轨道交通车站管理概述.
城市轨道交通车站客运组织的管理与控制
城市轨道交通车站客运组织的管理与控制摘要：随着城市的不断发展，城轨交通已经成为城市的主要交通工具之一，大大缩减了城市的交通压力，也为城市之间的沟通、交流带来巨大的方便。
城轨车站作为承载客流的核心平台，其装载运行能力决定着城轨交通的运输效率，而影响其运行能力的是车站客运组织，因此，车站客运组织的管理与控制就显得尤为重要。
关键词：城市轨道交通；车站客运组织；管理与控制引言车站是城市轨道交通的核心转化点，是客流集中换乘的中心，其安全管控及人流引导会直接影响城市轨道交通的运输效率。
因此，对车站客运组织进行必要的管理和控制，能够有效疏通客流量，提高站台运转效率，增大车站容量。
同时，有效管控可以使车站的运转更加畅顺，应急能力及安全疏导能力都能得到有效提升。
1.车站客运组织的工作内容及要求1.1主要工作内容城轨车站客运组织的作用是建立设施完善的车站平台，形成车站有序的管理体制和工作规范服务站点客运，完成站点客运安全、流通、安检、购票、换乘等任务。
主要的工作体现在以下几个方面：一是车站的基础设施设置和布局。
基础设施是车站的核心构成，设施的齐全与否、布局合理程度都直接影响车站的承载能力。
二是客流服务。
客流是车站服务的主体，设施、人员的服务能力决定车站的客流流通能力，城轨车站作为城市间交流的重要载体，客流的服务能力十分重要。
三是现场管理。
现场管理包括工作人员管理、设备设施管理、安全应急管理等。
这些都是决定车站综合能力的关键。
1.2工作要求针对车站客运组织的工作内容，可以明确车站客运组织的具体工作要求。
主要遵循以下一般性的要求：一是车站、设施布局合理。
车站、设施的布局主要包括进、出口，引导牌、安检、售票，待乘、接客区，消防、应急出口设施等，需要统筹考虑，使车站设施能够体现其高效性。
二是客流服务。
客流服务要求客人的进、出，购、退票，应急场所的设置等。
因此，在合理布局车站基础设施的同时，要对进出口的通道进行合理设计规划，安排对应人员进行管理。
地铁车站概述完整版ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.3.1 施工流程
1、垫层及防水及细石 混凝土保护层施工
垫层施工要点： 1、砼添加早强剂； 2、施工速度快； 3、注意地下水控制； 4、标高、厚度控制； 5、注意有无接地网下反梁等；
• 2.5.2.2车站控制室位置，要便于对售、检票 （机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地 面宜高于站厅地面450mm。
• 2.5.2.3公共区装修后净高≥3000mm。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 2.6.4站台公共区的任一点，距疏散楼梯、扶梯口或通道口 不得大于50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
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消防栓 烟感 防火卷帘 紧急疏散楼梯
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
3.4 内部结构施工
• 包括：站台板、轨顶风道、楼梯、填充墙等
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
• 站台板：在主体结构施工完成后进行，一般分两部分施
工，先施做悬挑板外部分，悬挑板部分在铺轨后施做。
控制站台板边缘至 轨道中心线间距离 以及站台板标高
• 2.8 车站主要设施
• 2.8.1 楼梯：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用 135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都 采用高150mm，宽300~320mm 。每梯段不应超过 18步，不得少于三步。休息平台长度为 1200~1800mm 。最小宽度单向通行时为1800mm， 双向通行时为2400mm。
城市轨道交通运营管理的主要内容
城市轨道交通运营管理的主要内容
城市轨道交通运营管理的主要内容包括以下几个方面：
1. 运行计划与调度：根据旅客需求和列车运行情况，制定合理的列车运行计划和调度方案，以保证车站间的运行效率和准时性。
2. 安全管理：加强轨道交通系统的安全监管和管理，建立完善的安全管理体系，保障旅客安全出行。
3. 车辆维修与保养：对轨道交通车辆进行周期性检修和维护，保证列车运行安全和乘客出行的舒适性。
4. 职工培训与考核：加强员工培训和管理，提高工作质量和服务水平，为旅客提供更好的服务。
5. 旅客服务：提供各种便利措施，如购票、查询、导引等服务，同时营造文明、有序、舒适的旅行环境。
6. 线路设施管理：对轨道交通线路设施进行维护和管理，确保线路畅通无阻，保证列车正常运行。
7. 财务管理：加强轨道交通企业的财务管理，增强企业运营能力和盈利能力。
通过以上的管理，可实现轨道交通系统的高效、安全和稳定运行。
同时，还要根据市场需求和技术发展情况不断完善运营管理体系，提升服务质量和效率，为广大市民带来更加便捷、舒适的出行体验。
城市轨道交通车站运作管理共61页
在此模式下，政府作为业主给企业的补助较为优厚；官办性质的企 业不能过分重视赢利，所以票价带有福利性；但是由于创造了一定 的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。 （二）无竞争条件下的官办官营模式
第二章 轨道交通车站管理概述
新闻回放
城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件
北京地铁车站禁带七类物品 不接受安检不能进站 《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的修改决定已于近 日获市政府常务会原则通过。修改后的《管理办法》对禁带物品、 地铁安检、地铁内强行乞讨等内容首次进行明确规定。
拒不接受安检将由公安机关处理 新修改的《管理办法》首次明确了地铁安检的必要性，按照规 定，凡在实施安全检查措施期间不接受安检的，车站工作人员有权 拒绝其进入城市轨道交通车站，拒不接受安检强行进入车站或扰乱 安检现场秩序的，由公安机关依法处理。 同时，新修改的《管理办法》也对安检人员的行为做出了规定 ：文明礼貌，尊重受检查人；不得损坏受检查人携带的合法物品。
官办民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由民间股份占
主导地位的上市公司负责经营。
（五）多种经济成分构成的模式 多种经济成分构成的模式即公司合营模式，轨道交通线路归政
府和地方公共团体所有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员 经营。
（六）私办私营模式
私办私营模式，即指轨道交通线路由私营集团投资兴建，由私
无竞争条件下的官办官营模式，即指轨道交通线路为政府所有， 由一家企业独自经营，或两家以上企业按行政区域划分经营。 （三）官办半民营模式
官办半民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由政府股份 占主导地位的上市公司负责经营。
轨道交通管理知识点总结
轨道交通管理知识点总结一、轨道交通的管理架构轨道交通的管理主要由城市交通管理部门、轨道交通运营公司、轨道交通设备维护公司等组成的管理架构。
城市交通管理部门负责全面协调城市交通资源的管理，包括路网规划、交通管理政策制定等；轨道交通运营公司负责轨道交通的日常运营管理，包括列车运行、乘客服务等；轨道交通设备维护公司负责轨道交通设备的维护与保养工作，保障设备的安全运行。
二、轨道交通的安全管理轨道交通的安全管理是轨道交通管理的重中之重。
安全管理主要包括安全监管、安全培训、安全预防等。
安全监管是指对轨道交通设备和运营状态的监督和检查；安全培训是指对轨道交通运营人员的培训，包括应急处置、操作技能、安全意识等；安全预防是指对轨道交通运营中可能出现的安全隐患进行分析和预防措施的制定。
三、轨道交通的运营管理轨道交通的运营管理是指对轨道交通运营过程中的运行计划、车辆调度、乘客服务等方面的管理工作。
运营管理主要包括列车运行控制、站点管理、乘客服务保障等。
列车运行控制是指根据运营计划对列车的运行进行控制和调度，保障列车的安全、快速、准点运行；站点管理是指对轨道交通站点周围的环境和秩序进行管理，以保障乘客的安全和秩序；乘客服务保障是指对乘客的服务设施、服务水平进行管理，提高乘客出行体验。
四、轨道交通的设备维护管理轨道交通的设备维护管理是指对轨道交通设备的维护和保养工作进行管理。
设备维护管理主要包括设备维护计划制定、设备维护保养、设备故障排除等。
设备维护计划制定是指对轨道交通设备的维护计划进行制定，并按计划进行设备的定期检查、保养工作；设备维护保养是指定期对轨道交通设备进行保养和保养记录的管理；设备故障排除是指对轨道交通设备故障进行及时排除，保障设备的正常运行。
五、轨道交通的服务管理轨道交通的服务管理是指对轨道交通乘客服务过程中的服务质量、服务水平进行管理。
服务管理主要包括乘客信息发布、乘客投诉处理、乘客满意度调查等。
乘客信息发布是指对乘客乘坐信息、列车运行信息等进行及时发布；乘客投诉处理是指对乘客的投诉进行认真处理和改进服务措施；乘客满意度调查是指对乘客的满意度进行定期调查，为改善服务水平提供依据。
城市轨道交通车站管理模式
城市轨道交通车站管理模式城市轨道交通车站管理模式不仅取决于运营设备自动化程度和客流量的大小，而且与整个运营管理模式密切相关。
1、以车站为基本单位的管理模式以车站为基本单位的管理模式是基于“点、线”结合的单线管理模式，是一种集权式管理结构，其主要特点是按线别统一成立一个车站管理部门，以车站为基本单位进行管理，统一模式、统一标准，车站管理部门统一提供技术支持和业务支持。
该模式的优点是技术支持人员和业务支持人员集中设置，车站只负责运输计划的执行，综合业务均由技术支持人员和业务支持人员完成，这样一方面确保了政策、制度执行不走样，另一方面节约了人力资源。
但该模式的缺点也比较明显，主要有以下几个：（1）技术支持人员和业务支持人员集中设置，遇到突发事件需赶赴现场时，耗费时间长，现场处置效率降低。
（2）车站管理的线条过长、幅度过大；车站管理主要采用由上至下的推动式管理方式，各车站本身完全是被动、依赖式的管理；站长缺乏根据全线当前运营要求，在本站管理上积极主动采取相应措施的主观能动性。
（3）车站是运营设备的集中地，是面向乘客服务的窗口，是内、外部各种矛盾的交集点，站长缺少相应的管理权限和资源去处置车站的具体工作，车站自身管理的力度不够，管理效率降低。
2、中心站管理模式中心站管理模式是根据车站客流量和技术设备设置的不同，在一条线路上选取几个车站作为中心站，邻近车站作为卫星站，以一带几的形式进行管理，由中心站统一提供技术支持和业务支持。
中心站管理模式是对所有的车站实行分线、分区域式的管理。
在分线或分区域式管理的前提下，以区段（以中心站带卫星站）取代车间和单个车站作为车站的基本管理单元。
中心站管理模式通过优化管理幅度，完善区段自身管理功能和职能，使区段成为车站的管理中心和成本中心，同时强化车站现场管理作用，实现地主式管理。
中心站的设置，加强了现场业务的指导力度，使车站具有更多的自主权限，提高处置突发事件的效率。
中心站管理模式更适合点、线、面三结合的网络化运营管理。
轨道交通车站管理
人员、列车、线路、车站是城市轨道交通网络的基本构成要素， 而车站是轨道交通主要的服务窗口。车站管理部门主要负责车站的 行车组织、乘客服务以及车站人员、设备、设施的管理及具体运作， 按业务类别可分为客运、票务、行车、综合业务等。
一、轨道交通车站管理的特点
（一）客运组织管理 车站是一个提供运输服务的公共场所，需要有服务场地、服务
列车在线路上的运行由行车控制中心负责指挥，车站主要做好 乘客上、下车的安全有序和列车进、出站的安全。特殊情况下，根 据控制中心行车调度员的指挥做好人工排列列车进路，以及列车进、 出站的人工接、发作业。
轨道交通车站管理
（四）综合业务管理 车站作为大量人员集散的场所，除了满足乘客出行的需求，还
需提供部分便民服务以及适当的商业资源开发，如公用电话、洗手 间、便利店、取款机、售卖机、广告、商铺等；作为分割界限清晰、 空间相对封闭的场所，车站还需要保安、保洁、维保人员，进行物 业管理等。
验票机 增值机 自动售票机 票务处理机
特殊闸机 注：
单向闸机
双向闸机
公用电话
进站客流 出站客流
图2-2 车站客流进 站、出站动线
轨道交通车站管理
（二）票务组织管理 票务收入是轨道交通运营单位的主要收入来源，安全、可靠和
完备的自动售检票系统是轨道交通票务收入和结算的基础。 乘客乘坐轨道交通需支付一定的车资，因此售票和检票是车站
车站综合业务管理涉及工商、城管、公安、消防、卫生防疫等， 一些可以通过委托执法程序由车站人员代执行，有些则需要车站人 员配合相关部门工作。车站综合业务的管理需要车站站长具备较强 的综合协调能力。
轨道交通车站管理
二、轨道交通车站管理模式
轨道交通车站管理模式取决于运营设备自动化程度和客流量的 大小，也与整个运营单位管理模式密切相关。按其隶属层次和管理 权限不同，车站的管理模式略有不同。
地铁车战管理制度
地铁车战管理制度一、地铁车站管理制度的重要性地铁车站管理制度的建立和实施对于地铁运营管理具有重要意义，其重要性主要体现在以下几个方面：1. 保障乘客的安全：地铁车站是重要的乘客集散地，乘客在车站内的安全是地铁运营的首要任务。
通过建立健全的管理制度，规范车站服务流程、加强设备设施的维护和管理，提高乘客的安全感和出行体验。
2. 优化服务质量：地铁车站作为城市交通系统中重要的一环，其服务质量直接关系到乘客的出行感受。
建立完善的管理制度，可以提高车站工作人员的服务意识和能力，提升服务质量，满足乘客日益增长的出行需求。
3. 提高运营效率：地铁车站管理制度可以规范车站人员的工作流程和服务标准，提高工作效率和运营效率，保障地铁列车的正常运行和客流管理。
4. 规范管理行为：地铁车站管理制度可以规范车站人员的工作行为，减少不文明现象的发生，树立良好的服务形象，提升地铁企业的社会形象和信誉。
二、地铁车站管理制度的内容地铁车站管理制度主要包括以下几个方面的内容：1. 车站设施设备管理：包括车站设备设施的维护管理、安全检查和保养、设备故障处理等内容。
确保车站设施设备的正常运行，提供良好的出行环境。
2. 人员管理和服务：包括车站人员的招聘、培训、考核和奖惩制度等内容。
提高车站人员的服务质量和水平，为乘客提供优质的服务。
3. 安全管理：包括车站的安全防范措施、突发事件处理和应急预案等内容。
确保车站的安全运营和乘客的安全出行。
4. 乘客管理：包括乘客进出站管理、排队秩序、乘车礼仪等内容。
提高乘客的出行素质，维护车站秩序和安全。
5. 环境卫生管理：包括车站卫生清洁、环境整治和垃圾处理等内容。
保障车站环境的整洁和卫生，提高乘客的出行舒适度。
6. 车站信息管理：包括乘客信息发布、客流管理和信息化建设等内容。
提高车站信息化水平，为乘客提供更加便捷的出行服务。
以上是地铁车站管理制度的主要内容，各个方面相互交融，相互促进，共同构建一个完善的管理体系。
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三、城市轨道交通运营管理架构
城市轨道交通的运营管理架构与其运营管理模式密切相关。有 些轨道交通经营企业同时承担轨道交通建设和运营任务，有些企业 则只承担运营任务，因此，运营管理架构有公司制或事业部制的区 分，具体的组织架构形式可根据运营管理的实际情况及需求设立。 运营单位以事业部制管理模式运作，接收上级单位宏观调控，自主 经营、独立核算。 运营单位以公司制运作，独立承担自主经营、自负盈亏的责任， 与事业部制相比，对于市场的反应和决策速度相对较快。 根据轨道交通运营单位承担的业务，其基本架构构成包括：财 务、人力资源、企业管理、综合事务、物资、安全技术、车务（包 括调度指挥、客运组织、乘务组织、票务组织等）、车辆维修、综 合维修（包括除车辆外的其他所有设备）等部门，见图2-1。
学习目标 第一节 轨道交通运营管理概述 第二节 轨道交通车站管理模式 第三节 轨道交通车站组织架构及岗位设置 第四节 轨道交通车站运作流程 案例分析 本章小结
学习目标
能力目标：
能解释城市轨道交通运营管理架构； 能解释轨道交通车站管理内容； 能解释车站各岗位的工作职责分工。
知识目标 掌握轨道交通车站运作流程。
（一）有竞争条件下的官办官营模式 有竞争条件下的官办官营模式，即指轨道交通线路为政府所 有，两家或两家以上的运营企业通过公开招标方式获得经营权。 有竞争条件下的官办官营模式是一种带有计划性质的市场竞争。 在此模式下，政府作为业主给企业的补助较为优厚；官办性质的企 业不能过分重视赢利，所以票价带有福利性；但是由于创造了一定 的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。 （二）无竞争条件下的官办官营模式 无竞争条件下的官办官营模式，即指轨道交通线路为政府所有， 由一家企业独自经营，或两家以上企业按行政区域划分经营。 （三）官办半民营模式 官办半民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由政府股份 占主导地位的上市公司负责经营。
二、轨道交通运营管理的特点
城市轨道交通的运营管理是一个复杂的系统工程，其本质是通 过人员组织管理和设备设施的维护与使用，实现对乘客的承运和送 达，从而创造社会效益和经济效益。
（一）城市轨道交通运营管理是多专业多工种的复合型技术管理 轨道交通运营管理集中了车辆、轨道、信号、供电、通信、自 动售检票、环控、低压照明、消防、屏蔽门、自动扶梯、给排水等 10多个系统30多个专业，这些系统既自成一体采用不同的实现方式 和原理，又同时服从于“组织行车、服务乘客”的目标，成为一个 大联动机，任一系统的故障都会影响到整个系统的运营安全和服务 质量。
（二）城市轨道交通运营管理是多目标多层次的综合性组织管理 从运营目标分析，城市轨道交通运营管理有运营成本控制目标、 日均客流量目标、安全管理目标、客运服务质量目标、劳动生产率 目标以及科研技改目标等，其中摆在首位的始终是安全和服务质量。 从运输管理层次分析，城市轨道交通运营管理采用中央集中调 度为主的三级控制原则：中央控制、车站控制和现场控制。每一级 控制都由完备的技术设备、人员、组织、规则和操作手册等作为基 础。 从运营组织结构分析，城市轨道交通运营管理有行车组织、客 运组织、票务组织、乘务组织、车辆组织、维修组织、安全保卫组 织、技术组织、备品备件组织以及后勤服务（人、财、物）组织等。
（四）官办民营模式 官办民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由民间股份占 主导地位的上市公司负责经营。 （五）多种经济成分构成的模式 多种经济成分构成的模式即公司合营模式，轨道交通线路归政 府和地方公共团体所有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员 经营。 （六）私办私营模式 私办私营模式，即指轨道交通线路由私营集团投资兴建，由私 营集团经营。 在这种模式下能最大限度地激发私人投资者的兴趣，但在票价、 线路走向等敏感问题上政府与私人投资者不可避免地发生冲突，政 府难以保证轨道交通作为公共福利事业的本质。轨道交通的投资回 收周期长，私人投资者要有在头几年亏损的情况下偿还贷款利息的 心理准备。这种模式会激发私人投资者严格控制建设和运营成本。
新修改的《管理办法》明确规定，在地铁中兜售物品、散发广 告或反复纠缠、强行讨要以及以其他滋扰他人方式行乞的行为也将 被明令禁止。 七类物品禁止携入地铁车站 新修改的《管理办法》进一步明确了七类物品禁止携入地铁车 站。增加了相应条款，“禁止携带枪支弹药、管制器具以及爆炸性 、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性等可能影响公共安全的物品进 入城市轨道交通设施，对进入城市轨道交通车站人员携带物品可以 实施必要的安全检查措施”。
新闻回放
北京地铁车站禁带七类物品 不接受安检不能进站 《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的修改决定已于近 日获市政府常务会原则通过。修改后的《管理办法》对禁带物品、 地铁安检、地铁内强行乞讨等内容首次进行明确规定。 拒不接受安检将由公安机关处理 新修改的《管理办法》首次明确了地铁安检的必要性，按照规 定，凡在实施安全检查措施期间不接受安检的，车站工作人员有权 拒绝其进入城市轨道交通车站，拒不接受安检强行进入车站或扰乱 安检现场秩序的，由公安机关依法处理。 同时，新修改的《管理办法》也对安检人员的行为做出了规定 ：文明礼貌，尊重受检查人；不得损坏受检查人携带的合法物品。
来源：法制晚报 2009年06月19日 记者李洁
第一节 轨道交通运营管理概述
一、城市轨道交通运营管理模式分类
城市轨道交通从规划、设计、投资、建设到运营，各阶段承前 启后，具有不可分割的关联性。由于世界各城市发展轨道交通的历 史条件和经营环境不同，随着轨道交通投资建设模式的不断探索创 新，轨道交通运营管理模式在世界各城市出现了多样化的趋势。 按资产属性及运营企业性质划分，城市轨道交通的运营管理模 式主要分为6种：有竞争条件下的官办官营模式、无竞争条件下的 官办官营模式、官办半民营模式、官办民营模式、多种经济成分构 成的模式和私办私营模式。