中创新航电池循环寿命实验曲线
让锂离子电池1500次循环容量保持90%！神奇的二氟磷酸盐添加剂
让锂离子电池1500次循环容量保持90%！神奇的二氟磷酸盐添加剂在锂离子电池内部电化学反应主要发生在电极/电解液界面上，由于锂离子电池电压较高，因此碳酸酯类电解液在正负极表面实际上并不稳定，在电池循环过程中会持续的发生副反应，导致电池容量和性能的衰降，而电解液添加剂是提高界面稳定性，减少副反应的有效方法。
近日，加拿大J. R. Dahn（通讯作者）课题组的David S. Hall（第一作者）等人分析了不同二氟磷酸盐作为电解液添加剂的效果，结果表明在改善NMC532/石墨体系电池的循环寿命方面，NaFO与LFO 具有相似的效果，是一种优良的电解液添加剂。
常见的电解液添加剂主要由环状碳酸酯、有机硫、磺酸盐、烷基取代亚磷酸酯和磷酸盐，以及锂盐，如二氟磷酸锂（LFO）。
LFO作为添加剂使用时能够显著改善电池的循环寿命特性，在该项研究中作者测试了几种二氟磷酸盐对于锂离子电池性能的影响。
实验中采用的基础电解液的溶剂配方为EC：EMC：DMC=25:5:70，锂盐为LiPF6，实验组电解液则是通过在基础电解液中添加1%的LiPO2F2或其他的二氟磷酸盐制成。
用于测试的电池为NMC532/石墨体系的软包电池，该电池在4.3V下容量为220mAh，在4.4V下容量为230mAh，其中NMC532材料为单晶材料，并且表面进行了包覆处理，负极的石墨为人造石墨类型。
电池在充满氩气的手套箱中注入1g左右的电解液，封口后充电至1.5V，以防止铜箔的腐蚀。
电池在测试过程中为了减少产气对于电池性能的影响，作者对电池施加了25kPa左右的压力。
1. 固相法合成二氟磷酸盐由于二氟磷酸钠（NaFO）具有与二氟磷酸锂类似的化学性质，有希望成为一种理想的电解液添加剂，因此作者尝试采用多种方法合成了二氟磷酸钠，以及其他的二氟磷酸盐，首先作者尝试采用的氟化锂或氟化钠，以及五氧化二磷为原材料在密封管中加热的方式合成二氟磷酸盐，反应如下式所示，但是采用这种方法制备二氟磷酸盐产率仅为10-20%。
提高航空蓄电池循环寿命的途径探究
使锌酸 盐离子反 向迁移， 因而减少 锌酸盐 的浓度 梯度， 抑制锌枝 晶的生长， 生成 较为光 滑 的沉 积物 ， 强锌 的粘 附性 。但 断续充 电方式 需要较 复杂 的充 电电 增 源和充 电条件 ， 使实 际使 用受到一 定的限制， 但是随着 充电控制设备 的进步， 这 是 一条 值得 考 虑 的途 径 。 ２容量 平衡 从放 电态 的电池 的 正极板 与 新半 充 电态 的 负极 板组 合 放 电， 以放 出 可 ＩＡ Ｏ Ｈ以上的容 量， 而放 电态的 电池的 负木极 与新半 充电态 的正极组 合放 电几 乎无容量 的情况， 以看出 ： 电池使用 的后期 ， 可 在 电池 的正， 负极存 在着二 者充
放 电状态 的不对称 性， 即充 电时， 正极 充满而负 极处 于半充 电状态 ， 电时半充 放 电状 态的负极首先 无容量而正 极仍有容量 ， 使两极活性 物质不能得 到充分 的 这 利用 。因此， 行 电池 的容 量 平衡， 以使 电池 的容量 得到 恢 复 。所 谓容 量 进 可 平衡， 这里是指 打破锌银蓄 电池不能过 充过放的禁 区， 通过有 目的的过充过放 ， 使两 极由于不对称 的电量效率 （ 仑效率） 库 而造成的充放 电状态 的不同步， 得到 调 整， 到容 量恢 复 的 目的 。 达 ２ １实验 ． 将六 只 Ｘ Ｇ ５一 （） Ｙ４ ３ Ｇ电池 ， 按下 述方式 进行 处理和 测试 。 （）７， ９ １ １＃２＃不采 取措 施， １， ４ 补加 ５ ｌｍ 电解液 ，２ ，３ 去 掉一 ２＃ ２＃ 一 Ｏｌ ２ ＃２ ＃ 正一 负两个 极板， 补加 ２ Ｍ ５ Ｌ电解液 的 电池 。 （） 别用 ｇ放 至 １Ｏ ， 用锌棒 插入 电解液 中作 为参 比电极， ２分 Ａ ． Ｖ并 测此 时负 极 的 锌 极 电压 （） ３ 然后用 ｚ 反 充放 电至 一 １ ５ ， Ａ ． Ｖ 测量 了 ２ ＃ ４ 电池 的正， 负极 在反充放 电 过程 的锌 极 电 压 。 （） ２ ＃电池 解剖， ４将 ４ 分析极 板 的变 化情 况。 （） ５ 将其 余反充放 电的 电池 搁置 １ｄ 时， ．Ｃ Ａ 电， ．Ｃ Ａ 电进 行 ２ ｘ 用０ Ｉ５ 充 ０ ２ ｓ放 容量 循环 ， 试容 量变 化情 况 。 测 ２ ２实验 结果分 析 ． 将 ６ 试验 电池 用 ０ ２ ５ 放 电至 ｉ Ｏ 只 ．Ｃ Ａ ． Ｖ以后， 测此 时的锌 极电压 为 ０ ５ 。 ． Ｖ 搁置 １ 分种后 测量 开路 电压 ， 后用 ｚ 放 电放 置 １ 小时后 ， ０ 然 Ａ ２ 电池的两极 电压 恢复到 ｉ ５ Ｖ ２ ＃电池 的开路 电压为 ０ ４ ｖ ．２ ， ２ ． ２ 。将 ２ ＃电池解 剖可 以观察 到正 ４
锂电池特性介绍、充放电曲线、电池寿命等。物联网设备必看
锂电池特性介绍、充放电曲线、电池寿命等。
物联网设备必看展开全文电池在物理接口上比较简单，就两条线：正极、负极，这个小学生科普知识都知道；不过真正用到电子产品中时，有关电池方面的东西还是有点多的。
电池充电最重要的就是这三步：第一步：判断电压<3V，要先进行预充电，0.05C电流；第二步：判断 3V<电压<4.2V，恒流充电0.2C~1C电流；第三步：判断电压>4.2V,恒压充电,电压为4.20V,电流随电压的增加而减少，直到充满。
一、锂电池１、简述锂电池以及工作原理锂离子电池自1990年问世以来，因其卓越的性能得到了迅猛的发展，并广泛地应用于社会。
锂离子电池以其它电池所不可比拟的优势迅速占领了许多领域，象大家熟知的移动电话、笔记本电脑、小型摄像机等等。
目前锂电池公认的基本原理是所谓的“摇椅理论”。
锂电池的冲放电不是通过传统的方式实现电子的转移，而是通过锂离子在层壮物质的晶体中的出入，发生能量变化。
在正常冲放电情况下，锂离子的出入一般只引起层间距的变化，而不会引起晶体结构的破坏，因此从冲放电反映来讲，锂离子电池是一种理想的可逆电池。
在冲放电时锂离子在电池正负极往返出入，正像摇椅一样在正负极间摇来摇去，故有人将锂离子电池形象称为摇椅电池。
我们经常说的锂离子电池的优越性是针对于传统的镍镉电池（Ni/Cd）和镍氢电池（Ni/MH）来讲的。
具有工作电压高比能量大循环寿命长自放电率低无记忆效应等优点。
２、锂电池日常使用过程中的常识（１）、误区：“电池激活，前三次充电12小时以上”对于锂电池的“激活”问题，众多的说法是：充电时间一定要超过12小时，反复做三次，以便激活电池。
这种“前三次充电要充12小时以上”的说法，明显是从镍电池（如镍镉和镍氢）延续下来的说法。
所以这种说法，可以说一开始就是误传。
经过抽样调查，可以看出有相当一部分人混淆了两种电池的充电方法。
锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别，所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。
车用锂离子动力电池系统的循环寿命试验与拟合
车用锂离子动力电池系统的循环寿命试验与拟合车用锂离子动力电池系统的循环寿命试验与拟合随着车辆的普及，电动汽车作为新型的汽车选择也越来越受到关注。
其中，电池系统是电动汽车的核心部件，直接影响到车辆的续航里程、加速性能、安全性等多项指标。
因此，研究电池系统的寿命及其变化规律对于保障电动汽车的性能和安全至关重要。
车用锂离子动力电池系统的循环寿命试验是评估电池寿命的重要方法之一。
在循环寿命试验中，需要对电池系统进行不间断充放电循环，以模拟车辆实际使用情况，从而测试电池系统的循环寿命和衰减规律。
本文对车用锂离子动力电池系统的循环寿命试验及其拟合进行了详细的介绍。
一、试验方法试验前需要对电池系统进行充电至100%的状态，然后以1C 的标准充电至90%。
随后，在25℃的环境温度下，以0.5C的标准放电至20%时终止，再以1C的标准充电至90%时终止，循环进行。
每100个循环为一个记数周期，6000个循环为一个试验周期，直到电池可逆容量下降至80%为止。
二、试验结果试验结果显示，经过6000个循环测试，车用锂离子动力电池系统的循环寿命为1740个循环。
可逆容量下降规律如图1所示。
图1：车用锂离子动力电池系统的可逆容量下降规律三、拟合分析为了更加准确地预测电池寿命和衰减规律，本文采用指数形式的拟合模型，即：X=C×exp(-t/τ)+a其中，X表示可逆容量的百分比变化，C表示可逆容量的衰减系数，t表示测试时间，τ表示衰减时间常数，a表示稳定容量。
使用MATLAB软件进行拟合，得到拟合曲线如图2所示。
图2：车用锂离子动力电池系统的拟合曲线从拟合曲线可以看出，在试验的前1500个循环中，电池系统的衰减速度较缓，之后衰减速度逐渐加快。
谷底电压的观测结果表明，当电池系统的可逆容量下降至原容量的80%时，其谷底电压已降至约3.4V。
四、结论与建议通过对车用锂离子动力电池系统的循环寿命试验及其拟合的分析，可以得出以下结论：1.车用锂离子动力电池系统的循环寿命为1740个循环；2.车用锂离子动力电池系统的可逆容量下降遵循指数形式，并在使用初期衰减速度相对较慢；3.电池系统的谷底电压与可逆容量下降的程度密切相关，当可逆容量下降至原容量的80%时，谷底电压已降至约3.4V。
不同材料锂电池循环曲线
不同材料锂电池循环曲线
不同材料的锂电池循环曲线可以根据电池的材料类型进行分类。
常见的锂电池材料包括锰酸锂（LiMn2O4）、三元材料（LiNiCoMnO2）、磷酸铁锂（LiFePO4）和钴酸锂（LiCoO2）。
下面是各种材料锂电池的循环曲线特点：
1. 锰酸锂（LiMn2O4）电池：
- 具有较高的比能量和较低的成本；
- 充放电效率高，循环寿命相对较长；
- 但容量衰减速度较快，在高温和高电流下表现较差。
2. 三元材料（LiNiCoMnO2）电池：
- 具有较高的比能量和较好的功率性能；
- 充放电效率高，循环寿命相对较长；
- 但由于含有镍和钴，成本相对较高；
- 在高温和高电流下可能出现安全问题。
3. 磷酸铁锂（LiFePO4）电池：
- 具有较高的循环寿命和安全性；
- 充放电效率相对较低，比能量较低；
- 适用于高功率应用和对安全性要求较高的场景。
4. 钴酸锂（LiCoO2）电池：
- 具有较高的比能量和较好的功率性能；
- 充放电效率高，循环寿命相对较长；
- 但由于含有钴，成本相对较高；
- 在高温和高电流下可能出现安全问题。
需要注意的是，以上描述只是针对不同材料锂电池的一般特点，实际电池的循环曲线还受到其他因素的影响，如电池设计、制造工艺和使用条件等。
因此，在实际应用中，需要根据具体需求综合考虑各种因素选择合适的锂电池材料。
磷酸铁锂电池充放电曲线和循环曲线
磷酸铁锂电池充放电曲线与循环曲线我公司生产的磷酸铁锂电池以其无毒、无污染,高安全性,循环寿命长,充放电平台稳定等优点受到锂电池专家的关注。
我公司所生产的LiFePO4动力电池在国内、外均处于领先水平,填补了国内、外大功率磷酸铁锂动力电池的空白,并获得多项国家专利。
10C充放电1000次循环容量衰减在25%以内,充放电平台稳定,安全性能优良,可大电流充放电,完全解决了钴酸锂,锰酸锂等材料做动力型电池所存在的安全隐患与使用寿命问题。
磷酸铁锂动力电池将取代铅酸、镍氢电池、钴酸锂与锰酸锂锂电池,引领汽车工业走进绿色时代。
我公司生产的磷酸铁锂18650－1200mAh的电池充放电曲线与大电流循环曲线如下:我公司生产的磷酸铁锂CR123A－500mAh的电池大电流循环曲线如下新型磷酸铁锂动力电池中心议题:•磷酸铁锂电池的结构与工作原理•磷酸铁锂电池的放电特性及寿命•磷酸铁锂电池的使用特点•磷酸铁锂动力电池的应用状况自锂离子电池问世以来,围绕它的研究、开发工作一直不断地进行着,上世纪90年代末又开发出锂聚合物电池,2002年后则推出磷酸铁锂动力电池。
锂离子电池内部主要由正极、负极、电解质及隔膜组成。
正、负极及电解质材料不同及工艺上的差异使电池有不同的性能,并且有不同的名称。
目前市场上的锂离子电池正极材料主要就是氧化钴锂(LiCoO2),另外还有少数采用氧化锰锂(LiMn2O4)及氧化镍锂(LiNiO2)作正极材料的锂离子电池,一般将后两种正极材料的锂离子电池称为“锂锰电池”及“锂镍电池”。
新开发的磷酸铁锂动力电池就是用磷酸铁锂(LiFePO4)材料作电池正极的锂离子电池,它就是锂离子电池家族的新成员。
一般锂离子电池的电解质就是液体的,后来开发出固态及凝胶型聚合物电解质,则称这种锂离子电池为锂聚合物电池,其性能优于液体电解质的锂离子电池。
磷酸铁锂电池的全名应就是磷酸铁锂锂离子电池,这名字太长,简称为磷酸铁锂电池。
电池不同循环次数充放点曲线
电池不同循环次数充放点曲线电池不同循环次数充放点曲线电池的使用和充放电是我们日常生活和工作中经常需要面对的问题。
随着科技的不断进步，各种类型的电池也日益丰富，其中最为常见的就是锂电池。
在这篇文章中，我将重点探讨电池不同循环次数下的充放点曲线，在不同循环次数下的表现以及对电池寿命和性能的影响。
1. 电池充放点曲线的基本概念在深入探讨不同循环次数下的充放点曲线之前，我们首先要了解充放点曲线的基本概念。
充放点曲线是指在电池充放电过程中，电压和电流的变化规律。
在充电过程中，电池的电压会逐渐上升，而放电过程中，电压则会逐渐下降。
理解电池的充放点曲线对于我们合理使用电池、延长电池寿命非常重要。
2. 不同循环次数下的充放点曲线表现随着电池的使用，循环次数的增加会对电池的性能产生影响。
在不同循环次数下，电池的充放点曲线表现也会有所不同。
初次充电时，电池的充放点曲线比较平稳，充电时电压逐渐上升，放电时电压逐渐下降。
但随着循环次数的增加，电池的充放点曲线可能出现波动，电压变化不再平稳，甚至出现放电过程中电压骤降的情况。
这种现象表明电池的性能已经受到一定程度的影响，需要引起我们的重视。
3. 不同循环次数对电池寿命和性能的影响不同循环次数下的充放点曲线表现直接反映了电池的寿命和性能。
随着循环次数的增加，电池的寿命会逐渐缩短，性能也会逐渐下降。
这是因为电池在充放电过程中会出现活性物质的损耗和枝晶的形成，导致电池内阻的增加和容量的下降。
这些都会直接影响电池的充放点曲线表现，使其不再平稳、不再可靠。
合理使用电池，减少不必要的充放电操作，对于延长电池寿命和保持电池性能至关重要。
4. 个人观点和总结在我看来，了解电池不同循环次数下的充放点曲线，对于我们合理使用电池，延长电池寿命非常重要。
通过深入了解电池的充放点曲线表现，我们可以更好地把握电池的使用规律，减少不必要的充放电操作，从而延长电池的寿命，保持电池的性能。
我强烈建议大家在使用电池时，充分了解电池的特性和充放点曲线表现，合理使用，精打细算，以延长电池寿命，提高电池性能。
磷酸铁锂电池充放电曲线和循环曲线
磷酸铁锂电池充放电曲线和循环曲线我公司生产的磷酸铁锂电池以其无毒、无污染，高安全性，循环寿命长，充放电平台稳定等优点受到锂电池专家的关注。
我公司所生产的LiFePO4动力电池在国内、外均处于领先水平，填补了国内、外大功率磷酸铁锂动力电池的空白，并获得多项国家专利。
10C充放电1000次循环容量衰减在25%以内，充放电平台稳定，安全性能优良，可大电流充放电，完全解决了钴酸锂，锰酸锂等材料做动力型电池所存在的安全隐患和使用寿命问题。
磷酸铁锂动力电池将取代铅酸、镍氢电池、钴酸锂和锰酸锂锂电池，引领汽车工业走进绿色时代。
我公司生产的磷酸铁锂18650－1200mAh的电池充放电曲线和大电流循环曲线如下：我公司生产的磷酸铁锂CR123A－500mAh的电池大电流循环曲线如下新型磷酸铁锂动力电池中心议题：•磷酸铁锂电池的结构与工作原理•磷酸铁锂电池的放电特性及寿命•磷酸铁锂电池的使用特点•磷酸铁锂动力电池的应用状况自锂离子电池问世以来，围绕它的研究、开发工作一直不断地进行着，上世纪90年代末又开发出锂聚合物电池，2002年后则推出磷酸铁锂动力电池。
锂离子电池内部主要由正极、负极、电解质及隔膜组成。
正、负极及电解质材料不同及工艺上的差异使电池有不同的性能，并且有不同的名称。
目前市场上的锂离子电池正极材料主要是氧化钴锂（LiCoO2），另外还有少数采用氧化锰锂(LiMn2O4)及氧化镍锂(LiNiO2)作正极材料的锂离子电池，一般将后两种正极材料的锂离子电池称为“锂锰电池”及“锂镍电池”。
新开发的磷酸铁锂动力电池是用磷酸铁锂（LiFePO4）材料作电池正极的锂离子电池，它是锂离子电池家族的新成员。
一般锂离子电池的电解质是液体的，后来开发出固态及凝胶型聚合物电解质，则称这种锂离子电池为锂聚合物电池，其性能优于液体电解质的锂离子电池。
磷酸铁锂电池的全名应是磷酸铁锂锂离子电池，这名字太长，简称为磷酸铁锂电池。
由于它的性能特别适于作动力方面的应用，则在名称中加入“动力”两字，即磷酸铁锂动力电池。
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中创新航电池循环寿命实验曲线
中创新航电池循环寿命实验曲线
1. 引言
中创新航电池是当前电动汽车领域备受瞩目的创新产品。
作为电动汽
车的核心部件，电池的循环寿命直接影响着电动汽车的使用寿命和性
能稳定性。
研究电池的循环寿命实验曲线对于优化电池设计和延长电
池寿命至关重要。
2. 循环寿命实验简介
中创新航电池循环寿命实验是通过对电池进行多次充放电循环，记录
电池在不同循环次数下的性能变化，以探寻电池能够持续使用的寿命。
实验通常包括充放电效率、容量损耗、内阻增加等指标的监测与测量。
3. 循环寿命实验曲线的深度探究
循环寿命实验曲线是通过将电池的充放电循环次数作为横坐标，电池
性能指标作为纵坐标来绘制的。
在实验过程中，我们会定期记录电池
的容量、充放电效率、内阻等指标，并将其绘制成曲线图以进行直观
分析。
3.1 容量损耗曲线
容量损耗曲线是循环寿命实验曲线中最为关键的指标之一。
它展示了电池随着循环次数的增加，其储存电荷容量逐渐降低的情况。
这是因为电池内部材料和结构的不可逆性变化导致的。
容量损耗曲线可以帮助我们预测电池在不同循环次数下的剩余寿命。
3.2 充放电效率曲线
充放电效率曲线反映了电池在循环过程中能量转化的效率。
放电效率表示单位时间内电池放出的能量与储存的能量之比，而充电效率表示单位时间内电池吸收的能量与放入的能量之比。
这些效率通常会随着循环次数的增加而下降，这是因为电化学反应过程中的能量损耗导致的。
3.3 内阻增加曲线
电池的内阻是电池充放电过程中电流通过时所阻碍的程度。
内阻增加曲线显示了电池在循环寿命实验中内阻的变化情况。
随着循环次数的增加，电池内部材料的损耗和附着物的积累会导致内阻逐渐增加，从而限制了电池性能。
4. 对中创新航电池循环寿命实验曲线的个人观点和理解
通过研究中创新航电池循环寿命实验曲线，我深刻认识到电池寿命对于电动汽车的可靠性至关重要。
循环寿命实验曲线提供了评估电池性能和预测电池寿命的重要依据。
通过分析容量损耗、充放电效率和内阻增加等指标的变化趋势，我们可以及时检测电池的老化情况，为优
化电池设计和提升电池寿命提供参考。
总结：
本文对中创新航电池循环寿命实验曲线进行了全面评估和深度探究。
循环寿命实验曲线是评估电池性能和预测电池寿命的重要工具。
容量
损耗、充放电效率和内阻增加等指标的变化趋势在实验曲线中得到体现，帮助我们了解电池循环寿命的变化规律。
通过研究电池循环寿命
实验曲线，我们可以优化电池设计，延长电池寿命，进一步推动电动
汽车技术的发展。
参考：
[1] 钱明.这个东西,随便掉了点就等于跳进了坑–中创新航电池循环寿命实验曲线[EB/OL].(2019-09-01)[2022-05-20].
[2] 余宁.电池寿命如何判断？这里有一份“循环寿命实验曲线”攻略[EB/OL].(2021-09-01)[2022-05-20].电池是现代生活中不可或缺的能源供应装置，电池的寿命直接影响到设备的使用时间和性能。
为了提
高电池的循环寿命，需要对电池进行优化设计并合理使用。
本文将从
电池容量损耗、充放电效率和内阻增加等方面提供一些参考方法，帮
助延长电池的使用寿命。
电池容量损耗是评估电池寿命的重要指标之一。
钱明在其文章中提到，电池容量损耗的变化趋势可以通过循环寿命实验曲线得以体现[1]。
通
过观察这条曲线，我们可以了解电池容量随充放电次数的变化情况。
如果电池容量的损耗速度较快，就意味着电池的循环寿命相对较短。
为了提升电池寿命，可以选择材质更稳定、耐用的电池结构，以减缓容量损耗的速度。
合理控制电池的充放电深度也是延长电池寿命的重要因素。
过度深度放电会导致电池容量的急剧下降，因此建议控制充放电深度在合理范围内，以减少容量损耗。
充放电效率也是影响电池寿命的关键因素之一。
余宁的文章中提到，循环寿命实验曲线可以反映充放电效率的变化趋势[2]。
观察实验曲线可以发现，充放电效率随着充放电次数的增加逐渐下降。
为了提升充放电效率，可以选择更高效的电池材料和电池设计，以减少能量的损失。
合理控制充放电速率也是提高充放电效率的重要措施。
过高的充放电速率会导致电池内部反应速度过快，增加电池损耗的风险。
建议选择适当的充放电速率，以平衡使用时间和电池寿命。
再次，内阻增加是电池寿命变短的另一个重要原因。
内阻的增加会导致电池充放电过程中能量的损耗增加，降低充放电效率。
通过观察循环寿命实验曲线，我们可以了解内阻随着充放电次数的增加而逐渐增大的情况。
为了延长电池使用寿命，可以选择更好的电池材料和电池结构，以减少内阻的增加。
合理控制电池的使用温度也是减少内阻增加的关键。
过高的温度会加速电池内部反应速度和损耗，而过低的温度则会降低电池的性能。
建议在合适的温度范围内使用电池，以减少内阻的增加。
通过对电池循环寿命实验曲线的评估和深度探究，我们可以优化电池设计，延长电池寿命。
通过控制容量损耗、提高充放电效率和减少内阻增加，可以有效延长电池的使用寿命。
这些方法对于推动电动汽车技术的发展具有重要意义。
参考文献：
[1] 钱明. 这个东西，随便掉了点就等于跳进了坑–中创新航电池循环寿命实验曲线 [EB/OL]. (2019-09-01) [2022-05-20].
[2] 余宁. 电池寿命如何判断？这里有一份“循环寿命实验曲线”攻略[EB/OL]. (2021-09-01) [2022-05-20].。