电动汽车结构原理与故障诊断 第5章 本田思域(CIVIC)轿车混合动力原理与维修
本田思域混合动力系统的工作原理
混合动力系统的工作原理思域混合动力系统的工作模式运行模式说明车辆停止模式（怠速停止）如果IMA蓄电池充电充足，则发动机停止怠速发动机在低升程凸轮上运行，IMA电机增加转矩车辆运行模式（发动机与IMA电机）缓慢加速模式（仅发动机）发动机在低升程凸轮上运行，IMA电机未增加转矩低速巡航模式（仅IMA电机）如果IMA蓄电池充电充足，则IMA电机自行起动车辆进气与排气阀中止，减少阀门弹簧压缩与泵送损失低速模式下加速（发动机与IMA电机）低速模式下高加速（发动机与IMA电机）高速巡航模式（仅发动机）减速模式（IMA蓄电池充电）发动机在高升程上运行，IMA电机未增加转矩发动机在高升程上运行，IMA电机未增加转矩发动机在低升程上运行，IMA电机未增加转矩进气与排气阀中止，以减少发动机制动力IMA 电机通过IMA蓄电池充电刺激发动机制动力1.发动机起动IMA 系统驱动 IMA 电机，正常起动发动机并在自动停止之后重新起动发动机。
IMA 电机与发动机曲轴直接相连，所以它比 12V 起动机更加安静。
如果 IMA 系统发生故障，如蓄电池模块充电状态低、温度低、IMA 系统故障等，PCM 接收 MCM 的信号并使用 12V 起动机起动发动机。
2.车辆加速状态在加速过程中，蓄电池模块为 IMA 电机供电，电机产生 103N．m 的最大转矩以辅助发动机。
PCM 与 MCM 通信以控制蓄电池模块 SOC 在规定的范围内。
当蓄电池模块 SOC 低于规定范围时， MCM 停止辅助功能并防止放电过量或损坏蓄电池。
发动机过冷或过热时，辅助功能失效，这样可以允许使用较小排量的发动机，从而提高燃油经济性。
3.低速巡航状态思域混合动力轿车在低速巡航状态时，汽油发动机“滑行”，车辆仅由 IMA 电机提供动力。
车辆行驶速度必须在 10 - 50km/h 之间且发动机转速小于 lOOOr/min 时才能够进入此模式。
进入或退出此模式时，乘客将不会觉察出变化。
电动汽车结构原理与维修
电动汽车结构原理与维修电动汽车是一种使用电能作为动力的汽车，与传统内燃机汽车相比，电动汽车具有零排放、低噪音、高能源利用率等优势。
电动汽车的结构原理主要包括电池组、电机、电控系统和充电系统。
电池组是电动汽车的能量存储装置，通常由多个电池单体串联组成。
电动汽车主要使用锂电池和镍氢电池。
电池组的电压和容量直接影响电动汽车的续航里程和性能。
电池组通过充电系统储存电能，然后通过电机提供给电机进行驱动。
电机是电动汽车的动力部件，主要分为交流电机和直流电机。
交流电机主要采用异步电机或永磁同步电机，直流电机主要采用直流电机或永磁直流电机。
电机的工作原理是通过电流与磁场相互作用产生力矩，使车辆运动。
电动汽车的电机通常安装在汽车轴上，通过传动系统将动力传输到车轮上。
电控系统是电动汽车的控制中心，负责监测和控制电池组、电机和其他关键组件。
电控系统通过传感器获取车辆的各种状态信息，通过电控器对电机和电池组进行控制调节。
例如，根据车速和踏板位置调整电机的转速和转矩，实现加速或减速。
电控系统还负责监测电池组的状态，包括电压、温度等，并根据需要对电池进行充电或放电控制。
充电系统是电动汽车的能量补充装置，用于将电网电能转化为车辆所需的电能。
充电系统包括充电桩和车辆的充电接口。
充电桩将电能转化为适合电动汽车充电的电能，并通过充电接口连接到电池组。
充电系统可以分为家用充电桩、公共充电桩和快速充电桩等不同类型，按照不同的充电功率和充电方式进行分类。
电动汽车的维修主要包括电池维护、电机维护和电控系统维护。
电池维护包括电池的充放电控制和温度管理，定期检查电池的状态和维护充电系统。
电机维护主要是定期检查电机的工作状态和润滑油的更换。
电控系统维护主要包括定期检查和调试电控器，保持电控系统的正常工作。
总之，电动汽车的结构原理主要包括电池组、电机、电控系统和充电系统。
电池组负责储存电能，电机负责提供动力，电控系统负责监控和控制，充电系统负责能量补充。
电动汽车结构原理与检修
电动汽车结构原理与检修一、电动汽车结构原理电动汽车是一种以电能为动力的汽车，相比于传统燃油汽车，它具有零排放、低噪音和高效能等优点。
了解电动汽车的结构原理对于日常使用和维修保养都十分重要。
1. 电池组：电动汽车的动力来源是电池组，它通常由多个电池单体组成。
电池单体通过串联或并联的方式组成电池组，提供电能给电动汽车的电机驱动。
2. 电机：电动汽车的电机是实现动力输出的核心部件。
电池组提供的直流电能经过控制器转化为交流电能，驱动电机转动产生动力。
3. 控制器：控制器是电动汽车的大脑，负责调节电池组输出的电流和电压，将电能转化为电机可用的电能。
控制器还能监测电池组的工作状态，保证电池的安全运行。
4. 传动系统：电动汽车的传动系统相对简单，通常由电机直接驱动车轮。
一些高性能电动汽车可能采用多电机驱动，以提供更强劲的动力输出。
5. 充电系统：电动汽车的充电系统包括充电接口和充电桩。
充电接口位于汽车侧面或后部，用于与充电桩连接，将外部电能输送到电池组中。
6. 辅助系统：电动汽车的辅助系统包括空调、动力转向、制动系统等。
这些系统与传统燃油汽车类似，但在电动汽车上的工作方式可能会有所不同。
二、电动汽车的检修1. 电池组检修：电池组是电动汽车的核心部件，需要定期检查其工作状态和容量。
可以通过电池管理系统查看电池的电量、温度和健康状况。
如果发现电池容量下降明显，建议更换电池组。
2. 电机检修：电机是电动汽车的动力来源，需要定期检查电机的绝缘状况和轴承的磨损情况。
如果发现绝缘破损或轴承松动，应及时修复或更换。
3. 控制器检修：控制器是电动汽车的大脑，需要检查其工作状态和连接线路的接触情况。
如果发现控制器故障或接触不良，应及时修复或更换。
4. 传动系统检修：传动系统是电动汽车的动力传输部分，需要检查传动轴、齿轮和联轴器的磨损情况。
如果发现磨损严重或松动，应及时修复或更换。
5. 充电系统检修：充电系统是电动汽车的重要组成部分，需要检查充电接口和充电桩的连接情况。
混合动力与电动汽车(52)
第二节 本田混合动力电动部分
二、系统组成与电路控制
混合动力车型采用了CAN(控制器局域网络)技术，
此系统提供ECU间的数据共采用数字信号通信总
线，减少车辆电气线束和电气零件的数量。
混合动力系统使用了多个控制单元，如图3-1-9
所示，FI/CVT/MG的每个ECU放置在发动机室内。
电源控制单元（PCU）
MDM、散热板和DC-DC转换器合在一起的总称就叫电源控 制单元。
三、混合动力主要部件分析
1、IPU智能动力单元
PCU冷却风扇 它在散热板的前面，把风吸入散热板帮助冷却PCU。
接线台 这是一个黑色元件，在DC-DC转换器的旁边，实际上它是
电池模块组件的一部分。见图14-19。
第二节 本田混合动力电动部分
二、系统组成与电路控制
与传统汽车相比，除了FI、CVT控制系统外，还
增加了 IMA（Integrated Motor Assist）的管
理功能。
蓄电池ECU位于IPU内，并且可对IMA蓄电池进行
各种管理。 MOT的ECU位于IPU内并且与PDU集成 以减少尺寸。
三、混合动力主要部件分析
维修注意事项: 报废电动机时要当心它的磁力
磁力会影响工具和零件的操作，因此需使用专用的转子 拔出工具和抗干扰防护膜拆卸或安装转子。拆卸和在安 装转子时，在转子和定子之间放置OHP膜，以保护转子的
薄钢片。
四、IMA系统故障码诊断程序
1、IMA系统故障诊断码见表5-4（讲义P112-113）。 2、IMA系统故障诊断程序 DTC P0562（15）：BCM模块系统电压低。（ P113-114）
本田混合动力汽车原理
本田混合动力汽车原理
本田混合动力汽车采用的混合动力系统主要是i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）混合动力系统。
以下是本田混合动力汽车原理的基本内容：
1. 电动机和发动机协同工作：本田混合动力系统采用了电动机和发动机的协同工作原理。
汽车可以在电动模式、发动机驱动模式和混合模式之间进行切换，以最大化燃油效率和性能。
2. 电动模式：在低速行驶或静止时，汽车可以纯粹使用电动机进行驱动，这有助于降低能源消耗和减少尾气排放。
3. 发动机驱动模式：当需要更高功率时，发动机会启动，直接驱动汽车并提供额外的动力。
4. 混合模式：在高速巡航或需要额外动力时，发动机和电动机将协同工作，通过发动机产生的电力为电池充电，以提供更多的动力支持。
5. 电能回收：在制动时，电动机可以转变为发电机，将制动能量转化为电能，储存在电池中，以便在需要时供电。
6. i-MMD系统智能控制：i-MMD系统通过智能控制单元监测车速、驾驶条件、电池状态等参数，自动选择最优的驱动模式，以实现最佳的燃油效率和性能。
总体来说，本田混合动力系统通过电动机和发动机的协同工作，灵活地应对不同驾驶条件，旨在最大程度地提高燃油效率，降低尾气排放，并提供更为环保和节能的汽车驱动方案。
该系统的工作原理可能会有所变化，具体取决于车型和不同的混合动力技术。
《新能源汽车构造原理与故障检修》读书笔记模板
第一节混合动力汽车的电动机分类及性能要求 第二节电动机 第三节变频器 第四节混合动力汽车用动力蓄电池 第五节混合动力汽车蓄电池管理系统 第六节可外接充电式混合动力汽车（PHEV）
第一节丰田普锐斯混合动力汽车混合动力系统 第二节丰田普锐斯混合动力汽车电动机、变速驱动桥 第三节丰田普锐斯混合动力汽车制动系统 第四节丰田普锐斯混合动力汽车启动系统 第五节丰田普锐斯混合动力空调系统 第六节丰田普锐斯混合动力汽车HUD玻璃投射式显示器 第七节丰田普锐斯混合动力汽车的检修
第一节 E72整车识别 第二节宝马X6混合动力主动变速箱 第三节混合动力制动系统 第四节电动转向系统 第五节总线系统 第六节供电电子装置 第七节显示和操作单元 第八节空调系统
第一节新款奥迪Q5混合动力汽车的识别、基本工作原理 第二节奥迪Q5混合动力汽车的发动机、底盘 第三节电气系统 第四节电驱动装置的功率和控制电子系统 第五节空调装置 第六节高压系统 第七节 12V车载供电 第八节系统管理 第九节混合动力检测适配接头、术语
目录分析
第一章新能源汽车基 础知识
第二章纯电动汽车
第三章混合动力汽车 的电动机与汽车储能 装置
第四章丰田普锐斯混 合动力汽车原理
01
第五章宝马 X6混合动 力汽车
02
第六章奥迪 Q5混合动 力汽车
03
第七章奔驰 S400混合 动力结构与 工作原理
04
第八章中通 公交客车单 轴并联式气 电混合动力 系统
06
第十章故障 案例分析
05
第九章锡柴 天然气发动 机结构原理
第一节新能源汽车的定义和分类 第二节纯电动汽车 第三节混合动力电动汽车 第四节其他类型燃料汽车
第一节纯电动汽车概述 第二节纯电动汽车的驱动系统 第三节纯电动汽车用动力蓄电池的管理技术 第四节纯电动汽车紧急维修开关 第五节纯电动汽车空调 第六节常见电气故障 第七节比亚迪纯电动汽车 第八节特斯拉纯电动汽车 第九节日产Leaf纯电动车、三菱纯电动汽车
混合动力汽车构造原理与检修
混合动力汽车结合了传统内燃机和电动机的优势，旨在提供更高的燃油效率和减少排放。
其构造原理与检修涉及多个复杂系统。
1. 构造与工作原理：混合动力汽车的基本构造包括发动机、电动机、蓄电池、控制器等主要部件。
它们之间的协同工作实现了车辆的高效运行。
2. 电子器件与功率变换器：混合动力汽车的电子器件和功率变换器是关键组成部分，它们确保了各个系统的稳定运行和高效能量转换。
3. 混合动力技术的类型与具体结构：混合动力技术有多种类型，如串联、并联和混联。
这些技术在具体的汽车型号中有不同的应用和实现方式。
4. 高压安全技术：由于混合动力汽车使用高压电，因此高压安全技术尤为重要。
这包括如何安全地进行检修和维护，以及如何保护人员免受电击的风险。
5. 检修方法：混合动力汽车的检修需要特定的技能和知识，特别是对高压系统的检修。
例如，普锐斯混合动力系统和比亚迪秦插电式混合动力系统的构造与维修都有其特定的要求。
6. 教学与培训：针对新能源汽车运用与维修专业的教学，有专门的书籍和课程涵盖了混合动力汽车的构造原理、电子器件、功率变换器、普锐斯混合动力系统构造与维修等内容。
此外，还有教学内容分为走进混合动力汽车、理解混合动力汽车、使用保养混合动力汽车、检修混合动力汽车四个专题。
总之，混合动力汽车的构造原理与检修是一个深入、多方面的领域，需要结合理论知识和实际操作来掌握。
本田混合动力工作原理
本田混合动力工作原理
本田混合动力系统的工作原理如下：
1. 发动机工作原理：混合动力系统中使用的发动机通常是汽油发动机。
它通过燃烧汽油产生动力，并驱动车辆前进。
2. 电动机工作原理：混合动力系统还配备了一台电动机。
这个电动机通过电能来提供额外的动力，增加车辆的加速性能和燃油效率。
3. 发电机工作原理：混合动力系统中还包括了一个发电机，它位于发动机上。
发动机转动时，发电机通过机械连接产生电能，并将其储存在电池组中以备后用。
4. 电池组工作原理：电池组是混合动力系统的核心，它提供电能给电动机。
当发动机运行时，发电机会将电能储存在电池组中；而当车辆需要加速时，电池组会释放电能给电动机提供动力。
5. 控制单元工作原理：混合动力系统中还有一个控制单元，它通过传感器监测车辆的行驶状况，包括车速、油门位置和电池状态等。
根据这些信息，控制单元会智能地调节发动机和电动机的工作模式，以优化燃油效率和动力输出。
综上所述，本田混合动力系统通过协调发动机、电动机、发电机和电池组之间的工作，实现了高效的能量利用和经济的燃油
消耗。
这种混合动力技术在提供强劲动力的同时，还能减少尾气排放和节约能源。
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→ 平伸金属线(更高密度) ➢ 高性能磁铁
VS Current Model
扭矩 : +14%
动力 : +50%
硬件技术
CVT
马达
双螺杆 混合动力型压缩机
IPU (智能动力单元)
联合再生制动系统
IPU (智能动力单元)
修改,组合零件 : 改进性能, 更小
Time
第二节本田混合动力电动部分
一、混合动力的工作模式
1、工作模式
1）正常状态
在正常条件下，高压蓄
电池提供动力，通过使 用IMA电动机起动发动机。
在一定温度下或在蓄电
池充电不足的低压条件 下，也可以使用一个12V 电压的起动机系统起动
第二节本田混合动力电动部分
2）加速状态 车辆加速时，IMA电动机将提供额外的扭矩改
逆换器
排气口
内装 A/C 逆换器 DC-DC 转换器
蓄电池和箱体
Current
New
体积 : 68 L 重量 : 55 kg
体积 : 59 L 重量 : 55 kg
VS Current Model:
体积:
-13%
重量 :
不变
蓄电池
Current
集电器
Current
新技术降低内阻 : 更高输出强度
New
第五章 本田思域（CIVIC） 轿车混合动力原理与维修
第一节 本田发动机技术
替代燃料技术
70
CO2 减少 (%)
新一代发动机技术
50
提高效率
普通汽油
发动机技术
IMA IMA
30
CIVIC Accord
IMA
CVT VTEC-E
INSIGHT
2.4L i-VTEC
3.0L i-VTEC
VCM
1.8L i-VTEC
集电器
New
采用技术
➢ 降低内阻 ➢ 修改集电器 ➢ 低阻电解液 ➢ 12 系列摸块
VS Current Model:
输出强度 : +25%
采用技术
➢ 新摸块配置(格子型→交叉型) ➢无分离器冷却系
VS Current Model:
体积 :
-12%
硬件技术
CVT
马达
双螺杆 混合动力型压缩机
IPU
(智能动力单元)
IPU
(智能动力单元)
联合再生制动系统
硬件技术
CVT
马达
双螺杆 混合动力型压缩机
IPU
(智能动力单元)
联合再生制动系统
高效率 CVT
高效率 / 高扭矩系数 / 紧凑 CVT
提供“良好的驾驶感” 和 “驾驶的乐趣”的CVT
+ 3% 宽转动比 减少泵力损失
减少磨擦
改进操作感
更紧凑
➢扩大皮带轮轴之间的距离 ➢更宽皮带转动比 ➢更高主转动比 ➢采用双活塞皮带轮 ➢为增大允许输入扭矩增加前进挡离合器 ➢为增大允许扭矩增加起动挡离合器 ➢最佳进油量
➢D范围自动转换 ➢转弯时G转变控制
硬件技术
CVT
马达
双螺杆 混合动力型压缩机
IPU (智能动力单元)
联合再生制动系统
马达技术
新转子 / 新固定子机构 ∶ 改进输出扭矩
Current
SPM(表面永磁铁) 转子
转子
New
IPM(内部永磁铁) 转子
磁铁
高性能磁铁
固定子
金属线
平伸金属线
采用技术
➢ SPM (表面永磁铁)转子
Motor
Engine +
Motor
Engine +
Motor
Engine
气缸状态
LO-VT
气缸怠速 LO-VT
Hi-VT
LO-VT 气缸怠速
马达状态
CHRG ASST
辅助
CHRG
ASST
CHRG
ASST
辅助
CHRG ASST
辅助
CHRG ASST
辅助
CHRG ASST
CHRG ASST
充电
CHRG ASST
第二节本田混合动力电动部分
4）减速状态 车辆减速时，IMA电动机将帮助车辆减速并产
生电能，为高压蓄电池充电。
第二节本田混合动力电动部分
5）停止状态 车辆停止时，发动机进入怠速停止模式并关闭
从而达到节油的目的。在怠速停止时，IMA蓄电池 会继续向空调压缩机和车辆12V电气系统供电。当 制动踏板松开时，IMA电动机会重新起动发动机。
发动机各种工作模式、0缸（气门休眠）、4缸和IMA电动
机助力的工作状态如图
速度
驾驶状态
停止
起步/加速
轻微加速
匀速驾驶 (低速)
加速
急加速
匀速驾驶 (高速)
减速
驾驶模式
Engine +
Motor
Eng +
Motor
Engine +
Motor
Engine
气缸状态
LO-VT
气缸怠速 LO-VT
1990
2000
2010
2020
概念
性能
New 3-Stage i-VTEC 1.3L SOHC
燃料经济性
EURO4
概念
性能
New 3-Stage i-VTEC
发动 机
1.3L SOHC
马达
燃料经济性
EURO4
新 IMA(综合马达辅助) 系统
高效率发动机
辅助马达机构
3-Stage i-VTEC VCM(可变气缸管理)
至 ABS 调节器
油压动力单元组成 ABS 调节器
电子传感制动主缸
伺服装置
油压伺服装置 M/C 电子阀 油压装感器 ECU
能量管理 & VTEC管理(可变气缸管理) 速度
驾驶状态
停止
起步/加速
轻微加速
匀速驾驶 (低速)
加速
急加速
匀速驾驶 (高速)
减速
驾驶模式
Engine +
Motor
Engine
善性能。这样可以使用较小排量的发动机，从而 提高燃油经济性，如下图。
第二节本田混合动力电动部分
3）巡航状态 在保持一定驾驶状态下，汽油发动机“滑行”，车辆仅由 IMA电动机提供动力。车辆必须在10~50km/h之间且发动机 转速小于1300转时才能进入此模式。 进入或退出此模式时，乘客将不会觉察出变化，指示灯也 不亮。
Hi-VT
LO-VT 气缸怠速
马达状态
CHRG ASST
辅助
CHRG
ASST
CHRG
ASST
辅助
CHRG ASST
辅助
CHRG ASST
辅助
CHRG ASST
联合再生制动系统
联合再生制动系统
新开发的油压助力器以与再生制动联合实现最佳制动控制
系统优点
• 由联合再生制动系统改进燃料经济性 • 不靠发动机真空压力的制动助力器
自在控制油压制动量 • 坡路制动保持装置一体化 • 电子控制式制动辅助系统
油压电路
NO
M
RNO
NC
RNC
P-MC P-ACC P-REG
高动力 CVT
高动力- 超薄 DC 无刷马达
智能动力单元 (IPU)
• 高动力镍金属氢混合动力型蓄电池 • 具有内装式动力控制装置(PCU)
蓄电池箱体
新一代发动机技术
改进体积效率
燃烧效率 & 燃烧控制
工程概念
减少泵力损失 减少磨擦 轻量&紧凑
改进燃料经济性&动力
硬件技术
CVT
马达
双螺杆 混合动力型压缩机