轨道交通车站综合管理
城市轨道交通车站运作管理策略
城市轨道交通车站运作管理策略摘要：城市轨道交通车站是为乘客提供最直接的服务的公共设备，其运作和管理一直是其工作的重中之重。
文章从交通设施、客运服务类、规模、地理位置等方面对运作管理的影响进行了分析，并根据城市化发展以及人们出行的需求，提出了车站运作管理的相关策略。
为提高城巿轨道交通系统的服务质量，保障其运作效率，在规划、设计和管理等方面，综合考虑，以提高城市轨道交通系统对于各种异常事件的承受能力与处理能力。
关键词：城市轨道；交通车站；运作管理；策略引言：随着我国经济的持续发展，城市规模的扩大，轨道交通网络的扩展，给人们的出行带来了积极的促进作用。
但城市轨道交通系统具有设施复杂、人流量大，地理环境优越的特点，在持续的运作管理中，也面临着一些挑战，轨道交通运作的安全性问题日益突出。
因此，本文通过对现有运作和管理模式进行改进，以帮助城市轨道交通顺利运作，并为改善轨道交通系统的软硬件环境发挥积极的作用。
一、城市轨道交通车站运作管理的相关制约因素（一）设施条件因素地下城市轨道交通车站因地势低洼，在下雨天车站地面易发生湿滑乃至积水等情况，对乘客安全造成了隐患。
高架站搭设于高空中，当遭受狂风暴雨袭击时站体极易发生抖动，而裸露于高空中的接触网极易被异物扰动。
此外，如果在高温、强风、暴雨等气候条件下，站台的通风条件会比较差。
在轨道交通网络形成的过程中，一些站点会逐步演化为转运站，但在建设初期，很有可能对转运站的空间要求不够充分，从而限制了未来的改造，从而导致换乘不便的问题。
换乘不方便，对运作组织也不利。
由于换乘线路的距离过长、换乘路线复杂、反复往返等原因，使乘客感到换乘不便，从而导致投诉、咨询数量增加，工作人员负担增大，服务水平下降。
如果换乘过于方便，例如在一条轨道交通上，乘客与站台是零换乘的，那么由于客流的缓冲时间短，在很短的时间内，就会产生大量的客流冲突，造成了很大安全隐患[1]。
（二）乘客类型及流量因素运作组织管理以乘客为中心，它的涵义并不只是说管理对象中包含着乘客，而是说，管理目的就是为了给乘客带来安全和方便。
轨道专业化运营管理方案
轨道专业化运营管理方案1. 运营管理的定义轨道专业化运营管理是指在轨道交通系统中，对列车运行、车站管理、客流运营、设备维护等方面进行专业化管理，以提高运营效率和服务质量，保障乘客安全，同时降低运营成本，实现盈利。
2. 运营管理的目标轨道专业化运营管理的主要目标是提高轨道交通系统的整体运营效率和服务水平。
其中，包括：- 提高列车运行的准点率和安全性；- 提高车站客流管理效率，缩短乘客候车时间；- 加强设备维护和故障处理，降低故障率和提高设备使用率；- 提高员工素质，增强服务意识，改善客户体验。
3. 运营管理的原则轨道专业化运营管理需要遵循以下原则：- 客户至上。
以乘客满意度为核心，不断提高服务质量；- 安全第一。
确保列车运行和乘客出行安全；- 效率优先。
提高运营效率，降低成本，提高利润；- 创新发展。
不断引入新技术、新设备，提高管理水平和服务水平。
4. 运营管理的流程轨道专业化运营管理的流程包括列车运行管理、车站客流管理、设备维护管理、人员管理等方面。
具体包括以下几个环节：- 列车运行管理。
负责列车的运行、调度、准点率、运行安全等方面；- 车站客流管理。
负责车站客流分析、排队管理、乘客服务等方面；- 设备维护管理。
负责轨道交通设备的维护、保养、故障处理等方面；- 人员管理。
负责员工培训、激励、管理和考核等方面。
5. 员工培训轨道专业化运营管理需要强调员工的专业化培训。
包括新员工培训、现场操作培训、安全培训、服务技能培训等方面。
此外，还应该不断提升员工的素质和服务意识，提高员工的专业水平和服务水平。
6. 改善措施和建议为了实现轨道专业化运营管理的目标，可以采取以下改善措施和建议：- 加强设备维护。
通过提高设备的保养和维护水平，减少设备故障率，提高设备使用率，降低维护成本；- 强化车站客流管理。
通过提高车站的布局设计和乘客引导，减少乘客拥挤，提高乘客候车效率；- 提高员工素质。
加强员工培训，提高员工的专业水平和服务水平，增强员工的服务意识，改善客户体验；- 引入新技术、新设备。
轨道交通运营管理主要岗位
轨道交通运营管理主要岗位一、运营控制中心（OCC）操作岗位运营控制中心（OCC）是轨道交通系统中至关重要的部分之一，负责监控、调度和协调整个运营系统的正常运行。
在OCC操作岗位上，主要职责包括：1. 实时监控操作员需要通过监控系统实时监控轨道交通系统的运行状况，包括列车位置、速度以及各个站点的客流情况。
通过监控系统，能够及时发现并处理运营系统中的异常情况，例如列车故障、道路阻塞等。
2. 调度协调OCC操作员需要根据实时监控的情况，进行列车的调度和协调工作。
他们需要根据列车的运行情况和客流预测，合理安排列车的发车间隔，以保证列车的正常运行和客流的安全。
3. 突发事件处理在发生突发事件，如自然灾害、交通事故等情况下，OCC操作员需要及时响应并采取相应的应对措施，保障乘客的安全和顺畅出行。
二、车站运营管理岗位车站运营管理岗位是轨道交通系统中负责车站日常运营管理工作的岗位。
主要职责如下：1. 客流管理车站运营管理人员需要根据客流预测和实时监控情况，合理安排站台的人员配置，保证乘客的乘车秩序和安全。
他们负责站内乘客引导、候车秩序管理等工作。
2. 站内安全管理车站运营管理人员需要负责车站内的安全管理工作。
他们需要定期巡视车站各个区域，确保车站设备的正常运行，保障乘客的安全出行。
3. 突发事件处理在车站发生突发事件，例如乘客纠纷、失物招领等情况下，车站运营管理人员需要及时响应并采取相应的措施，保障乘客的权益和安全。
三、列车司机岗位列车司机是轨道交通系统中承担列车驾驶工作的岗位。
他们的职责如下：1. 列车驾驶列车司机需要按照运营计划，准时到达各个站点并安全驾驶列车。
他们需要熟悉列车的驾驶操作，并具备处理紧急情况的能力。
2. 安全检查列车司机需要在列车出发前进行安全检查，确保列车设备的正常运行。
他们需要定期维护列车设备，保障列车的正常运行和乘客的安全。
四、维修保养岗位维修保养岗位是轨道交通系统中负责维护和保养列车和轨道设备的岗位。
浅谈城市轨道交通车站运营管理特征与建议
浅谈城市轨道交通车站运营管理特征与建议摘要：本文分析了城市轨道交通车站运营管理的内涵，阐述了不同车站的运营管理特征，提出了加强城市轨道交通管理的建议，旨在通过加强城市轨道交通规划、设计及运营管理，保证城市轨道交通网络安全运行。
城市交通车站运营管理是保证城市交通网络安全运营的关键，轨道管理部门应推动轨道交通车站的信息化建设，提高车站管理水平。
关键词：城市轨道交通车站；运营管理特征及建议一、城市轨道交通车站运营管理概述（一）城市轨道交通车站运营管理在城市交通轨道网络中，城市轨道交通车站具有重要的地位，从车站的结构设计上来说，城市轨道交通车站主要包括出入口、转台、通道及站厅等，部分车站的范围扩展至站外的部分区域。
从车站的构成设施上看，车站包括自动扶手、直升电梯、防洪门、卷帘门、车站设备自控系统、旅客引导、照明、空调及售价票系统等。
车站正常运营下，乘客的进站、出站、上下车等活动有序开展。
在发生突发状况时，车站是疏散乘客、进行应急预防的重要场所，车站在保障乘客安全及公共安全中发挥着重要的作用。
由于城市轨道交通网络是一个统一的整体，在出现部分节点、一个区段或一条线路发生运营问题时，会造成整个城市交通轨道的瘫痪，因此，相关管理部门一定要保障城市轨道交通安全运营，做好应急预防措施，保证乘客安全。
依据车站线路铺设的具体位置可以将车站划分为地面车站、地下车站及高架站。
车站的类型不同，其运营管理的措施也不同，车站的区位、自身的建构形式及途径线路的特点等，决定着其所承载的客流，而客流量的差异造成了车站管理中客流组织策略及运营管理措施等的差异。
在城市轨道交通的建设及发展过程中，实际规划设计与具体的运营存在一定的差异，因此，车站的运营管理应综合考虑车站运营及乘客需求等多方面的因素。
现代城市轨道交通车站运营中复杂度不断的提高，车站管理的效率低下，交通服务整体水平不高，基础设施及支撑不够完善等问题存在，严重影响着城市交通网络的稳定运行。
轨道交通车站综合管理ppt课件
内销售，但只准许北京地铁内派送一家报纸—— 免费的地铁报《北京 娱乐信报》。北京地铁内原有70多个摊位的60多份报纸一夜之间全部 撤出。
一道“禁报令”，一管理”；多家媒体则认为这种做法有失公平， 侵害了其他报纸的利益，同时也侵害了公众的信息权。
据介绍，报刊发售点投入使用后，乘客除能继续免费领取《北京 娱乐信报》外，还可购买到《北京晨报》、《北京晚报》、《北京日 报》、《法制晚报》以及《京华时报》、《新京报》、《环球时报》 等报刊。
资料来源：中国新闻网，2010年5月10日
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第十章 轨道交通车站综合管理
第一节 车站员工管理
轨道交通车站24小时运作，运营时间服务乘客，非运营时间对设备 设施进行维护，因此，车站员工运作实施24小时倒班制。为了提高管理 效率，优化人力资源管理，不同的岗位可根据具体情况做恰当的安排。
4．员工顶岗只允许高岗顶低岗，不许低岗顶高岗。 5．因车站工作需要导致员工当月超过标准工作时间或不足标准工作 时间的，应在3个月内进行调整（安排补休或补班）。
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第十章 轨道交通车站综合管理
（二）车站班制规定 1．值班站长、值班员岗位采用“四班两运转”的班制轮换排班，其
中值班员岗位若无特殊情况，要求客运值班员与行车值班员每两个班次 实现一次岗位轮换，达到均衡工作量、培养员工全面发展的目的。
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机械工业出版社
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第十章 轨道交通车站
综合管理
第一节 车站员工管理 第二节 车站保安、保洁 管理 第三节 车站商户管理 第四节 车站培训与演练 第五节 车站物资备品管 理
轨道交通车站工作人员担负着管理车站、服务 乘客的重要职责，车站管理团队必须各负其责、各 司其职，严格规范化、标准化管理，车站才能持续 顺畅地运作下去。因此，车站管理除了业务管理， 还有重要的一部分就是综合管理，包括员工管理、 保安保洁管理、商户管理、培训演练管理、物资备 品管理等。
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理一、车站管理1、车站应配有相应的专业管理人员和维修技术人员，配置必要的设施设备，保持设施设备完好和工作正常；2、车站应当建立健全日常管理制度，确保车站出入口及通道畅通；地面垃圾及时清扫；3、车站内、外门窗、玻璃、台阶、顶棚等各类设施设备应保持整洁完好。
定期对车站内的座椅、地面、扶手、内墙、玻璃及通风口等进行清洁和消毒；4、车站设置的各类标志、公示牌、宣传标语、招贴画等应保持完整无破损，公告、通知等及时更新；5、车站内广告设置应合理有序，不得影响运营服务标志使用效果；车站商业设施的设置不得影响正常运营服务；6、车站内广告应保持完好，对破损、脱色严重的广告应及时进行维修、更换；7、车站客服中心内设备状态良好，客服中心应留有一定空间，保证应急票出售、便民资料发放等服务活动的正常进行。
二、列车管理1、运营生产部门应建立健全运营列车管理制度，加强对运营列车管理，保持车厢环境整洁，设施完好；2、应建立健全列车车容车貌清洁维护制度，定期对运营列车车厢内座椅、地面、扶手、内墙、玻璃及通风口进行清洁和消毒，保持运营列车处于整洁状态；3、车厢内、外相关服务标志、各类显示设备、张贴物应保持完好及整洁；4、车厢内广告设置应合理有序，不得影响运营服务标志使用效果；5、车厢内广告应保持完好，对破损、或严重不符合使用条件的广告应及时进行维修、更换。
三、设备、设施管理1、售检票设备（1）运营生产部门应保证售检票设施（自动售票机、进出站检（验）票机等）安全可靠、状态完好；（2）人工售票窗口作为无人售票模式的必要补充，可根据客流情况适时开启；遇有大客流集中到达时，应及时增开人工售票窗口，必要时增加应急票售票窗口。
人工售票窗口宜配有扩音器。
2、导乘设施（1）导乘设施包括车站和列车的广播设施、信息显示设施、导向标志、警示标志等；（2）运营生产部门应确保车站、车厢广播设施的正常使用；车站广播设施应具备对站台、站厅等不同区域进行集中广播和分区域广播功能；（3）列车广播应使用中、英文播报；车站、列车发生广播故障时，应根据规定进行人工广播；广播内容应能满足运营服务需要；（4）车站、车厢应设置信息显示设施，为乘客提供动态运营信息，并确保该系统状态良好；（5）车站、车厢应设置醒目、明确、规范的导向标志、警示标志，引导乘客安全、便捷出行。
城市轨道交通车站管理模式
城市轨道交通车站管理模式城市轨道交通车站管理模式不仅取决于运营设备自动化程度和客流量的大小，而且与整个运营管理模式密切相关。
1、以车站为基本单位的管理模式以车站为基本单位的管理模式是基于“点、线”结合的单线管理模式，是一种集权式管理结构，其主要特点是按线别统一成立一个车站管理部门，以车站为基本单位进行管理，统一模式、统一标准，车站管理部门统一提供技术支持和业务支持。
该模式的优点是技术支持人员和业务支持人员集中设置，车站只负责运输计划的执行，综合业务均由技术支持人员和业务支持人员完成，这样一方面确保了政策、制度执行不走样，另一方面节约了人力资源。
但该模式的缺点也比较明显，主要有以下几个：（1）技术支持人员和业务支持人员集中设置，遇到突发事件需赶赴现场时，耗费时间长，现场处置效率降低。
（2）车站管理的线条过长、幅度过大；车站管理主要采用由上至下的推动式管理方式，各车站本身完全是被动、依赖式的管理；站长缺乏根据全线当前运营要求，在本站管理上积极主动采取相应措施的主观能动性。
（3）车站是运营设备的集中地，是面向乘客服务的窗口，是内、外部各种矛盾的交集点，站长缺少相应的管理权限和资源去处置车站的具体工作，车站自身管理的力度不够，管理效率降低。
2、中心站管理模式中心站管理模式是根据车站客流量和技术设备设置的不同，在一条线路上选取几个车站作为中心站，邻近车站作为卫星站，以一带几的形式进行管理，由中心站统一提供技术支持和业务支持。
中心站管理模式是对所有的车站实行分线、分区域式的管理。
在分线或分区域式管理的前提下，以区段（以中心站带卫星站）取代车间和单个车站作为车站的基本管理单元。
中心站管理模式通过优化管理幅度，完善区段自身管理功能和职能，使区段成为车站的管理中心和成本中心，同时强化车站现场管理作用，实现地主式管理。
中心站的设置，加强了现场业务的指导力度，使车站具有更多的自主权限，提高处置突发事件的效率。
中心站管理模式更适合点、线、面三结合的网络化运营管理。
城市轨道交通车站运作管理 课程内容
城市轨道交通车站运作管理课程内容一、车站设施管理1. 设施维护：车站设施包括站台、候车亭、自动售票机、安全门等，需要定期检修和维护，确保其正常运行和良好状态。
2. 清洁卫生：车站应保持清洁整洁，定期进行清洁工作，包括站内地面、墙壁、垃圾桶等的清理和卫生间的卫生维护。
3. 安全设施：车站应配备监控设备、报警装置等安全设施，确保乘客的安全。
4. 绿化环境：车站周围的绿化环境也需要进行管理，包括绿化带的修剪和植物的养护，以提供良好的乘车环境。
二、运营管理1. 乘客引导：车站应设置明确的指示标志和导向标识，引导乘客正确进出站和乘车，避免拥堵和混乱。
2. 安全管理：车站应加强安全管理，设置安全警示标识和安全提示，防止乘客在站台上行为不当，确保乘车安全。
3. 乘客服务：车站工作人员应提供热情周到的服务，解答乘客疑问，提供出行指引等，提高乘客满意度。
4. 运营调度：车站应与运营调度中心保持紧密联系，及时了解列车运行情况，协调解决乘客滞留等问题。
5. 突发事件管理：车站应建立健全的应急管理机制，制定应对突发事件的应急预案，保障乘客安全。
三、票务管理1. 售票服务：车站应设置售票窗口和自动售票机，提供便捷的票务服务，确保乘客能够方便购票。
2. 票务监管：车站应加强对车票销售情况的监管，防止票贩子和黄牛倒卖车票，维护正常的票务秩序。
3. 退票改签：车站应提供退票改签服务，为乘客提供便利，同时加强对退票改签流程的管理，确保操作规范。
四、安全管理1. 安全检查：车站应设置安全检查设备，对乘客携带的行李进行安全检查，确保乘车安全。
2. 火灾防控：车站应配备灭火器材和疏散通道，制定火灾应急预案，提高应对火灾的能力。
3. 治安管理：车站应加强治安巡逻，防止盗窃、抢劫等违法犯罪行为发生，维护乘客人身财产安全。
五、信息管理1. 公告通知：车站应及时发布列车运行信息、站点变动等公告通知，方便乘客获取相关信息。
2. 信息查询：车站应设立信息查询点，为乘客提供列车时刻表、线路图等相关信息查询服务。
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第十章
轨道交通车站综合管理
（二）车站班制规定 1．值班站长、值班员岗位采用“四班两运转”的班制轮换排班，其 中值班员岗位若无特殊情况，要求客运值班员与行车值班员每两个班次 实现一次岗位轮换，达到均衡工作量、培养员工全面发展的目的。 2．站务员（售票员、厅巡）岗位一般采用“四天上班两天休息”的 班制，按照长、短班搭配的方法进行轮换排班。 3．备班人员一般采用“五天上班两天休息”的班制。 （三）车站排班步骤 1．确定车站各岗位的轮换班制。 2．按班制进行轮换排班。 3．确定各岗位时段的工作内容。 4．形成月度排班表。
第十章
轨道交通车站综合管理
（二）着装标准 穿着制服时，应衣装整洁，衣扣整齐，不歪戴帽，文明、卫生，不 戴显眼的饰物，不赤脚穿鞋。对已下班，但仍穿着制服的员工，其行为 举止一律按上岗时的规定执行。 （三）行为标准 1．在岗时要精神饱满，举止大方，行为端正。 2．站姿挺拔、双手不抱肩、插兜或背握；坐着时挺胸、直腰。 3．不随意串岗，不在岗位上打盹等，不做与工作无关的事。 4．塑造健康的服务形象，不留怪异发型，染显眼发色。 5．男员工不留胡须，不留长头发、长指甲；女员工不准披发、染指 甲等。 6．生产岗位不准携带手机上岗。 7．主动关心乘客，协助有需要帮助的人士。
第十章
轨道交通车站必须经消防培训合格后才可上岗。 2．车站保安应熟知消防常识，能熟练操作灭火器和消火栓，定期进行 消防培训和演练。 3．按车站规定做好消防设施、器材的巡检工作。 4．严格三品检查，熟练掌握突发事件应急预案本岗位职责。
第十章
轨道交通车站综合管理
第二节 车站保安、保洁 管理
第三节 车站商户管理
第四节 车站培训与演练
第五节 车站物资备品管 理
第十章
学习目标
轨道交通车站综合管理
能力目标： 能解释行车备品交接的原则。 能写出车站培训的形式和内容。 能应用各类培训的规定并填写相关台账。 能处理车站备品的管理与登记。 知识目标： 了解车站员工管理的通用要求。 理解车站商铺管理的要求。 掌握车站排班原则及班制规定。
第十章
轨道交通车站综合管理
三、驻站人员管理
驻站部门主要为车站日常运作和服务工作提供支持，车站常驻部 门有设备设施维修工班（如机电、信号、车辆、自动售检票、接触网 等）、地铁公安、银行、商铺等。 （一）设备设施维修工班 设备设施维修工班隶属运营维修部门，一般设置在其专业设备设 施较集中的车站，兼顾一个区段，日常对专业设备设施进行维护保养， 故障情况下进行抢修。工班办公场所在车站设备区，需服从车站整体 管理。
第十章
轨道交通车站综合管理
（二）日常工作要求 1．做好乘客服务工作，对需要帮助的乘客及时提供协助，发现乘客 有不文明行为及时制止。 2．熟知车站员工通道门进出规定，严格核查进出人员证件，并按规 定做好记录。 3．按规定操作自动扶梯，扶梯上有乘客时禁止任意按压紧停按钮。 4．站台保安须掌握屏蔽门故障与夹人夹物处理、接发列车及施工管 理相关知识，上岗前必须通过站台岗技能认证。 5．站台保安接发列车时须注意列车运行及乘客动态，做好乘客乘降 组织，防止乘客抢上抢下。 6．负责车站的治安工作，按照车站巡视制度巡视车站公共区和出入 口，对乘客不文明行为及时制止。 7．正确使用对讲机，严禁私自拆卸、调频，在使用过程中要轻拿、 轻放，避免高温、水浸。
第十章
轨道交通车站综合管理
北京地铁解除禁报令 13个指定站点先“试水”
引导案例
北京有关部门 2009 年末以“地铁公共安全”之名取缔报刊在地铁 内销售，但只准许北京地铁内派送一家报纸—— 免费的地铁报《北京 娱乐信报》。北京地铁内原有 70 多个摊位的 60 多份报纸一夜之间全部 撤出。 一道“禁报令”，公众哗然。据调查显示， 78.33% 的受访者建议 “设固定书报亭，统一管理”；多家媒体则认为这种做法有失公平， 侵害了其他报纸的利益，同时也侵害了公众的信息权。
第十章
轨道交通车站综合管理
二、车站保安管理 由于轨道交通车站业务的特殊性，在车站提供服务的保安人员，除 了维持车站秩序外，还需要掌握一些车站的基本业务，如引导乘客购票、 进出闸机，屏蔽门的状态判别、消防设施的巡视等。根据其服务场所的 不同，分为站厅保安和站台保安。 （一）工作纪律要求 1．应保持工作岗位的整齐、整洁，不得在岗位上存放有与工作无关 的物品。 2．在岗期间不得做与工作无关的事情。 3．不得擅自离岗或串岗，不得聚众聊天，如因吃饭、喝水、上洗手 间等特殊情况确需离开工作岗位时，必须报告车控室，在车控室安排好 人员后方可离开。
第十章
轨道交通车站综合管理
经有关部门组织专家组对地铁线路设置报刊发售规划方案进行了 论证、实地勘察及安全评估和审批，北京地铁公司拟在保证安全运营 的前提下，于2010年5月12日开始在5号线、10号线选择站厅层空间较 大且符合客运组织和客流疏散要求的12座车站，共13个地点开展报刊 发售试点工作。 据介绍，报刊发售点投入使用后，乘客除能继续免费领取《北京 娱乐信报》外，还可购买到《北京晨报》、《北京晚报》、《北京日 报》、《法制晚报》以及《京华时报》、《新京报》、《环球时报》 等报刊。
第十章
轨道交通车站综合管理
车站与驻站部门之间应建立良好的合作关系，定期组织召开协商会 议，共同商讨车站综合管理方面存在的问题。车站成立以站长为组长， 与车站接口的相关单位负责人为组员的综合治理小组（简称综治小组）。 综治小组每月至少组织一次会议，协调车站相关工作。站长负责与综治 小组成员沟通协调，并要定期组织综治小组成员学习车站应急处理程序， 按规定对驻站人员进行安全管理及行为约束；站长、值班站长可调动驻 站设备维修人员、地铁公安、商铺人员参与车站客运组织和应急处理。
（五）保安职责 1．站厅保安 （1）引导乘客正确使用售检票设备，解答乘客咨询，如遇解决不了 的问题立即报车控室。 （2）巡视车站，发现有违反轨道交通运营管理办法或乘客守则的行 为要及时劝止，并报告车控室，根据其指示进行处理。 （3）按规定程序配合车站工作人员进行开、关站作业。 （4）关站后，巡视车站，负责车站运营结束后的安全保卫工作，确 保非运营时间的车站安全。 （5）参加车站组织的各类培训和演练工作。 （6）按要求填写有关台账，做好工作记录。 （7）完成车站临时布置的工作。
第十章
轨道交通车站综合管理
一、员工管理通用要求 （一）工作纪律 1．在工作时间和场所内按规定要求标准着装，佩戴员工卡。 2．遵守公司劳动纪律，严禁迟到、早退、代打卡和无故旷工。 3．工作期间，坚守岗位，严禁无故离岗、串岗、干私活、扎堆聊天， 上班时间及班前4小时严禁饮酒。 4．有急事需暂时离开时，须向上一级报告，经批准后方可离开。员工 无故缺勤，或未履行请假手续，迟到或早退1小时以上的，均视作旷工。 5．在上班时间内不得从事与工作无关的娱乐活动，阅读与工作无关的 书刊或浏览与工作无关的网站。
第十章
轨道交通车站综合管理
（三）交接班规定 1．交接班时，接班队员按规定列队并点名。 2．严格执行交接班程序：认真填写交接班本并签名确认，接班人员 未到，交班人员不得擅自离开工作岗位。 3．站厅保安交接班内容 （1）对讲设备及钥匙（员工通道门钥匙、自动扶梯钥匙等）。 （2）其他需特别说明的情况。 4．站台保安交接班内容 （1）站台监控亭的备品。 （2）人员进出屏蔽门端门情况。 （3）对讲设备及相关设备钥匙。 （4）其他需特别说明的情况。
资料来源：中国新闻网，2010年5月10日
第十章
轨道交通车站综合管理
第一节 车站员工管理
轨道交通车站24小时运作，运营时间服务乘客，非运营时间对设备 设施进行维护，因此，车站员工运作实施24小时倒班制。为了提高管理 效率，优化人力资源管理，不同的岗位可根据具体情况做恰当的安排。 本节主要讲解车站的员工管理通用要求、员工排班管理、驻站人员 管理等内容。
第十章
轨道交通车站综合管理
（二）地铁公安 轨道交通由于其点线结合的特征，许多城市都成立了地铁公安分局 或大队，专门负责一条线或整个网络的治安工作。 为了方便公安干警开展工作，车站专门设置警务室，一方面乘客可 就近报警，另一方面车站有需要时也可就近联系到警务人员。
第十章
轨道交通车站综合管理
（三）银行、商铺 银行和商铺都通过招租进驻车站，为乘客提供便民服务。服从车 站管理主要提供运输服务的主旨，在车站运营安全受到威胁或客运组 织不畅时，银行、商铺都必须无条件执行车站指令，进行限制或停止 营业。
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机械工业出版社
第十章 轨道交通车站 综合管理
第一节 车站员工管理
轨道交通车站工作人员担负着管理车站、服务 乘客的重要职责，车站管理团队必须各负其责、各 司其职，严格规范化、标准化管理，车站才能持续 顺畅地运作下去。因此，车站管理除了业务管理， 还有重要的一部分就是综合管理，包括员工管理、 保安保洁管理、商户管理、培训演练管理、物资备 品管理等。
第十章
轨道交通车站综合管理
二、员工排班管理 站长负责车站员工排班工作，以月为单位安排排班计划，在排班过 程中，根据车站本月工作计划、员工休假需求以及上司临时交办的工作， 统筹安排，做到工作负荷均匀，人员岗位工时满足标准工时要求。
第十章
轨道交通车站综合管理
（一）车站排班原则 1．根据本站客流规律与车站运作的实际，结合各岗位的工作特点， 合理安排各岗位的上岗人数与工作时间，充分利用好车站的人力资源， 达到“忙不缺、闲不多”的目标。 2．员工排班应尽量均衡，无特殊情况，不允许出现集中上班、集中 休息的现象，特殊情况下必须集中上班、休息时，至少要确保员工每周 有1至2天的休息时间。 3．车站在进行排班时，两个班次之间确保员工最少有12小时的休息 时间。 4．员工顶岗只允许高岗顶低岗，不许低岗顶高岗。 5．因车站工作需要导致员工当月超过标准工作时间或不足标准工作 时间的，应在3个月内进行调整（安排补休或补班）。
第十章
第二节
轨道交通车站综合管理