7--车站施工测量与监控量测58-70
盾构工程施工测量和监控量测方案
盾构工程施工测量和监控量测方案1 施工测量1.1 控制测量为确保施工控制点的稳定可靠，测量与相邻标段测量点联测闭合，对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。
（1）复测按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区精密控制网、精密水准点等进行复测。
复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。
将复测成果书面上报监理单位。
在工程施工期间，每两个月对首级控制网复测一次，并将复测成果上报监理单位。
如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控制网进行复测，增加复测频率，确认控制点无误后才可以继续使用。
如发现首级控制网测量超出规范允许范围时，立即报告监理单位，重新交桩后才可以使用首级控制网。
（2）控制测量复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点城市道路交通建筑物等实际情况定平面和高程控制网方案，现场选点埋设控制网标石后组织施测。
（3）平面控制测量为满足施工需要，严格地按四等导线测量规范增设了导线点，在盾构竖井处适当位置增设了精密导线点和精密水准点。
将新增设的控制点与地面首级控制网进行了联测，确保竖井投点在多方控制中。
盾构始发井投点测量为指导盾构掘进施工，必需把导线数据导入始发井强制对中平台上，施工完成到设计标高时，根据现场的实际情况和现有的仪器设备，采用投点仪投点（投点仪标称精度不低于1/30000）,把井口上测设的为了提高投点精度，在竖井口长边对角适当位置设置投点P1，P2点，如图10-1-1-1。
然后利用地面上的控制网进行联测，将测量数据进行平差后，计算出P1、P2各点的坐标（或用前方交会法，定出P1、P2各点），将P1、P2点投在井下的投点板上，如图10-1-1-2所示。
为了检核投点精度，在井上作多次投点，投在投点板上的P1′、P2′、P1″、P2″…点。
降水质量控制要点
陶然桥站分部分项工程划分陶然桥站质量控制要点Ⅰ主体明挖基坑围护结构施工图（变更设计）目录陶然桥降水施工质量控制要点 (4)一、井位 (4)二、井身结构 (4)三、成井方法 (5)四、管连接方式及填料要求 (5)五、洗井 (5)六、抽水 (6)七、降水沉降监测等级及周期 (6)八、局部异常水处理措施 (6)九、地面沉降防治措施 (7)十、降水施工资料 (7)陶然桥降水施工质量控制要点一、井位1、图纸设计要求（1）井位施放时必须详细调查核实场地地下管线分布情况，当无法确定时，可采用人工开孔的方法，当确认地下无各种管线后方可施工。
（2）为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，但间距最大不应超过9m，对于明挖施工，应先施工围护桩后施工降水井。
（3）站体开挖施工前，降水井成井应已形成封闭或超前2倍基槽宽度。
二、井身结构1、图纸设计要求（1）井径误差±20mm（2）垂直度误差≤1%（3）井深误差±200mm。
2、规范要求轨道交通降水工程施工质量验收标准JQB-053-2005（1）管井直径允许偏差应为-20mm（2）井深误差应为-200mm，+1000mm三、成井方法1、图纸设计要求采用反循环方式成井。
四、管连接方式及填料要求1、图纸设计要求（1）含水层段砾料应具有一定的磨圆度，砾料含泥量（含石粉）≤3%，粒径采用5~7mm。
（2）要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井后滤料下沉应及时补充滤料，要求实际填料量不小于95%理论计算量。
五、洗井1、图纸设计要求（1）洗井要求达到“水清砂净”。
（2）下管、填料完成后应立即进行洗井，成井—洗井间隔时间不能超过8小时。
（3）建议采用隔离塞分段洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣，再进行洗井。
（4）当常规洗井效果不好时，可加洗井剂浸泡后再洗井。
六、抽水1、图纸设计要求（1）开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不小于10天。
城市轨道交通工程关键节点
附件福建省城市轨道交通工程关键节点施工前条件验收暂行规定第一条 为加强城市轨道交通工程施工现场安全质量预控管理，规范城市轨道交通工程关键节点施工前条件验收行为，避免安全质量事故的发生，根据《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质〔2010〕5号）等要求，制定本规定。
第二条 城市轨道交通工程关键节点施工前条件验收是指影响城市轨道交通工程安全质量的关键节点施工前，施工单位应对技术、环境、人员、设备等相关条件是否满足工程质量和安全生产要求进行自控自检，建设单位应组织勘察、设计、施工、监理、质量检测、第三方监测等单位对相关条件进行验收，并形成书面验收意见，以加强施工现场安全质量预控管理。
第三条 本规定所称城市轨道交通工程关键节点，主要包括深基坑开挖（含盖挖）；盾构机始发和到达；盾构带压开仓和首次常压开仓；盾构隧道联络通道开挖；钻爆法隧道首次开挖（爆破）；暗挖穿越（江河、桥梁、居民小区、既有铁路或地铁隧道等重要建（构）筑物）施工；跨越铁路或道路的预制梁架设或挂篮悬臂浇筑施工；高大模板支撑系统等影响城市轨道交通工程安全质量的关键节点。
第四条 城市轨道交通工程关键节点施工前条件验收应包括以下主要内容：（一）经监理单位审批的专项施工方案，并提供专家论证资料。
（二）设计交底、图纸会审和质量安全技术培训教育情况及相关交底资料。
（三）进场机械设备、材料、构配件、人员等的监理审批资料，包括特种设备检测合格证书及验收资料，进场材料合格证及复检报告、配合比试验报告、围护结构检测报告等资料。
（四）施工放样、施工监测及第三方监测方案、监测布点及监测初始值资料。
（五）施工现场安全防护措施设置及消防器材配备情况等。
（六）应急预案（七）其它需要的技术资料和具备的条件。
第五条 城市轨道交通工程关键节点施工前，施工单位应根据工程特点和本规定的要求制定《关键节点施工前条件验收工作方案》，明确需进行条件验收的关键节点，并参照附表1~附表11确定验收条件、内容和要点，但不得将附表中的主控条件调整为一般条件，也不得擅自减少附表中规定的主控条件。
浅谈轨道交通的地下控制测量及偏差
浅谈轨道交通的地下控制测量及偏差摘要：在城市轨道交通工程中，对于地下控制测量是工程建设的开端和基础。
创建施工测量控制网于隧道中，不仅对地下隧道掘进的测量提供了可靠保证，同时也是设备安装测量以及竣工测量等的重要基础。
地下平面测量以及高程控制测量是地下控制测量的主要测量内容。
本文讲述地下控制测量的同时，对隧道防偏、纠偏措施和方法进行讨论。
关键词：轨道交通；地下控制测量；纠偏1、工程概况某工程设计的起点里程为K14+150.674，设计的终点里程为K15+800，区域长度左线和右线分别为1233.499米、1225.812米。
长链是6.018米。
区间隧道断面为单洞单线的圆形断面，平面分别是R=400m与R=850m的缓和曲线。
采用的是广泛应用的盾构法施工，线与线之间的最小间距为13米。
线路在纵向上为“人”字型坡，其最大坡度为—7％。
隧道的上半断面通过粗砂层土中，砂砾层中主要是下半断面，大概有14米厚度的洞顶覆土。
受地形地貌的影响，本工程勘察现场具有较大的地形起伏。
其地面标高在40.33至49.94范围内，地表相对高差为11.25米。
2、误差分析此工程的轨道交通施工主要包括区间隧道与车站两部分。
区间隧道测量主要包括地面控制测量、地下控制测量以及井上、井下联系测量等三个阶段的测量，在操作过程中，将地面方向以及高程传输给井下，用以指导盾构掘进。
2.1平面控制网加密测量一般情况下，隧道的纵向贯通误差只会对隧道的长度造成影响，对整个工程的质量影响较小。
而隧道的长度直接与工程量、工程投资成本造成直接影响。
因此，有效解决工程测量中横向贯通误差十分重要。
按照精密导线相关的作业要求，对某工程的平面控制网交桩首级点GPS207、GPS208以及精密导线点D237、D238进行了复测。
对于水平角的测量，采用的是方向观测法，对四个测回、导线的左右角进行观测，发现左右角的平均值相加值与360O 之差低于6”测角中误差不高于±2.5”。
实训任务单7-仓库温湿度监控
实训任务单7项目名称：仓库温湿度监控实训目的：温湿度是影响货物储存保管质量的重要因素，通过实训学会使用温湿度计并能根据货物储存保管要求控制库内温湿度。
项目背景：在实训室库房内分区设定实训背景。
实训分组：以教学班级为单位，3-5人为一组，每组设组长一名。
使用工具：模拟货物、温湿度计等。
操作要求和指导操作步骤小组任务操作要点1、温湿度计的使用掌握干湿球温度计和电子温湿度计的使用方法无2、温湿度计的数据读取能根据温湿度计的刻度显示正确读取数据。
无3、库房温湿度控制的方法使用密封、通风、除湿（吸湿剂、除湿机）等方法进行温湿度控制无4、学习制作干湿球湿度计自制干湿球湿度计用两支温度计，其一在球部用白纱布包好，将纱布另一端浸在水槽里，此即湿球。
另一直接使用，为干球。
使用时，应将干湿计放置距地面 1.2～1.5米的高处。
读出干、湿两球所指示的温度差，由该湿度计所附的对照表就可查出当时空气的相对湿度。
附录：1、干湿球湿度计又叫干湿计。
利用水蒸发要吸热降温，而蒸发的快慢（即降温的多少）是和当时空气的相对湿度有关这一原理制成的。
其构造是用两支温度计，其一在球部用白纱布包好，将纱布另一端浸在水槽里，即由毛细作用使纱布经常保持潮湿，此即湿球。
另一未用纱布包而露置于空气中的温度计，谓之干球（干球即表示气温的温度）。
如果空气中水蒸汽量没饱和，湿球的表面便不断地蒸发水汽，并吸取汽化热，因此湿球所表示的温度都比干球所示要低。
空气越干燥（即湿度越低），蒸发越快，不断地吸取汽化热，使湿球所示的温度降低，而与干球间的差增大。
相反，当空气中的水蒸汽量呈饱和状态时，水便不再蒸发，也不吸取汽化热，湿球和干球所示的温度，即会相等。
使用时，应将干湿计放置距地面1.2～1.5米的高处。
读出干、湿两球所指示的温度差，由该湿度计所附的对照表就可查出当时空气的相对湿度。
因为湿球所包之纱布水分蒸发的快慢，不仅和当时空气的相对湿度有关，还和空气的流通速度有关。
监控量测及测量控制
监控量测及测量控制施工测量8.1.1 控制网复测依据设计提供的测量控制点及资料，对该工程的平面及高程控制网按等级要求进行严格复测并进行内业平差计算，当测量成果各项指标符合规范要求后，再根据工程的实际需要加密平面及高程控制网。
8.1.2 加密平面、高程控制点布设(1)平面控制点根据工程要求，按控制等级布设控制点，控制点设置在稳固可靠，通视效果良好不易破坏的地方，结合现实际情况，定测时所确定的线路位置以及隧道的进出口，竖井等标桩位置选点布网。
在洞口附近设置三个以上平面控制点，便于联测洞外控制点及向洞内测设导线。
然后与首级控制网进行联测。
按等级及规范要求进内业计算及测量成果整理。
作为隧道定位施工控制依据。
(2)高程控制点高程控制点可共用平面控制点，在特殊场合也可另设置。
洞口水准点布设在洞口附近土质坚实、通视良好、施测方便、便于保存且高程适宜之处。
隧道口设置两以上水准点，与其高程控制网进行联测，内业平差计算成果作为该项工程高程控制依据。
8.1.3 隧道施工测量(1)双侧壁导坑法开挖施工控制测量根据设计图纸计算出隧道中心线坐标，在便于施工控制的条件下，依据隧道中心线，计算出侧壁导坑的控制线坐标，利用控制导线点放样出两条平形于隧道中线的侧壁导坑的控制线。
以设计断面图计算各部支距尺寸，以控制线为基准，采用支距法控制侧壁导坑施工，在施工过程中加强对侧壁导坑控制线和高程控制点的复核，确保工程质量。
(2)CRD 法施工开挖控制测量依据设计图纸计算出隧道中线坐标，在便于施工的情况下，设定平形于隧道中线的两条施工控制线，以隧道中线坐标为依据计算出施工控制线的坐标，利用导线控制点，采用极坐标方法放样出施工控制线。
按设计断面图计算各部位支距尺寸，以施工控制线为基准，采用支距法控制断面各部开挖尺寸。
在施工过程中随时检核控制线和使用的水准基点，保证隧道的设计位置。
(3)全断面开挖导洞超前法施工控制测量全断面开挖，工程要求使用智能型钻孔台车，该台车利用率高，施工过程中只需输入测量和施工参数，就能完成整个断面钻孔过程，因此必须在隧道内适当位子，安装一定数量的激光指向仪，提供给钻孔台车三维坐标。
2018年二级建造师必考市政知识点
2018年二级建造师必考市政知识点市政工程是二级建造师考试中的重要科目之一，涵盖了众多的知识点。
以下为大家梳理一些 2018 年二级建造师必考的市政知识点。
一、城镇道路工程1、城镇道路分类城镇道路按其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
快速路应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通连续通行；主干路连接城市各主要分区，以交通功能为主；次干路与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能；支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
2、沥青路面结构组成沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一至三层组成。
基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。
底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层。
垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力。
3、沥青混合料的组成与材料沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素。
按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为悬浮密实结构、骨架空隙结构和骨架密实结构。
4、水泥混凝土路面构造水泥混凝土路面由垫层、基层以及面层组成。
在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面的使用性能。
基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好。
面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。
二、城市桥梁工程1、桥梁的基本组成与分类桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。
上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；下部结构包括桥墩、桥台和基础；支座系统在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等。
隧道控制测量和监控量测
一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
按《工程测量规范》要求，隧道施工独立控制网旳边长投影变形值 要不大于2.5cm/km。从上表能够看出该隧道控制网达不到精度要求，为 了减小投影需建立独立网。
该隧道独立网采用既变化投影面又变化投影带旳措施。该独立网是 在北京54椭球下，以勘测网中隧道进口GPS9201点作为约束点起算，以 GPS9201-GPS9209方向作为约束方向，中央子午线 ，投影面高程H=332.10m。
一、洞内外控制测量
一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
以某一长大隧道为例，该隧道东西走向，长约8km，中间设一斜井。该 区布设了勘测网（北京54参照椭球，0米投影面，中央子午线经度为 1 1 8 ° 1 5 ′ ） ， 在测区共加密12个点GPS9201-GPS9212.
一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
二、隧道监控量测
5、监测资料整顿及数据分析
回归分析是量测数据数学处理旳主要措施，经过对量测数据回归分 析预测最终位移值和各阶段旳位移速率。详细措施如下： 1 将量测统计及时输入计算机系统，根据统计绘制纵横断面地表下 沉曲线和洞内各测点旳位移u-时间t 旳关系曲线。 2 若位移-时间关系曲线出现反常，表白围岩和支护已呈不稳定状态， 加强监控量测频率，必要时将暂停开挖并进行加强支护处理。 3 当位移-时间关系曲线趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，从 而推算最终位移值和掌握位移变化规律。 4 各测试项目旳位移速率明显收敛，围岩基本稳定后，进行二次衬 砌旳施作。
从上表能够看出，地面全站仪旳测量数据与独立网 GPS 坐标反算旳 数据吻合程度很好，能够验证独立网测量成果旳精度和可靠性，用该独 立网能够到达该隧道贯穿误差精度旳要求，所以该平面独立网能够作为 该隧道施工测量控制旳基准。
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第7章车站施工测量与监测7.1 车站施工测量7.1.1测量控制点的移交根据设计人员提供工程范围测区内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据的测量资料,作好交接手续；我公司在收到基本数据测量资料后应进行复核验算和复测工作。
7.１．2测量工作范围1、根据设计人员提供的测量数据资料研究布设自己的控制网点。
增设的控制网点必须完全吻合设计人员提供的三角网点和水准网点的基本数据，并应满足规定的施测精度。
２、根据设计人员提供的基本数据测量资料精确地测定结构物的位置,进行放样和全部测量数据的计算工作。
3、在放测前10天将有关施工测量的意见报告报送监理工程师审批。
这份报告的内容包括施测方法和计算方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。
4、负责保护和保存好本合同范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。
一旦发生移动和破坏应立即报告监理工程师，并与监理工程师共同协商补救措施并对测点的移动破坏负全部责任。
7.1.3建立测量控制网车站和区间的全线高级控制点(GPS点)由业主提供，在施工前一个月将对其进行复测,并提交复测报告。
根据本合同段的工程特点,利用业主提供的测量控制点,在场区内按精密导线网布设。
精密导线点应沿本合同段所经过的实际地形选定，以GPＳ网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网；为了保证本合同段与相邻合同段的贯通，导线测量用的控制点至少要贯通联测到相邻合同段所用的控制点两个点以上。
利用贯通平差后的控制点对建筑物的轴线进行测设。
精密导线技术精度要求：导线全长３～5km，平均边长为3５0m,测角中误差≤±２.５″,最弱点的点位中误差≤±１5mm，相邻点的相对点位中误差≤±8ｍm,方位角闭合差≤±５n（n为导线的角度个数),导线全长相对闭合差≤１／35０00；导线点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
位于车站地区的导线点必须选在基坑开挖影响范围之外,稳定可靠，而且应能与附近的GPS点通视。
详见图７.1－1平面控制网（导线网）示意图和图7.1-2 高程控制网（导线网)示意图图7．1-1 平面控制网(导线网)示意图图7．1-2 高程控制网(导线网)示意图本合同段拟布设三条趋近导线,并附合在精密导线点上。
地面趋近导线全长不宜超过３50m ，平均边长６0m,最短边应大于30ｍ,趋近导线测量应符合精密导线的有关技术精度要求。
７．1.4测量仪器汇总详见表7．1-1 测量仪器表。
表7．1-1 测量仪器表P c B 1bA 12211122C'1A'1C'1B'11b 1a ψD'1P P P m 21ψψE 1D 1C 1ψ2E a2A 2121i 2C'2D'n ψγψD C Z'22B2其中E D E D 为地面GPS点或加密控制；C C'CC'为连接点，C'-D'C -D'为两车站基线边（定向边），P 为隧道内控制点，K为贯通点。
2HnP Hn-1P P H2H1P 12c'12a'11b a 1b'Z'B2c'12122b b'2a'2B为两井口地面三等水准点，a 、a 、b'、b'为水准尺读数，b、b 、a'、a'为钢尺读数。
利用测设好的平面控制网,以车站的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于车站基坑边,经检查复核无误后,设立护桩，利用轴线控制点通过经纬仪把车站轴线直接投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放线。
若受场地影响,为保证测量精度，也可按以下分步方法进行测设。
1、明挖施工测量利用测设好的平面控制网,测设围护结构中心线（包括车站、出入口、风道等),并设置三个以上的护桩，且采用量尺分别复核结构总长和分部长度。
２、基坑导线定向测量向基坑内传递坐标点（不少于两个、可利用明挖结构底板进行水平基点埋设），是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向，详见图７.５－1。
定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，且全站仪配有弯管目镜，要求其垂直角小于3０°，导线定向的距离必须进行对向观测,定向边中误差应在±8″之内。
坐标点传递后,即可进行主体结构放样测量。
首先测设线路中线和法线作为结构放样的基准线,根据基线与结构(墙、柱）相对关系值，测量内结构净空及柱身中轴线,并用量尺检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。
地面已知导线边图7.1-3 导线定向测量示意图7.1.6高程控制测量地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。
精密水准测量的主要技术要求应符合表7.6-1的规定。
表7．1-2精密水准测量观测的主要技术要求线的水谆路线长度（ｋm）对于车站施工时的高程测量控制,利用复核或增设的水准基点，按精密水准测量要求把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不能少于两个,通过基坑内和地面上的水准基点对车站施工进行高程测量控制。
7.１.7与邻近合同段或建筑物接口处的联系测量为保证施工的顺利连接和接口的几何尺寸的准确,施工前与对方的控制网进行复核测量，施工中对这些位置轴线、高程进行复核，并与有关部门进行确认，如发现误差超过了容许的范围，及时与监理工程师联系，会同监理工程师制定处理措施及时处理,以保证接口的正确连接。
因各合同段的施工时间和施工方法的不同,为避免差错，工作中不仅要做好本合同段的施工测量，还要按照监理工程师要求与邻近合同段进行贯通联测,做好工程测量的相互衔接。
7.1.8施工控制测量成果的检查和检测检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行,及时地提出成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差，可用原测成果,若大于该值或发现粗差,应由监理会同监理部采取专项检测来处理。
检测地上、地下导线的坐标互差≤±12mm,≤±20ｍm;检测地上、地下高程点的高程互差≤±３mｍ，≤±５mｍ;检测地下导线起始边(基线边)方位角的互差≤±1０″;检测相邻高程点互差≤±3mm;检测导线边的边长互差≤±8mｍ;检测隧道中线点坐标的互差≤±1６mm；检测经竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mｍ;对影响隧道横向贯通的检测误差应严格控制。
7.１.9 隧道竣工测量１、线路中线测量以施工控制点为依据，利用区间施工时施工控制中线点组成附和导线。
直线上点间距平均为150米,曲线上为60米。
按主控测量的方法要求进行，技术指标同主控测量。
2、隧道净空断面测量以测定的线路中线点为依据，直线段每6米，曲线上包括曲线要素点每４．5米测设一个结构横断面，结构横断面可采用全站仪测量，测定端面里程误差允许为±５0mm，断面测量精度为±50mｍ。
7.１.1０隧道贯通误差测量平面贯通测量:在隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并分别投影到线路和线路的法线方向上，求得横向误差和纵向误差进行评定。
高程贯通测量:用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差，评定。
7.1.11 地下控制网平差和中线调整隧道贯通后,地下导线则由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线,支线水准也变成了附合水准,当闭合差不超过限差规定时,进行平差计算。
按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测,直线夹角不符值≤±6″，曲线上折角互差≤±7″,高程亦要使用平差后的成果。
隧道贯通后导线平差的新成果将作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测的起始数据。
为了确保隧道正确贯通和满足设计的净空限界，必须有严格的检查和检测制度。
施工控制测量成果，经自检和驻地监理审批，向施工监理部提出检测申请（申请单与成果表），由施工监理部通知测量监理进行检测。
7．1．1２施工测量精度的保障措施由于工程工期和施工环境的限制，结构施工要形成流水作业,必须提前衬砌，而不是等到贯通调整中线和标高以后。
这使得测量工作不允许出现测量误差超出限差的情况，在施工中，必须高度重视测量工作，必须加强施工测量检核。
为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施:１、施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。
内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。
2、固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。
３、建立测量复核制度,按“三级复核制”的原则进行施测。
每次施测后,须经测量工程师复核。
4、加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏;一旦发生移动和损坏,应立即报告监理,并与监理协商补救措施。
５、用于本工程的测量仪器和设备,应按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。
6、用于测量的图纸资料,测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后,方可使用。
如发现疑问作好记录并及时上报,待得到答复后，才能按图进行测量放样。
7、原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。
测量技术人员要认真整理内业资料,保证所有测量资料的完整。
资料必须一人计算,另外一人复核。
抄录资料,亦须认真核对。
８、外业前,测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底,做到人人明白;外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果,否则返工重测。
９、经常复核洞内有变形地方附近的导线点、水准点，随时掌握控制点的变形情况，关注量测信息。
在测量工作中,随时发现点位变化，随时进行测量改正。
严格遵守各项测量工作制度和工作程序,确保测量结果的准确性。
10、外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向工区技术主管交底。
11、工区所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。
定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标记或说明。
1２、外业前,列出所用的测量仪器和工具,检查是否完好。
在运输和使用测量仪器和的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。
１３、测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工,以保证测量精度。
各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。
14、积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见,并把测量结果和资料及时上报监理,测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。