信息系统优化方案
2010年，随着安得业务的激速增长，对其信息发展规划也产生了新的需要；加之目前安得物流信息系统体系存在可扩展性较差、缺乏良好协同性、统一管控与个性化管理需求的矛盾等问题，因此，其物流信息系统的优化势在必行。总体来说，安得需要实现静态系统向动态系统转变、被动反应向主动支持发展、从事后分析进化到过程即时监控的飞跃。现将EMAP系统与RMS系统做为试点模型，以系统平台融合为架构发展思路，就安得物流信息系统优化措施坐一简要陈述。
4.5.2根据货件生命周期进行优化
根据货件生命质量周期的分析，货件在流转过程中有三方面的重要环节需要进行监控、预警和优化。
货件的收派过程
通过EMAP系统，应可以实现在货件收派过程中，对预收派货件、收派件人员、营运车辆进行三维坐标定位，对货件收派、收派件人员和营运车辆的工作状态、班次调拨的运行压力进行实时数据监控。同时，EMAP系统将这些实时数据同步传输至RMS系统，RMS根据预警规则与对策对数据进行实时分析，将对
预收派货件时效异常、收派件人员工作状态异常、营运车辆的工作状态异常、班次调拨的分配异常进行即时的监控和预警，并提供问题分析和优化配置方案。
预警规则与对策应包括但不局限于：
人员和车辆短时间内产生大量劳动强度的预警，及其压力疏导方案；
人员和车辆于某坐标长期停留的预警，及其问题分析和优化方案；
人员和车辆非最优化或最合理路线运行与路线差错、油料数量异常的预警，及其优化方案；
人员和车辆运营中对现金流的收缴和结算异常预警，及其优化方案；
运营班次压力异常和调拨异常预警，及其优化配置方案；
货件收派数据错误、虚假的异常预警及其管控方案。
货件在中转场过程
通过EMAP系统，应可以实现在货件中转过程中，对货件在中转场位置、中转人员、移动或固定中转设备进行三维坐标定位，对货件中转和留存状态、中
转人员和移动或固定中转设备的工作状态进行实时数据监控。同时，EMAP系统
将这些实时数据同步传输至RMS 系统，RMS 根据预警规则与对策对数据进行实时分析，将对中转货件留存异常、中转货件的路由途径异常、中转人员工作状态异常、中转设备工作状态异常进行即时的监控和预警，并提供问题分析和优化配
预警规则与对策应包括但不局限于：货件中转过程中逾限留存和标记异常预警，及其处理方案；货件中转过程中路由途径延长和路由错误的预警，及其路由优化和改变方案；
中转人员短时间内积聚大量劳动强度和问题件过多的预警，及其压力疏导和工作检查方案；
移动中转设备的长期停顿和非合理路线运行、油料数量异常的预警，及其问题分析和优化方案；
固定中转设备工作强度激增的预警，及其压力疏导方案。
货件在转运途中
通过EMAP 系统，应可以实现在货件转运过程中，对货件的空间位置、转运车辆和飞机位置、始发地和目的地进行三维坐标定位，对货件中途状态、转运设备的工作状态进行实时数据监控。同时，EMAP 系统将这些实时数据同步传输至RMS 系统，RMS 根据预警规则与对策对数据进行实时分析，将对货件方位异常、车辆工作状态与路线异常、飞机工作状态与路线异常进行即时的监控和预警，并提供问题分析和优化配置方案。
预警规则与对策应包括但不局限于：货件转运途中逾限留存和标记异常预警，及其处理方案；转运车辆途中非合理路线运行、路线错误与异常停留、油料数量异常的预警，及其路由优化和改变方案；
飞机燃油管理异常、运行时间统计、机体强制健康检查的预警提醒，及其合理配置方案；
货件抵达收派分部交换数据信息时的错误、虚假异常情况预警及其管控方
以上是对安得的货件收派、中转、在途等三个重要环节的细化要求，是其物流信息系统优化的开端和基础。另外，安得现有的物流信息系统虽然类型颇多，但仍有不足，需要对某些重要功能模块加以补充。建议在安得现有系统（ASURA 、EMAP、RMS ）的基础上，增加多目标路线选择系统、动态车辆调度系统两大模块。
4.5.3 补充重要功能模块
多目标路线选择系统
合理运输就是用最少的运力，走最短的里程，花最少的费用，经最少的环节，以最快的速度把货物运至用户手中。合理运输涉及的因素很多，主要因素有运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用等。合理运输中的路线选择问题实质上往往是多目标的，目标可以是运输费用最少、运输风险最低，运行时间最短或需求满足情况最好等。
在选择配送路线时，降低运输费用是实现配送业务经济效益的基本要求，是一个主要目标；由于用户对交货时间有较严格的要求，运输时间也是配送路线选择的一个重要标准。在运输途中，由于受到车辆堵塞，发生事故，维护保养，检查站耽误等因素的影响，在某些路段的运行时间会有很大的变化，因此，目标之二是缩短在途时间;另一目标是降低运输里程，运输里程与耗油量、车辆磨损程度以及司机疲劳程度等直接相关，这几个目标都将对配送业务的经济效益产生直接的影响。
利用AHP 层次分析法建立多目标物资配送路线的选择模型，以实现货物配送路线的合理选择，降低物资配送的运输费用，提高物资配送业务的服务水平。
根据配送路线的选择模型，可编写出相应的计算机软件，以实现计算机辅助配送路线的选择。使用者可在屏幕提示下输入有关数据，就可以得到合理的配送路线的选择结果，避免了繁琐的计算过程，提高了配送路线选择的效率。
计算机辅助配送路线选择软件的功能结构图如下：
该软件具有以下几项功能：
①数据编辑模块：完成数据的输人、修改、增加、删除、检索等功能。
②计算模块：计算权重系数、计算可选路径、计算在各单目标下各可选路径的目标值及最优值、根据模型选择出合理的配送路线。
③输出模块:显示与输出权重系数、配送路径选择结果等。
利用该软件可以比较轻松地完成配送路线选择的计算工作，使用方便，有较
好的通用性。
动态车辆调度系统
车辆在配送过程当中，经常面临着道路属性的不确定、客户（客户的更新或
缺失、需求量、送货时间、送货地点）的不确定、车辆和司机的突发情况的不确定性、路段交通情况的变化等等一系列不确定的因素。当有新的信息出现或已有信息发生改变时，就需要适时更新优化调度结果，使车辆行驶线路安排得更加合理，对配送车辆进行优化调度，使既能满足客户服务需求（以提高企业的竞争能力），又使总运费最小。车辆路线动态调整图如下：
――?车辆当前位置—*1计划调度路径--------------- 彳新的路径调整段
图4-3车辆路线动态调整图
对某一运输车辆来说，送货线路上的各需求点的需求量之和不超过该车辆的容量约束（非满载）；每个需求点的需求都必须满足，且只能由一辆车完成任务，即车辆如果无法在规定时间窗内将服务完成，则必按照违反时间的长短施以一定的罚金或其它惩罚法则；当车辆行驶途中出现信息变化时，需考虑送货路径的调整或变更。
4.5.4预计措施实施之后的效果
随着安得公司物流信息系统的改进与完善发展，信息系统对其仓储、运输、作业效率
等各个方面的推进作用有着很大的进步意义，同时，各个环节的发展进
步又反过来作用于公司的整个物流信息系统的发展完善，从而，形成了一个相互
循环、相互推进的发展的循序渐进的系统。
对实施新信息系统后给安得所带来的效益评估主要来自于以下几方面：
4.5. 6物流服务水平的提高
网点的整合使安得公司在全国范围内更好地为客户提供管理一体化的仓储服务。仓库的改扩建使原有网点配置更合理，有助于工作效率的提高，装卸过程
中货损率的降低，使安得的网点设施更好地为客户服务。新仓库的设立、新的运输网络的构建使原有网点布局更完整，在一定程度上使服务更加全面和周到，满足各类企业更广泛的
销售需求。同时，有助于其在以后仓库网点设立方面更有适
应性和预见性。
4.5.7 物流管理效率的提高，经营成本的降低
区域配送中心的整体规划将使安得的物流管理更加规范化，物流网络得到优化，提高了物流管理效率。有助于分公司之间统一管理，使分公司更好地分工、合作，从而降低经营成本。另外，也使安得全国的物流网络结构更趋合理化，东、中、西部平衡发展。配送路线的优化可加快安得对客户要求的反应，共同配送方式的实施有有利于节约资源，降低运营成本。
4.5.8 市场占有率的提高
仓库网点的整合和配送中心的整体规划都使安得的业务辐射范围扩大化，使公司有能力占领更多的市场，也有利于公司更大幅度的转型。
4.5.9 为新流程的提供有力支持
新的信息系统是在新的业务流程指导下开发的，它将会为新的业务提供强有力的信息支持，改善公司内部业务流程和信息交流方式，满足部门对信息处理和信息共享的需求，打破安得过去部门信息壁垒，达到信息的快速传输目标，提高公司的物流作业效率