地铁车站概述(完整版)
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城市轨道交通车站的概念与分类
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城市轨道交通车站的概念与分类
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学习目标
了解轨道交通车站的概念 掌握轨道交通车站的分类 能够将所学知识运用到站务员工作中
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一、城市轨道交通车站的概念
旅客
●出行基地 ●上下车换乘地
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站务 员
●工作地
列车
●到发地 ●通过地 ●折返地 ●临时停车地
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二、城市轨道交通车站的分类
3、按地铁车站规模的大小分类
大型车站 中等车站 小车站
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每小时客流量 单位：万
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★车站客流警戒线
120% 100%
80% 60% 40% 20%
0%Βιβλιοθήκη 70%90%大于 100%
分流限售 暂时停止售票临时封闭车站 进口
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客流量 措施
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小结：
轨道交通车站的概念 轨道交通车站的分类 车站客流警戒线
1、按照车站修建位置分类
（1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
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二、城市轨道交通车站的分类
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类
A
DB
E C
端点站 中间站 换乘站
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立体换乘站
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大型换乘中心站
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二、城市轨道交通车站的分类
认识城市轨道交通车站
三、城市轨道交通车站的主要设备
1．自动售检票系统 乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进站、购票、检票、 乘车和出站等几个阶段。为旅客提供售检票服务的设备及 其背后支持的一整套系统称为自动售检票系统，简称AFC 系统。
自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等 技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清 分、管理等全过程的自动化系统。自动售检票系统以磁卡 或非接触式IC卡为车票介质，利用自动售票机、半自动 售票机、自动检票机、自动验票机等终端设备，并通过计 算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自 动收费、自动统计等功能。
轻轨192公里，占总里程的7.6%；
单轨75公里，占总里程的3.0%； 现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%； 磁浮交通30公里，占总里程的1.2%； 域市快轨67公里，占总里程的2.6%。
城市轨道交通车站是客流的节点，是乘客出行的 基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进 行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、 临时停车的地点；城市轨道交通车站是轨道交通 线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的 场所，也是运营、管理人员工作的场所。
市域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区 之间中长距离的客运交通，是一种大运量的轨道 运输系统。市域快速轨道列车主要在地面或高架 桥上运行，必要时也可采用隧道。当采用钢轮钢 轨体系时，标准轨距亦为1435mm。
截至2013年末，我国累计有19个城市建成投运 城市轨道交通线路87条，运营里程2539公里。 在2539公里运营里程中： 地铁2074公里，占总里程的81.7%；
磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术 使列车上浮，因此，车厢不需要车轮、车轴、齿 轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬 浮状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距 为2800mm，主要在高架桥上运行，特殊地段 也可在地面或地下隧道中运行。
轨道交通车站的名词解释
轨道交通车站的名词解释轨道交通车站是城市快速交通系统中的重要组成部分，它是乘客进出交通工具的集散地，也是人们在城市生活、工作和娱乐中出行的枢纽。
本文将对轨道交通车站的一些关键概念进行解释，并深入探讨与站点相关的内容。
一、车站类型解释轨道交通车站主要分为地铁车站和轻轨车站两类。
1.地铁车站：地铁车站作为城市地铁系统中的重要组成部分，通常设置在主要交通干道的交叉口或繁华地区。
地铁车站一般设有站台、售票厅、扶梯和电梯等设施，以便乘客便捷地进出车站和换乘其他交通工具。
地铁车站通常按照地下、地面和高架等位置特征分类。
2.轻轨车站：轻轨车站是一种比地铁车站规模较小的城市轨道交通车站。
轻轨车站的特点是设施简单、车站间距较短，适合用于城市短距离的运输需求。
轻轨车站一般设有站台、站厅和售票等基本设施，旨在为乘客提供更便利、经济和环保的出行选择。
二、车站要素解释一个完善的轨道交通车站通常包括以下要素：1.站台：站台是车站乘客上下车的地方，通常分为上行和下行两个方向。
站台的长度和宽度根据交通工具的尺寸而定，以确保乘客安全和流线顺畅。
站台上通常有屏蔽门或安全门，以提高乘客安全性和乘车效率。
2.售票厅：售票厅是乘客购票和查询相关信息的区域。
售票厅通常设有自助售票机和人工售票窗口，以满足乘客的购票需求。
此外，售票厅还提供信息查询服务，如线路图、时刻表等，以帮助乘客规划行程。
3.出入口：车站通常设置多个出入口，以方便乘客进出车站。
出入口的位置通常布置在交通主干道附近或繁华商业区，以便为乘客提供便利的步行和换乘条件。
为了提高出入口的通行效率，一些车站还设置了数码显示屏和导向标识，引导乘客正确地进出车站。
4.设施设备：在轨道交通车站中，为了提供更好的服务，常设置有一些生活设施和便民设备，如座椅、自动售卖机、洗手间和自动取款机等。
这些设施为乘客提供方便和舒适，使他们在等待或换乘时感到更加轻松和愉快。
三、车站服务解释轨道交通车站除了提供基本的乘车设施外，还提供多种服务，以满足乘客的需求。
轨道交通车站
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 站厅 进、出站检票口（机）应分设在付费区与非付 费区之间的分界线上，且应垂直于客流方向。 为了分散进、出站客流，避免相互干扰拥挤， 通常进站检票口（机）布置在通往站台下行客 流方向的一侧；出站检票口（机）布置在站台 层上行客流方向的一侧，宜靠近出入口。
第一节 城市轨道交通车站概述
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 站台 站台有效长度即站台计算长度，其量值为远期 列车编组有效使用长度加停车误差。
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 站台 有效使用长度： 无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间长 度； 有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门 的屏蔽门所围长度。
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
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第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 出入口通道数目及宽度 地面出入口通道数目视客运量与地面条件而定， 但应满足出入口通过能力总和大于该站远期高 峰流量。一般情况下每一车站出入口不宜少于4 处，分期修建和规模小的车站至少不少于2处。
一、车站的组成和功能
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
➢ 站厅 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、 安全、方便地引导到站台上乘车，或将下车的 乘客同样引导至车站出入口，离开车站。对乘 客来说，站厅是上、下车的过渡空间。
第一节 城市轨道交通车站概述
一、车站的组成和功能
城市轨道交通车站认知
车站给排水方式主要由4个独立系统组 成，即车站生产生活供水系统、消火栓供水 系统、水幕系统和空调冷却循环水系统。车 站的生产、生活、消防水源源自城市自来水 供水管网。
4.给排 水系统
3.1机电系统
3.车站的设备
屏蔽门主要有以下两大类：第一类是屏 蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，沿车站站 台边缘和站台停靠区域分隔开，属于全封闭 型；第二类屏蔽门系统是一道栏杆式玻璃隔 墙和活动门，属于半封闭型。
车站上到地面的通道，用于吸引和疏散客流。出 入口的规模与总设计客流量有关，一般设置在街 道交叉口等人流集中的地点，以便能大范围地吸 引和疏解客流。
2.车站的组成
2.1出入口及通道
2.通道 通道（见图8）是城市轨道交通车站内连接
出入口、站厅、站台之间的区域，通道可由步行 道、楼梯、自动扶梯等构成。
2.车站的组成
1. 地下车站
3. 高架车站
图3高架车站
1.车站的类型
1.2按站台形式划分 1.岛式站台车站
岛式站台车站是指上、下行线路位于站台两侧的车站，如图4所示。
01
图4岛式站台车站
1.车站的类型
1.2按站台形式划分 2.侧式站台车站
侧式站台车站是指上、下行线路位于中央，站台分布于线路两侧的车站， 如图5所示。
图7出入口
图8通道
2.2站厅
2.车站的组成
站厅层是乘客换乘列车的中转层， 其主要功能是集散客流，为乘客提供 售票、检票、咨询等服务。站厅（见 图9）按用途可分为公共区和设备区， 一般中间为公共区，两端为设备区。
图9站厅
2.2站厅
1.公共区
01
2.车站的组成
02
公共区分为付 费区和非付费区， 以闸机和栏杆进行 分割。该区域主要 供乘客进行购票、 检票、问询等。
地铁车站概述讲解
• 2.5.1.1轨道交通车站一般由站厅层、站台层及人行通道、 地面出入口、风道、地面风亭等使用空间组成。车站使用 空间应按运营要求划分功能分区，可分为乘客公共区，设 备与管理用房区。
• 2.5.1.2站厅层一般划分为公共区（分非付费区和付费区）、 设备及管理用房区两部分。站台层一般划分为候车区及部 分设备用房区。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
站厅层
• 2.5.3站台层
• 2.5.3.1一般站台长118m，宽12m.
• 2.5.3.2站台装修面至轨顶面高 A型车一般为 1050mm。
• 2.5.3.3站台边缘到线路中心线1500mm.
站台层
• 2.6车站防灾
• 2.6.1地下车站应采用防火分隔物划分防火分区，除车站公 共区外，设备管理用房防火分区的最大允许使用面积不超 过1500m2。两个防火分区之间采用耐火极限4h的防火墙 和甲级防火门分隔。
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都 采用高150mm，宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步，不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm， 双向通行时为2400mm。
侧混合式车站。 • 2.1.2按使用功能可分为一般车站、换乘车站、折
返车站。
• 2.2一般要求
• 2.2.1车站设计应合理组织各种客流，减少相互交 叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的 站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和 售检票机等各部位的通过能力应相互匹配。
• 2.2.2地下车站的风亭、出入口和高架车站等地面 建（构）筑物，应充分考虑对环境景观的影响， 并考虑全线的统一性和不同区域的对比性，采取 合理的尺度和形式。在环境景观要求较高的区域， 尽量采用低风亭，并符合安全的要求。
• 2.5.1.2站厅层一般划分为公共区（分非付费区和付费区）、 设备及管理用房区两部分。站台层一般划分为候车区及部 分设备用房区。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
站厅层
• 2.5.3站台层
• 2.5.3.1一般站台长118m，宽12m.
• 2.5.3.2站台装修面至轨顶面高 A型车一般为 1050mm。
• 2.5.3.3站台边缘到线路中心线1500mm.
站台层
• 2.6车站防灾
• 2.6.1地下车站应采用防火分隔物划分防火分区，除车站公 共区外，设备管理用房防火分区的最大允许使用面积不超 过1500m2。两个防火分区之间采用耐火极限4h的防火墙 和甲级防火门分隔。
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都 采用高150mm，宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步，不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm， 双向通行时为2400mm。
侧混合式车站。 • 2.1.2按使用功能可分为一般车站、换乘车站、折
返车站。
• 2.2一般要求
• 2.2.1车站设计应合理组织各种客流，减少相互交 叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的 站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和 售检票机等各部位的通过能力应相互匹配。
• 2.2.2地下车站的风亭、出入口和高架车站等地面 建（构）筑物，应充分考虑对环境景观的影响， 并考虑全线的统一性和不同区域的对比性，采取 合理的尺度和形式。在环境景观要求较高的区域， 尽量采用低风亭，并符合安全的要求。
城市轨道交通车站概述
（b）
城市轨道交通车站概述
具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式 车站），如图3-6所示。
图3-6 （a）侧式车站断面示意图 （b）侧式车站效果图
城市轨道交通车站概述
具有岛、侧混合式站台 形式的车站称为岛、侧混合 式站台车站（简称岛、侧混 合式车站），如图3-7所示。 大多数地下车站采用岛式站 台，而高架线路车站则多采 用侧式站台。
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城市轨道交通车站的概念和分类
1. 城市轨道交通车站的概念
城市轨道交通车站是城市轨道交通 路网中一种重要的建筑物，是提供乘客 乘降、换乘和候车的场所。车站应保证 乘客方便、安全、迅速地进出，并有良 好的通风、照明、卫生、防火设备等， 为乘客提供舒适、清洁的乘车环境。
城市轨道交通车站概述
2. 城市轨道交通车站的分类
图3-2 （a）地下车站断面示意图
（b）地下车站效果图
城市轨道交通车站概述
②地面车站。地面车站一般采 用独立路基的方式，以减少与地面 道路交通的互相干扰，如图3-3所 示。其优点是造价低，施工简便， 运营成本低，线路调整与维护方便。 其缺点是运营速度难以提高（有部 分平交道口），占地较多，影响城 市道路交通，容易受气候的影响， 乘车环境难以改善，有噪声，影响 景观，等等。
城市轨道交通车站的分类方法有很多 种，常见的有按运营特点、位置和站台形 式进行分类。
城市轨道交通车站概述
①中间站 ②区域站
③换乘站
（1）按 运营特点 分类。
④枢纽站 ⑤联运站
⑥终点站
城市轨道交通车站概述
①中间站。中间站仅供乘客上下车之用，功能单一，是城市轨 道交通路网中数量最多的基本站型，如图3-1（a）所示。
图3-12 站厅
城市轨道交通车站
❖ 客运服务作业：包括安检、售票、检票、 乘客乘降组织及换乘作业等。
四、 车站分类 ❖按车站的空间位置分 ❖按运营功能分 ❖按车站站台形式分 ❖按车站之间的换乘形式划分
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
地铁车站的特点
❖典型地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
❖典型地下车站
调度电话系统是为行车调度员、维修调度员 等提供专用直达通信的有线子系统。
主控系统：是通过骨干网构建起来的地铁
综合自动化系统。 集成了信号、通信、供电、环控、消防、屏 蔽门等各系统，实现资源互享、信息互通和 设备联动。
综合应急后备盘：在紧急情况下，作为
主控系统的后备设备使用，是一种人机接 口装置。
有消防水泵模块、环控系统模块、自动扶 梯模块、屏蔽门模块、信号系统模块、门 禁及闸机模块。
❖屏蔽门系统 ❖供电系统
有高压、低压两类供电 设备。
安装在站台边缘， 低压供电又可分为照明 隔离站台和轨行区。 和低压配电两个系统。
❖ 环控系统
由活动门、固定门、 通风、供冷、排烟、除
应急门、端头门、 热、除湿
就地控制盘PSL组 合而成。
❖ 消防系统
❖自动售检票系统
售票系统
屏蔽门防夹板
一、城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、 折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产 基地。
一、城市轨道交通车站的概念
❖
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、
折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生
四、 车站分类 ❖按车站的空间位置分 ❖按运营功能分 ❖按车站站台形式分 ❖按车站之间的换乘形式划分
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
地铁车站的特点
❖典型地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
❖典型地下车站
调度电话系统是为行车调度员、维修调度员 等提供专用直达通信的有线子系统。
主控系统：是通过骨干网构建起来的地铁
综合自动化系统。 集成了信号、通信、供电、环控、消防、屏 蔽门等各系统，实现资源互享、信息互通和 设备联动。
综合应急后备盘：在紧急情况下，作为
主控系统的后备设备使用，是一种人机接 口装置。
有消防水泵模块、环控系统模块、自动扶 梯模块、屏蔽门模块、信号系统模块、门 禁及闸机模块。
❖屏蔽门系统 ❖供电系统
有高压、低压两类供电 设备。
安装在站台边缘， 低压供电又可分为照明 隔离站台和轨行区。 和低压配电两个系统。
❖ 环控系统
由活动门、固定门、 通风、供冷、排烟、除
应急门、端头门、 热、除湿
就地控制盘PSL组 合而成。
❖ 消防系统
❖自动售检票系统
售票系统
屏蔽门防夹板
一、城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、 折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产 基地。
一、城市轨道交通车站的概念
❖
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、
折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生
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• 2.4.2冷却塔应尽量布置在邻近建筑物的屋顶上。 当因条件限制不能布置在邻近建筑物的屋顶上时， 可布置周围的地面上。 特殊地段冷却塔可采用下 沉式或全地下式的布置方式，但必须满足工艺要 求，周边应设置绿化，并采取安全措施。
出地面风亭 结建式风亭
地面ห้องสมุดไป่ตู้却塔、风冷机组
• 2.5车站建筑设计
• 2.5.1空间划分
地铁车站概述
目录
• 一、总则 • 二、车站建筑 • 三、车站结构 • 四、照片
一总 则
• 1、地铁的主体结构工程。设计使用年限为100年。 • 2、地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三
期。初期按建成通车后第3年要求设计，近期接第 10年要求设计，远期按第25年要求设计。
二 车站建筑
• 2．1车站类型 • 2.1.1按站台形式可分为岛式车站、侧式车站、岛/
• 2.3.2车站出入口平台标高，一般应比附近规划地 面或车站防洪设防高程高出150～450mm.出入口 通道一般净宽≥2400 mm，净高≥2500 mm，纵坡 ≤5%，
结建出入口
出入口走廊 独立出入口
• 2.4风亭、冷却塔布置
• 2.4.1风亭的设置应尽量考虑与地面建筑合建，合 建时应考虑防火措施和基本卫生要求，独立修建 的风亭，一般应在道路红线以外。
侧混合式车站。 • 2.1.2按使用功能可分为一般车站、换乘车站、折
返车站。
• 2.2一般要求
• 2.2.1车站设计应合理组织各种客流，减少相互交 叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的 站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和 售检票机等各部位的通过能力应相互匹配。
• 2.2.2地下车站的风亭、出入口和高架车站等地面 建（构）筑物，应充分考虑对环境景观的影响， 并考虑全线的统一性和不同区域的对比性，采取 合理的尺度和形式。在环境景观要求较高的区域， 尽量采用低风亭，并符合安全的要求。
• 2.5.1.3标准车站长度一般为180米左右；车站宽20米。
• 2.5.2站厅层
• 2.5.2.1站厅层布置应分区明确，依据出入口的位 置和数量、楼梯与扶梯位置和数量、售检票系统 的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组 织，避免和减少进出站客流的交叉，一般上付费 区应小于非付费区。
• 2.5.2.2车站控制室位置，要便于对售、检票 （机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地 面宜高于站厅地面450mm。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
站厅层
• 2.5.3站台层
• 2.5.3.1一般站台长118m，宽12m.
• 2.5.3.2站台装修面至轨顶面高 A型车一般为 1050mm。
• 2.5.3.3站台边缘到线路中心线1500mm.
站台层
• 2.6车站防灾
• 2.6.1地下车站应采用防火分隔物划分防火分区，除车站公 共区外，设备管理用房防火分区的最大允许使用面积不超 过1500m2。两个防火分区之间采用耐火极限4h的防火墙 和甲级防火门分隔。
3.3 主体结构施工
• 主体结构 是车站的围护结构及承重结构，包括底 板、侧墙、立柱、中板、顶板。施工时结合基坑 土方开挖进度，进行分段施工，段与段之间形成 诱导缝及施工缝。
3.3.1 施工流程
1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工
垫层施工要点： 1、砼添加早强剂； 2、施工速度快； 3、注意地下水控制； 4、标高、厚度控制； 5、注意有无接地网下反梁等；
• 2.8.2 自动扶梯、垂直电梯
• 2.8.3 售、检票系统
• 2.8.4 各设施通过能力
自动扶梯
楼梯 垂直电梯
自动售检票系统
三 车站结构
• 3.1 施工方法 • 包括明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法等。 • 3.2 结构型式 • 对于用明挖法、盖挖法施工的车站与区间，一般
采用整体式钢筋混凝土或装配式钢筋混凝土框架 结构型式。车站结构按站台宽度的不同，一般采 用双跨或三跨矩形框架结构，站台宽度较窄时， 也可采用单跨结构。根据建筑需要，车站结构可 做成单层或多层。车站立柱可设计成圆形、方形 或多边形。底、中、顶板可设计为梁板体系或无 梁楼盖结构。
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都 采用高150mm，宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步，不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm， 双向通行时为2400mm。
• 2.2.3换乘车站需对换乘形式、使用功能以及综合 经济指标等多方面进行比较，换乘节点应根据线 网的近远期情况分别采用同步实施或是预留接口 的实施条件。
• 2.3出入口设置
• 2.3.1地下车站一般出入口设4个，分期修建时，不 小于2个。车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的设 计除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台 层的事故疏散时间不大于6min。
• 2.6.4站台公共区的任一点，距疏散楼梯、扶梯口或通道口 不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
消防栓 烟感 防火卷帘 紧急疏散楼梯
• 2.7车站人防
• 2.7.1地下车站人防一般以一个车站加一个相邻的 区间隧道段为一个防护单元。防护单元之间的连 通口设防护密闭隔断门。
• 2.7.2每个地下车站一般利用平时进风井及进风道 作为战时进风井及进风道，其它通风口战时封堵。
• 2.6.2车站公共区应充分利用楼板下混凝土梁划分防烟分区， 每个防烟分区面积不大于750m2（不得跨越防火分区）， 梁高度不小于500mm。无条件采用梁分隔时，应采用固定 式挡烟垂壁。站台公共区的楼梯、扶梯开孔处和站厅的人 行通道口采用固定式挡烟垂壁进行防烟分隔。
• 2.6.3管道穿防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用有效的 防火材料实施封堵。
• 2.5.1.1轨道交通车站一般由站厅层、站台层及人行通道、 地面出入口、风道、地面风亭等使用空间组成。车站使用 空间应按运营要求划分功能分区，可分为乘客公共区，设 备与管理用房区。
• 2.5.1.2站厅层一般划分为公共区（分非付费区和付费区）、 设备及管理用房区两部分。站台层一般划分为候车区及部 分设备用房区。
出地面风亭 结建式风亭
地面ห้องสมุดไป่ตู้却塔、风冷机组
• 2.5车站建筑设计
• 2.5.1空间划分
地铁车站概述
目录
• 一、总则 • 二、车站建筑 • 三、车站结构 • 四、照片
一总 则
• 1、地铁的主体结构工程。设计使用年限为100年。 • 2、地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三
期。初期按建成通车后第3年要求设计，近期接第 10年要求设计，远期按第25年要求设计。
二 车站建筑
• 2．1车站类型 • 2.1.1按站台形式可分为岛式车站、侧式车站、岛/
• 2.3.2车站出入口平台标高，一般应比附近规划地 面或车站防洪设防高程高出150～450mm.出入口 通道一般净宽≥2400 mm，净高≥2500 mm，纵坡 ≤5%，
结建出入口
出入口走廊 独立出入口
• 2.4风亭、冷却塔布置
• 2.4.1风亭的设置应尽量考虑与地面建筑合建，合 建时应考虑防火措施和基本卫生要求，独立修建 的风亭，一般应在道路红线以外。
侧混合式车站。 • 2.1.2按使用功能可分为一般车站、换乘车站、折
返车站。
• 2.2一般要求
• 2.2.1车站设计应合理组织各种客流，减少相互交 叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的 站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和 售检票机等各部位的通过能力应相互匹配。
• 2.2.2地下车站的风亭、出入口和高架车站等地面 建（构）筑物，应充分考虑对环境景观的影响， 并考虑全线的统一性和不同区域的对比性，采取 合理的尺度和形式。在环境景观要求较高的区域， 尽量采用低风亭，并符合安全的要求。
• 2.5.1.3标准车站长度一般为180米左右；车站宽20米。
• 2.5.2站厅层
• 2.5.2.1站厅层布置应分区明确，依据出入口的位 置和数量、楼梯与扶梯位置和数量、售检票系统 的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组 织，避免和减少进出站客流的交叉，一般上付费 区应小于非付费区。
• 2.5.2.2车站控制室位置，要便于对售、检票 （机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地 面宜高于站厅地面450mm。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
站厅层
• 2.5.3站台层
• 2.5.3.1一般站台长118m，宽12m.
• 2.5.3.2站台装修面至轨顶面高 A型车一般为 1050mm。
• 2.5.3.3站台边缘到线路中心线1500mm.
站台层
• 2.6车站防灾
• 2.6.1地下车站应采用防火分隔物划分防火分区，除车站公 共区外，设备管理用房防火分区的最大允许使用面积不超 过1500m2。两个防火分区之间采用耐火极限4h的防火墙 和甲级防火门分隔。
3.3 主体结构施工
• 主体结构 是车站的围护结构及承重结构，包括底 板、侧墙、立柱、中板、顶板。施工时结合基坑 土方开挖进度，进行分段施工，段与段之间形成 诱导缝及施工缝。
3.3.1 施工流程
1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工
垫层施工要点： 1、砼添加早强剂； 2、施工速度快； 3、注意地下水控制； 4、标高、厚度控制； 5、注意有无接地网下反梁等；
• 2.8.2 自动扶梯、垂直电梯
• 2.8.3 售、检票系统
• 2.8.4 各设施通过能力
自动扶梯
楼梯 垂直电梯
自动售检票系统
三 车站结构
• 3.1 施工方法 • 包括明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法等。 • 3.2 结构型式 • 对于用明挖法、盖挖法施工的车站与区间，一般
采用整体式钢筋混凝土或装配式钢筋混凝土框架 结构型式。车站结构按站台宽度的不同，一般采 用双跨或三跨矩形框架结构，站台宽度较窄时， 也可采用单跨结构。根据建筑需要，车站结构可 做成单层或多层。车站立柱可设计成圆形、方形 或多边形。底、中、顶板可设计为梁板体系或无 梁楼盖结构。
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都 采用高150mm，宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步，不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm， 双向通行时为2400mm。
• 2.2.3换乘车站需对换乘形式、使用功能以及综合 经济指标等多方面进行比较，换乘节点应根据线 网的近远期情况分别采用同步实施或是预留接口 的实施条件。
• 2.3出入口设置
• 2.3.1地下车站一般出入口设4个，分期修建时，不 小于2个。车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的设 计除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台 层的事故疏散时间不大于6min。
• 2.6.4站台公共区的任一点，距疏散楼梯、扶梯口或通道口 不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
消防栓 烟感 防火卷帘 紧急疏散楼梯
• 2.7车站人防
• 2.7.1地下车站人防一般以一个车站加一个相邻的 区间隧道段为一个防护单元。防护单元之间的连 通口设防护密闭隔断门。
• 2.7.2每个地下车站一般利用平时进风井及进风道 作为战时进风井及进风道，其它通风口战时封堵。
• 2.6.2车站公共区应充分利用楼板下混凝土梁划分防烟分区， 每个防烟分区面积不大于750m2（不得跨越防火分区）， 梁高度不小于500mm。无条件采用梁分隔时，应采用固定 式挡烟垂壁。站台公共区的楼梯、扶梯开孔处和站厅的人 行通道口采用固定式挡烟垂壁进行防烟分隔。
• 2.6.3管道穿防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用有效的 防火材料实施封堵。
• 2.5.1.1轨道交通车站一般由站厅层、站台层及人行通道、 地面出入口、风道、地面风亭等使用空间组成。车站使用 空间应按运营要求划分功能分区，可分为乘客公共区，设 备与管理用房区。
• 2.5.1.2站厅层一般划分为公共区（分非付费区和付费区）、 设备及管理用房区两部分。站台层一般划分为候车区及部 分设备用房区。