，正好我曾经在微型轴承厂当过多年技术员，就是搞这个的。

滚动轴承靠滚珠做媒介减少阻力，支撑转动；滑动轴承靠轴瓦游隙，减少阻力，支撑转动。

滑动轴承中轴瓦与内衬直接与轴颈配合使用，相互间有摩擦，而且还要承受交变载荷和冲击载荷的作用。

由于轴是机器上的重要零件，其制造工艺复杂，成本高，更换困难，为确保轴受到最小的磨损，轴瓦的硬度应比轴颈低得多，必要时可更换被磨损的轴瓦而继续使用轴。

[性能]：足够的抗压强度和抗疲劳性能；良好的减摩性（摩擦系数要小）；良好的储备润滑油的功能；良好的磨合性；良好的导热性和耐蚀性；良好的工艺性能，使之制造容易，价格便宜。

一种材料无法同时满足上述性能要求，可将滑动轴承合金用铸造的方法镶铸在08钢的轴瓦上，制成双金属轴承。

[组织]：轴承合金应具备软硬兼备的理想的组织：（1）软基体和均匀分布的硬质点（2）硬基体上分布着软质点。

轴承在工作时，软的组织首先被磨损下凹，可储存润滑油，形成连续分布的油膜，硬的组成部分则起着支承轴颈的作用。

这样，轴承与轴颈的实际接触面积大大减少，使轴承的摩擦减少。

[材料]：（1）锡基轴承合金锡基轴承合金是以锡为基础，加入锑、铜等元素组成的合金。

其优点是具有良好的塑性、导热性和耐蚀性，而且摩擦系数和膨胀系数小，适合于制作重要轴承，如汽轮机、发动机和压气机等大型机器的高速轴瓦。

缺点是疲劳强度低，工作温度较低（不高于150℃），这种轴承合金价最较贵。

（2）铅基轴承合金是以铅为基体，加入锑、锡、铜等合金元素组成的合金。

铅基轴承合金的强度、硬度、导热性和耐蚀性均比锡基轴承合金低，而且摩擦系数较大，但价格便宜。

适合于制造中、低载荷的轴瓦，如汽车、拖拉机曲轴轴承、铁路车辆轴承等。

(3)铜基轴承合金铜基轴承合金通常有锡青铜与铅青铜。

铜基轴承合金具有高的疲劳强度和承载能力，优良的耐磨性，良好的导热性，摩擦系数低，能在250℃以下正常工作。

适合于制造高速、重载下工作的轴承，如高速柴油机、航空发动机轴承等。

常用牌号是ZCuSn10P1、ZCuPb30。

常用的国产LTHAl65-6-4-3-1黄铜和日本的JISCAC304C黄铜。

实验证明，国产的这个比日本的性能好，特别耐磨。

(4)3、铝基轴承合金铝基轴承合金是以铝为基础，加入锡等元素组成的合金。

这种合金的优点是导热性、耐蚀性、疲劳强度和高温强度均高，而且价格便宜。

缺点是膨胀系数较大，抗咬合性差。

目前以高锡铝基轴承合金应用最广泛。

适合于制造高速(13m/s)、重载（3200MPa）的发动机轴承。

常用牌号为ZAlSn6Cu1Ni1。

============================轴承是机械的心脏，这里根本说不清楚，只能简单介绍。

如果您工作必要，建议您找一部有关书籍好好研究。

汽车用什么样的轴承轴承在汽车上应用十分广泛，承担了重要的职责。

从发动机、底盘到电气总成，都用轴承。

汽车用的轴承分为滑动轴承和滚动轴承两大类。

滑动轴承主要用于发动机上。

滑动轴承通常分为两种，一种是衬瓦式薄壁轴承，形似瓦片俗称轴瓦；另一种是衬套，又称铜套，形状为空心园柱体。

衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机曲轴和连杆。

衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销，但也用于汽车其他地方，例如底盘的转向节主销衬套、避震钢板销衬套、齿轮衬套和电机衬套等，它们起减摩中间体的作用。

曲轴和连杆轴承看似瓦片构造筒单，但对其性能要求很高。

虽然有润滑系统的润滑油将机件与轴承接触面隔开，但近年随着发动机不断向高速、增压强化发展，轴承的油膜压力增大，油膜厚度减少，轴承的工作环境恶化，对曲轴和连杆轴承的材料及制造要求也越来越高。

一般轴承采用双层金属形式，有些则是多层形式，第一层为钢质瓦背以保证机械强度，第二层为轴承合金以保证表面工作性能，常用一种称为巴氏合金的材料；第三层是在上述两层的基础上再镀以极薄的合金，以进一步改善表面工作性能。

相对轴瓦而言，凸轮轴衬套的工作压力比较少，它的材料通常是用青铜或是钢背镀合金，这类材料的衬套还广泛应用在主销、制动蹄片、车门门铰、安全带卷轴等地方。

汽车上用的衬套材料比较多，例如用于起动机、风扇的含油金属衬套，用于避震钢板销及刮水器上的用聚合材料做成的衬套等等。

滚动轴承广泛用于汽车上的各个机械与电气总成上。

主要有变速器、转向器、水泵、风扇、离合器、差速器、前后轮和传动轴上。

滚动轴承有球形及滚子两种，按照承受负荷的大小及方向不同又分为向心轴承和推力轴承，向心轴承适合承受径向（重直于轴心线）负荷，推力轴承适合承受轴向（平行于轴心线）负荷，还有一种同时承受径向和轴向力的向心推力轴承。

其实，现在几乎所有的滚动轴承都可以在一定条件下同时承受径向负荷和横向负荷，只是偏重于哪一方面或者两者兼顾。

滚动轴承主要分有滚珠轴承、滚柱轴承和滚针轴承，按照作用不同分置在汽车上的各个部位。

变速器的传动轴一般为两端支承。

由于变速器轴比较长，设计时通常将一侧的轴承取为固定侧轴承，它承受径向和轴向两种负荷，起到固定轴与齿轮箱之间的相对轴向位移的作用，一般采用向心推力滚珠轴承。

另一侧的轴承称为自由侧轴承，仅承受径向负荷，轴向可以相对移动，以解决因变速器齿轮运转时因温度变化而产生的轴的伸缩问题和安装时产生的误差，可以采用滚柱轴承。

滚动轴承的轴承圈及滚动元件一般用高纯度的特种铬合金钢制成，硬度相当高。

但是如果润滑不良、选型不当、安装欠妥就可能引起故障。

不过，轴承即使在正常的条件下使用，内部元件滚动面在交变压应力的影响下也会发生材料疲劳，以至剥离而无法使用，因此轴承有其寿命的限制。

以日本NTN提供的资料，既使是一组相同轴承在同一条件下运转，其寿命也有很大的差异，这是因为材料疲劳本身就具有“离散性”。

因此，所谓滚动轴承的额定基本寿命，是一组相同的轴承在同一条件下进行运转时，90%（可靠性90%）不发生滚动疲劳性剥离的运转总转数或总旋转时间。

轴承好象关节点，它的质量直接关系到汽车的运行质量。

但是，在大批量生产的轴承中难以保证每一只轴承都完全达到平均质量标准之上，一些新车在使用过程中会提前出现这种或哪种轴承故障是不足为奇的。