摩托车发动机拆装实习
发动机拆装实习报告
发动机拆装实习报告
本次实习是在某汽车维修厂进行的发动机拆装实习，通过这段时间的实习，我
对发动机的结构和工作原理有了更加深刻的了解，也掌握了发动机拆装的基本技能。
首先，我在实习开始之前对发动机的结构进行了系统的学习，包括发动机的各
个部件及其功能。
在实习过程中，我通过观察、询问和实际操作，逐步掌握了发动机的拆装技术。
在拆装过程中，我首先对发动机进行了全面的检查，确保没有遗漏任何部件，然后按照标准的操作流程，逐步进行拆卸。
在拆卸过程中，我注意到了发动机各个部件之间的紧密连接，需要谨慎操作，以免造成损坏。
在拆卸完成后，我对发动机进行了清洁和检修，发现了一些老化和磨损的部件，及时更换和修理，保证了发动机的正常运行。
在进行发动机的装配过程中，我按照相反的顺序进行操作，确保每个部件都安装到位，没有遗漏。
在装配完成后，我进行了发动机的试运转，确保发动机运行正常，没有异常声音和震动。
通过这次实习，我不仅掌握了发动机的拆装技术，还学到了很多实用的经验。
我深刻体会到，发动机作为汽车的心脏，对于汽车的性能和安全至关重要，因此在进行拆装操作时，需要细心和耐心，严格按照操作规程进行操作，确保安全和质量。
总的来说，这次发动机拆装实习让我收获颇丰，不仅学到了专业知识，还提升
了动手能力和实际操作技能。
我相信这些经验和技能对我的未来职业发展将会有很大的帮助，我会继续努力学习，不断提升自己的专业水平，为将来的工作做好充分的准备。
发动机总体拆装实训报告
一、实训目的本次发动机总体拆装实训旨在通过实际操作，让学生掌握发动机的结构组成、工作原理以及拆装方法，提高学生对发动机故障诊断和维修的能力，培养实践操作技能，增强学生的动手能力和团队协作精神。
二、实训时间与地点实训时间：2022年X月X日至2022年X月X日实训地点：XX学院汽车实训中心三、实训内容1. 发动机总体结构认识2. 发动机拆装步骤3. 发动机部件识别与检查4. 发动机组装与调试四、实训过程1. 发动机总体结构认识在实训开始前，首先对发动机进行整体观察，了解发动机的结构组成。
发动机主要由以下部分组成：气缸体、气缸盖、曲轴箱、活塞连杆组、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统等。
2. 发动机拆装步骤（1）拆卸气缸盖及气缸盖螺栓：首先拆卸发动机上部的装饰盖，然后拆卸气缸盖螺栓，将气缸盖与气缸体分离。
（2）拆卸配气机构：拆卸气门、气门弹簧、摇臂、凸轮轴、正时链条等部件。
（3）拆卸燃油供给系统：拆卸燃油泵、燃油喷射器、油管等部件。
（4）拆卸润滑系统：拆卸机油泵、机油滤清器、油底壳等部件。
（5）拆卸冷却系统：拆卸散热器、水泵、风扇、节温器等部件。
（6）拆卸曲轴箱：拆卸曲轴、轴承、飞轮等部件。
（7）拆卸活塞连杆组：拆卸活塞、活塞环、连杆等部件。
3. 发动机部件识别与检查在拆装过程中，对每个部件进行识别和检查，确保部件完好无损。
检查内容包括：气缸体、气缸盖、曲轴箱、活塞连杆组、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统等。
4. 发动机组装与调试（1）组装发动机：按照拆卸的相反顺序，将各个部件逐一组装，注意各部件的安装顺序和扭矩要求。
（2）调试发动机：检查发动机的各部件是否安装正确，检查发动机的润滑、冷却、供油、供气等系统是否正常。
五、实训总结1. 通过本次发动机总体拆装实训，使学生掌握了发动机的结构组成、工作原理以及拆装方法。
2. 提高了学生的动手能力和实践操作技能，使学生能够熟练地进行发动机故障诊断和维修。
发动机拆装实习优秀报告
机械与车辆学院《摩托车发动机拆装实习》实习报告（2012-2013学年第二学期）实习题目：摩托车发动机拆装实习姓名：XXX学号：XXXXXXX班级：XXXX指导老师：XXX实习时间：XXXX年X月X日—XXXX年X月X日成绩：概述发动机是一般机动车的动力源。
一般来说机动车出现故障时，大部分是发动机机械故障引起的，这就需要对发动机进行检修。
检修时，要对发动机部件进行拆装，这就要求我们了解发动机的组成情况，以及各部分的主要作用，从而进一步分析和判断故障存在的位置，最终排除故障。
此次的拆装实习为摩托车CG-125发动机CG-125S，此型号摩托车发动机是由日本本田开发的。
大约在上世纪七十年代左右问市，在八十年代进入我国，最早的CG125没有电起动，只有脚踏式启动方式，而且发动机只有四个档位（不包括空挡），进入九十年代后台湾光阳的五档电起动CG系列发动机进入大陆，国内很多厂都开始大量仿制这款机型，目前国内绝大多数的低端125车型都采用这类发动机，就是通常所说的顶杆发动机。
典型的CG125发动机如图1。
目前在国内，图 1 CG-125摩托车发动机CG125就是这种款式，也可以说是一种款式，而CG 机则指所有的这种顶杆式发动机。
顶杆式是相对于链条式发动机来说的。
这是目前最常见的两种摩托配气方式。
顶杆式发动机，是由曲轴上的正时齿轮，通过两根气门挺杆（形状与筷子相似）和上、下两组气门摇臂来控制气门摇臂，如图2，由于它的凸轮轴装在下面靠近曲轴附近，所以也叫下置凸轮轴发动机。
而链条式发动机，是曲轴通过一根链条来控制位于发动机顶部的凸轮轴和气门摇臂，所以以叫顶置凸轮轴发动机。
相对来说，顶杆机是一种较老式的发动机，目前的发展近乎于停置，只用于低价的车图 2 顶杆式发动机配气机构位型，而链条机在不断的发展更新，各种高档、高性能摩托车都使用链条机[1]一：实习目的发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机，通过动手拆装：1、掌握发动机各个系统的组成；2、掌握发动机主要零部件的名称、外形及安装连接；3、加深对发动机工作过程和原理的了解。
摩托车拆装实验报告
摩托车拆装实验报告竭诚为您提供优质文档/双击可除摩托车拆装实验报告篇一：摩托车发动机拆装实验报告——机械工程与基础1.发动机的作用是什么通过燃烧将燃料的内能转化为机械能为系统（摩托车）提供动力，是摩托车的动力源。
2.在拆装过程中看到的零件名称螺钉，链条，链轮，张紧轮，活塞气门，螺母，凸轮摆杆，弹簧，拨块，定位块，连接螺钉，齿轮，3.在拆装过程中看到的部件名称机头，输出链条，缸体，活塞，离合器，上盖，曲轴，变速齿轮组，变速轴，脚踩启动轴，4.在拆装过程中看到的运动机构名称曲柄滑块机构，配气机构，凸轮摆杆机构，链传动机构，齿轮传动机构，变速机构5.摩托车的变速机构是通过什么机构进行变速的气缸做工传至曲柄连杆机构，由传动部分离合器实现分离传动，由不同大小的齿轮啮合，改变轴转动角速度，最后实现变速运行。
6.拆装过程拆卸过程：第一步：卸掉端盖、螺母。
拧下链轮上螺钉，挑下链条链轮，脱开轴套，依次拆下机头，缸体，卸下链轮，链条，张紧轮，第二步：用套管板子拧下离合器上中间的的螺母，端出离合器，拿出弹簧，拨快。
拆下定位块第三步：拧下箱子的连接螺钉，拿下上盖。
第四步：观察曲轴，变速机构，观察各个轴是怎样工作的，并依此取下滑块，变速毂等。
组装过程：第一步，变速毂上插入一组变速齿轮，插入箱子中。
之后插入另一组变速齿轮装上教材启动轴和曲轴。
第二步，扣上上盖，ing上螺钉，装上定位块，弹簧，拨快。
第三步：装上离合器，g装好张紧轮，挂链条，装上链轮，安上缸体，机头，定位好链轮使螺纹孔对其，拧上螺钉。
篇二：发动机拆装实习报告模板机械与车辆学院《摩托车发动机拆装实习》实习报告（20XX-20XX学年第二学期）实习题目：摩托车发动机拆装实习姓名：刘晚晴学号：100405021041班级：10级热动2班指导老师：吕凤实习时间：20XX年7月1日—20XX年7月4日成绩：一：实习目的发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。
摩托车发动机拆装实习报告
实习报告一、实习目的摩托车发动机拆装实习的主要目的是让我们更好地理解摩托车发动机的结构和原理，提高我们的动手能力，培养我们的实践技能。
通过实习，我们可以将课堂上学到的理论知识与实际操作相结合，从而更加深入地掌握摩托车发动机的工作原理和维修方法。
二、实习时间和地点本次实习于2022年6月1日至6月10日在摩托车发动机实验室进行。
三、实习内容和过程在实习过程中，我们首先对摩托车发动机的结构进行了学习和了解，包括气缸、活塞、曲轴、凸轮轴、气门、火花塞等重要部件。
然后，在老师的指导下，我们逐步进行了发动机的拆装操作。
1. 拆装前的准备工作：了解发动机的结构和拆装步骤，准备相应的工具，如扳手、螺丝刀等。
2. 拆卸发动机：首先，卸下发动机的 covers，然后依次拆卸气缸盖、活塞、曲轴等部件。
在拆卸过程中，注意观察各个部件的结构和相互关系。
3. 组装发动机：在组装发动机时，按照拆卸的相反顺序进行。
首先，组装曲轴，然后安装活塞和气缸盖。
在组装过程中，要注意各个部件的间隙和位置，确保发动机的正常工作。
四、实习总结通过本次实习，我对摩托车发动机的结构和原理有了更深入的了解。
在拆装过程中，我学会了如何使用工具，提高了我的动手能力。
同时，我也明白了理论知识在实际操作中的重要性。
在实习中，我也发现了一些问题。
例如，我在拆卸发动机时，由于对工具的使用不熟悉，导致拆卸速度较慢。
此外，我在组装发动机时，由于对部件的位置和间隙不够了解，导致组装过程中出现了一些困难。
针对这些问题，我认为在今后的学习中，我应该更加注重理论知识的学习，加强对工具的使用和发动机结构的了解。
同时，我也应该多进行实践活动，提高自己的动手能力。
五、对母校教学实习工作的建议我认为母校在教学实习工作方面做得很好，提供了充足的实践机会和良好的学习环境。
但是，我建议母校在实习前能加强对学生的指导，提供更多的实践操作机会，让学生在实习中有更多的机会动手操作，提高实践能力。
发动机拆装实习心得优秀（四篇）
发动机拆装实习心得优秀拆装发动机实习心得作为一名汽车维修专业的学生，在学校的实习过程中，我有幸参与了一次发动机的拆装实习。
这次实习让我对发动机的结构和工作原理有了更深入的了解，并且培养了我在实际操作中的技能。
在这篇实习心得中，我将分享我在这次实习中的收获和体会。
首先，在这次实习中，我对发动机的结构和工作原理有了更深刻的理解。
在课堂上学习的理论知识给了我一定的基础，但是实际操作才是真正的检验。
通过亲手参与发动机的拆装，我对发动机的各个部件有了更直观的认识。
例如，我了解到发动机由缸体、曲轴、连杆、活塞等部件组成，每个部件都有自己的作用和相互协调的关系。
同时，我学会了如何正确使用工具进行发动机的拆装，在拆卸的过程中要注意细节，并且要保持工作区域的整洁，避免遗漏或弄丢零件。
其次，在实习中我提高了自己的操作技能。
发动机的拆装过程相对复杂，需要仔细谨慎地进行操作。
一些动作需要经过多次重复才能掌握技巧。
例如，在拆卸缸体前，要先拆卸进气和排气歧管，确保发动机的内部不会进入杂物。
在拆卸活塞时，要谨慎地操作，避免损坏活塞与缸体的配合。
在实习中，我不断练习这些技能，通过多次的操作，逐渐熟悉了整个拆装的流程，同时也提高了自己的操作效率和准确性。
此外，这次实习还培养了我团队合作和沟通能力。
拆装发动机需要多人协作完成，每个人负责不同的任务。
在实习中，我学会了如何与同伴协调配合，分工合作。
与同伴的沟通是非常重要的，要互相交流和协商，共同解决问题。
在实习中，我们也会面临一些困难和挑战，但是通过团队合作，我们能够相互帮助，共同解决问题。
这次实习让我体会到了团队合作的重要性，并且锻炼了我在团队中的沟通和协作能力。
最后，这次实习给了我一次学以致用的机会。
在实习中，我通过亲身操作，将以前学到的理论知识应用到了实践中，真正体会到了理论与实践的结合。
通过实习，我对汽车发动机的工作原理和结构有了更深入的认识，并且锻炼了自己的操作技能和团队合作能力。
发动机拆装实习报告（5篇范例）
发动机拆装实习报告（5篇范例）第一篇：发动机拆装实习报告车发动机拆装实习是汽车构造教学的重要组成部分，通过拆装实习，既可以清楚了解结构图或结构原理图难以表达清楚的复杂结构，还可以初步认识各零件、部件的外形尺寸及相对位置关系或运动关系。
下面是小编为大家整理的发动机拆装实习报告，希望对大家有帮助。
发动机拆装实习报告篇一大学四年级的学期末的汽车故障诊断与排除实习是我们这个专业在大学期间最后一门实习课了。
回想将近四年的大学生涯，各种各样的实习课程是印象最深刻的。
在学院的实训楼里接触到的实物和模型都使我形象的感受到各种课堂上的专业理论在实际应用中的方式方法。
在实际动手和熟悉操作的过程中，自然而然的体会把知识运用到现实的过程。
现代汽车诊断技术已经发展成为一门与电子技术、机械和网络相结合的学科。
采用各种方法和设备在不将车辆解体的情况下发现问题并给予排除是其真正目的。
在新技术的保证下，大大提高了在用车辆维修和检测的效率。
汽车制造出来后和在使用过程中，由于各种各样的原因不可避免地要发生故障，使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、使用安全性等发生变化。
汽车故障有的是突发性的，有的是逐渐形成的。
当汽车发生故障时，能够用经验和科学知识准确地快速地诊断出故障原因，找出损坏的零部件和部位，并尽快地排除故障，就需要借助汽车诊断技术。
通常情况下，汽车的故障分为以下几种情况：易损零件和零件质量差异、汽车使用环境影响、驾驶技术和驾驶方法的影响、汽车故障诊断技术和维修技术的影响等。
汽车故障广泛地存在于汽车的制造、使用、维护和修理工作的全过程，对于每一个环节都应十分注意，特别是在使用中要注意汽车的故障，有故障要及时发现、及时排除，才能使汽车在使用过程中减少出现事故。
汽车常见故障，可用经验、感官和仪器对汽车的使用性能和外观症状的异常来判断。
常见故障主要有：汽车性能异常、汽车使用工况异常、汽车异常响声、汽车异味、汽车过热、排气烟色异常、汽车渗漏、汽车外观失常、汽车驾驶异常等。
拆装发动机实习报告总结
实习报告总结：发动机拆装实习一、实习目的与要求本次实习的主要目的是让实习生深入了解发动机的构造和原理，掌握发动机的拆装方法和步骤，提高动手能力，培养良好的工作习惯和团队合作精神。
实习要求实习生学会正确使用拆装设备、工具和量具，了解发动机各零部件的连接关系，熟悉发动机的拆装过程及注意事项。
二、实习内容与过程在实习过程中，我们以小组为单位，对四缸直列发动机进行拆装。
在老师的指导下，我们首先对化油器的主供油系统、怠速系统和加浓系统进行了深入研究，逐步熟悉了发动机的拆装方法。
在探索过程中，我们小组通过一步一步的摸索，逐渐进入了状态。
通过全班交流，我们了解了小组内没有发现的问题，进一步提高了对发动机结构及系统的认识。
实习过程中，我们先学习了发动机的基本构造和原理，然后进行了发动机的拆装实践。
在拆装过程中，我们严格按照操作规程进行，确保了安全和效率。
在测量发动机缸径时，我们了解了气缸的磨损情况，为后续的维修和更换提供了依据。
三、实习收获与总结通过本次实习，我们不仅掌握了发动机的拆装方法和步骤，还对发动机的构造和原理有了更深入的了解。
在实践过程中，我们学会了如何正确使用拆装设备、工具和量具，提高了动手能力。
同时，我们意识到了团队合作的重要性，学会了与他人共同解决问题，培养了良好的工作习惯和团队合作精神。
实习期间，我们发现了一些问题，如部分同学对发动机原理的理解不够深入，操作过程中动作不够熟练等。
针对这些问题，我们将在今后的学习中加强理论知识的学习，并通过实践不断提高自己的操作技能。
四、对教学实习工作的建议为了提高实习效果，我们建议学校加强实习前的理论知识培训，确保实习生对发动机构造和原理有充分的了解。
同时，增加实习设备的投入，提高实习基地的硬件条件，以便实习生在实践中更好地学习和掌握技能。
此外，加强实习过程中的安全管理，确保实习生的安全。
总之，本次发动机拆装实习让我们收获颇丰，不仅提高了我们的专业技能，还培养了我们的团队合作精神。
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摩托车发动机拆装实习第一章概述1.摩托车发动机产品综合训练，通过老师讲解，让学生们一起动手拆、装发动机，并一部分一部分地分析它的工作原理和构造，教学生如何画测绘图，让学生真正地理解摩托车发动机原理。
发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。
通过动手拆装培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。
综合训练，让烦躁的发动机变得生动起来。
2.理解五大机构的工作原理、工作条件和构造，能够独自正确拆装发动机，并找出一些简单问题。
学会画零件的测绘图，做好各个部分的零件清单。
3.刚开始老师提出这学期的任务和课堂安排。
随后在老师的带领下，我们先把摩托车发动机按顺序拆下，此过程老师不断讲解各部分的工作原理。
然后我们分组认识和了解各部分零件的名称和作用，并做出零件清单。
在此期间老师用多媒体讲解了一些难点，带领我们一起分析发动机的原理、构造和工作条件。
其后老师教我们画零件的测绘图，且认真指点，保证了每个同学都会画。
最后在老师的指导下，我们成功的把发动机装好了。
第二章摩托车发动机总体构造1.发动机的类型按活塞运动方式分类：往复式活塞式发动机和旋转式发动机按工作循环分类：四冲程发动机和二冲程发动机按所用燃料分类：汽油发动机和柴油发动机按混和气形成方式分类：化油器式发动机和直接喷射式发动机2.四冲程汽油机的工作原理汽油机工作时将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。
四冲程汽油机的每个工作循环均经过四个行程。
（1）进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。
当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。
当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。
（2）压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。
（3）做功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。
燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。
（4）排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。
曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。
将废气推出气缸。
此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。
综上所述，四冲程汽油机经过进气、压缩、做功、排气四个行程完成了一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
3.发动机的总体构造汽油机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系统、进排气系统、点火系统和启动系统等组成。
（1）曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动部件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
（2）配气机构配气机构的功用是按照发动机各缸的工作顺序，定时开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜气体进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3）燃料供给系统汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，送入气缸；燃料供给系统由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器等组成。
（4）进排气系统进排气系统的功用是将可燃混合气或新鲜空气均匀地分配到各个气缸内，并汇集各个气缸燃烧后的废气，从排气消声器排出。
（5）点火系统点火系统的功用是在一定的时刻产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。
（6）启动系统启动系统的功用是使发动机由静止进入怠速工作状态。
4.各机构和部件介绍（1）曲柄连杆机构曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。
工作中，曲柄连杆机构在做功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。
通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
曲柄连杆机构由气缸及汽缸体、活塞、连杆、曲轴、飞轮等组成。
（2）配气机构配气机构可从不同角度来分类。
按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；按每气缸气门数目分，有二气门式和四气门式等。
根据工作循环和发火顺序的要求，定时有序地开启（关闭）进（排）气门。
使各缸换气及时充分。
它的基本要求是：1、换气正时 2、换气充分。
必须同时满足这两个条件才有可能保证发动机排气和出气的顺畅，使得发动机能够正常地运转。
其中充气系数是一个非常重要的指标。
它对于发动机是一个重要的参数。
其中充气效率（充气系数）ηV =M(实际充入质量)/ M。
(在进口状态的充满质量)。
ηV <１，一般ηV = 0.8 ～ 0.9，而且ηV 越大γ进气量越大，γ可供燃油量越大γ功率越大。
各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。
气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。
气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。
当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。
压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。
（3）离合器离合器按照操作使用、结构形式、工作原理的差异，可分为以下几类：①按照分离形式，可分为强制分离式和自动离心分离式；②按照结构形式，可分为干式离合器和湿式离合器；③按照操作方式，可分为自动离心式离合器和手控湿式多片式离合器；④按照离心块结构，可分为滚柱式、摩擦片式和蹄形块式。
功用：①保证摩托车平稳起步这是离合器的首要功能。
在摩托车起步前，自然要先起动发动机。
而摩托车起步时，摩托车是从完全静止的状态逐步加速的。
如果传动系（它联系着整个摩托车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，摩托车将突然向前冲一下，但并不能起步。
这是因为摩托车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。
在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然摩托车也不能起步。
因此，我们就需要离合器的帮助了。
在发动机起动后，摩托车起步之前，驾驶员先捏紧离合器手把，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器手把，使离合器逐渐接合。
在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。
同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，摩托车即从静止开始运动并逐步加速②保证传动系换档时工作平顺实现平顺的换档在摩托车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。
实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。
在换档前必须捏紧离合器手把，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。
③防止传动系过载当摩托车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。
有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。
因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。
由此可见，离合器的主要功能是实现发动机主轴与从动轴之间的运动及动力的传递和脱离，确保发动机动力的平稳可靠地输出和彻底迅速地分离，以满足摩托车起步、变速、制动和停车的需要。
（4）变速机构变速器的功用1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
2、实现倒车行驶，用来满足摩托车倒退行驶的需要。
3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，摩托车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
变速器的形式1、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。
2、按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。
齿轮式变速机构的工作原理一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1＝20，大齿轮齿数Z2＝40，在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮转过半圈。
显然，当小齿轮是主动齿轮时，它的转速经大齿轮输出时就降低了；如果大齿轮是主动齿轮时，它的转速经小齿轮输出时就提高了。
变速器的组成变速器由传动机构和操纵机构组成。
变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。
第三章摩托车发动机拆装流程发动机拆装过程中的注意事项：发动机的拆卸和安装的过程的要求是不同的，但是有些要求都得遵守:佩戴好手套，保护好自己；工具分好类，放在工具箱里；零件轻拿轻放，拿稳，不要砸到脚。
首先从拆卸来说。
发动机拆卸过程中需要注意以下几点：1．拆卸螺栓的时候要对每个螺栓均匀用力，按顺时针或者对角的方向，使部件受力均匀，避免拆卸的过程中变形。
包括汽缸头，左右曲轴箱盖等。
2．拆卸下来的螺栓，螺母，垫片等要根据其所在的位置和作用，与拆下的部件放在一起，方便安装时取用。
3．对于某些表面要求比较高的部件，例如，汽缸头下表面，汽缸体上表面以及内表面，活塞外边面等，这些部件在放置的时候要格外的小心，确保不被外物划伤或磕到。
4．当不拆开曲轴箱时，拆卸某些细小部件要尤其注意，例如正时链盘固定螺栓，活塞销挡圈等，要用布或者手护住，防止其掉入曲轴箱内。
5．拆卸某些特定零件时要使用专门的工具，例如磁电机飞轮，火花塞，自动蹄块式离合器等，这些都有专门的工具，不到万不得已尽量使用专用工具，否则容易弄坏零件，并且还拆不下来，费力不讨好。