桥梁加固实例及工艺介绍
桥梁加固案例
一、工程概况S316省道八一大桥位于黄石阳新县城以南河上，北接阳新县城，南至九江，由左右两幅桥分次建成，右幅桥建于七十年代初期，由工字梁与T梁组合跨径。
桥跨布置为:2xl7m+3x33m+15xl7m;桥梁横断面布置为:125m人行道+75m行车道+125m人行道=10m。
行车道采用双向横坡，抛物线形跳澎-,20世纪90年代前后随着地区经济发展，交通流量不断增加，桥梁原有设计通行能力不能满足需要，逐步成为制约交通发展的瓶颈。
因此在原有桥梁左侧实施拓宽工程，拓宽桥梁主梁采用T梁，桥梁跨径与原有桥梁保持一致，傍依而建，将原有桥梁左侧人行道、栏杆系拆除，在拓宽桥梁左侧予以重新修建，行车道亦采用双向横坡，单折线形路拱。
新老桥之间设置分隔带，这样加宽后桥梁横断面布置为:1.25m人行道+7.5m 行车道+2.0m分隔带+7.5m行车道+1.25m人行道=19.5m,拓宽桥梁建成于1995年，已运营十余年。
本次加固改造主要针对老桥，要求加固提等。
二、桥梁主要病害及原因分析八一大桥老桥因建成年代久远，年久失修，桥梁已出现不同程度的病害现象;同时，由于档案资料管理不善，无法知晓有关设计施工详情。
但从桥梁现场调查来看，主要存在以下病害现象:(1)旧桥桥面铺装过薄，桥面排水不畅通积水现象突出。
老桥为双向横坡，横坡坡度为2%，但桥面纵坡较平缓，泄水孔设置间距较大，沿纵向每隔10m设置一道，势必造成排水不畅通，桥面极易积水浦水下渗后, 面及主梁梁体剔勾成威胁。
(2)老桥工字梁两边梁梁肋夕日则出现纵向裂缝，甚至表层混凝土沿纵向脱落，纵向钢筋外露锈蚀现象较为普遍，部分边梁梁底亦出现类似纵向裂缝，表层混凝土脱落，卿戊主筋外露锈蚀，中间4片内梁未出现类似现象。
究其原因，以上梁肋夕Fm纵向裂缝应为钢筋锈蚀而引起的顺筋裂缝，从梁体外观上看，边梁外侧及梁端伸缩缝位置渗水严重。
同时，由于边梁变形较大，边梁腹板易形成拉压微裂缝，雨水渗入后，极易导致钢筋锈蚀、裂缝开展、表层硷脱落现象。
桥梁加固技术及应用实例
桥梁加固技术及应用实例桥梁加固技术是指为了提高桥梁的强度、承载能力、稳定性和耐久性，对已建成的桥梁进行改造和加固的技术手段。
桥梁加固技术在道路交通和城市基础设施建设中具有重要的地位和作用。
以下是几种常见的桥梁加固技术及其应用实例：1. 加设外挂钢箱梁：外挂钢箱梁是指在现有桥面梁下方加设一层预制钢箱梁，通过连接件将现有梁和外挂钢箱梁紧密结合，以提高桥梁的承载能力。
这种技术适用于梁上有振动引起病害、超载或新增荷载导致的桥梁强度不足等情况。
例如，江苏省太仓市城区部分桥梁超载严重，通过在现有桥梁下方加设外挂钢箱梁，提升了桥梁的承载能力。
2. 碳纤维加固：碳纤维加固是将碳纤维布粘贴在桥梁构件表面，通过碳纤维材料的高强度、高模量特性，提高桥梁的承载能力。
这种技术适用于桥梁构件的开裂、钢筋锈蚀等病害，以及桥梁需要增加荷载等情况。
例如，广东省佛山市南海区某桥梁结构出现开裂现象，采用碳纤维加固技术对桥梁进行修复，提高了桥梁的强度和稳定性。
3. 钢筋混凝土外包材料加固：钢筋混凝土外包材料加固是指将具有较好抗拉性能和柔韧性的外包材料缠绕在桥梁构件表面，使其与原有构件形成一个整体，增加桥梁的强度和抗震能力。
这种技术适用于桥墩、桥台、梁板等部位的强度不足或损坏严重的情况。
例如，北京市西城区某桥墩由于长期受到水的侵蚀导致强度下降，采用钢筋混凝土外包材料加固技术对桥墩进行了修复。
4. 预应力加固：预应力加固是指在桥梁构件上施加预应力，通过内部张拉力的作用，使桥梁构件达到预先设计的强度和刚度。
这种技术适用于桥梁的跨度较大、不规则形状等情况。
例如，上海市浦东新区某预应力链接箱梁桥在使用过程中发生变形，通过施加预应力，修复了桥梁的形变，使其恢复正常使用状态。
5. 配筋加固：配筋加固是指在桥梁的构件内部增加钢筋，提高桥梁的抗弯和抗剪能力。
这种技术适用于桥梁的构件裂缝、钢筋锈蚀等病害，以及桥梁荷载超限的情况。
例如，湖南省郴州市境内某桥梁的梁板出现了严重的开裂现象，通过对梁板进行配筋加固，修复了桥梁的病害。
桥梁加固施工技术
桥梁加固施工技术桥梁作为交通运输的重要设施，其安全性和可靠性对于社会经济的发展具有重要意义。
然而，随着桥梁使用年限的增长和交通负荷的增加，许多桥梁出现了老化、病害等问题，需要进行加固施工来保障其稳定性和安全性。
本文将介绍一些常见的桥梁加固施工技术，以期为工程实践提供参考。
一、钢板剪力连接技术钢板剪力连接技术是一种常用的桥梁加固方法。
该技术通过在桥梁的剪力区域设置钢板连接件，增加桥梁的承载力和刚度。
具体施工步骤包括：清理桥梁表面、制作钢板连接件、预埋钢板连接件、焊接连接件与桥梁等。
该技术具有施工简单、成本低廉等优点，适用于强度下降明显的桥梁。
二、碳纤维布加固技术碳纤维布加固技术是一种新型的桥梁加固方法。
该技术利用碳纤维及其复合材料的高强度和轻质特性，通过将碳纤维布粘贴在桥梁表面来增加其受力性能。
具体施工步骤包括：清理桥梁表面、涂刷胶粘剂、粘贴碳纤维布、压实、固化等。
碳纤维布加固技术具有施工便捷、施工周期短等优点，适用于超负荷运行的桥梁。
三、预应力技术预应力技术是一种常用的桥梁加固方法。
该技术通过施加预应力来改善桥梁的受力性能。
具体施工步骤包括：制作预应力构件、埋设预应力构件、张拉预应力构件、锚固预应力构件等。
预应力技术具有承载力高、使用寿命长等优点，适用于处于疲劳损伤状态的桥梁。
四、微生物固化技术微生物固化技术是一种新兴的桥梁加固方法。
该技术利用微生物的代谢作用来增加桥梁的强度和稳定性。
具体施工步骤包括：投放微生物、提供适宜的环境条件、维持微生物生长等。
微生物固化技术具有环保、可持续等优点，适用于土壤松软或者存在腐蚀性介质的桥梁。
五、爆破加固技术爆破加固技术是一种特殊的桥梁加固方法。
该技术通过控制爆破的能量和方向来改变桥梁结构的状态，增加桥梁的稳定性和承载能力。
具体施工步骤包括：确定爆破参数、准备爆破材料、安置爆破装置、控制爆破等。
爆破加固技术具有效果显著、施工周期短等优点，适用于需整体加固的桥梁。
各类桥梁常用加固方法
各类桥梁常用加固方法各类桥梁常用加固方法梁桥加固方法梁桥的结构性病害主要有抗弯承载力不足，板间横向联系削弱或失效、耐久性因素引起的结构承载力降低以及桥面与预制或先期浇注的结构层分离，还有梁部分区域混凝土主拉应力或主压应力超限导致混凝土开裂、钢筋锈蚀等病害。
加固设计应针对不同的病害特征采用相对应的加固方法。
1、简支梁（板）桥(1)简支梁桥抗弯能力不足或主梁挠度过大时，宜优先采用施加体外预应力，增大截面、简支变连续等加固法。
（2）个别主梁（板）出现严重病害，而其他主梁良好，可采用更换主梁加固。
(3)提高承载能力幅度不大时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
(4)梁（板）横向联系不足时，可采用增强横梁、增设横向预应力或加强桥面横向联系等方法加固。
(5)主梁斜截面抗剪能力不足时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
2、连续梁《刚构）桥、悬臂梁桥（1）箱梁的刚度不足且产生严重下挠时，应采用施加体外预应力进行加固，也可以采用改变体系法进行加固。
(2）箱梁的抗剪承载能力不足时，可采用增大截面、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增设竖向预应力等方法进行加固。
(3)箱梁的抗弯承载能力不足时，可采用体外预应力、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增大截面等方法进行加固。
(4)箱梁顶、底面因承载力不足纵向开裂时；可采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或新增肋等方法进行加固。
(5)箱梁齿板局部承压不足引起的齿板破坏或锚固区箱梁局部开裂时，可采用增大截而或粘贴钢板等方法进行加固。
(6）悬臂端牛腿开裂时，宜采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或施加体外预应力等方法加固。
拱桥加固方法圬工拱桥自重较大，主拱圈主要承受压力，产生破坏的原因主要为承压不足；双曲拱桥常见的病害为拱肋强度不足引起的承载力降低、横向联系不足引起的横桥向失稳；桁架、刚架拱侨结构自重较轻，整体性较差，桁片受力不均，节点及系梁易开裂；钢管混凝土拱桥建设历史不长，加固实例较少，其主要病害形式为钢管与管内混凝土脱空、拱肋钢管及节点开裂及吊杆及系杆的锈蚀、疲劳破坏等。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
桥梁加固的主要方法和实例讲解桥梁加固是指通过针对现有桥梁的结构和材料进行修复、改造和加固，以提高桥梁的载荷能力和安全性能。
桥梁加固是保障桥梁的长期使用和延长使用寿命的重要手段。
以下是桥梁加固的主要方法和实例的详细介绍。
一、主要方法：1.紧固加固法：该方法将螺栓、角铁或钢板等紧固材料与桥梁的构件相连，增加其受力面积和刚度，提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有紧固剪力钢板、紧固拉力筋和紧固压力板等。
2.补强加固法：该方法通过在桥梁的弱点或破损部位增加新的结构材料，以增加其强度和韧性，提高桥梁的抗压、抗弯和抗震能力。
常见的加固方式有钢板加固、混凝土粘贴加固和预应力加固等。
3.增加承载能力：该方法通过增加桥梁的梁底面积或改变桥梁的受力形式，以提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有在桥梁下方增加钢桁架或预应力混凝土夹层板等。
4.荷载改造：该方法通过在桥梁上增设新的结构构件或改变原有构件的受力形式，以适应新的荷载要求。
常见的加固方式有增加主梁、增设支座和取消支座等。
5.防腐加固：该方法通过在桥梁的结构表面涂覆或喷涂特殊防腐材料，以防止桥梁受到腐蚀而减弱其结构强度。
常见的加固方式有涂覆防腐漆和喷涂防腐涂料等。
二、实例讲解：1.金福桥加固工程：该工程位于重庆市黔江区，因原设计荷载小于实际通行荷载，桥梁出现严重龟裂和下沉变形。
工程采用了紧固加固法和补强加固法相结合的方法进行加固。
首先，在桥面上增加了角铁，用螺栓将其与原有桥面板紧固，增加了桥面板的刚度和受力面积。
然后，在桥墩和墩台的受力位置增加了钢板，将其与原有桥墩和墩台的桩基相连，提高了整个桥梁结构的抗压能力。
最后，对桥梁的破损部位进行了混凝土粘贴加固，保证了桥梁的使用安全性。
2.长江三峡大桥加固工程：该工程位于湖北宜昌市，是一座以预应力混凝土桥梁为主体的大型桥梁。
由于长期受到风、水和恶劣天气的侵蚀，桥梁的结构和材料出现了严重的腐蚀和老化现象。
工程采用了防腐加固和荷载改造相结合的方法进行加固。
桥梁下部结构加固技术—盖梁加固方法
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例 加固方案比选：
四、支座内移
调整支座的位置，将两侧支座内移，减小盖梁悬臂端的受力。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例 加固方案的确定：
经过综合比较，确定采用方案三，即体内钻孔张拉预应力束+ 槽口补强方案；考虑对已有裂缝的不同效果，采用先张后填 法一次张拉预应力束的实施方案，即在桥墩盖梁两侧施加横 向体内预应力束及在墩顶凹槽梁加固实例 加固方案比选：
二、填补格口加强
原设计盖梁留有槽口，现考 虑采用槽口补强及植入加强 筋增大盖梁上缘抗拉性能， 并增大截面面积。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例 加固方案比选：
三、钻孔体内张拉预应力束+填补槽口加强
在方案二的基础之上，在横向盖梁的两侧钻孔后，钢束穿人 孔内形成体内束张拉，并结合补槽的方式进行钢筋补强。
盖梁加固方法
9.2 盖梁加固方法
墩台盖梁、雉墙的裂缝： 局部应力集中； 桩基不均匀沉降， 盖梁受力不均匀。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固方法：施加体外预 应力加固、增大截面加固、 粘贴钢板或纤维复合材料加 固等。
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例
工程概况：
某三跨连续梁，中墩采用高 桩承台，为减轻结构自重，桥墩 采用部分空心的实体桥墩，顶面 设实体墩帽即盖梁 主要病害： 盖梁出现裂缝
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例 裂缝成因分析：
1 横向两边支座布置偏外 2 盖梁顶面配筋数量不足 3 混凝土收缩 4 横梁横向预应力束张拉 5 临时支座的采用
9.2 盖梁加固方法
盖梁加固实例 加固方案比选：
一、体外束加固
桥梁维修方法与加固案例
桥梁维修方法与加固案例华北桥是一座跨越永定新河的特大桥梁，在当时修建时堪称结构合理，跨越力量大，用材指标低且外型美观的先进桥型。
由于近几年来重型运输车辆急速增加，该桥已不堪重负，损坏严峻，非大修不行，此次大修工程中运用的碳纤维结构补强技术还是得到了广泛的认可。
1碳纤维片修复补强技术的进展概况碳纤维是几千度的高温下经特别工艺制造出的一种高科技产品，碳纤维片是将碳纤维浸渍树脂，用特别工艺制成的纤维定向排列的复合片材。
它对混凝土构件进行修复补强以及抗震加固的技术，近些年已经受到更加广泛的重视。
应用目前技术进行加固，只需用环氧树脂将碳纤维片粘贴到混凝土构件的表面即可。
这种方法不仅施工简便，不受酸、碱、盐等的腐蚀，耐久性好，而且基本不增加结构的重量，不影响结构的外观，所以比其他加固技术更具广泛的应用价值。
日本是世界上碳纤维的主要生产国，也是讨论应用碳纤维片修复补强混凝土结构最早的国家，对碳纤维片的应用已很普及。
经过试验工作的深化讨论、工程阅历的积累以及材料生产技术和品质的提高，碳纤维片作为一种新的混凝土结构修复补强技术已日趋成熟，并得到了世界上众多国家的认可和推广应用。
2碳纤维片修复补强技术在我国的进展和工程应用2．1传统的混凝土修复补强方法过去我国常常使用的传统补强方法，主要有加大截面法、体外预应力法和外包钢板法几种。
加大截面法又名外包混凝土法，主要是将截面加宽、加厚、加高，已容纳新增钢筋。
此法很有效，但增加结构体积和自重，造成肥梁胖柱、施工工序繁多、用工多、施工期大，且要用大型机械，还必需有很大施工空间；体外预应力法是在梁下加受拉弦杆，合立柱一起形成反拱架，补强效果好但也有E：述各种缺点，特殊是结构商度增大许多；外包钢板法又称粘钢法，除上述缺陷外，难于紧贴原结构表面，且不耐腐蚀，必需定期防锈。
因此，传统补强方法的应用场合受到种种限制，甚至某些条件下无法采纳。
2．2国内进展概况碳纤维片用于混凝土结构的修理补强加固在我国只有五年的历史，但是进展快速。
桥梁加固方案
桥梁加固方案1. 引言桥梁作为城市交通的重要组成部分，承载着车辆和行人的重要通行任务。
然而，随着使用年限的增加和交通负荷不断增加，桥梁的结构会受到损坏和老化的影响，进而导致桥梁安全性降低。
因此，为了确保桥梁持久和可靠地服务于社会，加固桥梁成为一项重要任务。
2. 加固方法为了加固老化和损坏的桥梁，可以采用以下几种方法：2.1 桥面加固桥面是桥梁承载车辆和行人荷载的部分，也容易受到损坏。
桥面加固主要包括以下几个方面：- 修补破损的桥面：使用砼修补材料修补破损的桥面，确保桥面的平整和稳定。
- 表面涂层加固：在桥面表面施工聚合物改性沥青混凝土涂层，提高桥面的耐久性和防水性能。
- 桥面加铺防水层：在桥面上增加防水层，有效防止雨水渗入桥梁结构，延长桥梁寿命。
2.2 桥梁结构加固除了桥面，桥梁的结构也需要加固以确保安全性。
一些常见的加固方法包括：- 钢板加固：在桥墩和梁柱等结构部位加固钢板，增加结构的承载能力。
- 预应力加固：通过向桥梁结构施加预应力，增加结构的稳定性和承载能力。
- 支撑系统加固：在桥梁结构下方增加支撑系统，分散和承担结构荷载，减轻桥梁的负荷。
3. 加固方案选择在选择桥梁加固方案时，需要考虑以下几个因素：- 桥梁状况评估：对桥梁进行全面的状况评估，包括结构损坏程度、老化程度和安全性评估等。
- 经济性：选择经济性合理的加固方案，根据实际情况合理分配资源。
- 施工难度：考虑施工条件和难度，在保证质量的前提下选择合适的加固方案。
4. 结论通过桥面加固和桥梁结构加固，可以延长桥梁的寿命，提高桥梁的安全性和承载能力。
在选择加固方案时，需要综合考虑桥梁状况评估、经济性和施工难度等因素。
正确选择和实施合适的加固方案，可以确保桥梁持久稳定地服务于社会交通。
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原桥主要概况
该桥1969年建成通车，主桥上部为： 36.8+3x55.2+36.8米5孔连续钢桁梁， 引桥上部为：22米钢筋砼T型梁，下部 为重力式墩台，桥全长为392.06米，桥 面宽为：0.75+7.0+0.75米，设计荷载为： 汽—13，拖—60。（见桥图片）
主要病害
侧墙改为现浇片石砼，拱上填料采用砂砾， 桥面结构为20-26cm厚水泥稳定碎石， 20cm厚钢筋砼桥面板。 对拱肋、拱波及墩台砼裂缝进行封闭修补。 将原栏杆扶手变为防撞护栏。（见加固总体 布置图）
加固方案及工艺特点
在原拱背上面补强，便于施工。增设腹 拱，减轻拱上建筑物重量。 采用新型防水材料。 采用植筋工艺，保证新旧砼共同受力。 采用裂缝封闭工艺。
桥梁病害情况
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侧墙：侧墙变形开裂、渗水，最为明显的第六孔侧 墙向外鼓幅度达20cm，第8孔侧墙外鼓15cm，其 余孔的侧墙也有外鼓趋势。见照片 主拱肋：局部砼出现砼剥落，边肋外侧及拱肋与拱 波结合部位、拱脚及其附近区段存在渗水侵绌。部 分拱肋接头处砼开裂剥落，钢板外露锈蚀。拱肋横 向联结拉杆构件断面小，部分联结拉杆出现松动。 拱波：有纵向开裂和渗水侵蚀现象，局部砼剥落。 墩台：有渗水侵蚀，砂浆剥落，骨料外露等。
该桥为一孔45米钢筋砼刚架拱桥，下部 为重式桥台，1998年建成通车，该桥施 工采用预制安装组拼，由于横系梁连接 处焊接质量差，钢板锈蚀，造成横向连 接薄弱，横向刚度明显偏低，承载力下 降。
加固方案
封闭裂缝。 新增横系梁。 粘贴钢板：在拱片跨中区域的拱肋下缘 粘贴钢板，限制裂缝发展提高抗弯刚度， 在斜腿及悬杆侧面粘贴钢板，在悬杆、 实腹段和拱腿交角处粘贴钢板限制裂缝 发展。（见照片）
主要加固方案
在9#墩基础空洞处先用钢管支撑，然后浇灌 砼，同时在新旧砼界面处埋置压浆管，待砼收 缩达到设计强度后，补压水泥浆，确保新旧砼 紧密结合，整体受力，对原9#基础周围修筑 钢筋砼围裙，要求围裙嵌入基岩微风化层的深 度不小于150cm。 增设双曲拱肋间底板，使双曲结构变为箱式组 合结构，增加拱圈刚度，提高承载力。见设计 图st—10。 对拱肋拱波破损、裂缝处进行补强和封闭
主讲教师：章韵
原桥基本概况
1970年建成，三孔25米跨径双曲拱
桥，主拱结构为：7肋6波，2道横隔 板，7道横系梁，重力式墩台，桥面 净宽7.0+2x1.0
主要病害
桥面严重损坏,排水不畅,主拱圈拱波有 裂缝和渗水现象,裂缝最宽达3.2mm。 根据检测结果,主拱圈及拱波有严重破 损,永久变形超过了规范容许,其实际承 载能力不能满足汽—15,挂—80,更不能 满足目前实际运营荷载的要求。
(2)对于节点板综合考虑板本身抗拉、 挤压及螺栓的抗剪强度等，对不满足要 求的板，对没有斜腹杆的节点板加固方 法为：在原节点板上增大迭加补强；对 有斜腹杆的节点板加固方法为：取消原 节点板更换一个新连接板并增加高强螺 栓。
钢横梁的加固：在横梁的顶、底面、侧 面各焊贴钢板，提高抗弯、抗扭能力。 对全桥钢结构进行重新防腐涂装。 引桥T梁加固：在跨中14.16米范围的底 板上粘贴钢板，在两端长约4.5米范围腹 板上45°方向粘贴钢板，同时对所有裂 缝进行封闭。
按以上方案加固完成，经检测达到了提 高承载力的目的，且挠度和振动明显减 小。
原桥基本概况
该桥上部为现浇钢筋砼连续箱梁，单箱 双室，桥孔布置2x22.562+31.656+6x20 米，汽超—20，挂—120设计标准，各 孔跨中附近底板和腹板普遍存有裂缝， 部分跨墩顶附近翼缘板裂缝多，最大为 0.4mm，荷载试验表明整体抗扭刚度不 足。
主要病害
该桥73年建成通车,94年更换了陕西岸伸缩 缝,99年更换了桥面铺装,并对主缆、吊索 和锚室进行了维护。主要病害为: 桁架、主缆、吊索等钢结构的防护层老化、 开裂、剥落,构件局部明显锈蚀。 桥面系破损严重。其中,桥面铺装层几乎损 失殆尽,行车道板所有铰缝均以破坏,板的砼 开裂、压碎、部分板已经断裂。见照片
桥梁基本概况
该桥为9孔净跨径为20米的实腹式钢筋砼双曲 拱桥，主拱矢跨比为六分之一，7肋6波，设 10道横系梁。下部结构为重力式墩台。设计 荷载等级为：汽一13，拖一60。桥全长212米， 1968年9月建成通车。 拱肋为等宽度，拱肋间距1.24m，边肋外侧 0.24m，内侧高0.20m，宽0.20m。桥面宽度 9.0m(0.5m护轮带和护栏、7.0m行车道)，桥 面没3%横坡，无纵坡。见桥照片
桥梁病害情况
2005年01月经荷载试验表明实际承载力不能满 足汽一13，拖一60。病害主要表现为： – 桥面铺装：桥面出现多处网裂，部分桥面坑洼 不平，局部出现坑槽。特别是旬邑至彬县行车 方向因为重载交通方向，情况严重。排水不畅， 雨水下渗，加重了主拱圈及拱波的损伤。见照 片 – 栏杆：由于侧墙外鼓，导致栏杆错位、变形， 护轮带开裂。栏杆多处砼开裂、破损。
桥梁基本概况
桁梁:跨度140米,节间长度3.5米,桁高3.5 米,两主桁中心距9.5米。 桥面净空:净7+2×1.0米人行道,行车净空 高度5米。 桥梁设计荷载等级:汽-13,拖-60,人群3k Ｎ/m2 桥面结构:钢桁梁上铺设钢筋砼Π 型梁,其 上设置10cm砼铺装层和4cm沥青层
原桥基本概况
该桥主桥为2x120米中承式钢管砼拱桥，桥 面宽为13米，设计荷载为：汽—20，挂— 120。吊杆采用Φ5平行高强钢丝，每根吊杆 110根，外裹三层玻璃丝布包裹沥青，然后 灌注包含三层钢丝网的40#水泥浆，最后外 涂一层桔黄色的反光漆。锚固采用普通镦头 锚，现场实施，全桥共44根吊杆。该桥96 年建成通车。（见该桥照片）
主要病害
吊索偏移,试验结果和计算分析表明其安全 系数已不满足规范要求,靠近索塔的吊索尤 为严重。 该桥为连接陕西山西交通重要桥梁,交通量 大,车辆超载现象很普遍,实际运营荷载远大 于设计荷载,处于超负荷运营状态。
维修加固方案
本次维修加固主要目的在于延长桥梁使用寿命 桥面系改造:将原П型梁、砼铺装及沥青层拆掉, 新设计成钢-砼组合结构,即在原钢桁梁节点横 梁上铺设H型钢纵梁,纵梁之上设置8cm厚钢筋 砼预制板,其上浇注8.75-14cm厚c40砼现浇层, 其上做改性沥青撒铺碎石磨耗层,为了保证桥 面系与桁梁整体共同受力,在钢纵梁顶面设置 两排抗剪栓钉。新桥面系自重减少约10%。见 设计图st-10
维修加固方案
由于70年代设计主拱圈断面偏小,仅 35cm高、20cm宽,且钢筋含量很小,横 向联系偏少,稳定性差。本次加固对每 孔上、下游的边肋与4#拱肋(中间一个 肋)作为加固对象,采用外包砼加大拱肋 断面的方法。并每孔增加5道横系梁。 对桥面系进行改造,对所有裂缝进行封 闭处理。见设计图st—8.st—9
维修加固方案
跨中底板增加预应力抵抗正弯矩提高抗 扭。 墩顶区域顶板增加预应力抵抗负弯矩提 高抗扭。 封闭所有裂缝
原桥基本概况
该桥为三跨21.78m+32.00m+21.78m的 连续刚构桥，横截面为单箱多室，整体 现浇施工，1997年建成通车，该桥病害 为：箱梁底板出现大量横向裂缝，腹板 部位出现较多竖向裂缝，裂缝宽度大都 在0.2mm以上。底板渗水现象严重。
加固方案
综合该桥病害，上部结构承载力降低不 能满足现营运要求，拱上建筑出现严重 病害，侧墙外鼓、渗水、桥面系严重损 伤等。 本次加固上部建筑必须拆除重新 做。根据这一实际情况，该桥采用如下 改造加固方案：
拆除拱背上面所有建筑，以拱背做为底模， 新浇注厚3ocm钢筋砼板拱圈，并保证新旧 拱圈紧密结合共同受力。在新拱圈背面设防 水层。 为减轻拱上建筑自重，将原实腹式结构改为 空腹式，在主拱圈两侧各设一个腹孔，其跨 径3.2m，矢高0.3m，圆弧拱。
采用大型型钢在桥面两侧用拉杆对拉，使 桥面系在平面系内保持整体(因为该桥面为 悬浮体系，更换某个吊杆时，在该吊杆处 及相邻两个吊杆位置要将桥面断开，作标 高调整)。 拆除要更换吊杆处的人行道板，解除相应 的桥面连续，每次不大于三道缝。 安装临时吊带，用千斤顶将旧吊杆调整至 不受力状态。
吊杆更换工艺
桥面损坏较严重，行车道梁之间产生纵向裂缝。 该桥目前行驶的车辆相当数量己超过汽—20，部 分已达汽--超20的标准，钢桁梁原设计荷载巳不 能满足要求，处于超负荷运行。 车辆通过桥梁时钢桁梁发生较大的竖向位移和横 向摆动，有明显不安全的感觉。 a、部分钢横梁螺栓松动，个别脱落，车辆通过 时横梁出现明显挠曲和扭转变形。 b、引桥T梁裂缝较多
加固工艺特点
对钢桁架桥采用钢加钢的方案在国内不多见， 在理论计算上比较准确，加固费用低。 节点板的拆除更换补强是关键工艺，怎样既 方便实施又保证桥梁的安全，铆栓拆除工艺： 原有杆件节点板上现场打孔工艺，新旧杆件 孔位配合。 对原钢桁梁的测绘。 引桥钢板粘贴工艺及裂缝封闭工艺。
加固效果
工艺特点
采用植筋和裂缝封闭工艺
桥梁基本概况
该桥70年建成通车，为一座 1x30+6x49+1x100.27+1x49+1x15米空腹 式双曲拱桥，主跨径100.27米，全长 554.08米，设计荷载等级为：汽—13级， 拖—60。该桥横跨汉江，位于石泉汉江 水库下游500米处，大坝多次泻洪对主孔 桥墩扩大基础冲刷深度过大，造成岩面 外露，底部出现空洞，双曲拱主拱肋和 拱波出现严重破损、裂缝，拱顶下沉， 承载力下降。
加固方案
用微膨胀砂浆对拱圈裂缝灌浆封闭。 在原拱圈下新增30cm厚板式拱圈一道， 采用30号钢筋砼结构。 拆除原侧墙重新砌筑。 将原拱上填料清除，换填砂砾。