高压共轨原理及常见电喷故障排除技术
电控高压共轨喷油器故障排除案例
电控高压共轨喷油器故障排除案例电控高压共轨喷油器故障排除案例电控高压共轨喷油器是共轨柴油机燃油系统中最关键、最复杂的核心部件。
它能根据ECU发出的控制信号，以极快的响应速度控制电磁阀开启和关闭，将高压油路中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入燃烧室，从而有效改善燃油性能，提高柴油机的动力性、经济性，降低排放。
电控喷油器的工作环境和任务较为特殊，因此对它的工作性能、耐热能力以及燃油品质要求较高。
在使用维护中不能掉以轻心，倘若电控喷油器性能不佳，会直接影响柴油机的技术状况，造成燃烧不良，功率下降，不易启动，甚至不能工作。
故障现象：近期杨师傅反应，其所在地区的一辆客车发生了电控高压共轨喷油器接二连三损坏的事例，造成该故障的原因与用户的使用、装调有着直接关系。
该车系一辆苏州金龙KLQ6668E3轻型客车，配备玉柴YC4F115-30柴油机，该机采用进口的德尔福(Delphi)高压共轨燃油喷射系统，采用高压小孔径预喷电控技术。
据用户介绍，该车行驶了5.2万km时，发觉发动机动力下降，到路边修理厂检修，发现电控喷油器损坏，更换了燃油滤清器和4缸喷油器后，启动发动机着车，行驶约2km后，就感觉发动机又出现动力下降，似乎为“缺缸”状态，可听见发动机内出现“嘎、嘎”敲击声，随后，排气管冒了一股黑烟，就熄火了。
再多次启动发动机，虽能达到启动转速，但是无法着车，后转入杨师傅所在维修站检修。
故障分析与诊断：杨师傅首先向用户询问车辆出现故障时的情况，然后对车辆进行初检，对已更换下的电控喷油器进行外表检查。
发现喷嘴处形成积炭，喷孔堵塞，显然是所用燃油有问题。
经询问得知，该用户加注的不是车辆要求的国Ⅲ柴油，燃油箱内柴油混浊，呈深黄色，含杂质多。
随后所在维修站清洁了油箱并更换燃油滤清器。
进一步检测发现打开点火开关至“ON”挡，故障灯常亮，用数字万用表直流电压挡测水温传感器有5V电压，说明电控单元ECU有电。
其次，连接故障诊断仪。
柴油机高压共轨系统相关知识及故障排查
柴油机高压共轨系统相关知识介绍及故障排查江淮汽车动力研究院电控开发部制作2008年5月25号1.高压共轨系统概述➢高压喷射或超高压喷射➢灵活的喷油压力控制➢喷油速率控制：预喷射，分段喷射，快速停油➢灵活的喷油定时控制➢与运行工况相匹配的喷油量、增压压力和喷油定时➢与温度相关的启动油量➢与负荷相关的怠速控制➢整个产品寿命中的小公差，高精度燃烧过程是柴油机工作的“核心”，而喷油系统对燃烧过程及其工作品质，特别是对排放的污染物种类及数量起着重要的作用。
因此，对柴油机喷油系统的研究一直成为研究者们的关注热点。
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。
而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。
目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
共轨式电控燃油喷射技术正是属于后者。
该技术不再采用传统的柱塞泵脉动供油的原理，而是通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的供油时间、最少的污染排放。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点是：１）．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。
２）．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。
３）．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。
高压共轨原理及常见电喷故障排除
工作原理 1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射 针阀抬起速度 取决于泻油孔与进油孔的流 量差 针阀关闭速度 取决于进油孔流量 喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应 一般应为 0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要 求)
怠速和驱动怠速控制
➢ 挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制
➢ 此时PID参数和指令怠速转速均发生变化
巡航控制——暂时不用
防抖(ASD)控制 ——改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的平顺性
空调控制
➢根据空调负载调节发动机怠速转速
➢根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制
A
18
喷油器工作原理
1线圈
喷嘴置位
回油
喷嘴开启
衔铁
球阀
高
释放控制孔
压 连
充油控制孔
接 管
喷嘴关闭
针阀杆
喷嘴针阀压力环 喷孔
A
19
高压
低压
喷油器工作过程
电磁阀 衔铁 球阀
释放控制孔 充油控制孔
喷嘴置关开位闭启
喷油器脉冲 电流
控制阀升程 控制室压力
针阀杆 喷油嘴压力环 喷孔
High pressure
提升电流 Iboost A
24～ 26
设定值: 25A
保持电流 Ihold A 1A1～ 设定值: 12A 22
高压油泵 柴油进口（自滤器）
M-PROP 燃油计 量阀
高压油出口 柴油出口（到 油箱）
溢流阀
高压共轨工作原理
高压共轨工作原理
高压共轨是一种先进的燃油喷射技术，它的工作原理是将燃油通过高压泵送入共轨中，再由喷油嘴将燃油喷射到发动机燃烧室中。
高压共轨技术的出现，使得发动机的燃油喷射更加精准、高效，同时也降低了排放污染。
高压共轨的工作原理可以分为三个步骤：压力调节、燃油喷射和压力释放。
首先是压力调节。
高压泵将燃油送入共轨中，共轨中的压力会随着燃油的注入而逐渐升高。
当共轨中的压力达到一定值时，压力传感器会将信号传递给控制器，控制器会根据发动机的工作状态和负载情况来调节高压泵的输出压力，以保证燃油喷射的精准度和效率。
接下来是燃油喷射。
当控制器接收到喷油信号时，它会控制喷油嘴打开，燃油会以极高的压力从喷油嘴中喷出，形成雾状燃油，然后进入发动机燃烧室中。
由于高压共轨技术的燃油喷射精准度高，燃油雾化效果好，因此可以使得燃烧更加充分，提高发动机的功率和燃油利用率。
最后是压力释放。
当喷油结束后，控制器会控制喷油嘴关闭，同时将共轨中的压力释放。
这样可以避免燃油在喷油嘴中残留，影响下一次喷油的精准度和效率。
高压共轨技术的工作原理是通过高压泵将燃油送入共轨中，再由喷
油嘴将燃油喷射到发动机燃烧室中，以实现燃油喷射的精准度和效率的提高。
这种技术的出现，不仅可以提高发动机的性能和燃油利用率，还可以降低排放污染，是现代汽车工业中不可或缺的一项技术。
电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断检修的基本方法
电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断检修的基本方法摘要：电控高压共轨柴油喷射系统的故障诊断检修是现代柴油发动机维修工作的重要内容。
本文旨在介绍电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断检修的基本方法，包括故障诊断步骤、故障排除方案、故障预防措施等。
通过电控高压共轨柴油喷射系统的故障诊断检修，可以提高柴油发动机的可靠性和稳定性，延长使用寿命，降低维修成本。
关键词：电控高压共轨柴油喷射系统、故障诊断、检修、排除方案、预防措施。
正文：电控高压共轨柴油喷射系统是现代柴油发动机的重要部件，其可靠性和稳定性直接关系到发动机的工作效率和使用寿命。
故障的发生不仅会影响发动机的性能，还可能造成损坏和安全隐患，因此及时诊断和排除故障是维修工作中必不可少的环节。
本文将介绍电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断检修的基本方法，希望能对柴油发动机维修工作的实践有所帮助。
1、故障诊断步骤电控高压共轨柴油喷射系统的故障诊断步骤主要包括以下几个方面：（1）观察发动机异常现象，如启动困难、抖动、加速不良等；（2）使用故障诊断设备进行故障代码读取和数据记录；（3）根据故障代码和数据记录进行初步判断，确定故障部位；（4）检查故障部位相关的元件和线路，如高压油泵、高压油管、喷油器、传感器等；（5）修理或更换故障部位相关的元件和线路；（6）清除故障代码，并进行试车和测试，以确认故障是否已经排除。
2、故障排除方案电控高压共轨柴油喷射系统的故障排除方案主要包括以下几个方面：（1）根据故障代码和数据记录，确定故障部位和故障类型；（2）对故障部位相关的元件和线路进行检查，包括外观检查、电气测试和机械动态特性测试等；（3）根据检查结果，判断元件是否需要修理或更换；（4）进行必要的清洗、校准和调试等工作；（5）重新安装元件，并进行试车和测试，以验证修理效果和消除故障。
3、故障预防措施电控高压共轨柴油喷射系统的故障预防措施主要包括以下几个方面：（1）定期对发动机进行保养和检修，以保证电子元件和机械部件的正常工作和长期稳定性；（2）使用正规渠道的油品和零部件，严格按照制造厂商要求进行保养和维修；（3）注意经常对维修质量进行检测和验证，确保维修工作的安全可靠性；（4）进行必要的培训和技术交流，提高售后服务人员的技能和水平。
高压共轨发动机的常见问题及处理方法
高压共轨发动机的常见问题及处理方法本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March高压共轨发动机的常见问题及处理方法一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
高压共轨柴油机故障维修方法
高压共轨柴油机故障维修方法高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，其工作原理是通过高压泵将燃油送入共轨管中，由喷油器按需喷射到气缸内进行燃烧。
然而，由于使用环境恶劣、长时间使用、燃油质量不佳等原因，高压共轨柴油机可能出现故障。
下面是一些常见的高压共轨柴油机故障维修方法。
首先，燃油泵故障是高压共轨柴油机常见的故障之一、燃油泵的主要功能是将低压燃油压力增大至高压共轨所需的压力。
如果燃油泵出现故障，可能会导致燃油压力不足，影响喷油器的正常工作。
此时，需要检查燃油泵是否存在漏油、增压不足或阻塞等问题，并及时维修或更换燃油泵。
其次，高压共轨柴油机的喷油器也是容易出现故障的部件。
喷油器是将高压燃油喷射到气缸内的关键组件，其喷射精度和喷射量的稳定性直接影响发动机的工作效率和排放水平。
当喷油器出现故障时，可能会导致燃油雾化不良、燃烧不完全等问题。
在故障维修方面，可以通过清洗喷油器、更换喷油嘴、调整喷油角度等方法进行修复。
另外，高压共轨柴油机的高压油管和连接处也是容易出现故障的地方。
如果高压油管出现泄漏或破损，可能会导致燃油压力下降，影响喷油器的正常工作。
在维修时，可以通过更换高压油管、使用密封胶进行修补等方式进行维修。
此外，高压共轨柴油机的传感器也是可能出现故障的部件。
传感器主要负责检测发动机工作状态，如传感器失灵，可能会导致燃油喷射不准确，影响发动机的工作效果。
在维修过程中，可以通过更换传感器或检查传感器连接线路是否正常等方法进行修复。
最后，在高压共轨柴油机维修过程中1.维修过程中要使用专业的维修工具和设备，确保操作准确、安全。
2.维修前要对问题进行全面的检查和分析，确定故障原因，避免盲目维修。
3.在维修中要注意保护机器的其他部件，避免二次损坏。
4.维修后要进行全面的测试和调试，确保故障彻底解决，并保证机器的工作质量和性能稳定。
总而言之，高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，但在长时间使用过程中可能会出现故障。
高压共轨原理及常见电喷故障排除技术课件
加速不良可能是由于点火系统故障、燃油喷射系统故障、进气系统故障或发动机 控制单元故障等原因引起的。需要检查点火线圈、喷油器、进气歧管和传感器等 部件是否正常工作。
排放超 标
总结词
排放超标表现为发动机尾气中污染物含量超过法定标准，对环境造成污染。
详细描述
排放超标可能是由于燃油喷射系统故障、三元催化器故障、氧传感器故障或发动机控制单元故障等原因引起的。 需要检查喷油器、三元催化器、氧传感器和发动机控制单元等部件是否正常工作，并进行尾气净化处理。
高压共轨电喷系统维护保 养
定期保养建 议
定期更换机油和滤清器
根据制造商的推荐，定期更换机油和空气滤清器，以保持发动机 的良好运行状态。
检查油位和液位
在每次启动发动机之前，检查燃油、机油、冷却液等液体的液位， 确保它们在适当的位置。
清洁和检查
定期清洁发动机和相关部件，检查是否有损坏或磨损的迹象。
油品与滤清器的选择与更换
怠速不 稳
总结词
怠速不稳表现为发动机在怠速时转速波动或熄火，影响驾驶 安全。
详细描述
怠速不稳可能是由于燃油喷射系统故障、进气系统故障、发 动机控制单元故障或节气门积碳等原因引起的。需要检查喷 油器、进气歧管、节气门和传感器等部件是否正常工作，并 进行积碳清理。
加速不良
总结词
加速不良表现为发动机在加速时响应迟缓或无力，影响驾驶性能。
高压共轨原理及常见 电喷故障排除技术课
件
目录
• 高压共轨原理 • 电喷发动机常见故障 • 高压共轨电喷故障排除技术 • 高压共轨电喷系统维护保养
高压共轨原理
高压共轨系统的定义
01
高压共轨系统是一种高压燃油喷 射系统，它通过共轨管内的燃油 压力实现精确控制，以满足发动 机在不同工况下的燃油需求。
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玉柴威特专用16PIN 1
江淮格尔发4PIN
1
备注 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √
二、欧三电控柴油车 原理分析
电控高压共轨系统的优点
喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立 喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，可实现
DENSO公司 威特 亚新科等厂家。
测神、众邦龙柴油解码器所配接头：
序号 编号
名称
数量
1
AK-02 KOC-OBD
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
精确控制 最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mm3/次 喷油系统响应灵敏，能灵活方便地实现预喷及后
喷 高压喷射改善了进气和燃油的混合及燃烧过程，
降低了柴油机的排放 高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音小 不必要对柴油机结构进行重大改进即可替代传统
的喷油系统
电控高压共轨系统的组成
高压共轨系统主要有电控单元、高压油泵、油 轨、高压油管、电控喷油器以及各种传感器和执 行器等组成。低压燃油泵经过滤清器输入高压燃 油泵，高压燃油泵将燃油加压送入高压油轨，高 压油轨中的的压力电控单元根据油轨压力传感器 测量的有轨压力以及需要的压力进行调节 （180Mpa） 。根据机器的运行状态，ECU经过 计算给出电液喷油器喷油信号，高压燃油经过 高 压油管从喷油器中喷出
KOK-OBD
1
依维柯专用-30PIN 1
奔驰专用-1
康明斯专用-16PIN 1
博世专用-16PIN
1
德尔福专用/4PIN 1
万用接头
1
博士专用/4PIN
1
依维柯专用/38PIN 1
东风玉柴专用/4PIN 1
金龙玉柴专用/4PIN 1
万通博士专用/4PIN 1
玉柴威特专用/3PIN 1
AK-28 AK-29 AK-30 AK-31 AK-32 AK-33 AK-34 AK-35 AK-36 AK-37 AK-38 AK-39 AK-40 AK-42 AK-41 AK-43 AK-44 AK-45 AK-46 AK-47 AK-50 AK-51 AK-52 AK-53 AK-54 AK-55 AK-56 AK-57 AK-58
一、测神、众邦龙 柴油解码器介绍
基本循环
测神A30PC站长版 （解码器、示波器）
测神A30CK柴油解码器
D690CK
众 邦 龙 柴 油 解 码 器
测神、众邦龙柴油解码器 可诊断的车型覆盖了以下柴油汽车厂家：
丰田柴油汽车 日野柴油汽车 五十铃柴油汽车 福田重卡柴油汽车 申沃柴油客车
沃尔沃柴油重卡 依维柯汽车 奇瑞柴油汽车 大众柴油汽车 日产柴油汽车
豪沃专用
1
电装专用/12PIN
1
五十铃6WF1-TC
1
柏金斯专用-16PIN 1
玉柴天然气专用-4PIN 1
德国曼专用-37PIN 1
日立挖掘机专用-4PIN 1
日立挖掘机专用-6PIN 1
少林客车专用-4PIN 1
潍柴专用-6PIN
1
沃尔沃专用-8PIN 1
玉柴南岳专用4PIN 1
玉柴南岳专用9PIN 1
组成
控制器（ECU） 喷油器 执行器 传感器 其他元器件
控制器（ECU） 功能（1）
接插件2 （传感器）
接插件1 （整车功能）
接插件3 （执行器）
是一种电子综合控制装置，它具备以下几项功能： （ 1） 接 受 传 感 器 或 其 他 装 置 的 输 入 信 息 ， 给 传 感 器 提 供 参 考（ 基 准 ）电 压 ；将 输 入 的 信 息 变 成 微 机 所 能 接 受 的 信 号 。 （ 2） 存 储 、 计 算 、 分 析 处 理 信 息 。 计 算 出 输 出 值 所 用 的 程 序 ； 存 储 该 车 型 的 特 征 参 数 ； 存 储 运 算 中 的 数 据 （ 随 机 存 取 ）、 存储故障信息。 （ 3） 运 算 分 析 。 根 据 信 息 参 数 求 出 执 行 命 令 数 值 ； 将 输出信息数值与标准值比较，查处故障。 （ 4） 输 出 执 行 命 令 。 将 弱 信 号 变 为 强 的 执 行 命 令 ； 输 出故障信息。 （ 5 ） 自 我 修 正 功 能 （ 自 适 应 功 能 ）。
长城柴油汽车 奔驰柴油汽车 现代柴油汽车 康明斯柴油汽车 大发柴油汽车
红塔柴油汽车 捷达汽车
宝来汽车
奇瑞汽车
北京现代 华泰汽车
中兴汽车
曙光汽车
福迪汽车 长城汽车
扬子汽车
沈阳金杯
南京依维柯 常州依维柯 东风多利卡 一汽解放
庆铃五十铃 北京五十铃奥铃
重庆五十铃 江西五十铃 北汽福田
陕汽重卡
北方奔驰
重庆奔驰
功能（2）
档位计算 ➢根据车速和发动机转速计算档位 ➢用于挂档怠速控制，改善驾驶性
车速计算及输出——供仪表和最高车速限制使用 怠速和驱动怠速控制
➢ 挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制 ➢ 此时PID参数和指令怠速转速均发生变化 巡航控制——暂时不用 防抖(ASD)控制 ——改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的平顺性 空调控制 ➢根据空调负载调节发动机怠速转速 ➢根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制 风扇控制 ——电风扇驱动控制 故障诊断 ——在线诊断并存储 / 输出故障码，具有Limp－home功能 CAN通讯——整车其它控制器和仪表之间的通讯 离合器开关 ——改善驾驶性 制动开关 ➢油门合理性判断 ➢巡航控制关键使能条件
西沃轿车
东风柳汽
东风特汽
五十铃汽车 一汽红塔 玉柴汽车
一汽柳特
重庆金冠
成都王牌 华菱汽车
江铃汽车
江淮汽车
金龙汽车 山东邮政机械 北京清洁机械 重庆红岩 东风汽车
苏州金龙
徐工机械
金龙汽车
金旅汽车 桂林大宇
安凯汽车
申龙客车
丹东黄海 柳工机械 厦工机械
龙工机械
郑州宇通 一拖机械
山东山推
三一重工
中国重汽 康佳柴油动力等国内外柴油车
涉及的柴油机配套厂家有：
上柴动力
潍柴动力 无锡柴油动力 玉柴动力 扬柴动力
巨菱动力
金坛动力
新柴动力 常柴动力
新华动力 广济动力
底特律柴油动力
绵阳柴油动力 朝柴动力 大柴动力
铂金斯动力 云内动力 湘潭动力
德国曼
康明斯动力 雷诺动力
五十铃动力 等柴油动力企业。
涉及的车辆ECU生产厂家:
BOSCH公司 DELPHI公司 SEIMEN公司