城市轨道交通工程教材课件 (一)
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城市轨道交通(全)PPT课件
❖地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为 固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接， 可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速 度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 （PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列 车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。 因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
3-城市轨道交通工程PPT课件
于1.5m，基坑周边2-3m范围内堆载小于30MPa
.
16
地下水位需在开挖前1 个月降至基坑底以下1m。 项目部编制的施工组织设计有如下事项：
1、施工现场平面布置如图4所示，布置内容有 施工围挡范围50m*22m，东侧围挡距居民楼15m ，西侧围挡与现有道路步道路缘平齐；搅拌设施及 堆土场设置于基坑外缘1m处；布置了临时用电、 临时用水等设施；场地进行硬化等。
2K313000 城市轨道交通工程
☆案例考点：基坑→盾构→浅埋暗挖法
1. 明挖基坑 （专家论证、基坑支护名词解释、质量和安全事故、边坡保 护、降排水、基坑变形控制、基坑应急预案和抢险、基坑地 基加固、监控量测、管线保护）
2. 盾构法（施工步骤、施工方法、工作井安全措施）
3.明挖基坑+桥梁、水处理场站、开槽管道等一起考
4．盾构掘进即将完成时，遇到了一块未探明 的巨石，掘进无法进行。项目经理部认为在隧道内 实施爆破，本身就具有很高的安全性，决定自行组 织工人将其爆破拆除。
.
11
问题： 1．本工程分包是否合理？请说明原因。
答案：不合理。由于本隧道工程的盾构掘进是项目 的关键性工程，必须自己完成，ຫໍສະໝຸດ 止分包给他人。.12
.
8
P73页案例
案例二
.
9
背景资料：
案例三
本工程隧道长873m，包括上行线和下行线，隧 道 外 径 6.2m ， 内 径 5.5m 。 本 工 程 管 片 用 量 为 ： 上 873+下873，衬砌的设计强度为C50，抗渗强度为S8。 本区段隧道覆土厚度8m～17m，沿途场地平缓，地 面标高平均为+3m，表层为褐黄色粘土，隧道主要 穿越灰色淤泥质粘土、灰色粘土层，为沉积型流 塑～软塑高压缩型土。
城市轨道交通工程PPT课件
量平 示面 意联 图系
测
两井定向法
高程联系测量示意图
检 定 钢 尺
4 地下控制测量
★控制测量方法——导线 ★地下控制测量的程序
施工导线测量——施工控制导线测量——施工 导线测量；
水准测量顺序：施工控制水准测量——施工水 准测量； ★地下控制点间距尽量长，避免短边； ★注意观测条件（消除旁折光和大气折光影响）； ★超长隧道提高观测精度、设计导线网、加测陀螺
★变形监测应满足信息化施工和管理的要求，并 应建立变形监测信息数据库。
二、高速铁路工程测量技术现状
控制测量 线路施工测量 铺轨测量
控制测量
各级平面控制网设计的主要技术要求
控制网
测量方法 测量等级
CP0（框架 网）
GPS
CPⅠ（基础 网）
GPS
CPⅡ（线路 控制网）
GPS 导线
CPⅢ（轨道 自由测站边
•允许偏差
•检测方法
•有砟轨道
•允许偏差
•检测方法
•1
•轨距
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•2mm
•弦长10m
•2mm
•弦长10m
•2
•轨向
•2mm/ 8a（m） •基线长48a（m）
•2mm/5m
•基线长30m
•10/ 240a（m） •基线长480a（m） •10mm/150m
选 测
建筑
混凝土应力、钢筋内力及外力监测等
应变片、应变计、钢筋计等。
项目A施.线工路阶地其表它段沉沿降线观地波压基速力测环回测等；弹试境、、围 分变岩 层形内 地部 基监变 土形 沉测、 降包围 、岩 爆括压 破力 震下、 动围 、列岩 孔主弹 隙性 水要对位 震移动象计测、试和压仪内力、盒孔容、隙波水速测仪压、计爆等破。
中职教育-《城市轨道交通概论》课件：第1章 绪论(蒋阳升 主编 人民交通出版社).ppt
我国国家标准 《城市公共交通常用名词术语》
《城市轨道交通技术规范》 （GB50490-2009）
简而言之
通常以电能为动力、采取轮轨运输方 式的快速大运量公共交通的总称。
采用专用轨道导向运行的城市公共客 运交通系统，包括地铁系统、轻轨系 统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮 交通系统、自动导向轨道系统、市域 快速轨道系统。 城市轨道交通系统是具有固定轨道、 配备专有车辆和服务设施、采用高密 度运行方式，主要为城市提供交通服 务的现代化城市客运骨干系统的统称。
再发展阶段 （1949～ 1969年）
轨道交通因此 重新得到了重 视，而且逐步 扩展到日本、 中国、韩国、 巴西、埃及等 国家，这期间 有17个城市新 建了地铁。
高速发展 阶段 （1970年 至今）
近几年又有 40多个城市 修建了地铁、 轻轨或其他 轨道交通。
城市轨道交通系统的效益与作用
1
城市轨道交通是城市公共交通的主干线、客流运送的大动脉，是城市的生 命线工程。
城市轨道交通虽然和铁路运输同为轨道交通，但仍存在以下几个方面 的差异：
运营范围。城市轨道交通系统的运行范围是城市市区及郊区，一般 只有几十公里，运距短，不像常规铁路运输纵横数千公里，连接城 乡。城市轨道交通系统往往单条线路运行，列车不跨线运行，而常 规铁路则全路成网，必须跨线运行。
运行速度。城市轨道交通因在城市及郊区运行，站间距短，且站站 停车，很少跳停，列车运行速度通常不超过80 Km/h，而普通铁路的 运行速度一般在120以上，高速铁路的最高运行速度一般是350 Km/h。
按照城市铁路运行区域的不同，可以分为市区铁路、市郊铁路和 机场联络铁路等。城市铁路一般采用4～10辆编组，最高速度可 达100～120Km/h，市郊铁路运能与地铁基本相当。
城市轨道交通运营管理第一章课件教材课程
信号系统设计
对信号设备进行定期检查和维护， 确保设备正常运行和可靠性。
信号设备维护
在信号设备出现故障时，及时进 行故障诊断和修复，保障列车正 常运行。
信号故障处理
通信联络技术
通信系统设计 根据轨道交通运营需求，设计合理的通信 系统，保障列车与地面之间的信息传递。 通信设备维护 对通信设备进行定期检查和维护，确保设 备正常运行和可靠性。 通信故障处理 在通信设备出现故障时，及时进行故障诊 断和修复，保障信息传递的畅通。
安全风险评估与控制
定期对轨道交通系统进行安全风险评估，及 时发现并消除安全隐患。
应急救援与处置
建立高效的应急救援体系，对突发事件进行 快速响应和处理。
安全宣传与培训
加强安全宣传教育，提高员工和乘客的安全 意识和自救能力。
城市轨道交通运营管理技术
04
WENKU DESIGN
REPORTING
列车调度技术
05
WENKU DESIGN
REPORTING
智能化运营管理
利用大数据、云计算和人工智能技术，实现列 车智能调度和优化行车计划，提高运输效率。 智能化调度系统 通过智能检测和诊断设备，实时监测列车和轨 道状态，实现预防性维护和快速检修。 智能化检修维护 借助智能终端和移动应用，提供个性化、便捷 的乘客服务，如实时到站查询、智能导引等。 智能化乘客服务
01 02
PART
02 城市轨道交通运营管理体系
03 REPORTING
WENKU DESIGN
运营管理模式
自主运营模式
合作运营模式
城市轨道交通线路的规划、建设、运营和管 理均由本地政府或其下属机构负责，具有较 大的自主权和决策权。
城市轨道交通线路由多个主体共同参与建设 和运营，各主体之间通过合作协议或合同等 方式明确各自的权利和义务。
对信号设备进行定期检查和维护， 确保设备正常运行和可靠性。
信号设备维护
在信号设备出现故障时，及时进 行故障诊断和修复，保障列车正 常运行。
信号故障处理
通信联络技术
通信系统设计 根据轨道交通运营需求，设计合理的通信 系统，保障列车与地面之间的信息传递。 通信设备维护 对通信设备进行定期检查和维护，确保设 备正常运行和可靠性。 通信故障处理 在通信设备出现故障时，及时进行故障诊 断和修复，保障信息传递的畅通。
安全风险评估与控制
定期对轨道交通系统进行安全风险评估，及 时发现并消除安全隐患。
应急救援与处置
建立高效的应急救援体系，对突发事件进行 快速响应和处理。
安全宣传与培训
加强安全宣传教育，提高员工和乘客的安全 意识和自救能力。
城市轨道交通运营管理技术
04
WENKU DESIGN
REPORTING
列车调度技术
05
WENKU DESIGN
REPORTING
智能化运营管理
利用大数据、云计算和人工智能技术，实现列 车智能调度和优化行车计划，提高运输效率。 智能化调度系统 通过智能检测和诊断设备，实时监测列车和轨 道状态，实现预防性维护和快速检修。 智能化检修维护 借助智能终端和移动应用，提供个性化、便捷 的乘客服务，如实时到站查询、智能导引等。 智能化乘客服务
01 02
PART
02 城市轨道交通运营管理体系
03 REPORTING
WENKU DESIGN
运营管理模式
自主运营模式
合作运营模式
城市轨道交通线路的规划、建设、运营和管 理均由本地政府或其下属机构负责，具有较 大的自主权和决策权。
城市轨道交通线路由多个主体共同参与建设 和运营，各主体之间通过合作协议或合同等 方式明确各自的权利和义务。
城市轨道交通.教材课程
详细描述
在20世纪初，城市轨道交通开始兴起，最初是为了缓解城市交通拥堵问题。随着科技的发展和城市化进程的加速， 城市轨道交通进入了快速发展阶段，建设规模不断扩大，技术水平不断提高。如今，城市轨道交通已经成为全球 大中城市的主要交通方式之一，为城市的可持续发展做出了重要贡献。
城市轨道交通的分类与组成
通信系统组成与功能
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
有线通信系统
有线通信系统是城市轨 道交通通信系统的基础 ，包括传输系统、交换 系统和接入网等子系统 ，用于提供语音、数据 和图像等多媒体业务。
无线通信系统
无线通信系统是城市轨 道交通通信系统的关键 组成部分，用于保障列 车与地面之间的无线通 信，包括无线调度通信 、无线数据传输和无线
的指挥中心。
02
城市轨道交通设计与建设
线路规划与设计
01
线路走向与布局
根据城市规划、客流量需求、地 形地貌等因素，确定线路的走向 和站点布局。
02
线路等级与标准
根据线路的功能定位和远期发展 需求，选择合适的线路等级和车 辆选型。
03
线路与其他交通方 式的衔接
考虑与铁路、公路、航空等交通 方式的衔接，实现一体化交通网 络。
节能减排与资源利用
节能减排的意义
城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其节能减排对于 改善城市环境质量、降低能源消耗具有重要意义。
节能减排技术
采用先进的节能技术和设备，如高效能电机、LED照明等，提高城 市轨道交通的能源利用效率。
资源利用优化
合理规划城市轨道交通线路和站点，优化资源配置，提高城市轨道交 通的运输效率。
视频传输等功能。
广播系统
在20世纪初，城市轨道交通开始兴起，最初是为了缓解城市交通拥堵问题。随着科技的发展和城市化进程的加速， 城市轨道交通进入了快速发展阶段，建设规模不断扩大，技术水平不断提高。如今，城市轨道交通已经成为全球 大中城市的主要交通方式之一，为城市的可持续发展做出了重要贡献。
城市轨道交通的分类与组成
通信系统组成与功能
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
有线通信系统
有线通信系统是城市轨 道交通通信系统的基础 ，包括传输系统、交换 系统和接入网等子系统 ，用于提供语音、数据 和图像等多媒体业务。
无线通信系统
无线通信系统是城市轨 道交通通信系统的关键 组成部分，用于保障列 车与地面之间的无线通 信，包括无线调度通信 、无线数据传输和无线
的指挥中心。
02
城市轨道交通设计与建设
线路规划与设计
01
线路走向与布局
根据城市规划、客流量需求、地 形地貌等因素，确定线路的走向 和站点布局。
02
线路等级与标准
根据线路的功能定位和远期发展 需求，选择合适的线路等级和车 辆选型。
03
线路与其他交通方 式的衔接
考虑与铁路、公路、航空等交通 方式的衔接，实现一体化交通网 络。
节能减排与资源利用
节能减排的意义
城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其节能减排对于 改善城市环境质量、降低能源消耗具有重要意义。
节能减排技术
采用先进的节能技术和设备，如高效能电机、LED照明等，提高城 市轨道交通的能源利用效率。
资源利用优化
合理规划城市轨道交通线路和站点，优化资源配置，提高城市轨道交 通的运输效率。
视频传输等功能。
广播系统
城市轨道交通概论(PPT课件)
城市铁路通常分成城市快速铁路和市郊铁路两部分。 通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在4~10节，最高速度可达 100~240Km/h。
长江十号：李田梅
6.磁悬浮
磁悬浮是指一种非轮轨黏着、用 直线电机驱动列车运行的轨道交通系 统，如图1-7所示。
速度可达每小时500多公里。
从悬浮机理上可分为常导吸型和超 导斥型。如图1-8、图1-9所示。
城市（市郊）铁路、独轨、磁悬浮、新交通系统等。
长江十号：李田梅
1.有轨电车
有轨电车是使用电力牵引、轮轨 导向、1～3辆编组运行在城市路面线 路上的低运量轨道交通系统，如图1-2 所示。 优点： 造价低、建设容易。
缺点： 共用街道路权、干扰多、速度慢、通 行能力低、安全程度低、极易引起交 通堵塞。
长江十号：李田梅
长江十号：李田梅
7.新交通系统
新交通系统，是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运 行服务系统的总称，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下 运行的新型运输系统。
自动导向交通系统就是一种新交通系统，是指系统中利用导轨导向自动控制 运行的新型轨道交通系统，如图1-10所示。
长江十号：李田梅
任务一 城市轨道交通的概念、特点和类型
一、城市轨道交通的概念和特点 1.城市轨道交通的定义 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设
施等的公共交通设施。
长江十号：李田梅
2.城市轨道交通的特点 运量大 准时 快捷 舒适 安全 占地少，不破坏地面景观 低污染 投资大
2.地下铁道
地下铁道简称地铁，泛指高峰时单向运量在3万～7万人次/小时左右的大容
量轨道交通系统。该系统在市区多为地下隧道线（见图1-1）。 特征： ① 全部或大部分线路建于地面以下。 ② 建设费用大、周期长、成本回收慢、每公里投资4~6亿元。 ③ 行车密度大、速度高。 ④ 客容量大。 ⑤ 地铁列车的编组数决定于客运量的大小和站台长度，一般为4节~8节。 ⑥ 地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既安全，又舒适。 ⑦ 受电的制式主要有直流750伏第三轨受电或直流1500伏架空线受电弓受电。
长江十号：李田梅
6.磁悬浮
磁悬浮是指一种非轮轨黏着、用 直线电机驱动列车运行的轨道交通系 统，如图1-7所示。
速度可达每小时500多公里。
从悬浮机理上可分为常导吸型和超 导斥型。如图1-8、图1-9所示。
城市（市郊）铁路、独轨、磁悬浮、新交通系统等。
长江十号：李田梅
1.有轨电车
有轨电车是使用电力牵引、轮轨 导向、1～3辆编组运行在城市路面线 路上的低运量轨道交通系统，如图1-2 所示。 优点： 造价低、建设容易。
缺点： 共用街道路权、干扰多、速度慢、通 行能力低、安全程度低、极易引起交 通堵塞。
长江十号：李田梅
长江十号：李田梅
7.新交通系统
新交通系统，是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运 行服务系统的总称，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下 运行的新型运输系统。
自动导向交通系统就是一种新交通系统，是指系统中利用导轨导向自动控制 运行的新型轨道交通系统，如图1-10所示。
长江十号：李田梅
任务一 城市轨道交通的概念、特点和类型
一、城市轨道交通的概念和特点 1.城市轨道交通的定义 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设
施等的公共交通设施。
长江十号：李田梅
2.城市轨道交通的特点 运量大 准时 快捷 舒适 安全 占地少，不破坏地面景观 低污染 投资大
2.地下铁道
地下铁道简称地铁，泛指高峰时单向运量在3万～7万人次/小时左右的大容
量轨道交通系统。该系统在市区多为地下隧道线（见图1-1）。 特征： ① 全部或大部分线路建于地面以下。 ② 建设费用大、周期长、成本回收慢、每公里投资4~6亿元。 ③ 行车密度大、速度高。 ④ 客容量大。 ⑤ 地铁列车的编组数决定于客运量的大小和站台长度，一般为4节~8节。 ⑥ 地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既安全，又舒适。 ⑦ 受电的制式主要有直流750伏第三轨受电或直流1500伏架空线受电弓受电。
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城市轨道交通工程教材课件 (一)
城市轨道交通工程教材课件是指为了培养城市轨道交通工程专业人才
而编写的教材和配套的课件。
随着中国城市轨道交通建设的飞速发展，教材和课件也得到了更广泛的使用。
一、教材的主要内容
城市轨道交通工程教材主要包括以下几方面的内容：
（1）城市轨道交通的概念和发展历程，介绍城市轨道交通在城市交通
体系中的地位和作用，同时介绍国内外轨道交通的发展现状和经验。
（2）轨道交通系统的构成和特点，包括轨道交通的线路、车辆、信号、通信、供电、车站等不同方面的内容。
（3）轨道交通系统的规划和设计，包括轨道交通的线网规划，车站位
置和设备设计，车辆类型和参数选择等方面。
（4）轨道交通系统的运营和维护，包括轨道交通的运营模式和创新，
维护保养的技术和流程等。
（5）城市轨道交通的安全管理和应急措施，包括安全管理的责任和体系，应急措施的预案和实施等内容。
二、课件的使用方式
城市轨道交通工程课件的使用方式多种多样，常见的包括以下几种：
（1）教学辅助：教师可以根据教材内容，结合PPT及其他多媒体辅助
讲解，提高教学效果。
（2）自主学习：学生可以根据课件自主学习，提高对课程内容的理解
和掌握。
（3）线上课程：通过网络平台，学生可以在线学习课件内容，考试复
习等。
（4）实习培训：学生可以通过课件了解轨道交通系统的运行和管理，
对轨道交通行业有更加深入的了解。
三、教材和课件的优化和发展方向
为了满足现代职业教育的需求，城市轨道交通工程教材和课件需要不
断地优化和发展。
以下是几个可能的方向：
（1）结合实践案例：通过结合实践案例，更加贴近实际工作，提高学
生的专业水平和实际操作能力。
（2）注重创新思维：注重创新思维，培养学生的创新意识和实践能力，以适应未来城市轨道交通行业的发展。
（3）提高课程的国际化水平：通过引进国外先进教育理念和技术，提
升课程的国际化水平。
总之，城市轨道交通工程教材和课件的编写和使用，是提高城市轨道
交通专业人才的重要手段，是保证城市轨道交通建设和发展的重要保障。