汽轮机发展历史
汽轮机组的发展及对油品的需求
汽轮机机组大型化后.因轴承摩擦耗功所产生 汽轮机机组大型化后 因轴承摩擦耗功所产生 的热t增大 油品老化加快;同时参数提高后 增大， 的热 增大，油品老化加快 同时参数提高后 .转子裸被带走的热 较小型机组大，而机组 转子裸被带走的热t较小型机组大 转子裸被带走的热 较小型机组大， 检修周期要求延长， 检修周期要求延长，对长寿命汽轮机油的 使用提出了要求。 使用提出了要求。 *现代大容量汽轮机机组的系统油的循环倍率 现代大容量汽轮机机组的系统油的循环倍率 有增加趋势， 有增加趋势，油品在油箱中逗留的时间缩 短了.油箱沉积杂质 水分、 油箱沉积杂质、 短了 油箱沉积杂质、水分、分离空气的功 能减弱.对油品的破乳化性能 对油品的破乳化性能、 能减弱 对油品的破乳化性能、空气释放性 能等提出了更高的要求。 能等提出了更高的要求。
各阶段汽轮机经济性比较(背压 表 各阶段汽轮机经济性比较 背压 4.9kPa )
Table Economy comparaison of steam t in different periods
汽轮机技术阶段 常规先进亚临界 常规超临界 常规超临界 高效超临界 高效超临界
汽轮机进汽参数 MPa/ C/ C 16.7/538/538 24.2/538/56 24.2/566/566 24.5/600/600 30/600/600
汽轮机机组的发展及其对油品的需求
一、概述
• 汽轮机是一种以水蒸汽为工作介质， 汽轮机是一种以水蒸汽为工作介质， 将其热能转换为机械能的旋转式动力 机械。 机械。自1884年第一台有实际意义的 年第一台有实际意义的 多级反动式汽轮机问世以来， 多级反动式汽轮机问世以来，汽轮机 已走过了120多年的发展历程。 多年的发展历程。 已走过了 多年的发展历程
中国火力发电锅炉与汽轮机发展历史
中国火力发电锅炉与汽轮机发展历史中国火力发电锅炉与汽轮机发展历史可追溯到20世纪初。
以下是其主要发展历程：1. 1920年代-1940年代：在这个时期，中国开始引进和建设火力发电厂，其中大部分采用燃煤锅炉和蒸汽机。
这些设备往往是从国外引进，如英国、美国、德国等，以满足当时对电力的需求。
2. 1950年代-1960年代：在这个时期，中国开始自主研发和生产火力发电设备。
中国成功研制出多种类型的燃煤锅炉和汽轮机，如C-75型和T-100型等。
这些设备主要被应用于国内的电力工业，为中国的工业发展提供了重要支持。
3. 1970年代-1980年代：在这个时期，中国开始大规模建设火力发电厂，并引进了一批新型的火力发电设备。
其中，最突出的是引进和消化吸收西德甲醇锅炉技术，成功生产出了冷加热面C型锅炉，大大提高了锅炉的热效率和烟尘排放水平。
4. 1990年代-2000年代：在这个时期，中国火力发电设备的发展进入了一个新阶段。
随着中国经济的快速增长，对电力的需求也日益增加。
为了提高发电效率和减少环境污染，中国开始引进和采用更先进的火力发电技术，如超临界锅炉和超临界汽轮机。
这些设备具有更高的热效率和更低的燃煤排放，大大改善了火力发电的环境影响。
5. 2010年以后：随着清洁能源的不断发展和国家政策的推动，中国的火力发电行业面临着转型升级的挑战。
中国开始加大对能源技术创新的力度，推动燃煤电厂的超低排放和深度脱硫、脱硝、除尘等技术的应用。
同时，逐渐引进和推广更清洁的能源替代品，如燃气发电和可再生能源发电，为火力发电行业的可持续发展创造条件。
以上是中国火力发电锅炉与汽轮机发展的主要历史。
随着技术的不断进步和环境要求的不断提高，中国的火力发电行业将继续迎来更先进、更清洁的设备和技术。
汽机
20世纪初，美国的柯蒂斯制成多个速度级的汽机，每个速度级一般有两列动叶，在第一列动叶后在汽缸上装 有导向叶片，将汽流导向第二列动叶。现在速度级的汽机只用于小型的汽机上，主要驱动泵、鼓风机等，也常用 作中小型多级汽机的第一级。
汽机
蒸汽机和汽轮机的简称
目录
01 发展历程
03 汽轮机分类
02 班长 04 蒸的发明
基本信息
汽机是蒸汽机和汽轮机的简称。19世纪末，瑞典拉瓦尔和英国帕森斯分别创制了实用的汽机。拉瓦尔于1882 年制成了第一台5马力(3.67千瓦)的单级冲动式汽机，并解决了有关的喷嘴设计和强度设计问题。单级冲动式汽 机功率很小，现在已很少采用。现在汽机通常指电厂，火车上的汽轮机。
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班长
班长
汽机班长岗位职责
一、班长在生产调度上受值长指挥，在行政和业务上受发电部（专业主管）领导。
二、班长是当值汽机专业的主要责任人，必须对本专业的安全经济运行、文明生产、劳动纪律负全面责任， 必须严格执行安规和两票三制，必须认真执行上级的各类指示和命令。
三、班长当值必须对本专业的所有设备至少巡查一遍，并对各岗位的监盘质量和定期、日常工作加强监督。 对各岗位出现的异常情况，能够提出处理意见，在事故情况下要能够指挥班组成员迅速地控制事故不使其蔓延扩 大。
蒸的发明
蒸的发明
1764年，学校请瓦特修理一台纽可门式蒸汽机，在修理的过程中，瓦特熟悉了蒸汽机的构造和原理，并且发 现了这种蒸汽机的两大缺点：活塞动作不连续而且慢；蒸汽利用率低，浪费原料。以后，瓦特开始思考改进的办 法。直到1765年的春天，在一次散步时，瓦特想到，既然纽可门蒸汽机的热效率低是蒸汽在缸内冷凝造成的，那 么为什么不能让蒸汽在缸外冷凝呢？瓦特产生了采用分离冷凝器的最初设想。
汽轮机典故
汽轮机典故
汽轮机的发明与改进过程中，有不少有趣的典故。
最早的蒸汽机是由英国工程师瓦特在18世纪末期发明的，它利用蒸汽驱动活塞运动，从而产生动力。
但这种蒸汽机结构复杂，效率低下，只能用于一些特定的场合。
直到19世纪末，英国工程师帕森斯发明了第一台现代意义上的汽轮机。
据说帕森斯是在伦敦的一家酒吧里想到这个创意的。
当时他正在喝啤酒，看到一个玩具风车，于是就想到了利用蒸汽旋转叶轮的设计，最终发明了第一台实用的汽轮机。
这台机器不仅结构简单，效率也高，可以应用于船舶、火车等各种领域。
此外，汽轮机还有一个有趣的典故。
据说20世纪初，一位美国电影制片人前往英国拍摄一部影片，但由于当时的电影设备需要蒸汽机提供动力，所以他带了一台美国生产的蒸汽机前往英国。
但是，由于这台蒸汽机太大了，无法通过英国的小门，于是电影制片人不得不将它分成几部分运输。
后来，这种分段式的蒸汽机逐渐发展成为现代的汽轮机，被广泛应用于各种领域，成为人类工业史上的重要发明之一。
汽轮机的发展史
一座汽轮发电机总功率为1000兆瓦的电站，每年约需耗用标准煤230万吨。如果热效率绝对值能提高1%，每年可节约标准煤 6万吨。因此，汽轮机装置的热效率一直受到重视。为了提高汽轮机热效率，除了不断改进汽轮机本身的效率，包括改进各级叶片的叶型设计(以减少流动损失)和降低阀门及进排汽管损失以外，还可从热力学观点出发采取措施。
根据热力学原理，新蒸汽参数越高，热力循环的热效率也越高。早期汽轮机所用新蒸汽压力和温度都较低，热效率低于20％。随着单机功率的提高，30年代初新蒸汽压力已提高到3～4兆帕，温度为400～450℃。随着高温材料的不断改进，蒸汽温度逐步提高到535℃，压力也提高到6～12.5兆帕，个别的已达16兆帕，热效率达30％以上。50年代初，已有采用新蒸汽温度为600℃的汽轮机。以后又有新蒸汽温度为650℃的汽轮机。
汽轮机是火力发电的动力机械，是汽轮机带动发动机发电。
汽轮机是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械，是蒸汽动力装置的主要设备之一。汽轮机是一种透平机械，又称蒸汽透平。
公元一世纪时，亚历山大的希罗记述了利用蒸汽反作用力而旋转的汽转球，又称为风神轮，这是最早的反动式汽轮机的雏形；1629年意大利的布兰卡提出由一股蒸汽冲击叶片而旋转的转轮。
汽轮机的出现推动了电力工业的发展，到20世纪初，电站汽轮机单机功率已达10兆瓦。随着电力应用的日益广泛，美国纽约等大城市的电站尖峰负荷在20年代已接近1000兆瓦，如果单机功率只有10兆瓦，则需要装机近百台，因此20年代时单机功率就已增大到60兆瓦，30年代初又出现了165兆瓦和208兆瓦的汽轮机。
现代核电站汽轮机的数量正在快速增加，因此研究适用于不同反应堆型的、性能良好的汽轮机具有特别重要的意义。
全世界利用地热的汽轮机的装机容量，1983年已有3190兆瓦，不过对熔岩等深层更高温度地热资源的利用尚待探索；利用太阳能的汽轮机电站已在建造，海洋温差发电也在研究之中。所有这些新能源方面的汽轮机尚待继续进行试验研究。
汽轮机发展史漫谈
汽轮机发展史漫谈一、汽轮机早期发展汽轮机是一种以蒸汽为动力，并将蒸汽的热能转化为机械功的旋转机械，是现代火力发电厂中应用最广泛的原动机。
1883年瑞典工程师拉瓦尔设计制造出了第一台单级冲动式汽轮机，随后在1884年英国工程师帕森斯设计制造了第一台单级反动式汽轮机，被广泛应用在电站、航海和大型工业中[1]。
随着资本主义工商业的迅速发展，在欧洲和美国许多公司着手制造汽轮机。
由于大型电厂开始了发展而汽轮机的特点又适应这种发展的要求，于是汽轮机存在着大量的市场需求；同时不可避免地要求汽轮机能有更大的机组功率。
1900～1905年，汽轮机功率在200～3000千瓦之间，以1000～1500转/ 分的转速运行。
且无一例外地为轴流式汽轮机。
发展到1916年，汽轮机功率达到50000千瓦（A E G公司造）其转速为1000转/分。
当时，转速为1500转/ 分的汽轮机功率大约为20000千瓦，转速为3000转/ 分的汽轮机其功率大约为10000千瓦。
二、一次世界大战后汽轮机的发展情况汽轮机的蒸汽参数的不断提高，促进了汽轮机的继续发展。
除了汽机、锅炉效率及热循环效率的改善之外，还有热降的增大，都使热耗减小了。
所有这些，都依赖于新汽轮参数的提高。
到1925 /26年间，汽压力值提高到了大约25巴的平均水平，而温度提325～375℃。
1930年后，汽轮机向更高参数的迅猛发展进入了暂时的停滞状态。
参数为100～110巴、480～500℃的前置式机组多数由Leuna、Schkopau公司建造。
蒸汽压力参数停滞在经实践证明是可靠的100巴的水平上。
当时所用的材料承受不了较高的蒸汽参数，特别是温度。
19世纪以来，汽轮机的发展就是在不断提高安全可靠性、耐用性和保证运行方便的基础上，增大单机功率和提高装置的热经济性。
到1937年汽轮机的总功率足达4000000千瓦，这些机组共生产了140亿千瓦？小时的电能。
60 %的汽轮机功率在10～20000千瓦之间；其中绝大部分的新汽轮的压力达到25atu（计示大气压）（65%）；蒸汽的高温、高压等级情况发生了变化；特别是冲动式汽轮机轴流式，占绝大多数，汽轮机的利用率和运行时间不断提高[2]。
中国燃气轮机行业发展史
中国燃气轮机行业发展史【最新版】目录一、中国燃气轮机行业发展历程二、中国燃气轮机行业产业链全景三、中国燃气轮机行业发展现状四、中国燃气轮机行业竞争格局五、中国燃气轮机行业壁垒六、中国燃气轮机行业发展趋势正文一、中国燃气轮机行业发展历程燃气轮机行业起源于上世纪 50 年代，经历了从蒸汽轮机到燃气轮机的技术变革。
在我国，燃气轮机行业的发展历程可以分为三个阶段：1.起步阶段（1950-1970 年代）：我国开始研究和生产燃气轮机，主要依赖于苏联的技术援助。
在这个阶段，我国燃气轮机行业还处于初级阶段，技术水平较低，产品主要用于军事和工业领域。
2.发展阶段（1980-1990 年代）：随着改革开放的推进，我国燃气轮机行业迎来了快速发展的时期。
国内企业开始引进国外先进技术，并通过消化吸收，逐步提高自主研发能力。
在这个阶段，我国燃气轮机行业逐渐形成了自己的产业链，并开始涉足船舶、发电等领域。
3.壮大阶段（2000 年代至今）：在这个阶段，我国燃气轮机行业迎来了新一轮的发展机遇。
国内企业通过自主研发和创新，不断突破关键技术，使得我国燃气轮机行业在国际市场上逐渐崭露头角。
此外，国家政策的支持和节能减排的需求也推动了燃气轮机行业的快速发展。
二、中国燃气轮机行业产业链全景我国燃气轮机行业产业链主要包括以下几个环节：1.设计研发：包括燃气轮机整机设计、控制系统设计等。
2.零部件制造：包括压气机、燃烧室、透平等关键零部件的制造。
3.整机组装：将零部件进行组装，形成完整的燃气轮机产品。
4.销售与服务：包括燃气轮机的市场销售、售后服务等。
三、中国燃气轮机行业发展现状目前，我国燃气轮机行业呈现出以下发展现状：1.产能规模不断扩大：随着技术的进步和市场需求的增长，我国燃气轮机行业产能规模不断扩大，已成为全球最大的燃气轮机市场之一。
2.产品种类日益丰富：我国燃气轮机行业产品种类日益丰富，涵盖了微型、轻型和重型燃气轮机，广泛应用于工业发电、船舶动力、管道增压、坦克机车、分布式发电及热电联供等场景。
汽轮机原理(绪论)
五、考核方法
平时成绩：20分（含出勤，课堂表现，作业，课堂讨论等）
期末考试：80分（闭卷考试）
2.研究方法 （1）掌握基本理论和基本概念 （2）密切联系实际 结合实验、实习、课程设计等去学习。
四、主要参考书（除本教材外）
1.《汽轮机原理》，华中理工大学翦天聪主编。 2.《汽轮机原理》，重庆大学沈士一主编。 3.《汽轮机原理》，华中科技大学黄树红主编。 4.《汽轮机设备及系统》，吴季兰主编。 5.《电厂汽轮机》，母代替，表0－1所示。
表0－1
汽轮机型式代号
代号
型式
代号
型式
N B C CC
凝汽式 背压式 一次调节抽汽式 两次调节抽汽式
CB CY Y HN
抽汽背压式 船用 移动式 核电汽轮机
例：
（1）N600-16.67/537/537 额定功率600MW,主蒸汽压力16.67MPa，主蒸 汽温度和再热蒸汽温度均为537℃的凝汽式汽轮机 （2）B25-8.83/0.98
额定功率25MW,主蒸汽压力8.83MPa，背压为 0.98MPa的背压式汽轮机
三、本书的学习内容及研究方法
1.学习内容 第一章 汽轮机级的工作原理 第二章 多级汽轮机级 第三章 汽轮机的变工况 第六章 汽轮机主要零件结构及振动 第七章 汽轮机凝汽设备及系统 说明：第四章在下学期的《汽轮机数字电液控制》 课程中去学；第五章在下学期的《热电联产》课 程中去学。 重点是第一章和第三章。
绪论
什么是汽轮机？
汽轮机:是一种以蒸汽为工质，将蒸汽的热 能转换为机械能的旋转式原动机。
汽轮机在国民经济中的地位如何？
全世界发电量的80％左右都是由汽轮发电 机组发出的。汽轮机单机功率大、效率高、运 转平稳、使用寿命长等一系列优点，广泛应用 于国民经济中的各部门。
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汽轮机发展历史一、国际上汽轮机发展状况1、1883年瑞典工程师拉瓦尔设计制造出了第一台单级冲动式汽轮机，随后在1884年英国工程师帕森斯设计制造了第一台单级反动式汽轮机，虽然当时的汽轮机和我们现在的汽轮机相比结构非常简单，但是从此推动了汽轮机在世界范围内的应用，被广泛应用在电站、航海和大型工业中。
2、在60年代，世界工业发达的国家生产的汽轮机已经达到500—600MW等级水平。
1972年瑞士BBC公司制造的1300MW双轴全速汽轮机在美国投入运行，设计参数达到24Mpa，蒸汽温度538°C，3600rpm；1974年西德KWU公司制造的1300MW 单轴半速（1500 rpm）饱和蒸汽参数汽轮机投入运行，；1982年世界上最大的1200MW单轴全速汽轮机在前苏联投入运行，压力24 Mpa，蒸汽温度540°C。
3、目前世界各国都在研究大容量、高参数汽轮机的研究和开发，如俄罗斯正在研究2000MW汽轮机。
主要是大容量汽轮机有如下特点：1）降低单位功率投资成本。
如800MW机组比500MW汽轮机的千瓦造价低17%；1200MW机组比800MW机组的千瓦造价低15%—20%。
2）提高运行经济性。
如法国的600MW机组比国产的125MW机组的热耗率低276kj/kW.h，每年可节约燃煤4万吨。
3）加快电网建设速度，满足经济发展需要。
4）提高电网的调峰能力。
4、汽轮机按照工作原理分为冲动式汽轮机和反动式汽轮机。
汽轮机是一种以蒸汽为动力，并将蒸气的热能转化为机械功的旋转机械，是现代火力发电厂中应用最广泛的原动机。
汽轮机具有单机功率大、效率高、寿命长等优点。
——冲动式汽轮机蒸汽主要在静叶中膨胀，在动叶中只有少量的膨胀。
——反动式汽轮机蒸汽在静叶和动叶中膨胀，而且膨胀程度相同。
由于反动级不能作成部分进汽，因此第一级调节级通常采用单列冲动级或双列速度级。
如我国引进美国西屋（WH）技术生产的300MW、600MW机组。
目前世界上生产冲动式汽轮机的企业有：美国通用公司（GE）、英国通用公司（GEC）、日本的东芝（TOSHIBA）和日立、俄罗斯的列宁格勒金属工厂等。
制造反动式汽轮机的有美国西屋公司（WH）、日本三菱、英国帕森斯公司、法国电器机械公司（CMR）等，德国（SIEMENS）。
冲动式汽轮机为隔板型，如国产的300MW高中压合缸汽轮机；反动式汽轮机为转鼓型（或筒型），如上海汽轮机厂引进的300MW、600MW汽轮机。
5、汽轮机按照蒸汽参数（压力和温度）分为：——低压汽轮机：主蒸汽压力小于1.47Mpa；——中压汽轮机：主蒸汽压力在1.96—3.92Mpa；——高压汽轮机：主蒸汽压力在5.88—9.8Mpa；——超高压汽轮机：主蒸汽压力在11.77—13.93Mpa；——亚临界压力汽轮机：主蒸汽压力在15.69—17.65Mpa；——超临界压力汽轮机：主蒸汽压力大于22.15Mpa；——超超临界压力汽轮机：主蒸汽压力大于32Mpa；6、由于冶金技术的不断发展，使得汽轮机结构也有了很大改进。
目前的大机组普遍采用了高中压合缸的双层结构，高中压转子采用一根转子结构，高、中、低压转子全部采用整锻结构，轴承较多地采用了可倾瓦结构。
目前各国都在进行大容量、高参数机组的开发和设计，如俄罗斯正在开发的2000MW汽轮机。
日本正在开发一种新的合金材料，将使高中、低压转子一体化成为可能。
二、我国汽轮机发展状况1、我国汽轮机发展起步比较晚。
1955年上海汽轮机厂制造出第一台6MW汽轮机。
1964年哈尔滨汽轮机厂第一台100MW机组在高井电厂投入运行；1972年第一台200MW汽轮机在朝阳电厂投入运行；1974年第一台300MW机组在望亭电厂投入运行。
70年代进口了10台200—320MW机组，分别安装在了陡河、元宝山、大港、清河电厂。
70年代末国产机组占到总容量70%。
2、1987年采用引进技术生产的300MW机组在石横电厂投入运行；1989年采用引进技术生产的600MW机组在平圩电厂投入运行；2000年从俄罗斯引进两台超临界800MW机组在绥中电厂投入运行。
3、上海汽轮机厂是中国第一家汽轮机厂，在1995年开始与美国西屋电气公司合作成立了现在的STC，1999 年德国西门子公司收购了西屋电气公司发电部， STC 相应股份转移给西门子。
哈尔滨汽轮机厂1956年建厂，先后设计制造了我国第一台25MW、50MW、100MW和200MW汽轮机，80年代从美国西屋公司引进了300MW 和600MW亚临界汽轮机的全套设计和制造技术，于1986年制造成功了我国第一台600MW汽轮机，目前自主研制的三缸超临界600MW汽轮机已经投入生产。
东方汽轮机厂1965年开始兴建，1971年制造出第一台汽轮机，目前的主力机型为600MW汽轮机。
北京北重汽轮电机有限责任公司做为后起之秀，以300MW机组为主导产品，它是由始建于1958年的北京重型电机厂通过资产转型在2000年10月份成立的又一大动力厂，目前2台600MW汽轮机也已经在今年投入生产。
4、目前中国四大动力厂以300MW和600MW机组为主导产品。
汽轮机检修第一部分汽轮机检修准备1、机组检修等级划分按照检修规模和停用时间将机组检修划分为：1.1 A级检修对汽轮发电机组进行全面的解体检查和修理，属于机组性能恢复性检修。
1.2 B级检修针对机组存在的问题，对某些设备有针对性地进行解体检查和修理，属于部分设备性能恢复性检修。
经过评估，可以有针对性地实施部分A级检修项目或定期滚动检修项目。
1.3 C级检修根据设备的磨损、老化规律，有重点地对机组进行检查、评估、修理和清扫，属于消缺性检修。
根据设备状况可以实施部分A级检修项目或定期滚动检修项目。
1.4 D级检修在机组运行状况良好的情况下，根据季节特点对主要附属系统和设备进行的消缺。
可以安排部分C级检修项目。
发电厂设备检修从计划检修、预防性定期检修、优化检修、状态检修四个阶段，但是由于汽轮机作为高温高压高转速的主机，目前比较多的电厂还沿用了预防性的定期检修模式。
2、机组检修周期2.1 新投产的机组在制造厂没有明确的规定情况下，一般在投产后一年左右，根据运行情况安排一次A/B级检修。
2.2 其它运行机组参照下表执行西门子公司制造的350MW机组，高中压合缸结构的汽轮机在蒸汽品质保证的前提下检修间隔为12年，最新设计的产品为24年，是目前世界上检修间隔最长的机组，该汽轮机为两轴三支点结构，转子和汽缸同向膨胀（以#1轴承箱的推力支持联合轴承3、汽轮机资料和信息收集该阶段主要是为检修项目的确定和检修技术准备工作收集资料和提供依据。
3.1 图纸收集整理收集整理汽轮机的如下图纸：⏹汽轮机安装和检修技术说明书；⏹汽轮机结构说明书；⏹汽轮机总结结构图；⏹汽轮机轴瓦图；⏹汽轮机转子图；⏹汽轮机通流图；⏹汽轮机滑销系统图；⏹汽轮机对轮连接图。
3.2 汽轮机安装和历次检修技术文件⏹安装技术文件，包括安装技术记录、缺陷处理单、制造厂建议书、相关的变更文件等。
技术记录卡包括的主要内容有：❶解体阶段的检修记录：轴瓦间隙记录、轴承紧力（间隙）记录、油档间隙记录、对轮同心度记录、对轮晃度记录、对轮和推力盘瓢偏记录、汽缸与转子径向和轴向相对位置记录、汽缸负荷分配记录、汽缸支撑转换记录、推力间隙记录、推缸记录、转子弯曲度记录、转子轴径扬度记录、通流记录。
❷检修阶段的检修记录：滑销间隙记录、汽缸轴承座水平记录、隔板（汽封）支撑和定位键间隙记录、汽缸支撑和定位键间隙记录、汽缸合缸记录、隔板变形记录、汽封块膨胀间隙记录、发现的缺陷及处理记录、主要部件调整记录、通流间隙记录、轴承检修记录、主要部件更换记录。
回装阶段的检修记录：螺栓紧固记录、转子轴向定位记录、轴串记录、推力间隙记录、汽缸管道内部检查记录、汽缸与转子定位记录、汽缸和隔板支撑垫片记录、汽缸与转子定位尺寸记录、汽缸负荷分配记录、汽缸支撑转换记录、防提升装置间隙记录、转子中心调整记录、对轮同心度记录、对轮连接记录、轴瓦间隙记录、油档间隙记录、轴承紧力（间隙）记录、轴系扬度记录、桥规记录、汽缸扣盖签证、轴承箱扣盖前检查记录。
技术记录卡应根据现场检修各阶段的数据测量情况印制足够份数，并发到项目负责人，并向其交代记录卡的使用注意事项，如汽流方向、测量位置、测量工具、需要记录的内容包括测量状态、测量数值、测量工具编号、测量人、测量时间等。
如轴瓦间隙记录至少应分为解体阶段和回装阶段，至少要交给项目负责人两份。
4、工器具准备工器具准备是主机检修准备中的一项主要内容，汽轮机检修的专用工具比较多，需要的高技术工具和精密测量工具也比较多，因此把工器具准备做为一项主要内容单列。
汽轮机检修工器具包括以下几方面：——随机专用工具；——通用性专用工具；——测量工具；——起重工具；——电动工具；——手动工具；——运输工具。
此外还要联系有相应加工能力的机加工车间，准备好检修过程中一些部件的加工机械，如螺栓加工、调整垫板磨削、汽轮机的主要工具包括：——吊装工具：临时吊车、吊汽缸专用工具、吊轴承座专用工具、吊隔板（套—）专用工具、吊轴承座专用工具、转子抬轴专用工具、吊转子专用工具、吊轴承专用工具、吊导汽管专用工具、汽缸导杆、转子限位导柱、千斤顶。
——螺栓拆装工具：螺栓长度测量专用工具、电动液压力矩扳手、手动力矩扳手、力矩放大器、专用扳手、法兰螺栓加热装置和加热棒、液压拉伸器、绞刀。
——加工工具：角相、电磨、无齿锯、手枪钻、磁力钻、电动磨孔机、汽封块加工机床。
——测量工具：电子楔形塞尺、内外径千分尺、研磨平板、合像水平仪、铅丝厚度测量工具、百分表、内径百分表、量块、刀口尺、测力计、激光准值仪、天平、桥规、测量环、深度尺（包括专用）。
——其它：汽缸顶丝、轴承箱顶丝、汽缸（隔板套）支撑转换顶丝或转换垫块、假瓦。
第二部分检修工艺一、解体阶段本部分主要结合检修解体过程对汽轮机的结构形式、检修工艺等进行讲解。
1、解体阶段检修工序——在检修前应充分了解该汽轮机拆除保温的要求条件，主要是高压缸进汽室金属温度的要求。
——由于汽轮机结构和材质不同，对汽缸温度的要求也不尽相同，一般在150℃～１２０℃之间停盘车，温度在120℃～100℃之间可以拆除汽缸和导汽管保温，金属温度在80℃以下可以拆除导汽管和汽缸螺栓。
但也有高于此温度要求的，如日本三菱350MW机组要求调速级温度小于180℃即可进行拆除保温工作；上汽600MW汽轮机要求调节级金属温度降到160即可进行拆除保温工作；德国ABB200MW汽轮机要求调节级金属温度降到150℃（或汽缸表面温度降到100℃）时可以进行保温拆除工作。
——在汽缸温度较高时拆除保温和导汽管道，会造成汽缸变形、汽缸裂纹、通流和汽缸定位键槽卡涩、转子弯曲、导汽管螺栓咬扣等事故。