地铁工程概述
地铁车站工程施工安排(3篇)
第1篇一、工程概况地铁车站工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，具有工期紧、技术要求高、施工环境复杂等特点。
为确保地铁车站工程顺利进行，特制定以下施工安排。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁车站工程施工指挥部，负责统筹协调、指挥调度、监督落实等职责。
下设技术组、安全组、物资组、财务组等专项小组，确保施工顺利进行。
2. 施工方案根据地铁车站工程特点，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程、施工技术、施工组织、质量控制、安全管理等方面。
3. 人员培训对施工人员进行专业培训，确保施工人员具备相应的技术水平和操作能力。
4. 物资准备提前准备施工所需的各类材料、设备、工具等，确保施工过程中物资供应充足。
三、施工阶段安排1. 土建施工阶段（1）前期准备：完成地质勘察、施工图设计、施工许可证办理等工作。
（2）基础施工：进行基坑开挖、支护、防水、地基处理等。
（3）主体结构施工：进行柱、梁、板、墙等主体结构的施工。
（4）装饰装修：进行车站内部装饰装修，包括地面、墙面、天花等。
2. 设备安装阶段（1）设备安装：完成电力、通信、信号、给排水、通风空调等设备的安装。
（2）调试：对安装完成的设备进行调试，确保设备运行正常。
3. 竣工验收阶段（1）工程验收：完成工程自检、互检、专检，确保工程质量达到验收标准。
（2）竣工验收：向相关部门提交竣工验收申请，组织验收工作。
四、施工安全管理1. 严格执行安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2. 定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识。
3. 加强施工现场安全巡查，及时发现和消除安全隐患。
4. 制定应急预案，应对突发事件。
五、施工进度控制1. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
2. 加强施工进度监控，确保工程按计划推进。
3. 对施工过程中出现的问题及时调整施工计划，确保工程进度不受影响。
六、施工质量控制1. 严格执行施工质量标准，确保工程质量达到设计要求。
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
地铁工程施工工期
地铁工程施工工期地铁工程是指为解决城市交通拥堵问题，在城市地下或地面开挖隧道、辟通地下车站、铺设轨道等设施的工程。
地铁的建设是城市交通建设中的重要组成部分，可以提高城市的运输效率，缓解交通拥堵，减少环境污染，促进城市的发展。
地铁工程施工是一个复杂而繁琐的工程过程，需要合理安排工期，确保工程质量和进度。
一、地铁工程的施工类型地铁工程的施工类型主要分为开挖、地下车站建设、轨道铺设、设备安装等多个阶段。
开挖阶段包括地面挖掘和地下隧道开挖；地下车站建设阶段包括车站结构、乘客设施、通风、照明等设施的建设；轨道铺设阶段包括铺设轨道、安装轨道连接件等；设备安装阶段包括安装信号系统、通信系统、供电系统、换乘设施等。
地铁工程施工的工期主要受到以下因素的影响：1.地质条件：地质条件是地铁工程施工的重要因素，地质条件好的地方，施工难度低，工期短；地质条件复杂的地方，施工难度大，工期长。
地质条件包括土层稳定性、地下水情况、岩层质地等。
2.施工技术：施工技术的进步能够提高施工效率，缩短工期。
现代地铁施工技术包括盾构法、开挖顶管法、钻孔法等，能够提高施工速度和质量。
3.环境因素：环境因素包括城市交通情况、周围建筑物影响、周边人口密度等。
在人口密集的区域施工，需要采取更多的安全措施，施工工期会更长。
4.政策法规：政策法规对地铁工程的施工工期也有一定的影响。
政策法规包括环保政策、安全生产法规等，地铁施工必须符合规定的标准，否则会延长施工工期。
二、地铁工程施工工期的安排地铁工程施工工期的安排需要考虑到以上因素，合理规划施工进度。
一般情况下，地铁工程的施工工期从设计到竣工需要几年的时间。
具体的施工进度要根据地铁线路的长度、地形条件、施工技术等因素来确定。
1.前期准备阶段：在地铁工程施工之前，需要进行勘察、设计、招投标等工作。
这个阶段的工期取决于勘察设计的复杂度，通常需要1-2年的时间。
2.地铁隧道开挖阶段：地铁隧道的开挖是地铁工程中最重要的施工阶段之一，一般需要1-2年的时间。
地铁车站施工方案工程概况
地铁车站施工方案工程概况一、项目地点本项目位于中国某大城市的地铁轨道交通线路上，具体地点为某地铁站内部施工区域，施工范围包括车站站台、站厅、换乘通道等区域。
二、项目背景随着城市人口增长和城市化进程加快，城市交通需求急剧增加，地铁交通成为解决城市交通拥堵问题的有效手段，因此地铁建设正在各地展开。
该大城市地铁交通线路是城市主干线，连接了市中心和各个城市节点，对于城市交通的疏导起着至关重要的作用。
因此，地铁车站的平安施工和精确施工时间对于市民出行至关重要。
三、建设内容地铁车站施工方案工程主要包括以下内容：1. 地铁车站站台改造：对车站站台进行拆除、扩建和重新铺设，提升站台容量，以适应日益增长的乘客出行需求。
2. 地铁车站站厅装修改造：对站厅区域进行改造和装修，使之符合现代化标准，并提升乘车环境。
3. 地铁车站换乘通道改造：对换乘通道进行改造，增加导向标识和便民设施，提升乘客出行体验。
4. 环境美化：对地铁站内部环境进行美化，通过装饰、绿化等手段，提升车站形象。
四、工程施工方案1. 施工单位选择：本项目施工单位由标准化的地铁施工单位承担，确保施工单位具备相关资质和经验，能够按照设计要求进行安全、质量、环保和农村特色的施工。
2. 施工方案制定：施工方案制定应满足地铁施工的特殊要求，包括安全生产、施工环境保护、施工工艺和工程管理等方面的要求。
3. 施工技术：本工程施工采用先进的地铁站改造技术，包括地铁站站厅、站台及换乘通道大面积易拆装结构施工技术等。
4. 施工期限：本工程施工总工期为12个月，按照分段工作模式实施，以确保施工质量和工期进度。
5. 工程资金：本工程的投资资金全部由市政府及其配合单位投资。
五、工程实施方案本工程施工将严格按照相关法律法规和地铁施工专业标准进行。
施工前，需要进行详细的工程前期调查和设计，明确工程施工的具体范围、施工内容、施工要求、质量标准等。
施工实施过程中采取节能减排、材料回收等环保措施，保证施工过程环保、节能，促进地铁施工实践环保立场。
地铁项目工程概况
地铁项目工程概况1.1 地理位置及工程范围1.1.1地理位置红光停车场：成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；场址用地东南侧紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带，西南紧邻红光种子站及川交实业有限公司等单位，地块东北侧紧邻犀团路。
西区站：西区站为成都地铁2号线（西延伸线）二期工程的第一座地下车站，为地下侧式站台车站。
车站主体位于银河西路路面下，沿南北向布置。
本站为地下单层四跨侧式站台车站，总长236m，轨面埋深9.008m，主体建筑面积为8088m2，总建筑面积为9795m2。
外语学校站：外语学校站位于新港路与晨风路十字路口西侧，车站位于新港路下，新港路道路红线宽25m，车站呈西北、东南方向布置。
区间：成灌铁路并行终点～西区站区间以及西区站～盾构始发井明挖区间起点位于老成灌路旁，起点与高架桥相接，线路右转弯进入空地，后到达U型槽与隧道的洞口，而后线路行驶在银河西路规划路下方，进入西区站。
西区站～盾构始发井明挖区间始于西区站东侧，沿银河西路规划路前进，到达盾构始发井。
1.1.2工程范围技术标A所含工程范围为红光停车场施工范围内的站场与线路工程、路基涵洞工程、道路工程、永久围墙及大门、综合管线的土建部分、房屋建筑工程（土建及装修工程）、设备基础、以及该工程所需必要的改沟工程、市政管线接入、道路改移工程等以及出入段线高架桥；车站、明挖区间主体工程及附属工程、人防工程、降水工程；车站、明挖区间施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、沟槽、电力隧道、电力浅沟的土建部分的施工以及不需迁改的原有自来水、燃气、通信、电力排水等各类管线的原位保护、降水工程、围护结构、车站结构范围内500mm 至市政雨、污水、给水管网含碰管的所有管道、压力井、阀门（三通）、检查井、相关防水封堵、轨顶风道安装相应预埋件预留孔洞等以及车站施工影响范围内的建(构)筑物加固与保护；路基及U型槽施工范围内必要的市政道路工程、施工所需新建及迁改的原有雨污水管、电力隧道、电力浅沟的土建部分的工程施工及不需要迁改的原有自来水、燃气、通信、排水、电力等各类管线的原位保护等。
地铁车站施工工程方案
地铁车站施工工程方案一、工程概况地铁车站施工工程是指在地铁线路沿线的指定位置，依据相关设计图纸和施工要求，进行车站设施、站台、通道、车站出入口等工程的施工。
地铁车站施工工程通常需要考虑轨道交通与城市交通的交叉影响、车站的设计标准、施工安全、环境保护等多方面因素，以确保施工质量和保障乘客安全。
根据工程需求，本工程拟采取以下措施：1.组织专业团队进行施工方案的论证和优化设计，确保施工方案合理、可行。
2.严格遵守国家、地方、行业等相关法规标准，确保施工过程符合法规要求。
3.加强施工现场管理，设立安全生产管理人员，落实施工现场安全生产责任制。
4.规范施工现场环境保护措施，采取有效措施防止施工扬尘、噪音扰民等环境问题。
5.加强与周边居民的沟通与协调，使其充分了解施工情况，减少施工对周边居民的影响。
二、施工方案地铁車站施工方案包括车站场地准备施工、地下建筑物施工、站台施工、站厅施工、车站通道施工、车站出入口施工、消防设备安装等内容。
具体施工方案如下：1.车站场地准备施工（1）场地测量：在施工之前，需要对车站场地进行详细测量，明确地下管线、地质情况，确保施工顺利进行。
（2）场地清理：清理车站场地的垃圾杂物和搭设围挡，保障施工现场的安全和整洁。
2.地下建筑物施工（1）地下室施工：按照设计要求，在车站场地下部进行地下室的开挖和混凝土浇筑。
（2）防水工程：在地下室建筑同时进行防水工程，确保地下建筑物的防水性能。
（3）钢筋混凝土结构：地下建筑采用钢筋混凝土结构，施工时需按照设计图纸和相关规范严格进行。
3.站台施工（1）施工准备：在地下室施工完成后，展开站台地面的施工准备，包括挖掘、浇筑梁、砼柱和垫层等。
（2）站台装修：站台面层施工，装饰材料选用以防滑、防水、美化为标准。
4.站厅和车站通道施工（1）站厅装修：按照设计图纸和技术要求进行站厅地面、墙面、天花等装修工程。
（2）车站通道施工：进行车站通道地面、墙面、顶棚、灯具等的装修和施工。
地铁工程知识点概况
地铁工程知识点概况地铁工程主要有土建工程与设备安装工程两大部分主组成。
土建部分包括：车站、区间隧道、桥梁、路基、车辆段、综合基地。
设备安装工程包括：建筑设备安装及轨道交通系统设备安装。
建筑设备安装包括：建筑电气、给水排水系统、环控系统、电梯与自动扶梯、防灾报警系统、消防系统、人防系统、环境与设备监控系统；轨道交通系统包括：通信系统、信号系统、供电系统、电力监控系统、屏蔽门/安全门系统、自动售检票系统、旅客信息系统，以及车辆系统和控制中心与地铁网络指挥协调中心。
新建地铁合并成为综合智能监控系统。
土建部分：1、地铁车站分为地下车站、高架车站和地面车站；地下车站由车站主体（站台、站厅、生产与生活用房）、出入口与通道（乘客进行地面与地下换乘的并经之路）、通风道和地面风亭（一般不知在车站两头端部）等三大部分。
2、区间隧道是连接两个地下车站的建筑物，包括行车隧道、渡线、折返线、地下停车线、联络通道、集水泵房、以及其他附属建筑物。
对于超长隧道，需要在中间建造通风井。
3、桥梁是高架的用于列车行驶的结构，由轨道梁、支撑轨道梁的横梁、支撑横梁的柱以及柱下基础等结构组成。
4、路基是按照线路位置和一定的技术要求修筑的带状构筑物，一般位于通往路面车辆段或停车场的线路上，包括路堤、路堑和附属结构。
5、轨道是路基或机构面以上的线路部分，是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。
6、车辆段是具有配属车辆以及承担车辆的运营管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。
综合基地是为了保证轨道交通正常运营而设立的综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施场所。
车辆段及综合基地的土建工程包括路基工程、道路与广场工程、房屋工程。
地铁施工方案
地铁施工方案《篇一》地铁施工方案一、工程概述本项目为地铁线路施工工程，主要包括地铁隧道开挖、轨道铺设、车站建设及供电、信号等配套设施施工。
工程范围涉及城市中心区域，全长约__公里，共设置__个车站。
地铁线路采用地下敷设方式，隧道直径约为__米。
二、施工准备1.组织施工人员参加安全生产培训，提高安全意识，掌握施工技能。
2.办理施工许可等相关手续，确保工程合法合规。
3.对施工区域进行地形、地质、交通等现状调查，为施工基础数据。
4.采购施工所需原材料、设备，确保质量合格。
5.制定施工计划，明确施工进度、人员、材料等安排。
三、施工方法及工艺1.隧道开挖（1）采用钻爆法进行隧道开挖，根据地质条件选择合适的爆破参数。
（2）隧道开挖过程中，加强监控量测，确保隧道稳定。
（3）及时进行初期支护，防止隧道塌方。
2.轨道铺设（1）轨道铺设前，对隧道内杂物进行清理，确保铺设质量。
（2）采用无砟轨道铺设技术，降低噪音和振动。
（3）轨道焊接、调试，保证轨道平整、无缝。
3.车站建设（1）根据设计图纸，进行车站主体结构施工。
（2）同步进行车站内部装修，包括墙面、地面、天花板等。
（3）安装车站供电、信号等配套设施。
4.供电、信号等配套设施施工（1）按照设计要求，布设供电、信号电缆。
（2）安装变电设备、信号设备，确保运行稳定。
（3）进行系统调试，保证各项功能正常。
四、施工安全及环保措施1.施工安全（1）制定施工现场安全规章制度，明确安全责任。
（2）定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2.环保措施（1）施工过程中，严格控制噪音、粉尘、废水等排放。
（2）对施工废弃物进行分类处理，减少对环境的影响。
（3）加强施工现场绿化、降尘措施，保护生态环境。
五、施工进度及质量保证1.施工进度（1）按照施工计划，合理安排施工进度。
（2）加强施工现场管理，确保工程顺利进行。
（3）及时调整施工计划，应对突发情况。
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岛、侧混合 将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。常见的有一岛一侧，或一岛两侧形
站台
式，此种车站课同时两侧的站台上、下车。共线车站往往会出现此种形式。
北京地铁六号线北海北站等为岛式站台
北京地铁八通线的多数高架车站如通州北苑 站、梨园站等为侧式站台
北京地铁四号 线与十号线换 成站海淀黄庄 站，五号线与 十号线换乘站 慧新西街南口 站等均为岛、 侧混合车站。
目前，我国已有40座城市向国家主管部门 上报了城市轨道交通建设规划，其中有35座城 市的轨道交通近期建设规划得到政府批准，共 规划线路90多条，总里程约2700公里，总投资 超过10720亿元。到2009年底，我国大陆地区10 城市开通运营31条线路，535座车站，833.4公 里线路，共配属车辆869列、4792辆，日均客运 量达1078万人次，月均票务收入7亿元，运营从 业人员5.5万人。21世纪地铁在我国的发展前景 是十分广阔的。
前期设备购置 一次性投入大、 设备维修及管 理要求技术难
度高
前期占用施工 场地较大、道 路导改阶段多、 时间长、临时 道路对环境影
响较大
1、暗挖法：不挖开地面，采用从施工通道在地下开挖、 支护、衬砌的方式修筑车站等地下设施的施工方法，包括 台阶法，双侧壁导坑法、中洞法、侧洞法、CD法、CRD法 、PBA法、一次扣拱暗挖逆作法等。
连通过街通道
北
连通外部商业
第三篇 地铁工程施工工法概述
地铁施工通常在城镇中修建，其施工方法 多根据地面建筑物、道路、城市交通、环境保 护、施工机具以及资金条件等因素影响。现将
施工工法
几种常见的施工工法及其主要优缺点的比较进 行简要叙述。
工法 优点 缺点
暗挖
明挖
盾构
盖挖
对地面建筑、道路 和地下管网影响不 大，拆迁占地少， 不扰民，不污染城 市环境等优点，且 无需多种专用设备， 灵活方便，适用于 不同地层、不同跨 度、多种断面
１#风亭Ⅱ号出入口 直升电梯 Ⅰ号出入口公交站停靠
北
冷却塔
2#风亭
Ⅲ号出入口
直升电梯
公交停靠
站
Ⅳ号出入口
•出入口独立设置是最常见的方式，而且人防与消 防要求车站至少有一个独立的直通地面的出入口。 口部内设上下行扶梯与楼梯，地面建筑宽度至少 6米，长度至少13米，且口部以外至少有6~8米长 的人行集散空地； •消防要求距多层建筑6米以上，距高层9米以上。 不满足时须设置实体防火墙且满足消防车能够靠 近的要求； •口部地面高出周边地面至少0.45米用于防洪，且 尽量避免采用敞口； •为避免占用道路交通与管线空间，出入口一般均 设于道路红线之外；但条件困难时也有骑跨红线 或完全设于道路红线内的情况。
现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦 是伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造 者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力 机车，使其成为第一条电动地下铁路。 法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通。 亚洲最早的地下铁路在日本东京，于1927年开通。 土耳其伊斯坦布尔的第一条地铁修建于1910年（隧 道开挖于1875年，1910年以前使用马车），但因 该城市坐落在欧洲，因此没有被算作亚洲第一条地 铁。 非洲最早的地下铁路在埃及开罗，1987年开通。 中国大陆第一条地下铁路是1969年开通的北京地 铁。
1、1台阶法：
① 施作超前支护 ② 上台阶土体开挖 ③ 上台阶初期支护施作 ④ 下台阶土体开挖 ⑤ 下台阶初期支护施作 ⑥ 施作防水 ⑦ 二次衬砌施作
台阶法施工步序
1.2.1交叉中隔壁（CRD）法施工隧道：是指将隧道分为多个导洞（视隧 道断面大小确定导洞的划分数量），依次、分别进行开挖，增设临时中 隔壁及临时仰拱，每个小导洞开挖后及时封闭成环，导洞与导洞之间保 持一定的纵向安全距离。此工法适用于地质条件差，隧道断面大，沉降 控制要求较高的隧道开挖。
作业面多、速 度快、工期短、 施工质量容易 把控、工程造 价低
振动小、噪声 小、施工速度 快、安全可靠、 对周边换环境 影响小
维护结构变形 小，有利于保 护临近建筑物、 施工安全、对 道路交通影响 相对较小
对地下水及地质情 况要求较高、施工 风险大、施工质量 把控要求高
占用施工场地 较大、对地面 交通、地下管 线和周边环境 影响大
五、车站地面附属设施组成 •出入口：至少纵向两个，一般为4个。照顾各 象限的客流集散点；此外设备区往往还有紧急 疏散口。 •风亭：纵向两端各设1组，共2组。1组一般为 进风与排风两个风井，有的还有活塞风井。 •冷却塔：一般为1组，临近连接冷冻机房的风 井。 •无障碍电梯：一般为2个，与出入口通道连接。
地铁工程是集土建、机械、电气、车辆、自动 控制、通讯、环境控制等多个学科门类的复杂的 系统工程，因此造价高、施工周期长、风险大。 经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初 单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗 挖、矿山法、盾构法等多种方法并存。施工技术 不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系， 极大地推动了地铁建设事业的快速发展。这些方 法各有优缺点，有各自适合的施工条件。正确选 择有效的地铁施工方法是地铁建设快速、安全、 有效的有力保障。
鼓楼大街站车站位于北京市西城区与东城区交界处， 德胜门东大街-安定门西大街和旧鼓楼大街-旧鼓楼 外大街的交叉路口，北京地铁2号线和北京地铁8号 线在此T字换乘。
换乘厅
换乘通道
北京地铁八号线三期前门站设置在南北向前门大街和 东西向前门东大街交叉路口处，是天安门广场和前面 大栅栏商业中心的交汇处，北京地铁二号线和八号线 三期，在此通过远距离换乘通道结合设换乘厅的形式 进行换乘。
最短的地铁 土耳其的伊斯坦布尔地铁，总长度只有0.6公里，
两个半车站。 车站最多的地铁 纽约地铁第一期工程于1904年投入使用，共有车站 468个。 最繁忙的地铁
莫斯科地铁启用于1935年,每年最高流量达33亿人 次。 最深的地铁
朝鲜平壤地铁，最大埋深达100米左右，称得上世 界上埋深最深的地铁。
三、国内地铁发展概况
• 进入21世纪，我国地铁建设步入了快速发展的阶段 ，各大城市地铁建设项目竞相开工。
• 实践证明，地铁具有高效、节能、环保、运量大、 速度快、安全性好、占用城市道路面积少、防空好 等优点，对解决城市交通堵塞，改变城市布局，实 现城市环境和交通综合治理，引导城市走可持续发 展之路起到了很大的作用。地铁所到之处交通压力 缓解、楼宇兴旺、土地增值。随着经济的发展，地 铁必将有着越来越广阔的发展空间。
1
3
2
4
1.2.2交叉中隔壁（CRD）法施工车站步序示意：
•地面出入口宜与过街通道、地下街、邻近公共建 筑物相连通。
•无论是地铁独立设口、结合建设甚至专门连通， 均能实现与周边设施的连通。但不满足前面的独 立设口或结合建设的条件时，只能视为连通，不 能视为地铁专用出口，不能计算地铁的安全疏散 能力。
•上述三种形式的连通，周边设施均不允许向地铁 方向进行消防疏散；地铁方有权在连通口设置门 闸，并在限流、演习以及其他紧急情况下关闭。
3号线一期工程自西三庄至位同，线路长约19.5 公 里，设站15座，投资139.67亿元。
石家庄地铁2020年规划线路一览表
规划要 求
线路
起点
终点
长度（KM) 车站数
计划通车 时间
当前状态
1号线
西王
洨河大道
23.9
21
2017年
在建
2号线
西古城
嘉华
16.2
3号线
西三庄
位同
19.5
17
2020年 设计招标
二、世界地铁之最
最早的地铁 世界上最早的地铁于1863年在英国伦敦建成，
其干线长度为6公里，由于当时电动机车尚未问世， 机车牵引仍用蒸汽机车。尽管隧道里烟雾弥漫， 但人们仍争着去坐，当年就运载乘客950多万次。 最长的地铁
（截止2011）英国8个城市有地铁，总长度将近 1000公里，共设有458个车站，是目前地铁最长的 国家。
（二）近期建设方案 至2020年，建成1号线一期、2号线一期和3号线一
期工程，长约59.6公里，形成复合“十字”型轨道 交通基本骨架。
1号线一期工程自西王至西兆通，线路长约23.9公 里，设站21座，投资167.02亿元。已经全面启动施工 中。预计2017年年底通车。
2号线一期工程自西古城至嘉华，线路长约16.2公 里，设站17座，投资115.24亿元。
二、按站台形式分车站主要形式
分类情况
备注
岛式站台
站台位于上下行线路之间，具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调 剂客流、使用方便、管理计划总等优点，常用于较大客流量的车站。
侧式站台
站台位于上、下行线路的两侧，侧式站台的高架车站能使高架区域断面更趋于 合理。常见于客流量不大的地下车站和高架的中间站。
北京地铁一号线四惠站为地面车站
四、地铁车站换乘方式（以北京地铁为例）
1号线
2号线
4号线
5号线
雍和宫
L字 -
5号线
-
8号线二期
-
10号线
公主坟 十字
-
黄庄站 十字 宋家庄 平行
-
8号线二期
6号线一期
鼓楼 T字
-
-
-
-
车公庄 T字
朝阳门 十字
-
东四 T字
南锣鼓巷站 平行同台
东西向2号线和 南北向5号线交汇 换乘站，为车站L 形换乘形式。
雍和宫站位于 北二环安定门东 大街与雍和宫大 街、和平里西街 交汇处。
立体透视图
黄庄车站位于中关村大街与知春路十字路口，为四 号线与十号线的十字换乘站，四号线车站位于中关 村大街下，呈南北走向；十号线车站位于知春路下， 两站在平面上斜交。
6号线、8号线换乘站——南锣鼓巷站是北京地铁第 一座双向平行同台换乘车站。其双向轨道、站台上 下叠落的独特设计，免去了乘客爬楼梯换乘之苦。