城市轨道交通车站运作管理课件
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城市轨道交通运营管理
绪论
任务一 城市轨道交通的产生与发展
1、市郊铁路
2、地铁
绪论
城市轨道交通运营管理
3、有轨电车
绪论
城市轨道交通运营管理
4、单轨系统
绪论
城市轨道交通运营管理
5、轻轨
绪论
城市轨道交通运营管理
6、自动导向交通
绪论
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理
绪论
任务二 城市轨道交通的类型与技术特征
投资、建 设和运营 专业化模 式的缺点
1）各个专业公司的协调，分工难度较大，建设与运营的衔接往往不顺。
2）投资公司在满足轨道交通建设资金需求下，会给运营公司的经营带 来较大的还本付息压力，运营公司的真实经营业绩也很难评价。
3）建设公司缺乏长远规划，会忽略商业资源开发及轨道交通运营边界 条件等因素，造成工程结构设施不完善的情形、商业规划不合理等。
子任务2 城市轨道交通运营组织特征 1、系统联动性 2、时空关联性 3、指挥统一性 4、管理高效性 5、服务优质性
城市轨道交通运营管理
项目一 城市轨道交通运营组织
任务三 国内外城市轨道交通运营组织状况
子任务1 国内外城市轨道交通运营组织现状 1、纽约地铁24小时运营和快慢车开行分析
城市轨道交通运营管理
项目二 城市轨道交通运输计划
1 全日行车计划 2 列车开行方案 3 车辆运用计划 4 列车运行图
城市轨道交通运营管理
项目二 城市轨道交通运输计划
城市轨道交通运输计划是根据客流的特点，制定城市城 市轨道交通线路的日常运输任务，对于计算各时间段开行的 列车数、行车间隔，确定列车开行方案、车辆运用方案进行 重点分析，同时运输计划也是编制列车运行图和计算运输能 力的基础资料。
《城市轨道交通客运组织》教学课件—05城市轨道交通车站运作管理
的规则及程序协助处理故障或事故,并做好恢复、 善后及预防的工作，保证及时、安全、高效的处 理突发事故和恢复客运服务
确保与公安及政府应急抢险部门及其它公交机构 保持沟通合作，以便在发生重大交通故障或事故 时能及时处理；
负责指导并加强车站系统的安全作业、服务质量 等。
（2）在员工管理方面：
确保所管辖内车站工作的安排、指导、检查、 监督、评价和考核工作能适当及公平公正地 执行，减少内部冲突，保持车站团队的伙伴 合作精神，营造积极向上的良好工作气氛。
区域站长
区域站长助理
值班站长
替
班 人 员
督
站
票
其他
导
务
务
驻站
员员员
人员
一、车站管理模式及组织结构
（3）哈尔滨地铁车站组织架构
站长 值班站长
行车值班员 客运值班员
站台 站务员
站厅 站务员
客服中心 服务员
站务室组织架构
1、我国绝大多数地铁都是由值班站长负责车站 内日常管理事务，其上级是站区长，很多城 市中间已不再设站长一职。一般情况下，车 站实行层级负责制，由上至下的顺序依次为 站务经理、站区长、站长、值班站长、督导 员（综控员或行车值班员）、站务员，信息 汇报实行逐级汇报，特殊情况下可越级管理、 越级汇报。
2.值班站长一日当班作业流程
（1）班前 ➢与前一班值班站长进行交接，熟知上一班的运营情况 ➢检查、清点钥匙、行车备品、对讲设备以及执法证、 文书、票据等备品。 ➢认真检查“当班情况登记本”，具体内容如表5-1所 示 ➢检查各种台账记录并做好交接。如“钥匙管理登记 本”、“施工登记本”、“每日运营重要信息”、“调 度命令本”、“行车日志”、“设施故障登记表”、 “乘客遗失物品登记本”等
确保与公安及政府应急抢险部门及其它公交机构 保持沟通合作，以便在发生重大交通故障或事故 时能及时处理；
负责指导并加强车站系统的安全作业、服务质量 等。
（2）在员工管理方面：
确保所管辖内车站工作的安排、指导、检查、 监督、评价和考核工作能适当及公平公正地 执行，减少内部冲突，保持车站团队的伙伴 合作精神，营造积极向上的良好工作气氛。
区域站长
区域站长助理
值班站长
替
班 人 员
督
站
票
其他
导
务
务
驻站
员员员
人员
一、车站管理模式及组织结构
（3）哈尔滨地铁车站组织架构
站长 值班站长
行车值班员 客运值班员
站台 站务员
站厅 站务员
客服中心 服务员
站务室组织架构
1、我国绝大多数地铁都是由值班站长负责车站 内日常管理事务，其上级是站区长，很多城 市中间已不再设站长一职。一般情况下，车 站实行层级负责制，由上至下的顺序依次为 站务经理、站区长、站长、值班站长、督导 员（综控员或行车值班员）、站务员，信息 汇报实行逐级汇报，特殊情况下可越级管理、 越级汇报。
2.值班站长一日当班作业流程
（1）班前 ➢与前一班值班站长进行交接，熟知上一班的运营情况 ➢检查、清点钥匙、行车备品、对讲设备以及执法证、 文书、票据等备品。 ➢认真检查“当班情况登记本”，具体内容如表5-1所 示 ➢检查各种台账记录并做好交接。如“钥匙管理登记 本”、“施工登记本”、“每日运营重要信息”、“调 度命令本”、“行车日志”、“设施故障登记表”、 “乘客遗失物品登记本”等
城市轨道交通车站运作管理共61页
有，两家或两家以上的运营企业通过公开招标方式获得经营权。 有竞争条件下的官办官营模式是一种带有计划性质的市场竞争。
在此模式下，政府作为业主给企业的补助较为优厚；官办性质的企 业不能过分重视赢利，所以票价带有福利性；但是由于创造了一定 的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。 （二）无竞争条件下的官办官营模式
第二章 轨道交通车站管理概述
新闻回放
城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件
北京地铁车站禁带七类物品 不接受安检不能进站 《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的修改决定已于近 日获市政府常务会原则通过。修改后的《管理办法》对禁带物品、 地铁安检、地铁内强行乞讨等内容首次进行明确规定。
拒不接受安检将由公安机关处理 新修改的《管理办法》首次明确了地铁安检的必要性，按照规 定，凡在实施安全检查措施期间不接受安检的，车站工作人员有权 拒绝其进入城市轨道交通车站，拒不接受安检强行进入车站或扰乱 安检现场秩序的，由公安机关依法处理。 同时，新修改的《管理办法》也对安检人员的行为做出了规定 ：文明礼貌，尊重受检查人；不得损坏受检查人携带的合法物品。
官办民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由民间股份占
主导地位的上市公司负责经营。
（五）多种经济成分构成的模式 多种经济成分构成的模式即公司合营模式，轨道交通线路归政
府和地方公共团体所有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员 经营。
（六）私办私营模式
私办私营模式，即指轨道交通线路由私营集团投资兴建，由私
无竞争条件下的官办官营模式，即指轨道交通线路为政府所有， 由一家企业独自经营，或两家以上企业按行政区域划分经营。 （三）官办半民营模式
官办半民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由政府股份 占主导地位的上市公司负责经营。
在此模式下，政府作为业主给企业的补助较为优厚；官办性质的企 业不能过分重视赢利，所以票价带有福利性；但是由于创造了一定 的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。 （二）无竞争条件下的官办官营模式
第二章 轨道交通车站管理概述
新闻回放
城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件
北京地铁车站禁带七类物品 不接受安检不能进站 《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的修改决定已于近 日获市政府常务会原则通过。修改后的《管理办法》对禁带物品、 地铁安检、地铁内强行乞讨等内容首次进行明确规定。
拒不接受安检将由公安机关处理 新修改的《管理办法》首次明确了地铁安检的必要性，按照规 定，凡在实施安全检查措施期间不接受安检的，车站工作人员有权 拒绝其进入城市轨道交通车站，拒不接受安检强行进入车站或扰乱 安检现场秩序的，由公安机关依法处理。 同时，新修改的《管理办法》也对安检人员的行为做出了规定 ：文明礼貌，尊重受检查人；不得损坏受检查人携带的合法物品。
官办民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由民间股份占
主导地位的上市公司负责经营。
（五）多种经济成分构成的模式 多种经济成分构成的模式即公司合营模式，轨道交通线路归政
府和地方公共团体所有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员 经营。
（六）私办私营模式
私办私营模式，即指轨道交通线路由私营集团投资兴建，由私
无竞争条件下的官办官营模式，即指轨道交通线路为政府所有， 由一家企业独自经营，或两家以上企业按行政区域划分经营。 （三）官办半民营模式
官办半民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由政府股份 占主导地位的上市公司负责经营。
城市轨道交通运营管理讲义(PPT 53页)
四、列车交路计划
列车折返
列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路 由一条线路至另一条线路运营的方式。
具有列车折返条件的车站称为折返站。 列车折返分为站前折返和站后折返。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
12.1 运输计划
四、列车交路计划
不同列车交路类型的比较 ①长交路：从行车组织的角度，长交路较短交路列车
运行组织简单，对中间站折返设备要求也不高，适用于全 区段客流量比较均衡的线路，但是在各区段客流量不均衡 程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。
②短交路：能适应不同客流区段的运输要求，运营较
12.1 运输计划
三、车辆运用计划
（1）运用车
运用车是为了完成日常运输任务而配备的技术状态良 好的车辆。
运用车的需要数与高峰小时开行列车的对数、列车旅 行速度及在折返站停留时间等因素有关。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
列车运行图是列车运行的综合计划，它规定了列车占 用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时 间，区间运行时分，车站停车时分。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
列车折返
列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路 由一条线路至另一条线路运营的方式。
具有列车折返条件的车站称为折返站。 列车折返分为站前折返和站后折返。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
12.1 运输计划
四、列车交路计划
不同列车交路类型的比较 ①长交路：从行车组织的角度，长交路较短交路列车
运行组织简单，对中间站折返设备要求也不高，适用于全 区段客流量比较均衡的线路，但是在各区段客流量不均衡 程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。
②短交路：能适应不同客流区段的运输要求，运营较
12.1 运输计划
三、车辆运用计划
（1）运用车
运用车是为了完成日常运输任务而配备的技术状态良 好的车辆。
运用车的需要数与高峰小时开行列车的对数、列车旅 行速度及在折返站停留时间等因素有关。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
列车运行图是列车运行的综合计划，它规定了列车占 用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时 间，区间运行时分，车站停车时分。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
城市轨道交通车站运作管理 教学课件 ppt 作者 永秀 第五章 轨道交通车站行车业务
第五章 轨道交通车站行车业务
车站综合控制室还设置有文件柜和备品柜，以及充电区。备品 柜存放车站的各类行车备品，如：行车台账、信号灯、信号旗、手 电筒、工具包、红闪灯、安全帽、荧光衣和一些日常使用的工器具 等。充电区主要给车站的手提广播、手持电台等充电。
第五章 轨道交通车站行车业务
三、车站综合控制室的运作
第五章 轨道交通车站行车业务
车站综合控制室内的设备有：综合后备盘（简称MCP盘），以 及综合监控、信号系统的终端操作设备等。相关人员可以通过设置 在车站综合控制室的各系统终端设备操作或监控该系统运作。
车站综合后备盘是车站综合控制室中最重要的一个集成设备，主 要用于各相关设备系统由于故障或事故自动操作失效情况下的应急 操作。综合后备盘的集成设备系统包括：环境控制系统、垂直电梯、 自动扶梯、安防系统、给排水系统、照明系统、屏蔽门、自动售检 票系统、信号系统等。
后的最小有效断面。建筑限界分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道 建筑限界、圆形隧道建筑限界、高架线及地面线建筑限界、车辆段 车场线建筑限界。
各类限界的划定避免了一些设备设施侵入列车运行范围从而造 成列车受损，有效地保障了列车在线路上运行的安全。一切建筑物、 设备，在任何情况下不得侵入地铁建筑限界及设备限界，机车、车 辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界；与机车、车辆有 直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
车站行车组织工作由当班值班站长统一负责，值班站长必须服 从行调的统一指挥，执行行调命令。行车值班员负责车站综合控制 室的运作，在业务上接收车站值班站长的指导和指挥。
车站综合控制室的运作包括以下几方面： （一）设备监控 行车值班员负责监视车站行车、客运、票务等各类设备的运行 情况，监视车站消防设备设施运作情况，发现设备故障时及时报修。 每日车站投入运营前，值班站长按行调的指令进行运营前的准 备工作，组织当班员工进行运营前检查，确保所有设备运作正常。
《城市轨道交通站务管理》课件 (2)
6 行车事故处理制度
发生行车事故后，车站应立即采取相关的有效措施进行处理，并向行车调度 和有关部门报告。有关人员认真记录事故发生的准确时间、地点、列车车次、车 号、相关人员姓名、人员伤亡情况、设备损坏情况。车站人员找到人证与物证， 并做好记录。工作人员清理现场，尽快开通线路。相关领导提出处理意见，并制 定防范措施。
14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37 分，1005号列车行进到豫园站至老西门站区间弯道 时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制 动措施，但由于惯性仍与1016号列车发生追尾碰撞。
如果你作为负责该事故的调查组人员，你会给 出怎样的事故调查原因？
一、行车组织的含义
城市轨道交通行车组织是指在运输生产过程中，为完成运送乘客的任务 所进行的一系列与运输有关的工作。车站行车组织担负着指挥列车运行、保 证行车安全和提高运输效率的重要任务。行车组织工作是城市轨道交通运营 的核心，因此，完成好城市轨道交通行车组织工作是对站务组织工作的必要 保证。
城市轨道交通站务管理
项目四 车站行车工作
行车组织的认识
任务一
车站行车工作
任务二
情景 导入
城市轨道交通是现代化都市的重要基础设施，它安 全、舒适、便捷地在城市范围内运送乘客，最大限度地 满足市民出行的需要。行车组织是城市轨道交通运输的 中心工作，城市轨道交通的安全、速度、运送能力和效 率都与行车组织有着密切的联系。完善对车站行车组织 工作的管理，可以更好地运营城市轨道交通系统，带来 更多的经济效益和社会效益。
（2）二级指挥包括：值班站长、派班员、信号楼调度、车辆检修调度。
派班员负责传达行车调度的命令；信号楼调度负责车辆基地范围内的 行车组织工作和维修施工管理，并与正线连接站共同组织列车进出车辆基 地；车辆检修调度员隶属于车辆检修中心，负责列车的日常检修、清洁、 定修和临修工作。
发生行车事故后，车站应立即采取相关的有效措施进行处理，并向行车调度 和有关部门报告。有关人员认真记录事故发生的准确时间、地点、列车车次、车 号、相关人员姓名、人员伤亡情况、设备损坏情况。车站人员找到人证与物证， 并做好记录。工作人员清理现场，尽快开通线路。相关领导提出处理意见，并制 定防范措施。
14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37 分，1005号列车行进到豫园站至老西门站区间弯道 时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制 动措施，但由于惯性仍与1016号列车发生追尾碰撞。
如果你作为负责该事故的调查组人员，你会给 出怎样的事故调查原因？
一、行车组织的含义
城市轨道交通行车组织是指在运输生产过程中，为完成运送乘客的任务 所进行的一系列与运输有关的工作。车站行车组织担负着指挥列车运行、保 证行车安全和提高运输效率的重要任务。行车组织工作是城市轨道交通运营 的核心，因此，完成好城市轨道交通行车组织工作是对站务组织工作的必要 保证。
城市轨道交通站务管理
项目四 车站行车工作
行车组织的认识
任务一
车站行车工作
任务二
情景 导入
城市轨道交通是现代化都市的重要基础设施，它安 全、舒适、便捷地在城市范围内运送乘客，最大限度地 满足市民出行的需要。行车组织是城市轨道交通运输的 中心工作，城市轨道交通的安全、速度、运送能力和效 率都与行车组织有着密切的联系。完善对车站行车组织 工作的管理，可以更好地运营城市轨道交通系统，带来 更多的经济效益和社会效益。
（2）二级指挥包括：值班站长、派班员、信号楼调度、车辆检修调度。
派班员负责传达行车调度的命令；信号楼调度负责车辆基地范围内的 行车组织工作和维修施工管理，并与正线连接站共同组织列车进出车辆基 地；车辆检修调度员隶属于车辆检修中心，负责列车的日常检修、清洁、 定修和临修工作。
城市轨道交通 PPT课件
7.防灾报警及安全
灾害预防及抢救， 防灾报警设施的维护 和保养，运营安全的 宣传教育，安保人员 的管理。
19
谢谢观看！
20
2）安全运行和优质服务 的基础是：城市轨道三 大系统同时正常、协调 地运行
10
时空关联性
▲ 城市轨道交通系统产品是人的移动，使时间和空间
的概念变得尤为重要。由于时间和空间运营中不可存储的 ，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故。
▲一旦运行的列车、设备故障影响到列车的正常运行， 必须立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行；
（2）车站及其照明 售、检票及计算中 心、导向及预告措 施、消防、环控、 自动扶梯、电梯车 站服务等。
（3）检查保障系 统：为保障上述设 备性能良好，能随 时启动重新投入运 行而具备的检修手 段及检修能力等。
7
二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安 全可靠性
2.系统联动 性
3.时空关联 性
4.调度指挥 集中性
15
安全管理的途径
33.3%
良好的运营环境
33.3%
保障安全运行 的条件
33.3%
训练有素的工 作人员
16
运营管理部门 1.调度指挥管理 调度指挥工作是城市轨道交通系统的核心，它由调度控制中心 实施，实行调度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全 ，正点运行
调度主任
值班主任调度
电力调度
城市轨道交通
1
目录
一、我国城市轨道交通运营管理 二、城市轨道交通系统的运营特性 三、城市轨道交通运营管理的内涵
2
一、运营管理
▲现代管理理论认为，企业管理按职能分工，其中最基本 的也是最主要的职能是：财务会计、技术、生产运营、 市场营销和人力资源。 ▲这五项独立又相互依赖，正是这种相互依赖和配合才能 实现企业的经营目标。企业的经营活动是这五项职能有 机联系的一个循环往复的过程，企业为了达到自身的经 营目的，上述五大职能缺一不可。
城市轨道交通车站运作管理(第2版).pptx
第八章 轨道交通车站施工管理
新闻回放 上海地铁追尾认定系重大责任事故调度长被撤职 2011年9月27日14时37分，上海
地铁10号线两列列车在豫园站至老 西门站下行区间百米标176处发生追 尾事故，造成295人到医院就诊检查， 无人员死亡。
第八章 轨道交通车站施工管理
第一节 车站施工管理办法
根据车站的结构，车站的运营区域大致分为：公共区、设备区和 轨行区。在不同的区域进行施工作业，根据其对车站运作的影响程度 不同，如是否影响行车、是否影响服务质量等，其作业要求也不同。 原则上，影响行车和服务质量的施工作业都不得在运营期间进行。
1．在运营时间内，原则上不准进行影响行车、影响运营服务质量 的设备设施检修施工作业。
2．对处于进路锁闭状态的联锁设备，严禁进行检修作业。 3．正在检修中的设备设施需要使用时，须经检修人员同意。
第八章 轨道交通车站施工管理
（二）日常行车方面施工管理 1．车站每日要核实当日的作业计划，掌握当日作业项目及内容。车
第八章 轨道交通车站施工管理
二、车站施工作业计划 车站施工作业必须先由实施部门提报施工需求计划，计划管理部门
根据各部门施工需求编制总的施工计划，并召开施工计划协调会，调整 冲突的计划项，均衡安排每日的施工作业量，经充分讨论协调后，形成 完善的施工计划，审批后方可实施施工。
施工计划的编制周期一般以周或天计，主要根据各设备设施修程的 不同或者突发的故障情况来制订。车站施工计划按时间分为：周计划、 日变更计划和临时抢修计划。
第八章 轨道交通车站施工管理
4．施工作业需车站设置红闪灯防护时，值班站长须检查确认红闪 灯是否按规定摆放。施工作业过程中，站台保安须检查一次本站设 置的红闪灯状态是否良好，向车站控制室汇报施工作业和安全防护 措施执行情况。
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3．采用施工作业自动化网络系统的，车站在办理施工预请点过程中， 当行调批准施工作业，且系统自动生成施工承认号后，行车值班员和施 工负责人须共同确认行调批准时间及施工承认号，并通知站台保安核实 施工人数、作业单位、作业区域、作业内容以及施工负责人的员工卡或 施工作业证，发现与行车值班员通知的不符时要及时报车站控制室。
6．对工程车开行区域的施工请销点，实行行车调度员、行车值班 员双确认的制度。
第八章 轨道交通车站施工管理
4．施工作业需车站设置红闪灯防护时，值班站长须检查确认红闪 灯是否按规定摆放。施工作业过程中，站台保安须检查一次本站设 置的红闪灯状态是否良好，向车站控制室汇报施工作业和安全防护 措施执行情况。
5．施工作业开始后，车站应不定期检查施工作业区域及施工作业 内容是否与施工计划相符，发现有超范围施工或超出作业区域的要 及时制止并上报行车调度员。
第八章 轨道交通车站施工管理
新闻回放 上海地铁追尾认定系重大责任事故调度长被撤职 2011年9月27日14时37分，上海
地铁10号线两列列车在豫园站至老 西门站下行区间百米标176处发生追 尾事故，造成295人到医院就诊检查， 无人员死亡。
第八章 轨道交通车站施工管理
第一节 车站施工管理办法
根据车站的结构，车站的运营区域大致分为：公共区、设备区和 轨行区。在不同的区域进行施工作业，根据其对车站运作的影响程度 不同，如是否影响行车、是否影响服务质量等，其作业要求也不同。 原则上，影响行车和服务质量的施工作业都不得在运营期间进行。
临时抢修计划分为运营期间的抢修计划和非运营期间的抢修计划， 主要针对运营时间内发生的设备设施故障，以提报临时抢修计划的形式 进行。根据故障情况，选择在运营时间或非运营时间进行抢修安排。
第八章 轨道交通车站施工管理
三、车站施工作业组织 （一）车站施工组织原则
车站施工作业严格按批准的施工计划安排组织进行，在车站控制 室行车值班员处办理请销点手续，原则上车站施工接受控制中心行车 调度员的指挥。车站施工作业须遵循以下原则：
第八章 轨道交通车站施工管理
（一）周计划 属于正常修程范围内的设备设施维修一般以周或双周为周期提报计
划，称之为周计划。这种周计划的作业项目，基本上以固定周期的检修、 维修维护为主。 （二）日变更计划
对于周计划内已批准的日作业计划项目，如因特殊原因需变更的， 就以日变更计划的形式提报。 （三）临时抢修计划
一、车站施工作业分类 由于车站施工种类繁多、要求各异，车站施工作业需按提前申报、
统筹安排、严格审批的原则进行管理。为了确保施工作业安全，对施 工作业实施分类管理。根据施工作业地点和性质的不同区别为不同的 种类，并冠以特定代码，便于识别和组织管理。
第八章 轨道交通车站施工管理
车站施工作业按作业地点和性质分为6类： 1． AA类 在正线进行，需要开行工程列车、并需停止接触网供电作 业的施工。 2． AB类 在正线进行，需要开行工程列车、电客车但无需停止接触 网供电作业的施工。 3． AC类 在正线进行，影响正线、辅助线行车，需停止接触网供电 作业但无需开行工程列车的施工。 4． AD类 在正线进行，影响正线、辅助线行车，无需停止接触网供 电作业、无需开行工程列车、轨道车的施工。 5． AE类 在正线车站、变电所（不含车厂）、控制中心大楼等地点 进行，不进入行车线路但影响行车的施工。 6． AF类 在正线车站、变电所（不含车厂）、控制中心大楼等地点 进行，不进入行车线路亦不影响行车的施工。
1．在运营时间内，原则上不2．对处于进路锁闭状态的联锁设备，严禁进行检修作业。 3．正在检修中的设备设施需要使用时，须经检修人员同意。
第八章 轨道交通车站施工管理
（二）日常行车方面施工管理 1．车站每日要核实当日的作业计划，掌握当日作业项目及内容。车
第三节 车站施工人员 管理办法
第四节 车站施工作业 电子流程
轨道交通车站作为行车、客运等设备设施的集中 设置地，运营时间为乘客提供乘车服务，非运营时间 需要对所有设备设施进行维护和保养，在出现意外损 坏或故障情况下，还要进行紧急抢修等。轨道交通车 站运营区域设备设施的养护、检查、维修以及抢修等 作业，统称为车站施工作业。施工管理是车站管理中 极为重要的一项工作。
第八章 轨道交通车站施工管理
二、车站施工作业计划 车站施工作业必须先由实施部门提报施工需求计划，计划管理部门
根据各部门施工需求编制总的施工计划，并召开施工计划协调会，调整 冲突的计划项，均衡安排每日的施工作业量，经充分讨论协调后，形成 完善的施工计划，审批后方可实施施工。
施工计划的编制周期一般以周或天计，主要根据各设备设施修程的 不同或者突发的故障情况来制订。车站施工计划按时间分为：周计划、 日变更计划和临时抢修计划。
城市轨道交通 车站运作管理
2016
主编 永秀 机械工业出版社
城市轨道交通车站运作管理（第2版）
书名：城市轨道交通车站运作管理 （第2版） 书号：978-7-111-54352-7 作者：永秀 出版社：机械工业出版社
第八章 轨道交通车站
施工管理
第一节 车站施工管理 办法
第二节 车站用电、动 火管理办法
站在办理施工作业预请点前，行车值班员须认真核对施工负责人证件。 如不能出示有效施工负责人证，车站应拒绝施工申请。
2．外单位的施工作业如没有合资格的施工负责人，必须由运营单位 派出合资格人员担任施工负责人。施工人员应服从施工负责人的监护， 按规定的作业时间到位办理相关手续及进行作业，迟到30分钟的，视为 该项作业取消，施工负责人有权拒绝进行配合。
本章主要讲解车站施工管理办法、车站用电动火 管理办法、车站施工人员管理办法以及车站施工作业 电子流程。
第八章 轨道交通车站施工管理
学习目标
能力目标： 能解释车站施工负责人制度的内容。 能写出日常行车施工管理流程。 能操作车站施工电子请销点系统。 能处理车站施工请销点和相关手续办理。 知识目标： 了解车站施工作业分类。 理解车站施工作业需遵循的原则。 掌握车站行车施工作业流程。
6．对工程车开行区域的施工请销点，实行行车调度员、行车值班 员双确认的制度。
第八章 轨道交通车站施工管理
4．施工作业需车站设置红闪灯防护时，值班站长须检查确认红闪 灯是否按规定摆放。施工作业过程中，站台保安须检查一次本站设 置的红闪灯状态是否良好，向车站控制室汇报施工作业和安全防护 措施执行情况。
5．施工作业开始后，车站应不定期检查施工作业区域及施工作业 内容是否与施工计划相符，发现有超范围施工或超出作业区域的要 及时制止并上报行车调度员。
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新闻回放 上海地铁追尾认定系重大责任事故调度长被撤职 2011年9月27日14时37分，上海
地铁10号线两列列车在豫园站至老 西门站下行区间百米标176处发生追 尾事故，造成295人到医院就诊检查， 无人员死亡。
第八章 轨道交通车站施工管理
第一节 车站施工管理办法
根据车站的结构，车站的运营区域大致分为：公共区、设备区和 轨行区。在不同的区域进行施工作业，根据其对车站运作的影响程度 不同，如是否影响行车、是否影响服务质量等，其作业要求也不同。 原则上，影响行车和服务质量的施工作业都不得在运营期间进行。
临时抢修计划分为运营期间的抢修计划和非运营期间的抢修计划， 主要针对运营时间内发生的设备设施故障，以提报临时抢修计划的形式 进行。根据故障情况，选择在运营时间或非运营时间进行抢修安排。
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三、车站施工作业组织 （一）车站施工组织原则
车站施工作业严格按批准的施工计划安排组织进行，在车站控制 室行车值班员处办理请销点手续，原则上车站施工接受控制中心行车 调度员的指挥。车站施工作业须遵循以下原则：
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（一）周计划 属于正常修程范围内的设备设施维修一般以周或双周为周期提报计
划，称之为周计划。这种周计划的作业项目，基本上以固定周期的检修、 维修维护为主。 （二）日变更计划
对于周计划内已批准的日作业计划项目，如因特殊原因需变更的， 就以日变更计划的形式提报。 （三）临时抢修计划
一、车站施工作业分类 由于车站施工种类繁多、要求各异，车站施工作业需按提前申报、
统筹安排、严格审批的原则进行管理。为了确保施工作业安全，对施 工作业实施分类管理。根据施工作业地点和性质的不同区别为不同的 种类，并冠以特定代码，便于识别和组织管理。
第八章 轨道交通车站施工管理
车站施工作业按作业地点和性质分为6类： 1． AA类 在正线进行，需要开行工程列车、并需停止接触网供电作 业的施工。 2． AB类 在正线进行，需要开行工程列车、电客车但无需停止接触 网供电作业的施工。 3． AC类 在正线进行，影响正线、辅助线行车，需停止接触网供电 作业但无需开行工程列车的施工。 4． AD类 在正线进行，影响正线、辅助线行车，无需停止接触网供 电作业、无需开行工程列车、轨道车的施工。 5． AE类 在正线车站、变电所（不含车厂）、控制中心大楼等地点 进行，不进入行车线路但影响行车的施工。 6． AF类 在正线车站、变电所（不含车厂）、控制中心大楼等地点 进行，不进入行车线路亦不影响行车的施工。
1．在运营时间内，原则上不2．对处于进路锁闭状态的联锁设备，严禁进行检修作业。 3．正在检修中的设备设施需要使用时，须经检修人员同意。
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（二）日常行车方面施工管理 1．车站每日要核实当日的作业计划，掌握当日作业项目及内容。车
第三节 车站施工人员 管理办法
第四节 车站施工作业 电子流程
轨道交通车站作为行车、客运等设备设施的集中 设置地，运营时间为乘客提供乘车服务，非运营时间 需要对所有设备设施进行维护和保养，在出现意外损 坏或故障情况下，还要进行紧急抢修等。轨道交通车 站运营区域设备设施的养护、检查、维修以及抢修等 作业，统称为车站施工作业。施工管理是车站管理中 极为重要的一项工作。
第八章 轨道交通车站施工管理
二、车站施工作业计划 车站施工作业必须先由实施部门提报施工需求计划，计划管理部门
根据各部门施工需求编制总的施工计划，并召开施工计划协调会，调整 冲突的计划项，均衡安排每日的施工作业量，经充分讨论协调后，形成 完善的施工计划，审批后方可实施施工。
施工计划的编制周期一般以周或天计，主要根据各设备设施修程的 不同或者突发的故障情况来制订。车站施工计划按时间分为：周计划、 日变更计划和临时抢修计划。
城市轨道交通 车站运作管理
2016
主编 永秀 机械工业出版社
城市轨道交通车站运作管理（第2版）
书名：城市轨道交通车站运作管理 （第2版） 书号：978-7-111-54352-7 作者：永秀 出版社：机械工业出版社
第八章 轨道交通车站
施工管理
第一节 车站施工管理 办法
第二节 车站用电、动 火管理办法
站在办理施工作业预请点前，行车值班员须认真核对施工负责人证件。 如不能出示有效施工负责人证，车站应拒绝施工申请。
2．外单位的施工作业如没有合资格的施工负责人，必须由运营单位 派出合资格人员担任施工负责人。施工人员应服从施工负责人的监护， 按规定的作业时间到位办理相关手续及进行作业，迟到30分钟的，视为 该项作业取消，施工负责人有权拒绝进行配合。
本章主要讲解车站施工管理办法、车站用电动火 管理办法、车站施工人员管理办法以及车站施工作业 电子流程。
第八章 轨道交通车站施工管理
学习目标
能力目标： 能解释车站施工负责人制度的内容。 能写出日常行车施工管理流程。 能操作车站施工电子请销点系统。 能处理车站施工请销点和相关手续办理。 知识目标： 了解车站施工作业分类。 理解车站施工作业需遵循的原则。 掌握车站行车施工作业流程。