牵引供电系统知识点201701225
牵引供电系统简介
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• 防干扰效果不如BT供电方式； • 牵引网阻抗界于直接供电方式和BT供电方式之间； • 目前应用比较广泛。
（4）自耦变压器供电方式（AT方式）
自耦变压器 Auto-transformer
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• 防干扰效果与BT方式相当 • 牵引网阻抗小，输送容量大，供电臂长（可达40～50km） • 结构复杂，投资大，维护费用高
• 从公用电力系统（Public Electric Power Systems）接受电 能，通过变压器将电能从三相110kV或220kV变换成单 相27.5kV（对AT系统为55kV或2×27.5kV），并向铁路 上、下行两个方向的牵引网供电。
• 变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。 • 变电所的主要设备
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结构简单，投资少，维护费用低； 一部分电流从大地回流，对邻近通信线干扰大。
（2）吸流变压器供电方式（BT方式）
吸流变压器 Booster Transformer
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• 防干扰效果好； • 牵引网阻抗偏大； • 电力机车过BT时，易产生电弧； • 由于是串联系统，可靠性较低。
（3）带负馈线的直接供电方式
连接牵引变电所和接触网的导线
• 接触网
沿线路露天敷设，通过和受电弓的滑动接触把电能输送给电力机 车的供电设施。由接触线、承力索以及支持、悬挂和定位等装置组成。 从牵引网角度关注的是接触线、承力索和加强线等载流导线。
• 轨道
牵引电流的回流导线；支撑与导向；信号专业轨道电路
• 回流线
指连接轨道和牵引变电所的导线
• AT所（AT Post, ATP）
牵引供电安全知识范文
牵引供电安全知识范文牵引供电是指在铁路、地铁等交通运输领域中为牵引车辆提供动力和电能的一种供电方式。
牵引供电系统的运行安全关系到广大乘客的出行安全和交通运输的正常进行。
为了加强牵引供电系统的安全管理，以下是一份关于牵引供电安全知识的范文，旨在提高相关人员的安全意识和应对突发情况的能力。
一、牵引供电系统的基本概念及特点牵引供电系统是指为铁路及城市轨道交通车辆提供动力和电能的一种供电系统。
其基本特点是：电压较高、电流较大、线路长度较长、通信与控制等多个系统相互配合。
二、牵引供电系统的组成牵引供电系统主要由供电系统、牵引系统和控制通讯系统三部分组成。
1. 供电系统：主要由变电站、架空线、配电变压器、接触网等组成，用于将电能供应给车辆。
2. 牵引系统：包括车载牵引设备和牵引线路，用于将电能转换成机械能，提供动力给车辆运行。
3. 控制通讯系统：用于监测、控制和通讯的系统，包括信号系统、通讯系统等，保证牵引供电系统的正常运行和安全性。
三、牵引供电系统安全管理的重要性牵引供电系统的安全管理对于保障交通运输的安全和顺畅至关重要。
其中，以下几个方面尤为重要：1. 线路安全：保证供电线路的正常运行，维护好架空线、配电变压器等设备，及时排查和修复线路故障，防止供电中断和车辆故障。
2. 接触网安全：保证接触网的稳定运行，检修和维护好接触网，避免因接触网故障造成火灾、短路等严重事故。
3. 变电所安全：做好变电所的维护和管理工作，加强对设备运行状态的监测，确保供电系统的稳定运行。
4. 装备设施安全：保证车载设备的正常运行，定期检查和维护车载设备，确保其安全性和可靠性。
5. 技术管理安全：加强对牵引供电技术的研究和应用，提高系统的安全性和效率。
四、牵引供电系统安全管理的注意事项为了保障牵引供电系统的安全稳定运行，以下是一些应注意的事项：1. 定期维护和检修：定期进行设备和线路的检查和维护，及时发现和排除潜在故障隐患，确保设备的正常运行。
牵引供电安全知识
牵引供电安全知识牵引供电是指电力系统通过电缆或电气接触网为牵引机车、电车等电力牵引设备提供动力的一种供电方式。
牵引供电安全是保证牵引供电系统运行安全的重要方面，下面就是关于牵引供电安全知识的详细介绍。
一、牵引供电系统的组成牵引供电系统由供电线路、牵引变电所、牵引接触网等部分组成。
1. 供电线路：供电线路是牵引供电系统的基础设施，由高压输电线路、配电变压器站线路及牵引供电线路组成。
高压输电线路将电力输送至牵引变电所，配电变压器站线路负责将电力从牵引变电所输送至牵引接触网，牵引供电线路将电力从牵引接触网输送至牵引设备。
2. 牵引变电所：牵引变电所是将高压输电线路的电力进行变压、变流等处理后供给牵引接触网的设施，主要包括变电设备、自动化控制设备、保护设备和监控设备等。
3. 牵引接触网：牵引接触网是将电力从牵引供电线路传输至牵引设备的装置，一般采用电缆或者无电缆（如电气接触网）方式进行供电。
二、牵引供电系统的特点牵引供电系统具有以下几个特点：1. 大容量供电：牵引供电系统要为大功率的牵引设备提供动力，因此供电容量较大。
2. 电气特性复杂：牵引设备对电力的负载是非线性的，对电压波动和谐波敏感，因此需要对电力进行精确控制和稳定供电。
3. 运行环境苛刻：牵引供电系统通常运行在户外，受到各种天气条件和环境污染的影响，因此需要采取相应的防护措施来确保系统的正常运行。
三、牵引供电系统的安全问题及防护措施牵引供电系统在运行过程中存在一些安全问题，主要包括电击、火灾、设备故障等，以下是对这些安全问题的防护措施。
1. 防止电击：牵引供电过程中可能存在触电风险，为了防止触电事故的发生，应该采取以下措施：（1）采用绝缘材料：对电缆进行绝缘处理，使用绝缘保护设备。
（2）设立接地保护措施：对设备进行接地并设置接地保护装置。
（3）培训师生警示教育：加强牵引供电系统的安全教育，提高师生的安全意识。
2. 防止火灾：牵引供电系统在运行过程中可能会由于电气设备故障、外部因素等导致火灾事故，应该采取以下措施：（1）定期检查设备：对牵引供电设备进行定期的检查和维护，确保设备的正常运行。
铁路牵引供电系统基础知识
总结
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谢谢大家！
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牵引网
牵引网是由馈电线 （供电线）、接触网 、钢轨、大地和回流 线组成的供电系统， 完成对电力机车的送 电任务。
馈电线：连接牵引变电所和接触网的导线和电缆。它把牵引变电所 主变压器二次侧27.5KV的电压输送到接触网。
接触网：一种特殊的输电线，架设在铁路上方，机车受电弓与其磨 擦受电。
钢轨、大地和回流线：牵引变电所处的横向回流线，它将轨或与轨 平行的其它导线与牵引变压器指定端子相联。又能大大降低牵引负 荷电流对通信的干扰。
和保护线间的辅助联接PW 保护线 R 钢轨 ATP 自耦变压器所SP分 区所 AT处采用横向连接线CPW实现轨道、保护线和AT中性点的连接，通过 放电器（SD）将AT的中性点与大地相连。与不并联的AT供电方式比 ，全并联AT供电更具有线路载流能力大、供电区段长、适应高速等 优点。
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越区供电
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接触网分相绝缘器
分相绝缘器（电分相）：串在接触网上，目的是把两相不同的供电区分开，并使机车光 滑过渡，主要用在牵引变电所出口处和分区处。
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分区所（SP），开闭所（SSP)
SP: 为了增加供电的灵活性，提高运行的可靠性，在两个牵引变电所的供电区间常加设分 区所
SSP:实际上是起配电作用的开关站。开闭所就是高压开关站，从严格意义上讲是“高压配 电”站，仅仅起配电作用，实现环网供电、双路互投等功能。
带回流线的直接供电方式，是在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，减轻了接触网对 邻近通信线路的干扰。这种供电方式的特点是：结构简单，投资和维护量小；供电可靠性 高；牵引网阻抗比直供和BT方式都小，能耗较低，供电距离增长；防干扰效果强于直供不 如BT供电方式。
牵引供电系统基础知识
第一章牵引变电一次设备一、概述1、什么叫牵引供电系统?牵引供电系统由哪几部分组成?铁路从地方引入110kv电源，通过牵引变电所降压至27.5kv送至电力机车的整个系统叫牵引供电系统。
牵引供电系统由以下几部分组成:地方变电站、110kv输电线、牵引变电所、27.5kv 馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线。
2、牵引供电系统的供电方式有哪几种?有以下三种: 直供方式---以钢轨与大地为回流；BT方式---电流通过吸流变压器与回流线再返回变电所，限制对通信线路的干扰；AT方式---利用自耦变压器对接触网供电，以减少对通信线路的干扰。
3、什么叫牵引网?通常将接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线组成的供电网称为牵引网。
4、牵引变电所的作用是什么?牵引变电所从地方引入110kv高压，通过牵引变压器降至适合电力机车运行的27.5kv电压，送至接触网，供给电力机车运行。
其作用是接受、分配、输送电能。
5、牵引变电一次设备包括什么?牵引变电一次设备由以下几部分组成:牵引变压器、断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、母线、避雷器、电抗器、电容器、接地装置等。
6、牵引变电所有哪几个电压等级?交流:110kv, 27.5kv, 10kv ,380v ,220v ,110v直流:220v(110v)7、牵引变电所对接触网的供电方式有哪几种?牵引变电所对接触网的供电有两种方式:单边供电和双边供电。
接触网通常在相邻两牵引变电所的中央断开，将两牵引变电所间两个供电臂的接触网分为两个供电分区。
每以供电分区的接触网只能从一端的牵引变电所获得电能，称为单边供电。
如果在中央断开处设开关设备时可将两供电分区连通，此处称为分区亭。
将分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区可同时从两变电所获得电能，此方式称为双边供电。
8、牵引变电所一次接线方式有哪几种?牵引变电所一次接线主要有桥式接线和双T型接线两种。
(1)桥式接线:在通过式变电所中，有电力系统的穿过功率通过，桥断路器应经常处于闭合状态，这种接线称为桥式接线。
牵引供电安全知识
牵引供电安全知识牵引供电是指为电力机车、电动车等牵引设备提供电能的一种供电方式。
由于牵引供电系统涉及到高压电流，所以在使用过程中需要特别注意安全事项。
本文将介绍一些牵引供电的安全知识，以帮助人们正确使用和维护牵引供电系统。
一、牵引供电系统的结构和工作原理牵引供电系统由牵引变电所、接触网、牵引变电设备等组成。
接触网安装在电力机车所行驶的线路上方，通过接触网上的接触心和电力机车上的集电弓建立起电气连接。
电力机车通过集电弓从接触网获取电能，然后将电能通过牵引变电设备转换为可用的电压和电流。
二、牵引供电系统的安全知识1. 牵引供电系统的绝缘检测：在使用牵引供电系统之前，必须进行绝缘检测，确保系统的绝缘性能良好。
这样可以避免由于绝缘不良导致的电流泄漏和触电事故。
2. 接触网的检修：接触网是牵引供电系统的重要组成部分，需要定期进行检修和维护。
在进行接触网检修时，必须断电操作，并且由专业人员进行操作，以避免触电和感电风险。
3. 电力机车的集电弓检查：电力机车的集电弓必须保持良好的接触状态，以确保电能的正常传输。
在集电弓使用过程中，应定期检查集电弓的外观和弹簧等部件的磨损情况，并及时更换损坏的部件。
4. 牵引供电系统的过载保护：牵引供电系统必须配备过载保护装置，以防止过载电流对系统造成损害和安全隐患。
过载保护装置应具备可靠的功能，能够及时切断电路，防止电流过大。
5. 牵引供电系统的防雷保护：在雷电天气下，牵引供电系统容易受到雷击，造成电压过高和设备损坏。
因此，牵引供电系统必须配备有效的防雷装置，以保护系统的正常运行和使用安全。
6. 牵引供电系统的漏电保护：为了防止漏电对人身安全造成危害，牵引供电系统必须配备漏电保护装置。
漏电保护装置可以及时检测到电流泄漏的情况，并切断电路，避免触电事故发生。
7. 牵引供电系统操作规程：为了确保牵引供电系统的安全使用，必须建立完善的操作规程，并严格执行。
在操作过程中，应严格按照规程进行操作，不得擅自修改电路或进行不符合标准的操作。
牵引供电系统
牵引供电系统第一节系统组成一、组成与要求在城市轨道交通牵引供电系统中，电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车，再从电动列车经钢轨（称轨道回路）、回流线流回牵引变电所。
由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络称为牵引网。
牵引供电系统即由牵引变电所和牵引网组成，其中牵引变电所和接触网是牵引供电系统的主要组成部分。
牵引变电所：供给城市轨道交通一定区域内牵引电能的变电所。
其主要包括整流机组、直流开关柜、负极柜、轨电位限制装置组成。
接触网（或接触轨）：经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网（有接触轨方式和架空接触网两种方式）。
馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。
回流线：用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。
电分段：为便于检修和缩小事故范围，将接触网分成若干段称为电分段。
轨道：列车行走时，利用走行轨作为牵引电流回流的电路。
在采用跨座式单轨电动车组时，需沿线路专门敷设单独的回流线。
牵引变电所的数量、容量和设置的距离是根据牵引计算的结果，并经济技术比较后确定的。
它们一般设置在城市轨道交通沿线若干车站及车辆段附近。
每个牵引变电所按其所需容量设置两组牵引整流机组并列运行，沿线任一牵引变电所故障解列，由两侧相邻的牵引变电所共同承担该区段的全部牵引负荷。
牵引变电所的容量和设置的距离一般需考虑以下设计原则和技术条件：1．正线任一牵引变电所故障时，其相邻牵引变电所应采用越区供电方式，负担起该区段的全部牵引负荷，此负荷应满足远期高峰小时负荷。
2．牵引变电所的数量及其在线路上的位置，应满足在事故情况下越区或单边供电时，接触网的电压水平。
3．在任何运行方式下，接触网最高电压不得高于1800V，高峰小时负荷时，全线任一点的电压不得低于1000V。
二、运行方式牵引变电所向接触网供电方式有两种，即单边供电和双边供电。
城市轨道交通接触网（或接触轨）在每个牵引变电所附近由电分段进行电气隔离，分成两个供电分区，每个供电分区也称为一个供电臂，如列车只从所在供电臂上的一个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为单边供电。
牵引供电安全知识
牵引供电安全知识牵引供电是一种为电动车辆或机车车辆提供电力的系统。
在牵引供电系统中，电力通过导线传输到车辆的牵引电机或电动机上，以驱动车辆的运动。
由于电力传输涉及到高电压和大电流，因此牵引供电的安全性至关重要。
下面是关于牵引供电的安全知识，希望对您有所帮助。
1. 确保牵引供电系统的绝缘性能良好。
绝缘性能的好坏直接影响到系统的安全性。
定期检查导线和连接器的绝缘状况，发现有破损或老化现象及时更换。
确保绝缘材料符合标准要求，并定期进行绝缘电阻测试。
2. 定期检查供电设备的工作状态。
包括电源设备、变压器和变频器等。
要确保设备的工作正常、散热良好，并保持设备周围的环境整洁，避免灰尘、杂物堆积。
3. 安装适当的过载保护装置。
过载保护装置可以防止牵引供电系统的电流超过额定值，引起设备过热、故障甚至火灾。
过载保护装置应能够及时断开电源，避免潜在的危险。
4. 安装漏电保护装置。
漏电保护装置可以监测电流泄漏情况，当泄漏电流超过设定值时，会及时切断电源，避免触电事故的发生。
漏电保护装置应定期测试，确保其可靠性和准确性。
5. 使用合格的供电连接器。
供电连接器应具有良好的导电性能和稳定的连接性能，能够承受高电流和高温，防止因连接不良或脱落导致的电弧、短路和火灾等事故。
6. 驾驶人员必须经过专业培训和授权。
驾驶人员应了解牵引供电系统的基本知识和操作规程，知道如何正确使用牵引供电设备，怎样应对突发事故，以确保车辆操作的安全性。
7. 定期检查和维护车辆的电气系统。
包括检查电池、导线、插头、保险丝等部件的状态和连接性，确保其正常工作，防止因电气故障引发火灾或其他安全事故。
8. 编制应急预案和演练。
牵引供电系统是一种特殊的供电方式，突发情况可能会造成严重的后果。
制定应急预案，明确责任和处置程序，并定期组织演练，增加驾驶人员和维修人员应对紧急情况的能力。
9. 加强管理和监督。
对牵引供电系统进行定期巡检，重点检查设备和线路的安全状况，及时发现隐患并采取措施进行处理。
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《牵引供电系统》知识点
1、轨道交通的供电制式：直流制、单相工频交流制、单相低频交流制。
不同供
电制的牵引供电系统结构，应用范围。
2、电气化铁路负荷等级和对进线电源的要求：一级负荷，牵引变电所有两路独
立进线电源
3、我国电气化铁路的供电制式？单相工频交流制牵引供电系统组成。
单相工频交流供电制式；单相工频交流制牵引供电系统组成：牵引变电所和牵引网组成。
牵引网：由馈线、接触网、轨地回流线等组成。
4、牵引网为什么会出现分相？电分相绝缘装置设置在什么地方？有什么作
用？
因为牵引变压器将电力系统的三相电变为两相电，所以会出现分相；将分相绝缘器主要设置在牵引变电所出口处和分区所处；目的：把两相不同的供电区分开，并使机车光滑过渡。
5、牵引供电系统供电方式：直接供电方式，BT供电方式，带回流线的直接供电
方式，AT供电方式。
基本电路原理图，优缺点。
直接供电方式：牵引电流通过电力机车后直接从钢轨或大地返回牵引变电所。
结构简单，投资最少，维护费用低。
在负荷电流较大的情况下，钢轨电位高；
对弱电系统的电磁干扰较大。
BT供电方式：在接触网和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引变电所。
电磁兼容性能好，对周围环境影响小，钢轨电位低。
带回流线的直接供电方式：相对直接供电方式，钢轨电位和对通信线路的干扰有所改善。
钢轨电位降低；牵引网阻抗降低，供电距离增长；对弱电系统的电磁干扰减小相对BT方式，结构简单，投资少，维护费用低；牵引网阻抗减小，供电距离增长
AT供电方式：能显著降低电气化铁路对通信线路的干扰，由于长回路电压提
高1倍，因此在同样的牵引功率下网上电流减小，电压损失、功率损失下降，牵引变电所间距变大。
6、牵引供电系统与牵引负荷的特点，分别给电力系统带来哪些电能质量问题？
牵引供电系统的负荷特性，主要取决于电力机车的电气特性、铁路线路条件和运输组织方案等因素。
牵引变电所负荷具有如下特点：负荷波动频繁、负荷大小不均衡、负载率低、牵引变电所供电能力适应最大负荷需要。
给电力系统带来了负序和谐波等电能质量问题。
7、如何改善各个电能质量问题？有哪些措施？
8、系统短路容量跟哪些因素有关？系统短路容量对各项电能质量指标有哪些
影响？
9、牵引供电系统电压水平的规定：机车/动车组、接触网、变压器额定电压，最高电压和最低电压
10、电压损失和电压降的概念及计算方法。
11、馈线电流的计算方法：负荷过程法（计算机仿真法）、统计法（同型列车法）、概率分布法
12、纯单相变压器、Vv接线变压器、YNd11接线变压器、Scott接线变压器（1）接线原理
（2）根据换相要求确定次边牵引端口的电压相别，从而将原边接入合适的相别（3）原次边电流变换关系
（4）归算到牵引侧的等值电路
（5）在负荷相同的情况下，变压器容量有什么不同？
（6）原边负序电流的计算
（7）在负荷相同，接入系统电源相同的情况下，不同接线牵引变压器负序影响有什么不同？
13、三相-两相平衡变压器的特点？
14、牵引网阻抗计算的目的？
确定牵引网压损，校验运行时网压水平；计算短路阻抗、短路电流，确定继电保
护方案和其整定；用于故障测距；确定牵引网电能损失，比选最优设计方案；计算牵引负荷对电气化铁路沿线通信的干扰，确定防护措施；用于轨道电流和轨道电压分布计算，确定安全电位。
15、Carson理论对导线-大地回路阻抗的计算公式，多导线-大地回路互阻抗的计算公式
16、忽略钢轨电流、地中电流在变电所回流处和机车取流处过渡过程的分布，单线牵引网阻抗的简化模型、复线牵引网的简化模型
17、单线牵引网电压损失计算、复线牵引网电压损失计算
18、单相牵引变压器、Vv接线牵引变压器、YNd11接线牵引变压器牵引端口电压损失计算
19、提高牵引网电压水平的措施有哪些？基本原理？
20、YNd11牵引变压器滞后相和超前相在负荷相同的情况下，电压损失哪个更大？为什么？在安排负荷端口时通常怎么考虑？
1）滞后相在同等负荷情况下，比引前相压损大；由于牵引负荷功率因数角一般在37度左右，可见在一般情况下，串联电容补偿对滞后相馈线电压的提高效果明显所以重载相一般应安排在引前相。
通常情况下，无功分量引起的压损占主导地位。
21、牵引供电系统产生负序的原因？负序电流计算的基本工具？
22、对于不同接线牵引变压器，任意牵引端口负荷（包括牵引负荷、并联补偿支路）单独作用在原边负序电流的计算？牵引端口负荷、并联补偿支路共同作用在原边负序电流的计算？
23、已知牵引侧两端口牵引负荷和并联补偿支路电流，如何计算不同接线牵引变压器原边的负序电流？
24、改善电气化铁路对电力系统负序的影响有哪些措施？基本原理？
25、如何对单相牵引变电所、Vv接线牵引变电所和YNd11接线牵引变电所进行循环换相？
26、画出单调谐滤波器滤除谐波的电路原理图，并给予说明。
滤波率如何计算，滤波效果跟哪些因素有关？
28、理想单线AT供电系统的电流分配关系？
29、牵引变电所一次侧的供电方式。
30、电力系统的主要构成元件。
31、功率因数三种计算方式。