有关动车和高铁的知识
高铁与动车的区别
高铁与动车的区别高铁与动车最大的不同是什么？我们将从三个方面来探讨高高铁和动车之间的差异。
到时候，你就知道，高铁和火车是怎么回事了。
一、不同的速率高铁时速350 km每小时，动车时速200 km每小时。
这意味着高铁要比动车的速度更快。
尤其是遇到紧急事情时，可以选择高铁。
二、运行轨道是不一样的高铁采用标准重型轨道，动车采用特殊轨道，或改进后的常规轨道。
三、工作方式是不一样的高铁用的是动车组而不是火车头。
它的轮子配合得很好，也很灵活。
除此之外，站台上的情况也不一样。
高铁站台少，动车站台多。
除此之外让我们看看那些数字又是什么意思？来，我们首先来看看从上海去北京的那一票，在这儿我们可以看见一个首字母“G”，后缀有一个“104”。
平时我们在休息厅里都会听见“高104列车XXX”这个词，你们会不会认为这就是高铁？事情并不是这么容易的。
高铁上的数字前面有不同的“字母”，分别是：字母“K”中的“快”表示快速旅客列车；时速120公里。
字母“D”读为“动”，表示普通动车组列车；时速两百五十公里。
字母“G”读成“高”，表示高铁列车；最高时速可达四百公里/小时，时速350公里。
字母“Z”读为“直”，表示直达特快列车；时速160公里。
字母“C”读作“城”，表示城际旅客列车；时速160至200千米。
字母“T”读为“特”，表示特快旅客列车；时速一百四十公里。
其实从这四个字母就可以看得出来，以“G”开头的速度最快，也只有复兴号才能达到这样的速度。
其次，开头为“D”，开头为“Z”，开头为“C”，开头为“T”，结尾为“K”。
第五章 高速铁路动车组
第二节 动车组车体及车内设施
一、动车组车体结构的基本要求： （1） （2） （3） （4） （5） （6） （7） （8） （9）
二、动车组的车体外形
1、动车组车头
（1）动车组车头的要求 （2）动车组车头流线化
2、动车组车身 （1）动车组车身横断面形状的特点： 1） 2） 3） 4）
二、主要总体特性
CRH3动车组为8辆编组的交流传动的电动车组，分为 两个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力单元。两端 为带司机室控制车，列车正常运行时由前端司机室操纵。 两列动车组可以连挂在一起运行。动车组的配置和主要部 件的配置见下图所示。
CRH5 动车组
该动车组由长春轨道客车股份有限公司与国外 合作伙伴阿尔斯通公司提供，数量60列。长客动 车组是以阿尔斯通公司为芬兰国铁VR提供的SM3动 车组为原型车经改变设计而成的。
原型车概况
E2－1000型动力分散动车组是川崎重工等各车辆 工厂同时制造的动车组（10辆编组：8M2T），牵引总 功率9600kw，设计速度315km/h，运营速度275km／h， 目前已经批量生产了15列，分别用于东北新干线、长 野新干线和上越新干线。
E2-1000
CRH2动车组
ＣＲＨ3动车组（300km/h）
第五章 高速铁路动车组
动车与高铁的区别：
1、动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不 是同一个概念。动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
2、铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时 速在300公里级别的铁路线路。
3、铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟；无砟铁轨见不到小石子，一般 而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。
原型车概况
关于高铁的8个小知识
关于高铁的8个小知识
1. 高铁的全称是高速铁路，是一种高速运行的铁路系统。
它采用了先进的轨道技术和列车设计，以实现更高的运行速度和更好的运营效率。
2. 目前全世界最高速的商用高铁是中国的北京至上海高铁，列车最高时速可达350公里。
3. 高铁列车通常由多个编组（车厢组合）组成，每个编组的车厢都有特定的功能，如乘客车厢、餐车、动力车厢等。
4. 高铁的轨道是特殊设计的，通常采用混凝土或钢轨，具有更好的平整度和稳定性，以支持高速列车的运行。
5. 高铁的动力系统通常采用电力驱动，列车通过电力线路供电，使列车能够以较高的速度运行。
6. 高铁车票价格相对较高，但乘坐高铁的时间通常要比传统的火车或汽车更短，因为高铁的运行速度更快。
7. 为了保证高铁的安全性，高铁线路通常采用先进的信号系统和列车控制技术，以确保列车之间的安全距离和速度。
8. 高铁在旅行和货运方面都有广泛的应用。
它能够快速连接不同城市之间的交通网络，提供更方便、高效的出行选择。
动车组与高铁的区别和联系
动车组与高铁的区别和联系随着交通运输行业的快速发展，动车组和高铁成为了现代化城市之间迅速便捷的交通工具。
虽然动车组和高铁在外观和功能上有一些相似之处，但它们在技术、速度和使用场景等方面存在一些显著的区别和联系。
首先，动车组和高铁之间存在着明显的区别。
动车组是指一种通过电力驱动的列车系统，它由一或多个车厢组成，并可以根据需要进行扩展或减少。
动车组一般适用于中短距离的铁路运输，具有较高的平均运行速度和较小的运输能力。
而高铁是专指高速铁路，在设计和建设上追求更高的运行速度和运输能力。
高铁通常由多个编组的列车组成，每个编组有8到16节车厢，能够容纳大量的乘客，并在线路上以高速运行。
因此，高铁一般用于长距离的城际或跨区域的运输。
其次，动车组和高铁在技术方面也存在一些差异。
动车组在车辆的设计和制造上采用了先进的电气控制技术，能够实现快速启动、快速停车和快速加速等操作。
动车组还具有较好的悬挂系统，能够提供更加平稳舒适的乘坐体验。
而高铁则在设计和制造上更加注重车辆的轻量化和空气动力学性能的优化，以便能够达到更高的运行速度。
高铁列车采用先进的轮辐系统和信号控制系统，能够实现列车的高速运行和安全的轨道切换。
此外，高铁的线路设计也考虑了大弯曲半径和较小的坡度，以提供更加平稳的运行环境。
再次，动车组和高铁在使用场景上存在一些差异。
动车组通常适用于中小型城市之间的快速运输，可以方便乘客快速到达目的地。
动车组一般在市区内的火车站进行停靠，提供较为频繁的班次。
而高铁主要用于大城市之间的高速城际运输，通常在郊区的高铁站进行停靠。
高铁提供的班次相对较少，但每班车的运输能力较大，能够满足更多的乘客需求。
总而言之，动车组和高铁是现代化交通工具中的两大主要形式，它们在外观和功能上有一些相似之处，但在技术、速度和使用场景等方面存在明显的区别和联系。
动车组适用于中短距离的铁路运输，具有较高的平均运行速度和较小的运输能力，而高铁则适用于长距离的城际或跨区域的运输，具有更高的速度和更大的运输能力。
动车组与高铁乘坐安全知识
动车组与高铁乘坐安全知识随着科技的进步和人们对交通便利性的追求，动车组和高铁成为人们出行的首选方式。
然而，在乘坐动车组和高铁时，我们也需要了解一些关于安全的知识，以确保我们的旅程愉快而安全。
首先，了解车厢内的紧急疏散通道是非常重要的。
在车厢内，我们可以注意到通往紧急疏散通道的指示标志。
这些指示标志通常位于车厢门旁边，可帮助我们迅速找到离开车厢的最佳路线。
在紧急情况下，我们应该冷静自持，跟随指示标志的指引，走向最近的紧急疏散通道，确保自己能安全地离开。
其次，正确使用座椅安全带也是保障乘坐安全的关键。
在动车组和高铁上，每个座位都配备了座椅安全带，用来保护乘客在列车运行中的安全。
坐下后，我们应该将座椅安全带固定在身体上，确保它紧贴身体的下腹部。
座椅安全带能够避免乘客在车厢突然刹车或发生其他紧急情况时失去平衡，帮助我们保持稳定和安全。
再次，对于行李物品的存放和固定也需要注意。
在动车组和高铁上，车厢内通常配备了行李架和行李柜，以供乘客存放行李物品。
乘客应该将行李物品妥善放置在指定的位置，并使用可靠的带子或绳索将其固定，以免在列车行驶过程中滑动或掉落，给自己和他人带来潜在的危险。
此外，对于较大的行李物品，乘客应尽量放置在座位下方或靠近车厢门口的行李柜内，以免造成疏散通道的阻塞。
另外，乘客还应提前了解紧急疏散与自救知识。
在乘坐动车组和高铁时，我们应该了解紧急疏散的原则和方法，以及自救的技巧。
在需要疏散时，乘客应该根据列车员的指示，有序地进行疏散，避免拥挤和踩踏。
同时，如果遇到自救情况，我们可以利用车厢内的安全锤、灭火器等应急设备，采取相应的措施保护自己和他人的安全。
总之，乘坐动车组和高铁需要我们掌握一定的安全知识，以确保旅程的顺利和安全。
同时，我们也应该积极配合列车员的指导和要求，保持良好的个人素质和社会责任感，共同维护乘车秩序和安全。
通过了解紧急疏散通道、正确使用座椅安全带、行李固定以及掌握紧急疏散与自救知识等方面的安全知识，我们将能够乘坐动车组和高铁时更加安心、舒适地出行。
动车与高铁的区别
动车与高铁区别何在D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速……这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车。
一、动车与高铁的概念解析严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。
动车组指的是列车的类型。
它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。
同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。
所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。
事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。
动车高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理托运。
动车里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服。
动车座位前有个折叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。
动车的站台跟普通火车是一样的，动车有专门的候车室但也不是所有的车站都有。
动车组车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。
动车组上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。
详解动车和高铁的区别
详解动车和高铁的区别高铁比动车要快，动车的最快时速是250公里。
动车组在设计上是按照时速200公里设计，最高时速250公里。
高铁在设计的时候就定义为时速300公里，最高时速350公里。
所以说高铁是比动车要快的。
动车可以在普通的铁轨上开，也可以在高速铁路的铁轨上开，而高铁只能在高速铁路的轨道上开。
在出发地和目的地一样时，高铁票在价格上一般比动车票更贵。
动车以D为开头，动车组是由若干带动力的车辆（动车/M车）和不带动力的车辆（拖车/T车）组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。
高铁以G为开头，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”。
高铁主要是最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路。
列车分类1、C：城际动车组列车(时速200~350公里)“C”就是城际动车组的“城”字汉语拼音声母，读作“城际”，时速可达350公里。
铁路系统标准念法为“城X次”。
2、G：高速动车组列车“G”就是高速动车组列车的“高”字汉语拼音声母，读作“高速”。
2009年12月26日，武广高速铁路正式对公众运行，新启用车次为G+4位数字，意为高速动车组，时速可达350公里。
铁路系统标准念法为“高X次”。
3、D：动车组列车(时速200—250公里)“D”开头的一般动车组列车：“D”就是动车组的“动”字汉语拼音声母，读作“动车组”(不等于动车)。
4、Z：直达特快列车简称直特，字母“Z”是“直”字的汉语拼音简写。
这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。
5、K：快速旅客列车简称快速，字母“K”是“快”字汉语拼音的简写。
快速旅客列车，一般时速120公里。
6、N：管内快速旅客列车简称管快，字母“N”是"内"字汉语拼音的简写。
甘肃秦陇技工学校的学子们必须知道的铁路知识
甘肃秦陇技工学校的学子们必须知道的铁路知识亲爱的甘肃秦陇技工学校的学子们，身为一名铁路专业学生，列车的知识你知道多少呢？
今天甘肃秦陇技工学校小编就带你了解一下我国高铁和动车的基本知识。
车型按从上到下顺序分别为：
和谐号CHR1型、和谐号CHR2型、和谐号CHR3型、和谐号CHR4型、和谐号CHR5型、和谐号CHR6型和复兴号两款车型。
动车和高铁的区别：
1
时速设计范围不同
动车组：根据列车速度范围动车组可分为低速动车组、普通动车组和高速动车组，速度从120km/h至400km/h。
高铁：高速铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，高铁初期运营速度不低于200km/h。
2
专用轨道规格不同
动车组：动车组的轨道规格一般有重轨、轻轨、米轨和寸轨四种。
高铁：中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。
3
车辆组成不同
动车组：动车组主要由带动力的车厢、机车和不带动力的车厢共同组成。
高铁：高铁主要运行高速动车组G，有的兼行一般动车组D，高铁线用高速动车组，历史上首用型号是CRH2C。
4
铁路技术标准不同
动车组：动车组既可以在快铁上运行，也可在高铁线路运行。
高铁：高铁属于高铁级、全程高速铁路级别，是中国铁路等级中的一种类型，位居国铁Ⅰ级之前，地位比其它铁路等级都高。
以上就是甘肃秦陇技工学校老师所了解到的铁路知识，你清楚了吗？。
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今天我想换个话题，聊一下火车。
当然这不是传统意义上冒着缕缕白烟、嗤嗤喷气的蒸汽机车，也不是冒着青烟、隆隆作响的内燃机车，而是现代化的、开起来悄无声息、风驰电掣般的高速动车——国产和谐号系列动车组。
当今中国陆地上跑的最快的交通工具是什么？保时捷？法拉利？兰博基尼？都不是！当今最快的交通工具当属高铁CRH380A：设计时速380公里/小时，最高曾开到430公里/小时，为安全起见，带客运行最高时速限制在300公里/小时以下。
下面我们从特殊的视角来欣赏、了解一下高铁动车组运行的迷人风采。
（此贴为本人原创。
由于大部分照片是隔着厚厚的挡风玻璃拍摄的，在高速行驶时，玻璃上会撞上许多虫子，影响视线，因此，照片的画质不是很好。
）
一、动车赏析
接下来再上几张各种型号的动车图：CRH1型
青岛四方车辆厂生产，设计时速250公
里/小时，外形显得有点落伍。
CRH2型
青岛四方车辆厂生产，设计时速300公里/小时，外形比较时尚漂亮。
前面跟车拍摄的主要就是CRH2。
CRH3型（380B型）
唐山轨道客车有限公司生产，设计时速350公里/小时，外形有点说不上来（个人观点，不喜欢，但性能还是很好的）。
CRH5型
长春客车厂生产，设计时速250公里/小时，专门为高寒地区设计的一种车型，外形一般般（个人观点）。
CRH380A型
青岛四方车辆厂自主设计生产，设计时速380公里/小时，外形非常时尚前卫，
非常动感，内部装饰非常豪华，除了二等座和一等座以外，还设有商务座和高级商务座。
二、出发前
车库中整装待发的高速动车。
三、学开车
开动车一样需要驾驶证和车钥匙。
用钥匙启动动车，等待信号灯，做好行车准备。
白灯亮起，松开刹车，拉动加速杆至1位，动车慢慢起步。
(铁路信号灯不光有红、黄、绿灯，还有蓝灯和白灯。
白灯
相当于绿灯，可以通行，蓝灯相当于红灯，禁止通行)
刹车把：左手操作，运行位为松开刹车，1位刹车力度最小，7位刹车力度最大，也就是左手向前推为刹车，向后拉到底为松刹车。
加速杆：右手操作，对于CRH2型动车，最前面为0位，不输出动力，往后拉依
次为1-10位，10位动力输出最强劲。
各种车型有区别，有的操作方向是反的，既向前推为加速。
边上的短把相当于汽车自动挡中的前进挡、空挡和倒档。
动车缓缓出库，速度很慢。
速度表（与汽车相似，中间数字显示当前准确速度，单位：公里/小时）
开往始发站的途中，速度并不快。
进入始发站，旅客进站上车。
旅客上车完毕，列车缓缓启动，出发。
随后，加速手柄拉到底，推背感油然而起，时速很快飚到300公里/小时。
到达目标速度后，开启定速巡航。
中央显示屏不光能显示车速，还能显示车辆的具体位置、区间信号灯等许多信息，因此到站时间控制的非常精准。
屏幕上方中间的绿圆4表示后面4个区间
全是绿灯，可以用最高速度通行。