情境2：继电器组合及继电器组合架
(交通运输)教案(兰州交通大学)精编
（交通运输）教案(兰州交通大学)（交通运输）教案(兰州交通大学)第壹章电气集中概述车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。
将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制和监督，且实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。
6502电气集中是我国目前应用最普通的壹种继电式电气集中联锁。
6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易和区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
因此，在我国铁路得到了广泛应用。
第壹节电气集中的组成电气集中分为室内设备和室外设备俩大部分。
P1图1-1室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。
室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。
第二节继电器组合及组合架壹、继电器组合类型采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。
6502电气集中的定型组合共有12种。
（壹）信号组合类型LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF（二）道岔组合类型DD、SDZ、SDF（三）区段组合类型Q（四）其他组合类型F、DY二、继电器组合的选用（壹）进站信号机选用的组合1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用YX和LXZ俩个组合。
2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合。
3．当进站信号机内方有壹无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站和调车信号机之间没有道岔，可作为壹个信号点见待，壹般称为进站内方带调车，可不设DX组合，仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合，再增选壹个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合）。
城市轨道交通信号与通信系统任务一 联锁及联锁设备
S4
B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 如举例站场下行5道接车进路和D16--5G的调车进路。
编组场 D18
东郊
北 京 方 面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 17
1/19WG
D15
SI
（2）、调车进路
单元（短）调车进路和组合（长）调车进路。 单元短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡 信号机止的一个调车进路。如举例站场D3-D9 单元长调车进路：由两个以上的单元调车进路组成。
东郊
北 京 方 面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
编组场 D18
5G
二、联锁设备 1、概念：
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁 关系的设备。可以分散或集中控制，可以采用机械的、机电 的或电气的方法实现。
(2)、联动道岔 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时
则都要求在反位。 联动道岔（双动道岔）--如举例站场1/3
(3)、防护道岔和带动道岔 防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的 道岔处于防护的位置，并予以锁闭。
经交叉渡线上的一组双动道岔反位排列进路时，应使其 交叉的另一组双动道岔防护在定位。如举例站场上行5股道 发车，1/3、9/11、21锁在反位，13/15应防护在定位。
股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，便于 取车。但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。 敌对 进路必须相互照查，不能同时建立。
6502教案—电气集中的组成及设备概况
6502教案—电气集中的组成及设备概况电气集中的功能、组成：把许多道岔、进路和信号，用电气的方法由一个地点集中操纵和监督，并实现它们之间联锁的设备，叫电气集中。
其功能：实现站内行车指挥的自动操纵，从而提高劳动生产率和改善劳动条件；而且反映情形准确及时，操纵迅速等组成：分室内设备和室外设备两大部分室内设备：1、操纵台：用于操纵和监督道岔、进路和信号，设在车站中心。
2、电源屏：不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。
3、继电器组合及组合架：是实现联锁的设备。
4、区段人工解锁按钮盘：是辅助设备。
装在离操纵台一定距离的墙面上。
用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。
5、分线盘：是室内和室外电缆连接的地点。
室外设备：1、色灯信号机：给出各种信号显示。
2、电动转辙机：转换道岔，3、轨道电路：监督进路是否闲暇。
检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信息。
4、电缆和箱盒设备：用于室内、外设备连接及安装。
室内外设备概况室内设备概况在室内信号楼设有操纵台，区段解锁盘按钮，继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等。
一、操纵台由各种用途的按钮和表示灯构成的单元块拼装而成，称为单元操纵台（不同与面板式）。
是车站值班员操纵和监督全站信号机、道岔和进路，指挥列车运行和调车作业的操纵设备，也可供信号工分析、判定操纵系统故障范畴用。
（一）、各种用途的按钮1、进路按钮：①、设置：进路上的绿色LA和白色DA。
②、作用：排列进路、重复开放信号，和其它按钮配合完成取消进路或人工解锁进路等。
采纳二位自复式。
2、道岔单独操纵按钮：①、设置：对应每一组道岔设一个单独操纵按钮。
每个咽喉设一个总定位和总反位道岔操作按钮。
②、作用：道岔单操按钮和道岔总定位和总反位操作按钮配合实现对道岔的单独操纵转换道岔位置。
3、总取消（ZQA）和总人解（ZRA）按钮。
①、设置：每个咽喉设一套。
②、作用：和进路始端按钮配合完成取消进路和人工解锁进路。
4、引导按钮（YA）和引导总锁闭按钮（YZSA）。
情境汽车电器基础认识
36
图1-6 HONDA Accord （本田雅阁）发动
机罩下熔断器盒的位置 1一接主线束2一接发电机 相线3一蓄电池正极 4一前照灯继电器5一电动 车窗继电器 6一冷却风扇继电器7一接 主线束
情境汽车电器基础认识
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图1-7 HONDA Accord（本 田雅阁）仪表台下方熔断器 盒的位置
1一转向继电器2一鼓风机继 电器3一后窗除雾继电器4一 接点火线束5一接SRS线束6 一辅助熔丝盒7一仪表线束8 一组合继电器
线束与电器 元件的连接
线束与电器 元件的连接
线束与车身连接
情境汽车电器基础认识
过渡连接器
48
为便于接线，汽车 线束中各导线端头 均焊有接线卡，并 在导线与接线卡连 接处套以绝缘管， 经常拆卸的接线卡 一般取开口式，而 拆卸机会少的接线 卡则常采用闭口式。 如图所示。
情境汽车电器基础认识
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情境汽车电插器接基础器认识的类型
22
导线的使用部位标称截面 （mm2）
❖ 后灯、顶灯、指示灯、仪表灯、牌照灯、燃油表、刮水器 等电路0.5
❖ 转向灯、制动灯、停车灯、分电器等电路0.8 ❖ 前照灯、电喇叭（3A以下）电路1.0 ❖ 前照灯、电喇叭（(3A以上）电路1.5 ❖ 其它5A以上的电路1．5～4．0 ❖ 电源电路4～25 ❖ 起动电路16～95 ❖ 柴油机汽车电热塞电路4～6
情境汽车电器基础认识
28
线束的安装方法
❖ 同一种车型的线束在制造厂里按车型设计制造好 后，用卡簧或绊钉固定在车上的既定位置，其抽 头恰好在各电气设备接线柱附近位置，安装时按 线号装在其对应的接线柱上。各种车型的线束各 不相同，同一车型线束按发动机、底盘和车身分 多个线束，如图1-2所示为东风雪铁龙凯旋轿车线 束布置图。
继电器组合及继电器组合架
继电器组合及继电器组合架什么是继电器组合?继电器组合指将两个或多个继电器连接在一起，在电气控制系统中也就是将网络继电器根据需要串联或并联在一起。
继电器组合和原始的继电器最大的不同在于，继电器组合将多个继电器连接在一起，并且每个继电器的函数不同。
它们都是电气控制系统中的关键部件，广泛应用于制造业，工业控制，电气工程，电力工程和其他工业领域。
继电器组合的种类根据相对制动时间和相对运行时间的关系，有三种不同类型的继电器组合：非时相继电器组合非时相继电器组合通常用于简单电气控制系统中，如制动控制，防爆弹控制等。
此类继电器组合不依赖于时序控制器，但需要在控制电路中添加相应的逻辑控制。
时相继电器组合时相继电器组合是在时序控制器的协助下实现的，需要将继电器按一定顺序连接。
该组合的特点是操作周期比较长，电流、电压和功耗较高，但是在电路设计和操作过程中提供了更高的精度和可靠性。
保护继电器组合保护继电器组合主要用于电气控制系统的保护，其功能是监测和保护电动机、发电机、变压器、线路等。
这种继电器组合主要应用于电气控制系统重要部分。
继电器组合架的功能继电器组合需要有一种合适的物理支撑结构——继电器组合架，以保证其全部组件和连接器得以安全、有序地组装在一起，并提供场地，以便方便地更换、处理或修理。
下面列举了继电器组合架的几个基本功能：提供完全保护继电器组合架需要能够保护继电器组合的电路、线缆和主要部件免受其它设备和环境因素的影响，如尘埃、湿度、震动等。
将继电器组合集成在一个单元中继电器组合架的另一个功能是将继电器组合集成到一个单元中，这样可以降低维护费用，并增加各组件的互操作性。
提供比嵌入组合更大的灵活性通常，使用继电器组合架会有更大的空间，从而提供更大的灵活性，以及更多的配置选项，以满足特定应用程序的要求。
继电器组合架的种类固定式继电器组合架固定式继电器组合架是一种基于继电器组合的固定式单元，通常用于机房或控制室的 PLC 。
任务二：继电器特性及应用
缓放原理： 当其线圈接通电源或断开电源时，铁芯中的磁 通发生变化，在铜线圈架中产生感应电流（涡 流），感应电流所产生的磁通阻止原磁通的变 化，使铁芯中的磁通变化减慢（楞次定律）， 从而使继电器缓吸缓放。具体电路中，以应用 它的缓放特性居多。
2）构成缓放电路以获得继电器的缓放
a、提高继电器的端电压使其快吸； b、与继电器线圈串联RC并联电路使其快吸； c、继电器线圈并联电阻或二极管使其缓放（消耗断电产生 的反向电动势，继续给线圈供电--延时）； 电阻不好（消耗电能）；二极管（不但不消耗电能，还不会对 其他元件造成影响） d、短路继电器一个线圈使其缓放（相当于加一个铜环）；
2)、翼板是将电磁系统的能量转换为机械能的关键部件。
3)、接点组 JRJC1-70/240型继电器要 占用两个安全型继电器的位 置。 接点组：2Q、2H
2、工作原理
1)、相位 选择ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ： 电
→磁→涡流
→力，局部
电压相位超
前轨道相位 90°。
2、频率选择性 当50HZ的电压加在轨道线圈上时，其产生的转矩 力在一个周期内的平均值为零。因此，轨道线圈混
反向工作值：反向通电的工作值。造成反向工作值 大于工作值的原因是磁路剩磁影响所致，反向工作 值一般不大于工作值的百分之120 反向不工作值：向偏极继电器线圈反向通电，继电 器不动作的最大电压值。 返还系数：释放值与工作值之比。 意义：此值越高，标志着继电器的落下越灵敏。
2、时间特性 在接通或断开电源时，由于电磁感应的作用， 在铁芯中产生涡流，在线路中产生感应电流， 这些电流产生的磁通或多或少地都具有一些 缓动的时间特性。 各种控制电路中继电器完成的作用不一，对 继电器的时间特性要求也不一样。
第四节 组合类型及选用
（一）信号组合类型
YX、LXZ、1LXF、2LXF、DX、DXF 、 、 、 、 、
（二）道岔组合类型
DD、SDZ、SDF 、 、
（三）区段组合类型
Q
（四）其他组合类型
DY、F 、
二、继电器组合的选用
（一）进站信号机选用的组合 （二）出站兼调车信号机和发车进路信号 机选用的组合 （三）调车信号机选用的组合 （四）道岔选用的组合 （五）轨道区段选用的组合 （六）方向组合和电源组合的选用
Байду номын сангаас
一、继电器组合类型
采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化 采用继电器定型组合的形式设计电路， 了设计，加快了设计过程， 了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预 这就极大地缩短了施工工期。 制，这就极大地缩短了施工工期。 道岔组合、信号组合和区段组合，是6502电气集 道岔组合、信号组合和区段组合， 6502电气集 中的三种基本组合类型。 中的三种基本组合类型。由这三种基本组合类型 又分为10种参与拼贴站场型网路图的定型组合 种参与拼贴站场型网路图的定型组合。 又分为 种参与拼贴站场型网路图的定型组合。 另外还有两种不参与拼贴的定型组合。因此6502 另外还有两种不参与拼贴的定型组合。因此 电气集中的定型组合共有12种 电气集中的定型组合共有 种。
将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起， 构成定型电路环节，这些定型电路环节，叫做继 电器组合，简称组合。 6502电气集中的组合，是对应车站信号设备平面 6502 布置图上的道岔、信号机和轨道电路区段设计的。 每个组合包括的继电器数量应相差不多，最多不 超过10个，以使安装在组合架上比较匀称，有规 律，并有效地利用组合架的空间，减少组合架上 的空位。
（一）进站信号机选用的组合
情境2：进路锁闭和取消继电器电路
(1) 预先锁闭状态 信号开放后，其接近区段无车占用时的锁闭状态。。 预先锁闭的设置是为了提高行车效率。 进路解锁： 等列车或 调车车列通过后使进路逐段解锁。 可按取消进路办理。
(2) 接近锁闭状态
信号开放后，其接近区段有车占用的锁闭状态。 接近锁闭的设置是为了保证行车安全。 进路解锁：等列车或调车车列通过后使进路逐段解锁。
(2)使QJ↑时间大于AJ、FKJ的缓放时间，保证AJ、FKJ等
可靠复原。 (二)取消继电器电路 1.设置
对应进路始端设QJ（LXZ、DX），分为调车专用和列车 兼调车共用。 2.作用
取消已发出的命令 取消或人工解锁进路 取消误碰按钮的记录
3.电路工作原理 (1) 取消进路 按下始端A→DAJ↑（或LAJ↑）——-→ 按下ZQA→ZQJ↑→KF一ZQJ一Q有电→ QJ↑自闭→关闭
办理人工解锁手续使进路延时解锁。 延时时间的规定：接车进路和正线发车进路的人工解 锁从信号关闭时延时3min，站线发车进路和车进路延时 30s。 进路的预先锁闭和接近锁闭是在信号开放后，由接近 区段是否有车来区分的。 接近区段一般是指信号机前方的区段，接近区段的长 度是由列车或调车车列的运行速度决定的。 我国铁路对于接近区段的规定如下: (1)进站信号机的接近区段必须大于800m。在非自动闭 塞区段从预告信号机前方100m处起至进站信号机止；在 自
(3)调车信号机的接近区段为其外方的轨道电路区段， 最短不少于25m。当调车信号机的外方未设轨道电路区段 时，那么，调车信号机开放后，进路便立即无条件地转入 接近锁闭状态。
二、取消继电器电路 (一)总取消及总人工解锁继电器电路 1.设置
每个咽喉设一个ZQJ和一个ZRJ（方向组合内） 2.作用
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(五)轨道区段选用的组合 1.道岔区段：对应每一道岔区段选用一个Q组合。 2.无岔区段
①对应列车进路上的差置信号机之间的无岔区段，要选用一个Q组H合
(一)信号组合类型 由于不同类型的信号机的显示不同，控制电路的联锁条件不同， 构成组合的电路环节有明显的差异，因此，信号组合分为6种定型组 合。其中，列车信号组合４种，调车信号组合２种。 1.列车信号组合（4个） LXZ、1LXF、2LXF、YX 2.调车信号组合（2个） DX、 DXF (二)道岔组合 1.双动道岔（2个）
(六)方向组合和电源组合的选用 每个咽喉区应选用一个方向组合F和一个电源组合DY。F和DY组合 不参加站场型网路图的拼贴，与车站信号设备平面布置图无关。 1. F组合内共插入10各继电器,可引出10种方向电源和6种条件电源。 正电4种： KZ-列共-DJJ-Q 、KZ-列共-Q 、KZ-共用-H、 KZ-列共-DFJ-Q 副点6种： KF-共用-H、 KF-LJJ-Q、 KF-LFJ-Q、 KF-DJJ-Q、 KF-DFJ-Q、 KF-共用-H 2. 一个咽喉的DY组合插10各继电器，另一个咽喉的DY组合插8个继电 器。可引出6种条件电源。 三、组合连接图
SDZ、SDF 2.单动道岔（1个）：DD (三)区段组合： Q
以上10种定型组合类型，可根据室外信号设备的布置拼贴成站场 型网路图，均参与拼图。
(四)不参与拼图的组合
方向组合F……主要为方向继电器设置。用方向继电器来区分进路
的性质和方向。 电源组合DY……主要有人工解锁用的继电器和挤岔报警继电器，由
情境2：继电器组合
一、继电器组合类型 组合：将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，构成定型 电路环节，这些定型环节，叫做继电器组合，简称组合。 6502定型组合是根据道岔、信号机和轨道电路区段三大设备设计 的。所以，道岔组合、信号组合、区段组合，为6502大站电气集中 的三个基本组合。 由三个基本组合类型，又分为10种参加拼贴站场型网路图的定型 组合。还有2种不参加拼贴的定型组合，因此6502大站电气集中共有 12种定型组合。 采用定型组合的优点： ①简化电路，节省继电器接点 ②图形规律性强，与站场图形一致。 ③简化设计，组合可在工厂预制，缩短了施工工期。
其构成了条件电源。
二、组合的选用
(一)进站信号机选用的组合
(二)出站兼调车信号机
(三)调车信号机选用的组合
每架单置调车信号机选一个DX，半个DXF。 (四)道岔选用的组合
1.SDZ和SDF连接的顺序不能颠倒。 2.每组双动道岔选一个SDZ，半个SDF组合。 提速道岔需要专用的道岔组合，提速道岔单动组合TDD，提速双动 道岔主组合TSD，双动道岔辅助组合 SDF 保持不变。如下图 所示。
②对于非列车进路上的无岔区段，或虽有列车经过的进站口和发车口 部位的无岔区段，则不需要选用Q组合。
注意：Q组合必须设在对应区段的关键部位。 对于交叉渡线，为找到关键部位，需道岔换位。如下图所示。
对于复式交分道岔Q组合设置的关键部位，需移位。如下图所示。
在电气化区段,采用25HZ相敏轨道电路，设轨道继电器组合，每 个组合内设3个交流二元继电器，以及防雷补偿器和防护盒。一架组合 架可安装 9 个25HZ 相敏轨道继电器组合。在区段组合里的 DGJ 是交 流二元继电器的复示继电器。该复示继电器采用专用的 JWXC-H310 型 缓动继电器，用在控制和表示电路中。 在一送多受道岔区段， Q 组合里的DGJ1和 DGJ2 不插，将交流二 元继电器接点串联起来控制 Q 组合里的 DGJ 。如下图所示。图中RGJ 表示交流二元继电器。