地铁WIFI项目的方案概述1
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文地铁无线通信系统是现代城市交通中不可或缺的一部分，可以为旅客提供各种信息及服务。
由于地铁环境复杂，无线信号经常受到干扰，因此必须设计一种有效的无线通信系统，以确保可靠性和数据安全性。
本文将介绍地铁无线通信系统方案的设计，包括系统的架构、用到的技术和信号加密算法等。
首先，需要设计一个合适的网络架构，将所有的地铁车站和地铁车辆联通。
一个典型的地铁无线通信系统可分为两个子系统：一个是地铁车站子系统，另一个是地铁车辆子系统。
地铁车站子系统由基站和控制器组成，负责向地铁车辆发送无线信号。
地铁车辆子系统由移动终端和接收设备组成，可接收地铁车站发送的无线信号。
为提高信号覆盖范围，需要在地铁车站和车辆之间搭建一系列信号中继器。
其次，需要选择并应用适当的无线通信技术。
无线通信技术的选择取决于很多因素，如频段、数据传输速率和安全性等。
在地铁车站子系统中，可以使用WiFi技术或者LTE技术来传输数据。
WiFi技术有更广泛的覆盖范围和更高的数据传输速率，但是安全性不如LTE技术。
因此，需要在WiFi网络中使用AES 算法对数据进行加密。
在地铁车辆子系统中，应该选择4G或者5G技术，因为它们可以通过支持高速数据传输和高密度用户连接来适应地铁车辆中的大量旅客。
最后，需要采用一种可靠的信号加密算法，保证数据传输的安全。
在地铁无线通信系统中，建议使用AES算法。
AES是一种流行的加密算法，能够轻易地加密和解密数据，常用于数码加密、金融领域和网络安全领域。
综上所述，地铁无线通信系统方案设计需要综合考虑网络架构、无线通信技术和信号加密算法，以确保可靠性和数据安全性。
在方案的设计过程中，需要不断改善和优化，满足不断变化的用户需求。
地铁wifi解决方案
地铁wifi解决方案
《地铁Wifi解决方案》
近年来，城市地铁成为人们出行的主要交通方式之一。
然而，地铁车厢内的网络信号常常不稳定，给乘客的日常生活带来诸多不便。
为了改善这一状况，各地铁公司纷纷推出了地铁
Wifi解决方案。
一些地铁公司采用了与电信公司合作的方式，将4G网络引入
地铁车厢内，为乘客提供稳定的上网体验。
这种解决方案的优点是快速便捷，可立即提供更好的网络体验。
然而，由于地铁车厢内的信号受到屏蔽，依然存在部分区域信号不稳定的问题。
还有一些地铁公司选择在车厢内安装Wifi热点，为乘客提供
免费的无线网络连接。
这种解决方案可以解决信号屏蔽的问题，提供更加稳定的网络体验。
但是，由于人数众多，容易导致网络拥堵，影响用户的上网速度。
而在一些新建地铁线路中，一些地铁公司也考虑在设计阶段就考虑将无线网络信号融入到地铁车厢内，以确保乘客能够在地铁车厢内获得稳定的网络连接。
在地铁Wifi解决方案的实施过程中，地铁公司需要考虑用户
的安全隐私和网络品质，不断进行技术更新和优化。
只有不断改进，才能为乘客提供更好的上网体验。
同时，政府也需要加大对地铁Wifi建设的投入和监管，确保地铁Wifi解决方案能
够真正惠及广大市民。
地铁Wifi解决方案的推出，将进一步提高城市地铁的服务水平，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
相信随着科技的不断进步，地铁Wifi解决方案会更加完善，成为城市地铁一项重要的基础设施。
地铁wifi覆盖方案
地铁WiFi覆盖方案1. 引言随着城市建设的不断推进，地铁已经成为现代城市中不可或缺的交通方式之一。
然而，地铁环境复杂且封闭，传统的移动网络信号很难在地铁车厢内实现有效的覆盖。
为了提供更好的乘客体验和满足日益增长的网络需求，地铁WiFi的覆盖方案越来越受到关注。
本文将介绍一种地铁WiFi覆盖方案，通过充分利用现有的地铁设施和技术，提供良好的网络连接和用户体验。
2. 技术方案2.1. 设备选择在地铁车厢内部署WiFi覆盖设备需要考虑多个因素，包括设备可靠性、覆盖范围、带宽能力等。
针对地铁环境，推荐选择具有以下特点的设备： - 高可靠性：设备需要具备稳定的硬件和软件系统，以应对地铁运行过程中的振动和突发事件。
- 高覆盖范围：设备的信号覆盖需要能够满足整个地铁车厢的需求，包括车厢内各个角落和乘客密集的区域。
- 高带宽能力：地铁乘客需要同时连接大量设备进行高速网络访问，因此设备应具备足够的带宽能力。
2.2. 网络架构地铁WiFi覆盖方案的网络架构应具备高可靠性和高带宽能力。
推荐采用分布式架构，将覆盖设备和网络服务器分布在各个车站，通过地铁车厢内的中继设备进行信号传输。
这样可以减小单点故障的影响，并提高整个网络的稳定性。
2.3. 信号传输地铁车厢内的信号传输需要克服信号衰减和干扰的问题。
推荐使用有线和无线信号传输相结合的方式，以确保信号的稳定性和覆盖范围。
有线传输通过地铁车辆自身的电力线路进行，可以覆盖整个车厢，但需要采用隔离和过滤等措施防止干扰。
无线传输通过WiFi信号进行，覆盖范围相对有限，但灵活性高，适合覆盖车厢内的特定区域和乘客密集区。
3. 部署方案3.1. 设备安装地铁WiFi覆盖设备可以安装在地铁车厢的天花板或墙壁上。
为了确保覆盖效果，应在车厢内的不同位置进行均匀分布。
设备的安装需要考虑到维修和更换的便利性，以减小对地铁正常运营的影响。
3.2. 信号优化地铁车厢内部署WiFi设备后，需要对信号进行优化。
铁路轨道无线wifi覆盖通信调度解决方案
地铁无线调度通信系统解决方案南京中科智达物联网系统有限公司、背景在地铁建设及运营中，人们常把地铁无线调度通信系统称作运营无线通信系统或无线通信系统，更简称为无线系统或无线专网。
地铁无线通信作为地铁地下施工时的唯一的通信手段，担负着提高运营效率、保障施工安全的重要使命。
因此，地铁无线通信系统的设计，应该确保语音及数据通信功能、调度管理功能的实现以及保证全线场强覆盖、提高通信质量为最终目标。
为满足这类需求，必须提供地下的高速数据无线传输通道。
这个无线传输通道必须同时具备高数据容量和快速移动性两个条件同时要想解决这些问题需要各级部门的统一协调。
只有不断加强施工的管理力度，才能有效地减少事故的发生，做好安全生产管理工作，是国家当前部署的重点工作之一。
南京中科智达物联网系统有限公司运用无线传输技术提供的行业解决方案，不仅突破了行业本身的管理限制，而且在安全生产方面有专门的研究。
可满足业务及安全的双重需求。
二、无线覆盖设计原则当前系统建设目标是建立一个统一的综合性平台，通过统一的无线网络接入，实现功能丰富、自动路由、全透明传输、全面的无线业务等一体化的处理与管理。
同时，系统需要最佳的性价比。
主要的一些系统设计原则如下所列：系统的先进性采用最新的无线网络技术，使其在无线领域具有较高的水平。
结合业务实际，建立高可用性的无线系统。
功能的丰富性系统应该具有丰富的无线应用功能，满足应用要求。
系统的可扩展性扩充方便，设置修改灵活，操作维护简单，系统构筑时间短，能够适应业务的快速变化，整个系统可以根据用户的需要进行规模上的扩展，扩展后所有功能和管理的模式保持不变。
实用性系统将充分考虑实用性，以用户的实际需求为出发点，充分满足（用户）使用方便、系统管理方便的原则。
系统的可靠性可靠性、稳定性是本系统一个非常重要的设计原则，必须采取有效的手段，保证整个系统的可靠稳定运行，并充分做到的全天候服务，关键的设备和功能模块要做到双备份，实现多级的冗余设计，保证系统无单一故障点，达到电信运营要求水准，以最大限度的保护用户投资。
地铁wifi方案
地铁WiFi方案1. 简介地铁WiFi方案是指在地铁车厢内提供高速无线网络服务，使乘客可以在地铁中无缝地访问互联网。
这种方案可以提高乘客的出行体验，增加地铁的吸引力，也有助于提升城市的信息化水平。
本文将针对地铁WiFi方案进行详细探讨。
2. 地铁WiFi方案的优势2.1 便捷的互联网接入地铁WiFi方案为乘客提供了便捷的互联网接入服务。
乘客无需额外的流量费用，仅需连接WiFi网络即可随时随地访问互联网，在地铁中轻松完成各种网络活动，如浏览新闻、观看视频、使用社交媒体等。
2.2 提升乘客体验地铁WiFi方案可以极大地改善乘客的出行体验。
乘客在地铁中可以利用无线网络时间，提高工作效率，学习知识，放松娱乐。
在长时间的地铁通勤中，提供WiFi服务能够有效地缓解乘客的疲劳感，提供更好的出行环境。
2.3 促进城市信息化地铁WiFi方案的推行，有助于推动城市信息化进程，提升城市整体科技水平。
乘客在地铁中可以通过在线服务获取各种实时信息，如交通路况、天气预报、旅游指南等。
此外，城市管理方还可以通过WiFi网络实时监控地铁设备运行状况，提供更好的维修和管理服务。
3. 地铁WiFi方案的实现步骤3.1 基础设施建设地铁WiFi方案实施的第一步是进行基础设施建设。
这包括安装无线路由器、接入点等设备，确保地铁车厢内的无线信号覆盖。
此外，还需要进行网络布线，确保网络的顺畅和稳定。
3.2 运营商合作实施地铁WiFi方案需要与运营商进行合作。
通过与运营商合作，地铁WiFi方案可以与运营商的网络进行无缝对接，提供高速、稳定的互联网服务。
运营商通常会提供相关技术支持和网络接入服务。
3.3 安全防护地铁WiFi方案的实施必须重视网络安全。
由于地铁WiFi是公共无线网络，存在一定的安全风险。
为了保护乘客个人信息和网络安全，需要采取相应的安全措施，如加密技术、防火墙等。
3.4 运营与维护地铁WiFi方案的运营与维护非常重要。
需要建立专门的团队负责运营和维护地铁WiFi网络，定期检查设备运行状况，及时解决网络故障和问题。
青岛地铁网络化运营方案
青岛地铁网络化运营方案一、方案背景近年来，随着城市人口的增加和城市化进程的加快，青岛地铁的运营压力逐渐增加。
为了更好地满足城市居民的出行需求，提高城市交通运输的效率和质量，我提出了青岛地铁网络化运营方案。
二、网络化运营的优势1. 提高运营效率网络化运营可以实现信息的集中管理和实时监控，可以对车辆和乘客的数据进行自动采集和分析，优化列车运行和站点服务，提高地铁的运营效率。
2. 提高安全性网络化运营可以实现对列车运行和站点情况的24小时监控，发现问题及时处置，提高地铁的安全性。
3. 提升服务水平网络化运营可以实现对车辆和站点的远程管理和调度，对乘客提供更加便捷和贴心的服务。
4. 降低运营成本网络化运营可以实现对资源的合理配置和利用，提高运营的效率，降低运营的成本。
三、网络化运营的具体方案1. 车辆互联通过对地铁列车安装车载终端和传感器，实现对车辆的实时监控和数据采集。
通过云计算和大数据技术，实现对车辆的运行状况进行分析和预测，提高列车的运行可靠性。
2. 车站互联通过对地铁站点安装信息投放屏幕和公共WIFI，打通乘客和地铁的通信渠道。
提供实时列车到站信息和站点服务信息，提高乘客的出行体验。
3. 网络调度中心建立网络调度中心，实现对列车和站点的远程监控和调度。
通过地铁运行调度系统，实时监测列车运行情况和站点客流情况，对列车的运行进行智能调度，提高地铁的运行效率。
4. 无人驾驶技术引入无人驾驶技术，实现地铁列车的自动驾驶和无人值守。
通过自动驾驶系统，实现对列车的自动控制和运行，提高列车的安全性和运行效率。
5. 物联网技术利用物联网技术实现对车辆和站点的远程监控和管理。
通过传感器和无线通信技术，实现对地铁设备的实时监测和故障预警，提高地铁的运行可靠性。
6. 大数据分析通过大数据分析，对地铁的运行数据和乘客数据进行智能分析和挖掘。
通过数据挖掘技术，发现潜在的运营问题和优化空间，提高地铁的运行效率和服务质量。
四、网络化运营的实施路径1. 技术平台建设建设地铁网络化运营的技术平台，包括车辆互联、车站互联、网络调度中心等子系统。
地铁轨道交通无线WIFI解决方案
1.建设背景
信锐-无线地铁 4.解决方案 2.方案难点
3.网络架构
建设背景
政策支持-《十三五规划》
市场需求
市场调查数据分析，八成以上的 “加快智能交通发展，推广先进 网友认为应该装 WiFi 。互联网 +的大 信息技术和智能技术装备应用加强联 背景下，逢坐必问WiFi并不为过。 程联运系统、智能管理系统、公共信 息系统建设，加快发展多式联运，提 地铁系统是一个服务部门，有义务满 高交通运输服务质量和效益”。建设 足旅客的合理需求。 综合运输公共服务平台和交通大数据。
信息化交通建设
PIS乘客信息系统和CBTC-基于无线通信的列车自动控制系统是列车搭载的信息化运行管理系统
WiFi无线覆盖不但可以解决布置问题 还可以做到集成式有线无线一体化管理 实现车—地之间的双向通信，并且传 输信息量大，传输速度快 实现移动自动闭塞系统，大量减少区 间敷设电缆，减少一次性投资及减少日 常维护工作 提高区间通过能力，灵活组织双向运 行和单向连续发车，易适应不同车速不 同运量、不同类型牵引的列车运行控制
客流分析系统
内置客流分析系统， 无需购买第三方软 件。支持分区域、 分 AP 进行客流统计 分析，可统计车站 候车人数、车内实 际人数以及人流密 度及人流的流动。
信息化交通建设wifi无线覆盖不但可以解决布置问题还可以做到集成式有线无线一体化管理实现车地之间的双向通信并且传输信息量大传输速度快实现移动自动闭塞系统大量减少区间敷设电缆减少一次性投资及减少日常维护工作提高区间通过能力灵活组织双向运行和单向连续发车易适应不同车速不同运量不同类型牵引的列车运行控制pis乘客信息系统和cbtc基于无线通信的列车自动控制系统是列车搭载的信息化运行管理系统集中管理维护地铁路线一般长达十几公里布置ap数量众多有线无线构成的网络管理困难
地铁wifi覆盖方案
地铁WiFi覆盖方案一、背景随着城市发展的加速和人民生活水平的提高，地铁已经成为了城市交通的重要组成部分。
然而，由于地底环境的复杂和信号传播的难度，地铁中的无线网络覆盖一直是一个难题。
为了满足乘客的需求和提升服务质量，地铁WiFi的覆盖成为一个亟待解决的问题。
二、目标本文档旨在提供一种地铁WiFi覆盖方案，以实现高质量的无线网络信号覆盖，并满足乘客的上网需求。
三、方案概述本方案采用以下三个关键步骤来实现地铁WiFi的覆盖：1.建设基础设施：在地铁各站点和车厢内安装无线网络设备。
2.信号传输优化：通过信号中继和信号增强技术，优化WiFi信号的传输和覆盖范围。
3.安全性保障：采取安全措施，保障用户数据的安全和隐私。
四、实施步骤步骤一：建设基础设施为了实现地铁WiFi覆盖，需要在地铁站点和车厢内安装无线网络设备。
具体步骤如下：1.在地铁站台和候车区域安装高功率AP（Access Point），以提供较大的覆盖范围。
2.在地铁车厢内各个座位区域安装小型AP，以确保覆盖全面且稳定的WiFi信号。
3.配置AP的基础网络设置，包括无线频段、信道、加密方式等。
步骤二：信号传输优化为了扩大WiFi信号的覆盖范围和提供更稳定的信号质量，需要采取以下措施：1.采用信号中继设备：在地铁隧道里布设信号中继设备，将WiFi信号从地铁站点传递到车厢内，确保信号连续性和无间断的覆盖。
2.信号增强技术：采用MIMO（多输入多输出）技术，增加信号传输的吞吐量和容量，提升用户体验。
3.信号优化算法：通过信号强度和质量的监测与分析，优化信号的传输路径和功率控制。
步骤三：安全性保障为了保障用户数据的安全和隐私，需要采取以下安全措施：1.加密传输：将WiFi信号进行加密传输，防止数据被窃取和篡改。
2.认证控制：在用户连接WiFi之前，需要进行身份认证，确保只有合法的用户能够使用WiFi服务。
3.防火墙和流量控制：设置合适的防火墙和流量控制策略，防止恶意攻击和网络拥塞。
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地铁WIFI项目方案概述一、项目介绍：1、郑州地铁试点情况简介：项目概况●一期线路长26.2km，均为地下线；设站20个，最大站间距2353.71m，最小站间距944.2m，平均站间距1.325km。
●1号线一期工程配置列车数：初期25列，最终规划47辆车●最大车速80 KM/H，最小列车发车间隔3分钟。
●与公网无线信号合路后共用漏缆，单向隧道中配备2条漏缆业务需求●车站区间/到车辆段的宽隧道/U型槽业务需求：☐每辆车上行2路视频监控，4Mpbs，下行PIS信息8Mbps●停车场/车辆段的业务需求：☐停车场/车辆段内可以同时调2路视频监控信号上传，上行XMpbs☐在非运营时段，通过无线通信下载录播信息到车辆，下行XMbps2、无线覆盖方案（漏缆）：共建共享●系统与民用通信系统共用漏缆，靠右侧2根漏缆，分别在1.9米和3米高度处，车顶高4.15米●无须在隧道中另外布设天线，节省建设成本和维护成本。
RRU和漏缆的连接●4path RRU采用单向2path方案覆盖，RRU两端的漏缆覆盖属于同一小区●RRU的射频信号通过多频合分路器，与其它系统的信号合路后一起连接到漏缆3、隧道覆盖漏缆合路设计方案:●该系统与商用系统信号合路后共用漏缆●为保证系统提供足够的带宽，提高用户的整体宽带体验，上下行隧道设计为两个小区。
由于POI无法将系统的两路信号隔离后与公网信号合路，因此需要额外的合路器，将RRU与POI合路后的信号进行二次合路●系统与民用通信系统共用漏缆，靠右侧2根漏缆，分别在1.9米和3米高度处，车顶高4.15米(郑州地铁)4、隧道覆盖方案：隧道覆盖●RRU与BBU配置在一起，部署在各个车站；●如果车站间距大于相邻车站RRU的覆盖能力，在隧道中进行加站，采用光纤将RRU拉远到隧道中5、覆盖规划（1）小区覆盖规划：上行受限，根据业务带宽需求，经链路预算后得出小区单边覆盖距离为708.6米（2）切换带规划：切换的迟滞为2dB,切换的时延为120ms, 列车速度按照最大80公里/小时，传播模型按照漏缆每100米损耗4.3dB计算，切换带计算如下表：（3）车站区间覆盖规划：考虑留有一定冗余，站间距按1.2km规划，大于1.2km的地方需要加站，大于2.4km的站间考虑加2个站5、特殊场景覆盖（一）：车站到通往车辆段的隧道口●覆盖特点：☐多条轨道在一个大的隧道中，列车不一定会挨着铺设在两侧墙面上的漏缆走，列车走到中间道岔时信号强度较差。
且在宽隧道终点需要将漏缆1分2耦合到两个隧道中去，这个场景在链路预算上除上面因素外需要增加考虑隧道的宽度因子，耦合器的损耗两个因素。
☐避免误切换然后掉话。
●起点站的相关区段是长度163m，终点站的相关区段是172m，分别利用起点站和终点站的基站延伸覆盖6、特殊场景覆盖（二）：U形槽覆盖●起点站U形槽长度大约140m，终点站这段长239m，与U型槽相连的隧道共用RRU，在隧道口使用平板天线进行U型槽覆盖，这部分的覆盖主要目的是和后面一段的无线覆盖平滑切换。
●可以覆盖到U型槽外220m7、特殊场景覆盖（三）：车场覆盖覆盖特点：车场有棚，为一块矩形面积，为了信号的均匀，采用室分方式进行覆盖，车场内部采用吸顶天线覆盖，靠近车场入口处采用定向天线向外覆盖，保证和前面宏站的平滑切换。
8、车载无线覆盖方案●单极化列车车载天线尺寸260x100x90mm(长x宽x高)●需安装2个，在列车中心线上安装，天线间距2米，天线间连线与列车长度方向一致方案简介●车头和车尾的车载终端TAU互相备份，同时只有一个TAU在收发数据●采用2个天线能够多发多收，提高数据流量9、车载终端TAU与PIS设备接口二、实施步骤：1、每节车厢部署一台AP设备（按常规上网人群密度和宽带需求测算）；该AP设备部署在列车车厢中部，引出3条2.4G与5G合路馈线和定向天线，天线分别部署在列车车厢车顶纵面大约1/6、1/2、5/6的位置，从车顶侧面实现车厢的三段有效覆盖2、在车头和车尾各部署一台AP，不用于乘客覆盖，而用于Wi-Fi车地漫游时与轨旁AP对接3、车厢与车厢之间组成环网需要车厢接驳弱电槽提供两根连接网线；如果只能提供一根连接网线，可采用简单的网络对接方案4、如果部分老旧车厢不支持车厢间有线组网，可以提供车厢间AP的WDS无线桥接组网方案5、轨旁AP每隔150米至200米部署一个AP，每个AP外接两根定向天线，使用不同频点的5G频段分别指向不同的相反方向6、列车车头、车尾各部署一个AP（车头、车尾分别使用不同的5G频点，与轨旁AP使用的频点对应），两个AP的天线方向分别与轨旁AP的两根天线实现对接7、车站上行接入：车站子系统仅提供网络接入和转发功能，将用户的网络访问流量通过AP接入后，通过车站交换机路由转发到中心子系统，用户的网络访问控制由中心完成。
车站Wi-Fi覆盖：分为站厅覆盖和站台覆盖8、在每个车站分别部署接入交换机，同一条线路上的车站站内接入交换机组成交换环网；在接驳站部署汇聚交换机，各汇聚交换机连接到控制中心的核心交换机，组成典型的三层交换网络三、方案分析：轨道交通在优化城市空间结构、缓解城市交通拥挤、保护环境等方面均显示出积极促进作用，而其高质量的运营和高品质的服务背后更离不开高速、安全、稳定的网络作为支撑。
但是，无线网络作为车地通讯的重要载体，却因为技术瓶颈的存在，无法满足车厢内'低头族'和控制室'大屏幕'的需求，这也是地铁无线网首先应该解决的'痛点'。
剖析轨道交通中的Wi-Fi"痛点"据了解，在已经建成的一些地铁项目中，控制中心只能同时调用2～3路车厢内监控视频，下发车载视频信号中也屡屡卡顿延播。
针对这一情况，专家认为："环境干扰和突发事件安全等问题，是运营者始料未及的，也是'痛点"的成因。
"■痛点一：车厢内日渐混乱的Wi-Fi环境在2010年以前，无线网速还没有突破百兆，智能手机还没有流行，路面看到的无线终端基本上屈指可数。
而隧道内、车厢里基本上只有CBTC和PIS等有限的系统使用2.4G频段的WLAN 技术传输数据。
但时代发展到了今天，在这个"全民低头"使用智能移动设备的年代，列车内有CBTC、PIS和乘客上网等多套系统同时使用WLAN。
另外，运营商部署的热点信号、乘客自带的3G路由器、蓝牙设备、无线鼠标等等在密集的车厢内都在相互挤占了有限的信道资源，因此，车载业务系统的车地无线通信面临着系统内和系统外的双重干扰。
■痛点二：突发事件加重实时监控压力地铁作为安防重地，要求全方位的、实时、清晰的视频监控，运营管理人员对画质要求从CIF逐步提升至D1，甚至1080P。
而在遭遇突发事件时，监控网络的压力超出了现有无线架构的负载极限。
例如：按照每车厢2颗720P摄像头，每司机室1颗720P摄像头的需求计算（未来每节车厢的摄像头会提升至4颗甚至8颗），如果出现大量运动画面，若要保证突发事件中监控画面无卡顿的需求，则单路摄像头需要8Mbps的车地网络上传带宽。
如果同时调用全车14颗摄像头进行16分屏直播，则需要100Mbps以上的车地网络上传带宽。
但目前在网运行的车地传输技术，基本只能支持同时调用2至3路摄像头进行直播。
随着需要实时同步的车载信息系统越来越多，数据量越来越大，地铁亟需一套能提供稳定、高速的车地双向无线通信技术和方案。
解决上述难题怎样做到"高性价比"？XX网络推出的802.11ac车地双向千兆通信平台，正是针对我国地铁无线网"痛点"而生。
由于采用了第5代Wi-Fi和针对轨道交通特有的场景化适用技术，可高性价比地解决目前车厢内日渐混乱的Wi-Fi环境，以及突发事件实时监控的网络压力，这为我国即将迎来的城市轨道交通第二轮大发展注入了技术创新推动力。
■车地双向千兆通信XX网络地铁无线网络解决方案，实现了车地双向的千兆通信。
在802.11ac基础上可利用256QAM、载波聚合、深度帧聚合等技术，实现1.3Gbps的连接速率，而实际有效吞吐可达950Mbps。
在传输距离方面，XX的无线设备采用了先进的MIMO（多入多出）、TxBF（波束成型）、LDPC（低密度纠错编码）、MRC（最大比合并分集）等技术，实现了200m距离的高性能传输。
■车地通信性能加倍"场景化"一直以来是XX网络研发的着力点，也是XX无线产品性能引领业界的秘诀。
那么，在轨道交通这个更复杂的场景中，这套方案又如何让性能加倍呢？据介绍，XX采用了车内交换环网技术，实现有线链路冗余备份。
第一，每节车厢布放一台车载交换机，车厢间可通过网线互联，组成环网；第二，利用 VSU虚拟化技术，将各车厢交换机虚拟成一个交换机单元，可进行统一管理，统一策略；第三，整车可实现头尾2条车地链路同时使用，并实现负载均衡，在一条链路中断的情况下，可在20ms内完成链路切换保护。
■车地通信"零丢包"一般来说，无线网络体验的好坏是由"静"和"动"决定的，看着信号满格，但随时都有可能在"动"的情况下出现中断。
而处于"随时在动"的车厢内，这套方案又将如何应对呢？首先是"虚拟AP"技术，这可以确保轨旁AP工作在相同频率，也发出相同的BSSID，所有的报文处理和交互，由AC统一协调。
对于列车AP来说，可以把整网的所有AP看成一个"虚拟的大AP"。
其次，XX网络配合车载"虚拟大交换机"，应用了极具创新应用价值的专利技术"MAC地址通告"，确保列车跨站区切换轨旁和车地交换机的瞬间，10ms内完成链路切换。
完善的无缝切换保障体系确保车地通信不会出现切换开销和网络丢包。
列车在运行过程中，车地通信无论是切换轨旁AP、轨旁交换机还是区间汇聚交换机，都能在瞬间完成。
治愈"痛点"获专家一致认可在充分了品读了锐捷网络针对轨道交通无线网建设方案之后，国内外城市轨道交通领域的专家表示："XX地铁无线网方案性价比非常高。
网络架构虽然简单，但性能加倍，在建设和后期运维方面皆能有效节省用户资金和人力成本投入。
另外，由于充分理解并适应了轨道交通的场景化特点，其产品整合后的系统平台能够有效消除信源干扰，达到实际应用的高要求。
"当前，随着城市化进程的加速和城市轨道交通的蓬勃兴起，具有节能、快捷便利、客运量大等优势的城市轨道交通已成为大城市可持续发展、加速城镇化改造的必然趋势。