城市轨道交通车站运作管理
城市轨道交通车站运作管理策略
城市轨道交通车站运作管理策略摘要：城市轨道交通车站是为乘客提供最直接的服务的公共设备，其运作和管理一直是其工作的重中之重。
文章从交通设施、客运服务类、规模、地理位置等方面对运作管理的影响进行了分析，并根据城市化发展以及人们出行的需求，提出了车站运作管理的相关策略。
为提高城巿轨道交通系统的服务质量，保障其运作效率，在规划、设计和管理等方面，综合考虑，以提高城市轨道交通系统对于各种异常事件的承受能力与处理能力。
关键词：城市轨道；交通车站；运作管理；策略引言：随着我国经济的持续发展，城市规模的扩大，轨道交通网络的扩展，给人们的出行带来了积极的促进作用。
但城市轨道交通系统具有设施复杂、人流量大，地理环境优越的特点，在持续的运作管理中，也面临着一些挑战，轨道交通运作的安全性问题日益突出。
因此，本文通过对现有运作和管理模式进行改进，以帮助城市轨道交通顺利运作，并为改善轨道交通系统的软硬件环境发挥积极的作用。
一、城市轨道交通车站运作管理的相关制约因素（一）设施条件因素地下城市轨道交通车站因地势低洼，在下雨天车站地面易发生湿滑乃至积水等情况，对乘客安全造成了隐患。
高架站搭设于高空中，当遭受狂风暴雨袭击时站体极易发生抖动，而裸露于高空中的接触网极易被异物扰动。
此外，如果在高温、强风、暴雨等气候条件下，站台的通风条件会比较差。
在轨道交通网络形成的过程中，一些站点会逐步演化为转运站，但在建设初期，很有可能对转运站的空间要求不够充分，从而限制了未来的改造，从而导致换乘不便的问题。
换乘不方便，对运作组织也不利。
由于换乘线路的距离过长、换乘路线复杂、反复往返等原因，使乘客感到换乘不便，从而导致投诉、咨询数量增加，工作人员负担增大，服务水平下降。
如果换乘过于方便，例如在一条轨道交通上，乘客与站台是零换乘的，那么由于客流的缓冲时间短，在很短的时间内，就会产生大量的客流冲突，造成了很大安全隐患[1]。
（二）乘客类型及流量因素运作组织管理以乘客为中心，它的涵义并不只是说管理对象中包含着乘客，而是说，管理目的就是为了给乘客带来安全和方便。
车站日常运作管理制度
一、总则为保障城市轨道交通车站的正常运行，提高服务质量，确保乘客安全，特制定本制度。
二、车站基本要求1.车站环境整洁，设施完好，服务标志醒目，乘客进出方便。
2.车站工作人员着装整齐，仪容仪表端庄，服务态度热情，用语文明。
3.车站内禁止吸烟、吐痰、乱扔垃圾，保持环境卫生。
4.车站工作人员应熟悉车站设施、设备的使用方法，确保乘客安全。
三、车站日常运作管理1.车站工作人员按时到岗，认真履行岗位职责，确保车站正常运作。
2.车站工作人员应严格执行票务制度，确保票务收入。
3.车站工作人员应做好乘客服务工作，协助乘客购票、进站、候车、上下车。
4.车站工作人员应加强客流疏导，确保乘客有序进出站。
5.车站工作人员应做好车站安全巡查，及时发现和排除安全隐患。
6.车站工作人员应做好车站设备设施的维护保养，确保设备正常运行。
四、车站边门管理1.车站边门应在运营时间内全部关闭，一般情况下不得开启。
2.因以下情况需使用车站边门进出付费区时，应服从车站工作人员指引，按规定办理登记手续：（1）乘客服务需要：办理了团体票乘车的团体；残疾军人、残疾警察乘车；残疾人（含盲人）乘车；乘坐轮椅或推婴儿车等不方便通过闸机的乘客；携带大件行李。
（2）应急情况下快速进出付费区。
3.车站工作人员应做好边门使用登记，确保边门使用安全。
五、遗失物品管理1.乘客在车站、列车内捡到遗失物品，应立即交给车站工作人员。
2.车站工作人员应妥善保管遗失物品，并及时上交车站管理部门。
3.车站管理部门应及时查找失主，将遗失物品归还给失主。
4.对无法找回失主的遗失物品，车站管理部门应按规定进行处理。
六、车站突发事件应急处理1.车站工作人员应熟悉车站突发事件应急预案，确保能够迅速应对。
2.发生突发事件时，车站工作人员应立即启动应急预案，采取有效措施，确保乘客安全。
3.车站管理部门应定期组织应急演练，提高车站工作人员的应急处置能力。
七、附则1.本制度自发布之日起实施。
2.本制度由车站管理部门负责解释。
城市轨道交通车站运作管理共61页
在此模式下，政府作为业主给企业的补助较为优厚；官办性质的企 业不能过分重视赢利，所以票价带有福利性；但是由于创造了一定 的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。 （二）无竞争条件下的官办官营模式
第二章 轨道交通车站管理概述
新闻回放
城市轨道交通车站运作管理 ppt 课件
北京地铁车站禁带七类物品 不接受安检不能进站 《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的修改决定已于近 日获市政府常务会原则通过。修改后的《管理办法》对禁带物品、 地铁安检、地铁内强行乞讨等内容首次进行明确规定。
拒不接受安检将由公安机关处理 新修改的《管理办法》首次明确了地铁安检的必要性，按照规 定，凡在实施安全检查措施期间不接受安检的，车站工作人员有权 拒绝其进入城市轨道交通车站，拒不接受安检强行进入车站或扰乱 安检现场秩序的，由公安机关依法处理。 同时，新修改的《管理办法》也对安检人员的行为做出了规定 ：文明礼貌，尊重受检查人；不得损坏受检查人携带的合法物品。
官办民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由民间股份占
主导地位的上市公司负责经营。
（五）多种经济成分构成的模式 多种经济成分构成的模式即公司合营模式，轨道交通线路归政
府和地方公共团体所有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员 经营。
（六）私办私营模式
私办私营模式，即指轨道交通线路由私营集团投资兴建，由私
无竞争条件下的官办官营模式，即指轨道交通线路为政府所有， 由一家企业独自经营，或两家以上企业按行政区域划分经营。 （三）官办半民营模式
官办半民营模式，即指轨道交通线路为政府所有，由政府股份 占主导地位的上市公司负责经营。
城市轨道交通车站运作管理 课程内容
城市轨道交通车站运作管理课程内容一、车站设施管理1. 设施维护：车站设施包括站台、候车亭、自动售票机、安全门等，需要定期检修和维护，确保其正常运行和良好状态。
2. 清洁卫生：车站应保持清洁整洁，定期进行清洁工作，包括站内地面、墙壁、垃圾桶等的清理和卫生间的卫生维护。
3. 安全设施：车站应配备监控设备、报警装置等安全设施，确保乘客的安全。
4. 绿化环境：车站周围的绿化环境也需要进行管理，包括绿化带的修剪和植物的养护，以提供良好的乘车环境。
二、运营管理1. 乘客引导：车站应设置明确的指示标志和导向标识，引导乘客正确进出站和乘车，避免拥堵和混乱。
2. 安全管理：车站应加强安全管理，设置安全警示标识和安全提示，防止乘客在站台上行为不当，确保乘车安全。
3. 乘客服务：车站工作人员应提供热情周到的服务，解答乘客疑问，提供出行指引等，提高乘客满意度。
4. 运营调度：车站应与运营调度中心保持紧密联系，及时了解列车运行情况，协调解决乘客滞留等问题。
5. 突发事件管理：车站应建立健全的应急管理机制，制定应对突发事件的应急预案，保障乘客安全。
三、票务管理1. 售票服务：车站应设置售票窗口和自动售票机，提供便捷的票务服务，确保乘客能够方便购票。
2. 票务监管：车站应加强对车票销售情况的监管，防止票贩子和黄牛倒卖车票，维护正常的票务秩序。
3. 退票改签：车站应提供退票改签服务，为乘客提供便利，同时加强对退票改签流程的管理，确保操作规范。
四、安全管理1. 安全检查：车站应设置安全检查设备，对乘客携带的行李进行安全检查，确保乘车安全。
2. 火灾防控：车站应配备灭火器材和疏散通道，制定火灾应急预案，提高应对火灾的能力。
3. 治安管理：车站应加强治安巡逻，防止盗窃、抢劫等违法犯罪行为发生，维护乘客人身财产安全。
五、信息管理1. 公告通知：车站应及时发布列车运行信息、站点变动等公告通知，方便乘客获取相关信息。
2. 信息查询：车站应设立信息查询点，为乘客提供列车时刻表、线路图等相关信息查询服务。
城市轨道交通车站运作管理第1-11章复习与实训答案
第一章 复习与实训一、单选题1．（ C ）世界上第一条地下铁道线路在英国伦敦建成通车。
A．1763年B．1813年C．1863年D．1913年2．我国第一个拥有地铁的城市为（ A ），于1969年10月正式通车。
A．北京B．香港C．上海D．天津3．根据我国轨道交通设计规范相关要求，轨道交通车站站间距，在城市中心区和居民稠密地区、在城市外围区分别为（ D ）左右。
A．1千米、1.5千米B．2千米、3千米C．1.5千米、2千米D．1千米、2千米4．（ B ）站台便于集中管理、车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便，但是对线路设计影响大，设计难度大、造价高。
A．侧式B．岛式C．混合式D．以上都不对二、多选题1．目前城市轨道交通已经投入运营的的型式分别为（ACD）。
A．地下铁道B．高速轻轨交通C．高速独轨交通D．城市快速轻轨交通E．快速独轨交通2．城市轨道交通车站换乘空间的组织方式一般分为（ABCDE）等基本形式。
A．同站台换乘B．阶梯换乘C．站厅换乘D．通道换乘E．站外换乘3．以下属于轨道交通车站设备系统的是（ABCDE）。
A．屏蔽门系统B．通信系统C．信号系统D．防灾报警系统E．环控系统4．轨道交通车站由（ABCDE）组成。
A．设备用房和管理用房B．站台C．出入口D．风亭E．冷却塔5.站台公共区的主要功能就是乘客上下车、候车，一般布置有（BCDE）。
A．警务室B．乘客候车椅C．站台监控亭D．列车到发信息牌E．紧急停车按钮三、简答题1．简述轨道交通车站的设置原则。
答：（1）满足吸引客流的需求车站站点的设置首先满足最大限度地吸引客流的需求。
原则上，靠近大型住宅区、商业区、办公区或者学校、工厂等人口密集区设置。
（2）满足城市规划的需求车站的总体布局，应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。
原则上在城市中心区采用地下站设计形式，而在郊区或城市边缘区域则采用地面或高架形式。
城市轨道交通车站运作管理第六章
全面客流调查是对全线客流的综合调查，这类客流调查时间长、工 作量大，需要投入较多的工作人员，对客流现状及出行规律有一个全 面清晰的了解，获得的数据对全线都具较高参考价值。 （二）抽样调查
抽样调查通过乘客问卷方式进行，内容包括乘客构成情况调查和乘 客乘车情况调查项。 （三）目测调查
第六章 轨道交通车站客运业务
二、车站客流预测特点 （一）规划阶段
规划阶段，涉及车站选址，此时的客流预测主要用来论证是否有必 要在某处设置车站，主要根据周边的发展规划做出一个近期和远期的客 流预测。 （二）建设阶段
建设阶段的客流预测，主要解决车站建设规模的问题，根据预测的 客流设计车站的通过能力、服务能力等。 （三）运营阶段
轨道交通客运组织工作主要围绕客流展开，帮助乘客达成方便、快捷、 安全出行的目的。由于轨道交通站线结合、功能联动的特点，车站客运组 织必须实行集中领导、统一指挥。运营控制中心负责全线的客运组织工作， 站长或当班值班站长负责车站的客运组织。 一、车站客运组织工作原则
1．安全准时 保证乘客进站、出站和乘车的安全，确保列车按列车运行图规定的时 间运行。 2．方便迅速 导向标志清晰准确，售检票设备操作方便，确保乘客快捷到达目的地。 3．热情周到 耐心正确的解答乘客询问，主动热情的为乘客服务。
运营开通前，每个车站都需要做出初步的客流预测，以指导车站的 开通筹备工作，做好人员、物资、预案的准备，给乘客提供舒适、周到、 方便的服务。在运营过程中，根据预测客流，掌握客流在时间、空间上 的动态变化规律，有针对性地安排车站的客运组织工作。
第六章 轨道交通车站客运业务
三、客流调查 客流调查要素包括内容、地点、时间、对象、方式等。运营阶段的
城轨车站日常管理制度
城轨车站日常管理制度一、疫情防控为了确保城轨车站的疫情防控工作，提高旅客和职工的安全保障，城轨车站日常管理制度应当包括以下内容：1. 制定疫情防控预案：城轨车站应当制定疫情防控预案，明确各部门的职责和措施，确保疫情防控工作的有序开展。
2. 做好消毒工作：城轨车站应当对车站、候车室、通道、车厢等公共区域进行定期消毒，保持环境卫生。
3. 宣传教育：城轨车站应当通过广播、宣传栏、宣传单等方式，加强疫情防控知识的宣传教育工作，提高旅客和职工的疫情防控意识。
4. 测温筛查：城轨车站应当设置测温点，对所有进入车站的人员进行体温检测，发现异常情况及时处置。
5. 人员管理：城轨车站应当做好职工健康监测，发现症状异常的职工应及时暂停工作，进行医学观察。
6. 减少人员密集场所：城轨车站应当通过分流旅客、限制进站人数等方式，减少车站内人员密集场所。
二、运营管理城轨车站日常管理制度还应包括以下内容，以确保正常运营秩序：1. 安全管理：城轨车站应当制定安全管理规章制度，加强对车站设施设备的维护保养，确保运营安全。
2. 设备检测：城轨车站应当定期对扶梯、电梯、闸机等设备进行检测，及时发现并处理故障。
3. 确保运营秩序：城轨车站应当加强对旅客和职工的管理，维持车站的运营秩序，保障顺利开展。
4. 客服服务：城轨车站应当建立健全的客服服务体系，及时处理旅客投诉，提高用户满意度。
5. 紧急处理：城轨车站应当建立紧急处理机制，制定应急预案，做好应急演练和培训工作，确保能够迅速应对各类突发事件。
三、环境卫生城轨车站日常管理制度还应包括以下内容，以保证车站环境整洁卫生：1. 定期清洁：城轨车站应当制定环境卫生管理规定，对车站内部和周边区域进行定期清洁，保持整洁卫生。
2. 垃圾分类：城轨车站应当指定专人负责垃圾分类工作，对垃圾进行分类投放，做到垃圾清理及时无害处理。
3. 绿化管理：城轨车站应当加强对车站周边绿化的管理，保持植被的整洁有序，提高车站环境品质。
《城市轨道交通车站运作组织》项目四城市轨道交通车站票务管理
《城市轨道交通车站运作组织》项目四城市轨道交通车站票务管理城市轨道交通车站票务管理是城市轨道交通系统中的重要组成部分，它直接关系到车站运营的效果和乘客出行的便利性。
该项目将从票务销售、安全监管和服务质量三个方面进行分析和介绍。
一、票务销售方面1.售票窗口管理：确定售票窗口的数量和位置，根据车站的客流量合理安排售票窗口人员，确保乘客购票时间合理、高效，减少排队等候时间。
2.自动售票机管理：设置自动售票机的数量和位置，提供储值卡和单程票两种售票方式，确保乘客在任意时间、任意地点都能方便快捷地购票，减少人工售票压力。
3.移动支付应用推广：推广手机支付等移动支付方式，方便乘客使用手机进行购票支付，减少现金交易的时间和风险。
二、安全监管方面1.乘车安全管理：加强对乘客进出车站的检票工作，确保有效验证乘客的车票，减少非法乘车现象；规范乘客在站台和车厢内的行为，禁止乘客进入轨道区域，确保乘车安全。
2.安全设施管理：保证车站安全设施的完备性，包括应急疏散通道、防护门、安全摄像头等设施的正常运行和维护，确保车站乘客的人身安全。
三、服务质量方面1.售后服务管理：建立完善的退票、改签等售后服务机制，为乘客提供便利的服务；加强对临时关闭或改变车站运营安排的及时通知工作，确保乘客及时了解相关信息。
2.信息发布管理：设置乘客信息查询终端，提供车票信息查询、票务预订等服务，方便乘客查询相关信息；定期发布车票销售情况、车站运营计划等信息，提高乘客满意度。
3.服务人员培训：对车站售票窗口工作人员进行培训，提高他们的服务意识和服务能力，确保乘客获得高质量的服务。
以上是城市轨道交通车站票务管理的主要内容和措施，通过合理的票务销售、安全监管和服务质量保障，可以有效提升城市轨道交通车站的运营效果，为乘客提供更加便利、安全和舒适的出行体验。
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城市轨道交通车站运作管理
该模式的优点是技术支持人员和业 务支持人员集中设置，车站只负责运输 计划的执行，综合业务均由技术支持人 员和业务支持人员完成，这样一方面确 保了政策、制度执行不走样，另一方面 节约了人力资源。但该模式的缺点也比 较明显，主要有以下几个：
图2-8 以车站为基本单位的管理模式
城市轨道交通车站运作管理
城市轨道交通车站运作管理
1 车站管理模式及岗位结构 1. 车站管理模式
城市轨道交通车站管理模式不仅取决于运营设备自动化程 度和客流量的大小，而且与整个运营管理模式密切相关。
（1）以车站为基本单位的管理模式（见图2-8）。以车站 为基本单位的管理模式是基于“点、线”结合的单线管理模式， 是一种集权式管理结构，其主要特点是按线别统一成立一个车 站管理部门，以车站为基本单位进行管理，统一模式、统一标 准，车站管理部门统一提供技术支持和业务支持。
城市轨道交通车站运作管理
根据不同业务的工作量和岗位值守点，值班员可以分为 两种：行车值班员和客运值班员。行车值班员值守在车站综 合控制室内，负责车站的行车工作，监视列车的到、发情况 及乘客的上下车、候车状态，监控设备的运行情况；客运值 班员值守在车站票务室内，负责钱款、车票等的运作及报表 的填写等。行车值班员和客运值班员均为倒班岗。
5. 站务员、保安管理的权限和范围
（2）负责对车站站务员进行日常的行政管理；对车站保安、保 洁员、安检员的工作质量进行考核；对保安、保洁员、安检员、各专 业维修人员、施工人员等站内工作人员进行监督管理。
城市轨道交通车站运作管理
（3）有权对所属部门的工作提出建议或意见。 （4）对车站员工有岗位临时调整权（车站内 部）、监督考核权、晋升推荐权，对车站员工的 奖金按考核规定进行拉差分配。
城市轨道交通车站运作管理
图2-9 中心站管理模式
中心站管理模式通过优化管理幅度， 完善区段自身管理功能和职能，使区段成 为车站的管理中心和成本中心，同时强化 车站现场管理作用，实现地主式管理。
中心站的设置，加强了现场业务的指 导力度，使车站具有更多的自主权限，提 高处置突发事件的效率。中心站管理模式 更适合点、线、面三结合的网络化运营管 理。
城市轨道交通车站运作管理
（2）中心站管理模式。中心站管理模式是根据车站客流量和 技术设备设置的不同，在一条线路上选取几个车站作为中心站， 邻近车站作为卫星站，以一带几的形式进行管理，由中心站统一 提供技术支持和业务支持。
中心站管理模式是对所有的车站实行分线、分区域式的管理。 在分线或分区域式管理的前提下，以区段（以中心站带卫星站） 取代车间和单个车站作为车站的基本管理单元，如图2-9所示。
①技术支持人员和业务支持人员集中设置，遇到突发事件需赶 赴现场时，耗费时间长，现场处置效率降低。
②车站管理的线条过长、幅度过大；车站管理主要采用由上至 下的推动式管理方式，各车站本身完全是被动、依赖式的管理；站 长缺乏根据全线当前运营要求，在本站管理上积极主动采取相应措 施的主观能动性。
③车站是运营设备的集中地，是面向乘客服务的窗口，是内、 外部各种矛盾的交集点，站长缺少相应的管理权限和资源去处置车 站的具体工作，车站自身管理的力度不够，管理效率降低。
城市轨道交通车站运作管理
2. 车站管理人员的岗位结构
车站的工作任务主要包括行车组织、客运组织、票务 组织和综合管理。纵观国内城市轨道交通车站的岗位设置 保洁员等。
车站实施站长负责制，实行由上至下的管理制度和由 下至上的汇报制度。站长为日勤岗；值班站长为倒班岗， 负责相应班次的管理工作，指导和组织值班员、站务员、 保安、保洁员开展工作。
城市轨道交通车站运作管理
3. 行车值班员管理的权限和范围
（1）负责对当班的站务员、施工人员等站内工作人员 进行管理。
（2）执行公司、部、室的有关规章制度。 （3）对车站行车、设备运行安全负责。 （4）有权向本班组、车站提出本人的建议或意见。 （5）须主动向值班站长汇报本班设备、设施的运作情 况和各岗位的工作情况。
站务员按其工作场所和所执行职责的不同，可以分为售 票员、站台巡视员和站厅巡视员。
城市轨道交通车站运作管理
图2-10 车站管理人员的岗位结构
城市轨道交通车站运作管理
2 车站各岗位的工作职责 1. 站长管理的权限和范围
（1）代表分公司在车站行使属地管理权，全面负责车站的现场 管理，负责本站的消防、安全、行车、施工、票务、服务和客运组织 等工作，直接控制车站的运作及其系统的运行；根据上级的要求，计 划、组织、指挥、控制、协调日常工作，开展各岗位的工作考评。
城市轨道交通车站运作管理
2. 值班站长管理的权限和范围
（1）负责对当班的站务员、保安、保洁员、安检员、各专业 维修人员、施工人员等站内工作人员进行监督和管理。
（2）对车站违章违纪，危及行车、设备、乘客人身安全的行为 有临时处置权。
（3）负责本班内各岗位员工的工作安排和管理。 （4）站长不在车站时，履行站长的工作职责。 （5）对站长负责，有权向本班组、车站提出本人的建议或意见。 （6）对本站人员的奖惩、岗位调整、晋升有建议权。 （7）执行公司、部、室的有关规章制度。
城市轨道交通车站运作管理
4. 客运值班员管理的权限和范围
（1）对站务员进行管理。 （2）执行公司、部、室的有关规章制度。 （3）对车站现金收益、票务的安全负责。 （4）有权向本班组、车站提出本人的建议或意见。 （5）须主动向值班站长汇报本班票务、客运、保 安、保洁等各岗位的工作情况。
城市轨道交通车站运作管理
城市轨道交通车站运作管理
城市轨道交通车站运作管理
车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是运营企业 与服务对象的主要联系环节。车站管理的核心任务是安全、 迅速、方便地组织客流集散，并做好行车组织工作。
随着城市轨道交通车站设备设施的不断发展变化，我国 各大城市轨道交通车站的设备设施及岗位设置也不尽相同， 各客运岗位的工作职责及作业程序也存在很大差异。