地铁车门论文..
地铁车辆客室车门系统安全性研究
地铁车辆客室车门系统安全性研究由于中国的特殊国情和现状，地铁人流密集，高峰期列车严重过载，车门由于挤压震动等原因，工作环境恶劣，使得地铁列车车门成为整个车辆中故障频发的部分，因此针对地铁车门的故障及可靠性分析具有重要的意义，本文就地铁车辆客室车门系统安全性进行分析与研究。
标签：地铁车辆;客室车门;安全性地铁列车车门作为整个车辆中故障频发的部分，其可靠性对地铁列车的安全运行具有重大意义。
车门系统的故障及可靠性分析对提高车门系统的维修效率具有重要意义。
一、客室车门类型简介城市地铁车辆客室车门在地铁安全运行中起到至关重要的作用。
城市地铁车辆客室车门一般功能包括：开关门二次缓冲功能、集控开关门功能、防夹人/物功能、车门内外部紧急解锁功能、零速保护功能等。
客室门在这些功能下，保障了地铁的高速、安全的运行。
城市地铁车辆客室车门在这些功能的要求和应用下，城市地铁车辆客室车门系统依照运动方式的不同一般分为四类：外挂门、内藏门、塞拉门、微塞拉外挂密封门。
不同结构的客室门呈现出不同的性能和特点：1.城市地铁车辆客室塞拉门：优点：美观性良好，密封性能较好;缺点：产品价格较高，不利于轻量化设计，体积及实物质量较大。
2.城市地铁车辆客室内藏式移门：优点：质量轻，门机构简单，比塞拉门轻30%左右;缺点：产品价格比塞拉门要低20%—25%，美观性较差，密封性不易保证。
3.城市地铁车辆客室外挂式移门：优点：质量轻，门机构简单，比塞拉门轻25%左右，外观与外挂式微塞拉移门相同;缺点：产品价格比塞拉门要低15%—20%，美观性稍差，密封性不易保证。
4.城市地铁车辆客室微塞拉外挂密闭门：具有良好的密封性能，门机构比较简单，能达到与塞拉门相同的程度，重量比塞拉门轻25%左右;产品价格比塞拉门要低15%—20%。
微塞拉外挂密闭门作為目前技术最为先进，性价比最好的产品，正在逐步在地铁及城市轨道交通中得到广泛的应用。
二、车门动作原理电动双开式内藏门（简称内藏门）进行开/关门动作时，门扇在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动。
探究地铁车门系统可靠性分析及应用
探究地铁车门系统可靠性分析及应用
地铁是现代城市重要的交通工具之一，其安全和可靠性对城市居民的出行和生活都有重要影响。
而地铁车门系统作为地铁列车的重要组成部分，其可靠性对地铁整体运行的安全性和高效性有重要影响。
探究地铁车门系统的可靠性分析及应用具有重要意义。
地铁车门系统的可靠性分析可以通过大量的实际运行数据进行。
通过对地铁车门系统的故障率、失灵率等数据进行收集和分析，可以得出该系统的可靠性指标。
可以通过与其他地铁车门系统进行对比分析，评估该系统在同类系统中的可靠性水平。
对地铁车门系统的可靠性进行分析，可以通过系统可靠性工程的方法进行。
可靠性工程是一门研究如何提高产品或系统可靠性的学科，其中包括故障分析、可靠性测试、可靠性增长等内容。
通过对地铁车门系统进行可靠性工程的方法分析，可以找出系统的薄弱环节和故障原因，提出相应的改进措施，提高系统的可靠性。
在地铁车门系统的可靠性分析的基础上，可以将其应用于地铁运营管理中。
可以根据系统的可靠性指标对地铁车辆进行排班和维护计划的制定。
如果某一列车的车门系统可靠性较低，可以优先安排其他可靠性较高的列车进行运营，以保证地铁的正常运行。
可以提前预测地铁车门系统的故障率和失灵率，制定相应的维修计划和备件储备，以降低系统故障给地铁运营带来的影响。
探究地铁车门系统可靠性分析及应用
探究地铁车门系统可靠性分析及应用随着城市化进程的不断加快，地铁成为越来越多城市的主要交通方式。
地铁的高效、快捷、环保受到了人们的青睐，而地铁车门系统作为地铁运行的重要组成部分，其可靠性对地铁的安全、运行效率和乘客体验起着至关重要的作用。
本文将探讨地铁车门系统的可靠性分析及应用，以期为地铁运营和管理提供一定的参考价值。
一、地铁车门系统的重要性地铁车门系统是地铁列车的重要组成部分，它不仅能够保障乘客的安全，还能够保证地铁列车的正常运行。
地铁车门系统的性能直接影响到地铁列车的整体安全和乘客的乘坐体验。
如果地铁车门系统出现故障，不仅会影响地铁列车的正常运行，还会对运输安全和乘客的出行造成极大的影响。
地铁车门系统的可靠性至关重要。
为了保障地铁车门系统的可靠性，需要对其进行全面的分析和评估。
地铁车门系统的可靠性分析主要包括以下几个方面：1. 设计可靠性分析：地铁车门系统的设计是保障其可靠性的基础。
在设计阶段，需要充分考虑各种外部环境因素和使用条件，保证地铁车门系统能够在各种恶劣条件下正常运行。
还需要充分考虑人为因素和操作因素，以排除不可靠因素的影响。
2. 制造可靠性分析：地铁车门系统的制造是其可靠性的保证。
在制造过程中，需要严格按照设计要求进行生产和制造，保证产品质量和工艺标准。
还需要进行严格的检测和测试，确保地铁车门系统符合相关的可靠性标准和要求。
3. 使用可靠性分析：地铁车门系统的使用是其可靠性的检验。
在实际使用过程中，需要进行定期的检测和维护，及时发现和排除各种故障和隐患。
还需要进行大量的使用试验，以验证地铁车门系统的可靠性和稳定性。
4. 故障分析和改进：一旦地铁车门系统出现故障，就需要进行及时的故障分析，并采取相应的改进措施。
通过故障分析，可以查明故障的原因和影响，为下一步的改进提供参考。
地铁车门系统的可靠性对于地铁的安全、运行效率和乘客体验起着至关重要的作用。
合理且严谨的应用可以大大提高地铁车门系统的可靠性，从而保障地铁的正常运行和乘客的安全。
探究地铁车门系统可靠性分析及应用
探究地铁车门系统可靠性分析及应用地铁车门系统可靠性分析是对于车门系统的组成部分进行可靠性评估的过程。
车门系统包括车门机构、电控系统、传感器等多个部分。
首先需要对车门系统进行全面的功能分析，确定车门的开关方式、时间、速度等参数。
然后对每个组成部分进行可靠性分析，包括对每个部分的故障模式、故障频率、故障恢复时间等进行评估。
最后通过对各个组成部分的可靠性指标进行综合评价，得出整个车门系统的可靠性指标。
地铁车门系统的可靠性评估对于地铁运行的安全和顺畅至关重要。
地铁车门系统的可靠性直接关系到乘客的安全。
如果车门系统存在故障，会导致车门无法正常开启或关闭，可能会造成乘客受伤甚至死亡的事故。
地铁车门系统的可靠性也关系到地铁的运行效率。
如果车门系统经常发生故障，会导致列车停车时间延长，影响地铁运行的速度和频次，给城市的交通拥堵问题带来更大的困扰。
地铁车门系统的可靠性评估是地铁运营管理的重要一环。
在地铁车门系统的应用中，可靠性分析的结果可以为地铁运营管理提供重要的参考依据。
可以根据可靠性评估结果对车门系统进行优化设计。
通过分析车门系统的故障模式和频率，可以确定哪些部分需要进行加强和改进，以提高整个系统的可靠性。
可以根据可靠性评估结果进行预防性维护。
通过对故障频率较高的部分进行定期检查和维护，可以有效地预防故障的发生，保证车门系统的正常运行。
可靠性评估结果还可以为地铁运行的安全保障提供参考。
通过对车门系统的可靠性进行评估，可以确定安全操作规程和应急预案，为地铁运行管理提供科学的指导。
地铁车门系统的可靠性分析及其应用对于地铁运行的安全和顺畅具有重要意义。
通过对车门系统的可靠性进行评估，可以为地铁运营管理提供参考依据，优化设计、进行预防性维护和制定安全操作规程。
只有保证地铁车门系统的可靠性，才能确保地铁的安全运行，满足人们对于快速、高效、安全出行的需求。
关于城市轨道车辆车门发展现状与未来展望
关于城市轨道车辆车门发展现状与未来展望1.前言随着城市公共交通的不断发展和完善，城市轨道交通作为现代城市中最需要的交通方式之一而逐渐成为了人们出行的首选。
而车门作为轨道交通车厢中最重要的设施之一，其设计和操作状态对于乘客的安全和行车的舒适度有着非常重要的影响。
本文旨在对城市轨道车辆车门的发展现状进行深入的研究和分析，并为相关研究提供参考和借鉴。
2.城市轨道车辆车门发展现状2.1 车门的技术特点城市轨道车辆作为一种高速、高密度、长期运行的大型设施，其车门技术的发展和应用直接影响到车辆整体的性能和安全性。
在目前的车门设计中，主要考虑以下技术特点：（1）开闭速度车门的开闭速度应该能够满足行车时高频次的开启和关闭操作，并能够快速地关闭以确保车门安全性。
车门的开闭速度取决于车门驱动系统的性能和车门的质量，因此应该在保证安全的前提下不断提高车门的开闭速度，以提高车厢内部的通行效率。
（2）开度控制车门的开度需要满足多种情况下的需求，如高峰期的高容量运输和低峰期的节能减排。
因此，车门开度应该具有可调性和智能化。
目前车门的开度控制采用的主要方式是调整车门的电机转速，通过自学习算法来跟踪车门扇的开启角度，以保证车门的顺畅开启和关闭，并能够感知车门开启过程中出现的相关问题。
（3）安全保障车门的安全保障设施需要满足各种操作类型下的要求，并能够自动适应突发情况，对乘客的安全进行保障。
目前车门的安全保障机制主要采用电眼技术和机械锁定技术相结合的方式，电眼可以检测到过门线的乘客，而机械锁定则可以防止车门在紧急情况下意外开启。
未来，车门的安全保障设施将会不断更新升级，采用更加高效的安全保障技术，例如采用高精度雷达和环视摄像机来实现立体感知。
2.2 车门的设计与应用随着轨道交通的快速发展，车门的设计和应用也不断推陈出新。
目前，城市轨道车辆车门的设计和应用主要表现在以下几方面：（1）电动滑动门电动滑动门是目前广泛应用于城市轨道车辆的一种车门类型，其具有开闭速度快、安全性高、维护成本低等优点。
探究地铁车门系统可靠性分析及应用
探究地铁车门系统可靠性分析及应用地铁作为城市快速交通工具，其可靠性对于乘客的安全和运营的稳定至关重要。
而地铁车门系统作为地铁列车的重要组成部分，其可靠性更是至关重要。
本文将探讨地铁车门系统的可靠性分析及应用，以期对地铁运营管理提供参考和借鉴。
一、地铁车门系统概述地铁车门系统是地铁列车的重要组成部分，其主要功能是保障乘客的出入安全和列车运行的稳定。
地铁车门系统一般由车门控制器、车门电机、车门传动机构、车门门体等组成。
在列车运行时，车门系统能够根据列车的运行状态和车站的情况，自动开闭车门，以确保乘客的安全和出行的顺利。
地铁车门系统的可靠性是指系统在规定条件下能够正常运行的能力，包括故障率、寿命、维修时间等指标。
地铁车门系统的可靠性分析对于确保地铁运营的安全和稳定具有重要意义。
1. 故障率分析地铁车门系统的故障率是评价其可靠性的重要指标之一。
通过对车门控制器、车门电机等组件的故障数据进行统计分析，可以得出车门系统的故障率。
借助现代信息技术，可以对车门系统进行远程监控和故障诊断，及时发现并处理故障，提高系统的可靠性。
2. 维修时间分析3. 寿命分析地铁车门系统的可靠性分析为地铁运营管理提供了重要参考和借鉴。
可以通过以下方式来应用地铁车门系统的可靠性分析：1. 完善维护计划通过对地铁车门系统的可靠性分析，可以制定更合理的维护计划，包括定期检修、预防性维护等，以保障车门系统的正常运行和减少故障发生的可能性。
2. 优化运营管理通过对地铁车门系统的可靠性分析，可以优化运营管理，包括提高列车编组、提升列车运行速度等，以提高地铁运营的效率和安全性。
3. 提升技术水平四、结语地铁车门系统的可靠性分析及应用对于地铁运营管理具有重要意义。
通过对车门系统的故障率、维修时间和寿命等指标进行分析，可以制定更合理的维护计划，优化运营管理，提升技术水平，从而保障地铁运营的安全和稳定。
希望本文能够为地铁运营管理提供参考和借鉴，推动地铁技术的进步和发展。
地铁车门论文
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）任务书课题地铁客室车门的功能与结构编号 JCCL-DT3105 -**专业铁道机车车辆班级机车车辆310-5班学生姓名 xxx指导单位机车车辆系指导教师 xxx目录一地铁客室车门的一般要求1.1客室车门的分布1.2客室车门编号1.3技术参数1.4MMI显示的车门图标二地铁客室车门的类型及比较。
2.1按驱动方式的不同进行区分2.2按其开启方式的不同进行区分2.3按其用途的不同进行区分三地铁客室车门的组成及部件结构结构3.1四地铁客室车门的工作原理。
4.1工作原理框图4.2开门步骤及工作原理4.3关门步骤及工作原理五结束语参考文献感言摘要地铁客室车门因其数量多(每列车有60个客室车门)、操作频繁(运营中平均每2 min就须开关门1次)而成为地铁一号线电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。
车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。
世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计对开式电动塞拉门。
每个客室车门上均安装有一个车门控制单元（EDCU），车门的开关指令由VTCU通过列车总线传输到每个车门的EDCU，车门的动作由EDCU控制。
关键词：地铁列车、客室车门、对开式电动塞拉门、安全性、可靠性一地铁客室车门的一般要求对开式电动塞拉门。
每个客室车门上均安装有一个车门控制单元（EDCU），车门的开关指令由VTCU通过列车总线传输到每个车门的EDCU，车门的动作由EDCU控制。
一、客室车门的分布每个客室配置有10个侧门（左右侧各5个，均匀分布），整列车共60个客室侧门，客室侧门中心线距离为4560mm。
左侧门和右侧门的定义如下：当从车辆的2位端向1位端看去时，位于人左侧的门定义为车辆的左侧门，另一侧门则定义为右侧门。
二、客室车门编号客室侧门沿着每节车的左右侧对称均匀分布，沿着每辆车的左侧，门页采用从1到19之间的奇数进行连续编号。
探究地铁车门系统可靠性分析及应用
探究地铁车门系统可靠性分析及应用地铁是现代城市化进程中非常重要的交通工具，其运营过程中需要保证行车安全和乘客的安全和服务质量，地铁车门系统的可靠性是地铁运行中非常重要的因素之一。
地铁车门系统是地铁行车过程中最主要的一个部分，它不仅负责开启和关闭车门，而且需要具备安全保护和故障预警等功能。
车门系统的可靠性会直接影响到地铁的安全运营和乘客的生命安全，因此需要对车门系统进行可靠性分析和应用探究。
首先，我们需要了解地铁车门的工作原理和结构。
地铁车门系统主要由门体、控制器、电机和传感器等组成。
当地铁到站后，由车长或驾驶员通过遥控器控制车门开启，让乘客下车和上车。
当车门关闭后，需要经过传感器检测是否关闭到位，如果未到位则会自动触发保护机制，避免车门关闭不严或捏伤乘客。
其次，地铁车门系统的可靠性分析需要从设计、制造、装配、维护和使用等方面进行考虑。
在设计阶段，需要通过详细的系统分析和仿真验证，保证系统能够正常工作，并且具有足够的安全保护和故障预警功能。
在制造和装配阶段，需要确保每一个部件的质量和精度，并且通过严格的质量检测确保系统的总体质量和性能。
在维护和使用阶段，需要对车门系统进行定期检测和维护，并且建立完善的故障排除机制，避免发生严重的故障和事故。
最后，地铁车门系统的应用探究需要从决策、管理和服务等方面进行考虑。
地铁管理机构需要制定科学的运营管理规范，保证车门系统运行的安全性和可靠性；同时，也需要加强对乘客的宣传教育，增强乘客的安全意识和安全保护能力，做到自我保护和公共安全相结合。
综上所述，地铁车门系统的可靠性分析及应用具有重要的意义，需要从多个方面进行考虑和实施，保证地铁行车安全和乘客的正常运输。
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湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）任务书课题地铁客室车门的功能与结构编号 JCCL-DT3105 -**专业铁道机车车辆班级机车车辆310-5班学生姓名 xxx指导单位机车车辆系指导教师 xxx目录一地铁客室车门的一般要求1.1客室车门的分布1.2客室车门编号1.3技术参数1.4MMI显示的车门图标二地铁客室车门的类型及比较。
2.1按驱动方式的不同进行区分2.2按其开启方式的不同进行区分2.3按其用途的不同进行区分三地铁客室车门的组成及部件结构结构3.1四地铁客室车门的工作原理。
4.1工作原理框图4.2开门步骤及工作原理4.3关门步骤及工作原理五结束语参考文献感言摘要地铁客室车门因其数量多(每列车有60个客室车门)、操作频繁(运营中平均每2 min就须开关门1次)而成为地铁一号线电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。
车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。
世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计对开式电动塞拉门。
每个客室车门上均安装有一个车门控制单元（EDCU），车门的开关指令由VTCU通过列车总线传输到每个车门的EDCU，车门的动作由EDCU控制。
关键词：地铁列车、客室车门、对开式电动塞拉门、安全性、可靠性一地铁客室车门的一般要求对开式电动塞拉门。
每个客室车门上均安装有一个车门控制单元（EDCU），车门的开关指令由VTCU通过列车总线传输到每个车门的EDCU，车门的动作由EDCU控制。
一、客室车门的分布每个客室配置有10个侧门（左右侧各5个，均匀分布），整列车共60个客室侧门，客室侧门中心线距离为4560mm。
左侧门和右侧门的定义如下：当从车辆的2位端向1位端看去时，位于人左侧的门定义为车辆的左侧门，另一侧门则定义为右侧门。
二、客室车门编号客室侧门沿着每节车的左右侧对称均匀分布，沿着每辆车的左侧，门页采用从1到19之间的奇数进行连续编号。
沿着每辆车的右侧，门页用从2到20之间的偶数进行连续编号。
门的编号是两个单独门页的号码合并组成，左侧编号为1/3 的门和右侧编号为2/4的门是距离车辆1位端最近的门，左侧编号为17/19的门和右侧编号为18/20的门距离车辆2位端最近。
参见图4-1。
三、技术参数三、技术参数●车门净开度（在车门中间高度测量）：1400+200mm●车门净高度（从地板面至门驱机构盖板底部）：1860mm ●开门时间：3.5±0.5s●关门时间：3.5±0.5s 1/3门17/19门13/15门9/11门5/7门18/20门14/16门10/12门6/8门2/4门图4-1 客室车门编号示意图1位端2位端●关门峰值力：230N●锁定杆长度：122.5±0.5mm●同步杆长度：993.3±0.5mm●能检测到的最小物体（硬物体）尺寸：宽X高=30X60mm●10X60mm物体（表面光滑硬物体）被夹住时的最大拆除力：150N●供给电压： DC110V●门组成的总重量：176.48kg四、MMI显示的车门图标在司机室的TMS-MMI显示屏上，有一组车门图标，显示车门当时的工作状态，当车门关闭时，车门图标为蓝色，当车门打开或正在打开、正在关闭时，蓝色的车门图标闪烁，当车门发生故障时，图标显示红色，当车门的紧急开门装置手柄被拉下时，图标显示黑色，当车门被切除时，图标显示黄色。
参见图4-2。
空气制动停放制动空气压力车间供电车门环路故障车门EED被激活车门被切除图4-2 MMI显示的车门图标二地铁客室车门的类型及比较。
一、按驱动方式的不同进行区分1电控风动门电控风动门由压缩空气驱动传动汽缸，在通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。
机械传动系统的作用使将传动奇光活塞杆运动传递至车门，使车门动作。
电气控制系统爆过气动门控制、再开门控制、车门动作监视和列车控制电路连锁等内容。
其作用是为了保证车门动作可靠和行车安全。
2电传动门电气驱动车门由电动机、传动装置（轴、磁性离合器、皮带轮和齿形皮带）、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。
齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供。
另一种电器驱动装置为电动机通过一根左右同步的螺杆和球面支承螺母驱动滚珠摆动导向件和与其固定的门翼二、按其开启方式的不同进行区分1内藏钳入式对开侧移门开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部。
2外侧移门与上述内藏钳入式对开侧移门区别仅在于开关车门时，门翼均处于侧墙的外侧，车门驱动机构工作原理与内藏钳入式对开侧移门相同。
3塞拉门借助于车门上端的传动机构和导航，车门开启状态时门翼贴靠在侧墙和外侧，车门在关闭状态时，门翼外表与车体外墙成一片面。
4外摆式车门开门时通过转轴和摆杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上，门关闭后门翼外表面与车体墙成一片面。
三、按其用途的不同进行区分1客室侧门：每辆车安装了10个客室侧门（每侧5个，均匀分布），整列车共60个客室侧门，供乘客上下车使用2紧急疏散门：在A车司机室安装有一个紧急疏散门。
列车在隧道内运行一旦发生火灾或其他险性事故时，司机可打开设在前后A 车端墙中间的紧急疏散门，引导乘客通过紧急疏散门走向路基中央，然后向两端的车站疏散。
3司机室侧门在司机室侧墙上各有一扇单叶的门，其结构与客室车门类似，供司机上下车。
4司机室后墙门在司机室背墙中间有一通客室的通道门，供司机走入客室的通道。
它在客室一侧没有开门把手，乘客是不能开启这扇门的。
但在其上方有一红色紧急拉手，其用途是当乘客发现司机因突发疾病时，可用紧急手柄开启通道门对司机进行抢救。
三客室车门组成及部件结构一、客室车门组成（图4-3）客室车门主要由门驱机构、协调杆组成、紧急开门装置、门页、密封门框5大部件组成，其中门驱机构是集车门控制和驱动装置为一体的核心部件。
客室车门组成部件的隶属关系见图4-5。
图4-3 客室车门组成图4-4 客室车门实物图二、部件结构（一）门驱机构（图4-6）门驱机构是车门的核心机构，集车门控制、驱动和执行机构于一体，它由固定横梁、悬挂装置（包括电机支撑装置、连杆机构、皮带传动装置）、门控单元、门切除装置、滚轮箱等组成。
图4-6 门驱机构结构图客室车门门驱动机构紧急开门装置 协调杆组成 门 页固定横梁 车门控制单元电机支撑装置 伸缩滑道装置 悬挂支撑装置悬挂装置 门切除装置 滚轮箱 皮带传动装置（由同步皮带和带轮装置等组成）连杆机构（由锁定杆和同步杆等组成）图4-5 客室车门部件隶属关系框图（二）悬挂装置（图4-7）悬挂装置是一个悬空吊挂的部件，它由连杆机构（包括同步杆、锁定杆）、皮带传动装置（同步皮带、带轮装置）、电机支撑装置、悬挂支撑装置、伸缩滑道装置组成。
悬挂装置通过左、右悬挂支撑装置的导柱悬挂在滚轮箱上，整个悬挂装置的重量由两个导柱承担，导柱可相对于滚轮箱运动，使车门实现塞拉运动。
在电机的驱动下，连杆机构带动悬挂装置做塞拉运动，皮带传动装置带动悬挂装置做平移运动。
图4-7 悬挂装置结构图（三）伸缩滑道（图4-8）图4-8伸缩滑道结构图伸缩滑道采用三层滑道组成，可实现较大的车门开度。
每层滑道之间安装有钢珠，以减少运动阻力。
内层滑道通过悬挂导柱悬挂在滚轮箱上。
开门时，外层滑道首先向两侧滑动，滑动一定距离后，通过中间滑道止挡带动中间滑道开始向两侧滑动。
关门时滑道的运动方向相反。
（四）电机支撑装置（图4-9）每个客室车门配置有一个电机支撑装置，它由电机、齿轮、压带轮、支座、解锁滑轮、DLS和DCS行程开关、DLS和DCS凸轮等组成，是驱动车门运动的动力装置。
电机体带着DCS凸轮一起转动，并激活DCS 行程开关，图4-9 电机支撑装置EDCU 接收到DCS 激活信号后，使电机电流增大，即关门力增大，车门做塞入运动，这一阶段车门没有障碍物检测功能。
当车门机构达到锁闭位置时，安装在电机支撑装置上的DLS 凸轮将DLS 开关激活，电机断电，车门处于安全锁闭状态。
（五）悬挂支撑装置（图4-10） 悬挂支撑装置分左、右结构，左、右支撑装置对称安装于悬挂装置上，右支撑装置多一个塞拉止挡和一个门切除装置安装螺杆。
塞拉止挡用来限制连杆机构的运动位置。
悬挂支撑装置的作用是将悬挂装置与滚轮箱连挂，悬挂导柱可以相对于滚轮箱运动，帮助车门实现塞拉运动。
（六）协调杆组成（图4-11）协调杆由垂直杆、安全锁钩、滚轮、止挡、上支座、下支座等组成。
每个客室侧门两侧各安装有一个协调杆，它们的作用是在门页塞拉运动期间给门页导向和限位，防止门页外摆。
安全锁钩的作用是增加安全可靠度，防止协调杆下沉时下滚轮脱离门页下导槽，导致门页外摆，另外，在下滚轮脱落的情况下，安全锁钩能够钩住门页下导轨，防止门页外摆。
门页的运动轨迹取决于协调杆上臂运动轨迹决定。
协调杆通过上、下支座与车体连接。
图4-11 协调杆组成结构图安全锁钩下滚轮 上滚轮止挡图4-13 门切除装置（七）紧急开门装置（图4-12）紧急开门装置由手柄、钢丝绳、滑轮、行程开关等组成。
工作原理：通过手柄拉动钢丝绳——带动电机的滑轮转动——带动电机转动——带动连杆机构运动——当锁定杆的C 点退到安全线位置以外（参见图4-33），则车门机械解锁，同时DLS 和DCS 电路断开，从而车门安全环路断开。
紧急开门手柄拉下后，须用钥匙将手柄恢复到原来的位置。
在紧急拉手没有复位的情况下，不能强行关闭车门。
（八）门切除装置（图4-13） 当车门发生故障时，需要将故障车门的机构锁定、电路从车门控制系统中隔离，车门不再接收开关门指令，以确保列车安全运营。
因此在每个车门上方的右悬挂支撑装置导柱上设有门切除装置，它由凸轮、行程开关、定位螺钉等组成。
工作原理：门切除时，凸轮卡在导柱挡环后面，车门机械锁定，图4-12 紧急开门装置同时LOS行程开关被凸轮压下，使车门的电路从车门控制系统中断开，车门被从电路中隔离。
（九）门页（图4-14）（1）门页由铝合金门板、密封橡胶条、玻璃窗、滚轮组成。
（2）深圳地铁车辆是鼓形车体，其门页外表面与车体外表面形状相同，门页断面为弧形。
（3）门页采用铝合金框架和面板组合结构。
框架采用焊接，面板之间用铝蜂窝粘接。
（4）每扇门页的上部设有中空玻璃门窗，玻璃四周于门板采用优质胶进行粘接，,外表面与门板平齐。
（5）在一扇门的纵向中部，沿横向施加2400N/m的垂直载荷，车门不产生塑性变形。
（十）密封门框（图4-15）密封门框为一组弧形的黑色金属边框，通过螺钉安装在车体的门框上，其表面形状与尺寸与门页相同，在车门关闭的状态下，门页周边的橡胶条与密封门框紧密贴合，其作用是增加车门的密封性能，防止车外的雨水进入车内。