城市轨道交通车站管理
城市轨道交通车站运作管理策略
城市轨道交通车站运作管理策略摘要：城市轨道交通车站是为乘客提供最直接的服务的公共设备，其运作和管理一直是其工作的重中之重。
文章从交通设施、客运服务类、规模、地理位置等方面对运作管理的影响进行了分析，并根据城市化发展以及人们出行的需求，提出了车站运作管理的相关策略。
为提高城巿轨道交通系统的服务质量，保障其运作效率，在规划、设计和管理等方面，综合考虑，以提高城市轨道交通系统对于各种异常事件的承受能力与处理能力。
关键词：城市轨道；交通车站；运作管理；策略引言：随着我国经济的持续发展，城市规模的扩大，轨道交通网络的扩展，给人们的出行带来了积极的促进作用。
但城市轨道交通系统具有设施复杂、人流量大，地理环境优越的特点，在持续的运作管理中，也面临着一些挑战，轨道交通运作的安全性问题日益突出。
因此，本文通过对现有运作和管理模式进行改进，以帮助城市轨道交通顺利运作，并为改善轨道交通系统的软硬件环境发挥积极的作用。
一、城市轨道交通车站运作管理的相关制约因素（一）设施条件因素地下城市轨道交通车站因地势低洼，在下雨天车站地面易发生湿滑乃至积水等情况，对乘客安全造成了隐患。
高架站搭设于高空中，当遭受狂风暴雨袭击时站体极易发生抖动，而裸露于高空中的接触网极易被异物扰动。
此外，如果在高温、强风、暴雨等气候条件下，站台的通风条件会比较差。
在轨道交通网络形成的过程中，一些站点会逐步演化为转运站，但在建设初期，很有可能对转运站的空间要求不够充分，从而限制了未来的改造，从而导致换乘不便的问题。
换乘不方便，对运作组织也不利。
由于换乘线路的距离过长、换乘路线复杂、反复往返等原因，使乘客感到换乘不便，从而导致投诉、咨询数量增加，工作人员负担增大，服务水平下降。
如果换乘过于方便，例如在一条轨道交通上，乘客与站台是零换乘的，那么由于客流的缓冲时间短，在很短的时间内，就会产生大量的客流冲突，造成了很大安全隐患[1]。
（二）乘客类型及流量因素运作组织管理以乘客为中心，它的涵义并不只是说管理对象中包含着乘客，而是说，管理目的就是为了给乘客带来安全和方便。
城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议
交通科技与管理21规划与管理 随着我国经济的不断发展、城市规模的不断扩大，城市轨道交通的线网不断延伸，我们在不断进步的同时，也面临着挑战。
城市轨道交通车站在高峰期客流密度处于高密度的饱和状态下，如何确保车站运行安全性的问题不断凸显出来。
通过优化现有的运行管理策略，推动城市轨道交通车站的稳运运行，对于优化城市交通运行环境有着积极地作用。
1 城市轨道交通车站运营管理特征分析 我国城市轨道交通是在计划经济体制下发展的，因此城市轨道交通归政府所有。
从经济理论来看，城市轨道交通属于“公共物品”，其有效供应者是政府，只有这样才可以有效统筹市场发展。
所以，我国早期的城市轨道交通，与西方国家早期城市轨道交通的发展模式是相同的，也就是由政府所有，由政府经营。
除此之外，初期的城市轨道交通的客流量，难以满足交通企业的盈利需求。
由于城市轨道交通的运营成本较高，如果没有政府的资金支持，在盈利方面十分困难。
所以，我国城市轨道交通系统发展初期的建设模式，通常是由政府所有，在很长时间都延续了这种建设模式，但是随着投资需求的不断增加，造成政府财政能力难以得到支持，需要拓展全新的城市轨道交通建设模式，就出现了公私合营模式。
这种模式的具体特点就是，城市轨道交通线路，主要是归政府所有，通过政府公共部门、企业合作，对城市轨道交通进行经营。
我国城市轨道交通系统发展初期的建设，主要是在计划经济体制下开展的，由国家政府集中管理。
改革开放以后，我国对建设管理体制不断改革，我国城市轨道交通建设管理体制也实施了改革不断，逐步向建管分离的模式发展。
2 城市轨道交通车站运营现状2.1 出行问题增加 在城市人口数量不断增多的情况下，车站每天接纳的客流量较大，并且其流动范围较广，增加了出行问题所带来的矛盾。
总结以往运行数据，该问题主要表现为以下几方面：第一，在每天早晚上下班时间，属于客流量非常大的阶段，而且在出行线路增加的情况下，客户可选途径增多，服务人员的综合能力相对较低，这也增加了出行问题的发生几率。
城市轨道交通车站运作管理共61页
在此模式下，政府作为业主给企业的补助较为优厚；官办性质的企 业不能过分重视赢利，所以票价带有福利性；但是由于创造了一定 的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。 （二）无竞争条件下的官办官营模式
第二章 轨道交通车站管理概述
新闻回放
城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件
北京地铁车站禁带七类物品 不接受安检不能进站 《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的修改决定已于近 日获市政府常务会原则通过。修改后的《管理办法》对禁带物品、 地铁安检、地铁内强行乞讨等内容首次进行明确规定。
拒不接受安检将由公安机关处理 新修改的《管理办法》首次明确了地铁安检的必要性，按照规 定，凡在实施安全检查措施期间不接受安检的，车站工作人员有权 拒绝其进入城市轨道交通车站，拒不接受安检强行进入车站或扰乱 安检现场秩序的，由公安机关依法处理。 同时，新修改的《管理办法》也对安检人员的行为做出了规定 ：文明礼貌，尊重受检查人；不得损坏受检查人携带的合法物品。
官办民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由民间股份占
主导地位的上市公司负责经营。
（五）多种经济成分构成的模式 多种经济成分构成的模式即公司合营模式，轨道交通线路归政
府和地方公共团体所有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员 经营。
（六）私办私营模式
私办私营模式，即指轨道交通线路由私营集团投资兴建，由私
无竞争条件下的官办官营模式，即指轨道交通线路为政府所有， 由一家企业独自经营，或两家以上企业按行政区域划分经营。 （三）官办半民营模式
官办半民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由政府股份 占主导地位的上市公司负责经营。
城市轨道交通车站管理模式
城市轨道交通车站管理模式城市轨道交通车站管理模式不仅取决于运营设备自动化程度和客流量的大小，而且与整个运营管理模式密切相关。
1、以车站为基本单位的管理模式以车站为基本单位的管理模式是基于“点、线”结合的单线管理模式，是一种集权式管理结构，其主要特点是按线别统一成立一个车站管理部门，以车站为基本单位进行管理，统一模式、统一标准，车站管理部门统一提供技术支持和业务支持。
该模式的优点是技术支持人员和业务支持人员集中设置，车站只负责运输计划的执行，综合业务均由技术支持人员和业务支持人员完成，这样一方面确保了政策、制度执行不走样，另一方面节约了人力资源。
但该模式的缺点也比较明显，主要有以下几个：（1）技术支持人员和业务支持人员集中设置，遇到突发事件需赶赴现场时，耗费时间长，现场处置效率降低。
（2）车站管理的线条过长、幅度过大；车站管理主要采用由上至下的推动式管理方式，各车站本身完全是被动、依赖式的管理；站长缺乏根据全线当前运营要求，在本站管理上积极主动采取相应措施的主观能动性。
（3）车站是运营设备的集中地，是面向乘客服务的窗口，是内、外部各种矛盾的交集点，站长缺少相应的管理权限和资源去处置车站的具体工作，车站自身管理的力度不够，管理效率降低。
2、中心站管理模式中心站管理模式是根据车站客流量和技术设备设置的不同，在一条线路上选取几个车站作为中心站，邻近车站作为卫星站，以一带几的形式进行管理，由中心站统一提供技术支持和业务支持。
中心站管理模式是对所有的车站实行分线、分区域式的管理。
在分线或分区域式管理的前提下，以区段（以中心站带卫星站）取代车间和单个车站作为车站的基本管理单元。
中心站管理模式通过优化管理幅度，完善区段自身管理功能和职能，使区段成为车站的管理中心和成本中心，同时强化车站现场管理作用，实现地主式管理。
中心站的设置，加强了现场业务的指导力度，使车站具有更多的自主权限，提高处置突发事件的效率。
中心站管理模式更适合点、线、面三结合的网络化运营管理。
轨道交通车站管理
人员、列车、线路、车站是城市轨道交通网络的基本构成要素， 而车站是轨道交通主要的服务窗口。车站管理部门主要负责车站的 行车组织、乘客服务以及车站人员、设备、设施的管理及具体运作， 按业务类别可分为客运、票务、行车、综合业务等。
一、轨道交通车站管理的特点
（一）客运组织管理 车站是一个提供运输服务的公共场所，需要有服务场地、服务
列车在线路上的运行由行车控制中心负责指挥，车站主要做好 乘客上、下车的安全有序和列车进、出站的安全。特殊情况下，根 据控制中心行车调度员的指挥做好人工排列列车进路，以及列车进、 出站的人工接、发作业。
轨道交通车站管理
（四）综合业务管理 车站作为大量人员集散的场所，除了满足乘客出行的需求，还
需提供部分便民服务以及适当的商业资源开发，如公用电话、洗手 间、便利店、取款机、售卖机、广告、商铺等；作为分割界限清晰、 空间相对封闭的场所，车站还需要保安、保洁、维保人员，进行物 业管理等。
验票机 增值机 自动售票机 票务处理机
特殊闸机 注：
单向闸机
双向闸机
公用电话
进站客流 出站客流
图2-2 车站客流进 站、出站动线
轨道交通车站管理
（二）票务组织管理 票务收入是轨道交通运营单位的主要收入来源，安全、可靠和
完备的自动售检票系统是轨道交通票务收入和结算的基础。 乘客乘坐轨道交通需支付一定的车资，因此售票和检票是车站
车站综合业务管理涉及工商、城管、公安、消防、卫生防疫等， 一些可以通过委托执法程序由车站人员代执行，有些则需要车站人 员配合相关部门工作。车站综合业务的管理需要车站站长具备较强 的综合协调能力。
轨道交通车站管理
二、轨道交通车站管理模式
轨道交通车站管理模式取决于运营设备自动化程度和客流量的 大小，也与整个运营单位管理模式密切相关。按其隶属层次和管理 权限不同，车站的管理模式略有不同。
城市轨道交通车站管理人员的岗位结构
城市轨道交通车站管理人员的岗位结构车站的工作任务主要包括行车组织、客运组织、票务组织和综合管理。
纵观国内城市轨道交通车站的岗位设置经验，车站岗位基本上可以分为以下几种：站长、值班站长、值班员、站务员、保安、保洁员等。
车站实施站长负责制，实行由上至下的管理制度和由下至上的汇报制度。
站长为日勤岗；值班站长为倒班岗，负责相应班次的管理工作，指导和组织值班员、站务员、保安、保洁员开展工作。
根据不同业务的工作量和岗位值守点，值班员可以分为两种：行车值班员和客运值班员。
行车值班员值守在车站综合控制室内，负责车站的行车工作，监视列车的到、发情况及乘客的上下车、候车状态，监控设备的运行情况；客运值班员值守在车站票务室内，负责钱款、车票等的运作及报表的填写等。
行车值班员和客运值班员均为倒班岗。
站务员按其工作场所和所执行职责的不同，可以分为售票员、站台巡视员和站厅巡视员。
一、站长管理的权限和范围1、代表分公司在车站行使属地管理权，全面负责车站的现场管理，负责本站的消防、安全、行车、施工、票务、服务和客运组织等工作，直接控制车站的运作及其系统的运行；根据上级的要求，计划、组织、指挥、控制、协调日常工作，开展各岗位的工作考评。
2、负责对车站站务员进行日常的行政管理；对车站保安、保洁员、安检员的工作质量进行考核；对保安、保洁员、安检员、各专业维修人员、施工人员等站内工作人员进行监督管理。
3、有权对所属部门的工作提出建议或意见。
4、对车站员工有岗位临时调整权（车站内部）、监督考核权、晋升推荐权，对车站员工的奖金按考核规定进行拉差分配。
二、值班站长管理的权限和范围1、负责对当班的站务员、保安、保洁员、安检员、各专业维修人员、施工人员等站内工作人员进行监督和管理。
2、对车站违章违纪，危及行车、设备、乘客人身安全的行为有临时处置权。
3、负责本班内各岗位员工的工作安排和管理。
4、站长不在车站时，履行站长的工作职责。
5、对站长负责，有权向本班组、车站提出本人的建议或意见。
地铁车站的工作制度
地铁车站的工作制度一、总则第一条地铁车站是城市轨道交通的重要节点，承担着乘客运输、安全保障、服务管理等重要职责。
为确保地铁车站的正常运营，提高服务质量，保障乘客权益，制定本工作制度。
第二条本工作制度适用于我国境内地铁车站的运营管理工作，包括行车组织、客运组织、票务管理、乘客服务、安全保障、员工管理等各个方面。
第三条地铁车站工作应以乘客为中心，遵循安全第一、服务至上、规范管理、持续改进的原则，努力为乘客提供安全、便捷、舒适、高效的出行环境。
二、行车组织第四条地铁车站行车组织应遵循列车运行图的规定，确保列车安全、准点、高效运行。
第五条车站应设立行车指挥室，负责车站行车调度、信号控制、列车接发等工作。
行车工作人员应具备相应的专业知识和操作技能。
第六条车站应建立健全行车安全保障制度，加强设备设施的检查、维护和保养，确保行车安全。
三、客运组织第七条地铁车站客运组织应遵循乘客流量规律，合理安排乘客进站、换乘、出站等流程，提高乘客出行效率。
第八条车站应设立售票窗口、自动售票机、检票口等设施，方便乘客购票、检票。
并根据乘客需求，提供优惠政策。
第九条车站应加强客流高峰期的管理，采取措施缓解客流压力，确保乘客安全。
如：增加售票窗口、启用备用通道、限制进站人数等。
四、票务管理第十条地铁车站票务管理应严格执行票价政策，规范售票、退票、改签等业务操作。
第十一条车站应加强对票务设备的维护和管理，确保设备正常运行。
同时，加强对票务工作人员的培训，提高服务质量。
第十二条车站应建立健全票务纠纷处理机制，及时解决乘客提出的票务问题。
五、乘客服务第十三条地铁车站应设置乘客服务中心，提供咨询、指引、帮助等服务。
第十四条车站工作人员应穿着统一的工作服，佩戴工号牌，热情、礼貌地为乘客提供服务。
第十五条车站应加强无障碍设施的建设和管理，为残疾人士、老年人等特殊乘客提供便利。
六、安全保障第十六条地铁车站应建立健全安全保障制度，加强安全巡查，确保车站安全。
城市轨道管理安全规章制度
城市轨道管理安全规章制度
一、车辆管理规定
1. 轨道交通车辆的安全保障
（1）车辆应按照规定进行定期检查和维修，确保车辆的运行状况良好。
如发现故障应立即停车维修。
（2）司机应具有相关资质，遵守交通规则，确保车辆安全驾驶。
2. 车辆运行规定
（1）严格按照运行时刻表进行行驶，不得擅自改变车辆运行路线。
（2）行驶过程中应注意避让行人和其他车辆，确保车辆安全。
3. 车辆事故处理规定
（1）发生事故时，应及时报警并采取有效措施进行救援。
（2）对于事故责任方，应按照相关规定进行处理，确保事故的责任能够追究到位。
二、站点管理规定
1. 站点设施维护规定
（1）各个站点应定期检查站点设施的安全性，并做好维护工作。
（2）如发现设施损坏，应及时修复或更换，确保站点设施的完好。
2. 乘客安全规定
（1）站点应设置保安人员，确保乘客的安全。
（2）但发现有可疑人员或者危险品时，应及时报警，并采取相应措施。
三、安全管理制度
1. 应制定完善的安全管理制度，确保城市轨道交通的安全运行。
2. 针对不同情况，应制定应急预案，保障突发事件的处理及乘客的安全。
3. 应建立安全教育制度，对相关人员进行安全知识培训，提高意识和应变能力。
四、责任追究制度
1. 对于违反规定和造成安全事故的责任方，应依法予以处罚，并追究其应有责任。
2. 对于监管不力导致的事故，相关部门也应追究相应责任。
以上为城市轨道管理安全规章制度的相关内容，希望能够有效保障城市轨道交通的安全运行，为城市居民的生活出行提供更好的保障。
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(3) 非接触式I C卡型自动售检票系统
内容较多，注意总结回顾知识点
注意区分各种知识点的讲解
15分
15分
教 与 学 互 动 设 计
教 师 活 动 内 容
学生活动内容
时间
非接触式I C卡上嵌装了集成电路芯片和环形线圈，读写时无接触、无磨损，只要读写器距离在10 cm内，读写设备就可准确读写卡中信息，并且电磁波信息还可透过非金属材料。
(2) 换乘站:设在不同线路的交汇地点，除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。
(3) 终点站:是线路两端的车站，除供乘客乘降之用外，还供列车折返、停留和临时检修用。
2、车站按其小时集散乘客能力的不同可划分为不同的等级车站等级主要根据远期高峰小时客流量来确定。车站等级是车站设置相应机构、配备定员和确定车站设备容量的依据之一。主要等级有:
(2) 换乘站:
(3) 终点站:
二、车站技术设备
1、线路
2、信号与通信设备
3、站台
4、站厅、通道和升降设备
5、售检票设备
6、机电设备
7、车站辅助用房
三、车站行车工作管理
1、制定行车工作的基本要求
2、制定行车工作的基本制度
教 与 学 互 动 设 计
教 师 活 动 内 容
学生活动内容
时间
一 组织教学
以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律
江苏省技工院校教 案 Leabharlann 页授课日期班 级
课题：5.6 车站管理
教学目的要求：1、了解车站的分类
2、了解车站技术设备
教学重点、难点：车站行车工作管理
授课方法：1 . 讲授法 2 . 讨论法
教学参考及教具（含多媒体教学设备）：多媒体 板书
授课执行情况及分析：
板书设计或授课提纲：
一、车站的分类
(1) 中间站:
(1) 磁卡型自动售检票系统
磁卡车票上涂有两种磁粉物质，一条为磁卡密码、编号等不变信息，另一条为车资、进站地点和时间等可变信息。磁卡车票可作为单程票、多程票、储值票等使用种类。磁卡型自动售检票系统设备较复杂，购置和维护费用较高。磁卡车票密码的破译、伪造较容易，安全性稍差。
(2) 接触式I C卡型自动售检票系统
三、车站行车工作管理
1、制定行车工作的基本要求
(1) 执行命令听从指挥
严格执行单一指挥制，车站行车工作由车站行车值班员统一指挥。列车在车站时，所有乘务人员应在车站行车值班员指挥下进行工作。车站行车值班员应认真执行行车调度员的命令和上级领导的指示。
(2) 遵章守纪按图行车
认真执行行车规章制度，遵守各项劳动纪律。办理作业正确及时、严防错办和忘办、严禁违章作业。当班必须集中精神，服装整洁、佩戴标志，保证车站安全、不间断地按列车运行图接发列车。
教 师 活 动 内 容
学生活动内容
时间
过、停留或进行折返作业的线路。地下车站的线路通常采用凸形断面设计，便于列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。为保证列车能够克服启动阻力，同时也为了防止列车在制动失效情况下发生溜逸事故，车站线路的坡度一般不大于3‰。
2、信号与通信设备
为保证行车作业安全和行车作业效率，车站设置信联闭设备和通信设备。信号是对列车运行和调车作业人员发出的指示，车站信号设备通常有出站信号机、防护信号机、阻挡信号机和发车表示器等。
(3) 接发列车作业规范
联系各种行车事宜时，必须程序正确、用语简明，严防误听、误解和臆测行事。
(4) 行车报表、台账填写齐全正确行车报表包括各种行车凭证、行车日志和各种登记簿、绿色许可证、红色许可证和调度命令等，行车值班员应按规定内容、格式认真填写各种行车报表，保持报表完整、整洁。
(1) 甲等站:高峰小时客流量在3万人次以上的车站。
(2) 乙等站:高峰小时客流量在2～3万人次的车站。
(3) 丙等站:高峰小时客流量在2万人次以下的车站。
3、车站按其标高可分为:
(1) 地下站:又可分为浅埋车站和深埋车站。
(2)地面站。
(3) 高架站。
4、按站台型式不同可分为:
(1) 岛式站台车站。
(2) 侧式站台车站:又可分为横列侧式站台车站和纵列式站台车站。
(3) 混合式站台车站。
二、车站技术设备
1、线路
车站线路包括正线、配线、折返线和存车线，是列车在站内到发、通
主要复习上节课的重点内容，注意学生的掌握情况，及时反馈
提醒学生做好笔记
引导学生自己查找
4分
6分
15分
15分
教 与 学 互 动 设 计
5、售检票设备
80年代以来， 售检票作业已从过去的单一人工售检票方式发展为人工售检票方式和计算机集中控制的自动售检票两种方式。
自动售检票设备通常由自动售票机、半自动售票机、自动检票闸机、车站和中央控制计算机组成。为方便乘客购买车票，有的轨道交通收费系统还使用了具有良好图象界面，可以接受硬币、纸币、信用卡和I C卡等多种支付手段的触摸式自动售票机。根据技术制式的不同，自动售检票设备主要有以下三种系统:
3、站台
站台主要供列车停靠和乘客候车、上下车使用。站台按型式不同，有岛式站台、侧式站台(分为横列侧式站台和纵列式站台)、混合式站台。岛式站台的优点是利用率高，管理集中和乘客换乘方便；缺点是存在客流交叉，工程费用较高和站台延长困难。侧式站台的优缺点与岛式站台恰好相反。
4、站厅、通道和升降设备
站厅的规模应与集散客流量匹配，并设有车站作业管理用房。通道把站台、站厅和出入口连接起来。地下或高架车站还需设置楼梯和自动扶梯等升降设备。
二 复习提问
1、城市轨道交通项目国民经济评价方法及步骤？
2、国民经济评价费用和效益的划分原则？
三、讲授新课
5.6车站管理
车站是城市轨道交通系统重要组成部分，在运送乘客的过程中，车站起着极其重要的作用。
一、车站的分类
车站的分类可从不同角度进行。
1、车站按其运营功能的不同可分为:
(1) 中间站:一般只供乘客乘降之用，有的中间站设有折返设备，可供列车折返和列车运行调整，以便在相邻区段上组织密度不同的行车和恢复正常的列车运行秩序。
6、机电设备
它主要指通风设备、制冷设备、消防报警设备、变电设备、照明设备和给排水设备等。
7、车站辅助用房
它主要分作业用房、管理用房和设备用房三类。行车、客运作业用房包括车站控制室、行车值班室、售票室、广播室、问讯处等；车站管理用房包括站长室、更衣室、储存室等；各种设备用房包括通信信号、机电等设备的用房。