电控高压共轨柴油机控制原理与故障诊断
电控高压共轨柴油机控制原理与故障诊断论文
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载电控高压共轨柴油机控制原理与故障诊断论文地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容编号淮安信息职业技术学院毕业论文二〇一三年十一月摘要为了满足日趋严格的排放法规和进一步提高柴油机的经济性和动力性的要求，电控高压共轨技术在这种背景下孕育而生。
电控高压共轨柴油机作为节能环保发动机，在节能与环保意识日益增强的今天，已成为车用发动机的一种必然选型。
其喷油控制与故障监控策略的研究，对提高燃油喷射控制精度、实现节能减排目标、提高发动机运行稳定性与可靠性以及优化发动机整体性能具有重要的现实意义。
本文主要介绍了国外、内电控高压共轨柴油机的发展，详细分析了高压共轨的组成及工作原理，重点介绍电控高压共轨系统的故障诊断和它的检修具体步骤，最后列举了哈弗、锡柴等汽车上经常出现的故障进行了分析了解。
关键词：高压共轨；电控柴油机；控制原理；故障诊断AbstractTo meet the increasingly stringent diesel emission regulations and to further improve the economy and power of the requirements, electronically controlled high pressure common rail technology in this context bred. Electronically controlled high pressure common rail diesel engine as an energy-saving environmental protection, energy saving and environmental protection in the growing awareness of today, has become an inevitable vehicle engine selection. Its injection control and fault monitoring policy research, to improve the fuel injection control precision, to achieve energy reduction targets, improve stability and reliability of the engine is running and optimizing the overall performance of the engine has important practical significance. This paper describes the foreign countries,electronically controlled high pressure common rail diesel engine within the development of a detailed analysis of the composition and work of high pressure common rail principle focuses on electronically controlled high pressure common rail system fault diagnosis andrepair its concrete steps, the last cited Havel , Xichai other cars often failures were analyzed to understand.Keywords: High pressure common rail; electronically controlled diesel engine; control principle; fault diagnosis目录TOC \o "1-3" \h \z \u HYPERLINK \l _Toc25166 摘要PAGEREF _Toc25166 IHYPERLINK \l _Toc21807 Abstract PAGEREF _Toc21807 II HYPERLINK \l _Toc11513 第一章绪论 PAGEREF _Toc11513 1 HYPERLINK \l _Toc14152 1.1电控柴油机发展 PAGEREF _Toc14152 1HYPERLINK \l _Toc14982 1.2电控高压共轨柴油机的发展 PAGEREF _Toc14982 3HYPERLINK \l _Toc1210 1.2.1国外高压共轨柴油机的发展 PAGEREF _Toc1210 4HYPERLINK \l _Toc15112 1.2.2国内高压共轨柴油机的发展 PAGEREF _Toc15112 5HYPERLINK \l _Toc26447 1.3电控高压共轨技术发展 PAGEREF_Toc26447 6HYPERLINK \l _Toc2842 1.4电控高压共轨的特点及优缺点 PAGEREF _Toc2842 6HYPERLINK \l _Toc9030 第二章电控高压共轨柴油机的结构原理PAGEREF _Toc9030 9HYPERLINK \l _Toc6087 2.1电控高压共轨的组成 PAGEREF_Toc6087 9HYPERLINK \l _Toc27684 2.1.1燃油系统 PAGEREF _Toc27684 9HYPERLINK \l _Toc24223 2.1.2电控系统 PAGEREF _Toc24223 10HYPERLINK \l _Toc26857 2.2电控高压共轨系统的工作原理 PAGEREF _Toc26857 11HYPERLINK \l _Toc21385 2.3电控高压共轨柴油机的燃油电器元件PAGEREF _Toc21385 12HYPERLINK \l _Toc11044 2.3.1燃油粗滤器和精滤器 PAGEREF_Toc11044 12HYPERLINK \l _Toc529 2.3.2低压输油泵 PAGEREF _Toc52912HYPERLINK \l _Toc14206 2.3.3高压油泵 PAGEREF _Toc14206 12HYPERLINK \l _Toc11848 2.3.4共轨组件 PAGEREF _Toc11848 13HYPERLINK \l _Toc29611 2.3.5电控喷油器 PAGEREF _Toc29611 14HYPERLINK \l _Toc6505 2.4电控高压共轨柴油机的主要电气元件PAGEREF _Toc6505 15HYPERLINK \l _Toc11500 2.4.1主要传感器 PAGEREF _Toc11500 16HYPERLINK \l _Toc28895 2.4.2 ECU PAGEREF _Toc28895 19 HYPERLINK \l _Toc17278 2.4.3主要执行器 PAGEREF _Toc17278 19HYPERLINK \l _Toc25197 第三章电控高压共轨柴油机使用维护PAGEREF _Toc25197 22HYPERLINK \l _Toc10924 3.1基本操作要注意的问题 PAGEREF_Toc10924 22HYPERLINK \l _Toc26233 3.2电控高压共轨的日常维护 PAGEREF _Toc26233 22HYPERLINK \l _Toc10854 3.3节油措施 PAGEREF _Toc10854 25 HYPERLINK \l _Toc6604 第四章电控高压共轨柴油机故障诊断与检修 PAGEREF _Toc6604 27HYPERLINK \l _Toc30341 4.1电控高压共轨的故障诊断思路 PAGEREF _Toc30341 27HYPERLINK \l _Toc2634 4.2电控高压共轨的故障诊断方法 PAGEREF _Toc2634 27HYPERLINK \l _Toc4382 4.3电控高压共轨的故障诊断原则 PAGEREF _Toc4382 28HYPERLINK \l _Toc13930 4.4电控高压共轨柴油机电气元件的检修PAGEREF _Toc13930 29HYPERLINK \l _Toc22682 第五章电控高压共轨系统的案例PAGEREF _Toc22682 33HYPERLINK \l _Toc15741 5.1哈弗高压共轨发动机黑烟故障 PAGEREF _Toc15741 33HYPERLINK \l _Toc26479 5.2 GW2.8TC-CB18型增压共轨柴油机事故修复后无法启动 PAGEREF _Toc26479 35HYPERLINK \l _Toc28409 5.3博世电控共轨发动机无法起动 PAGEREF _Toc28409 36HYPERLINK \l _Toc23207 5.4电装高压共轨系统发动机起动困难PAGEREF _Toc23207 39HYPERLINK \l _Toc6509 5.5锡柴BOSCH4DF3系统怠速不稳 PAGEREF _Toc6509 40HYPERLINK \l _Toc32154 第六章总结与展望 PAGEREF_Toc32154 41HYPERLINK \l _Toc15817 6.1总结 PAGEREF _Toc15817 41 HYPERLINK \l _Toc3208 6.2展望 PAGEREF _Toc3208 41 HYPERLINK \l _Toc12823 致谢 PAGEREF _Toc12823 42 HYPERLINK \l _Toc3318 参考文献 PAGEREF _Toc3318 43第一章绪论1.1电控柴油机发展电控柴油发动机与传统柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电控燃油喷射系统，而后者采用的是机械式燃油喷射系统。
高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩
擦阻力实现发动机的持续运转。 ● 发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这 一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可
3、打马达时用万用表测量其交流电压值＞1.25V
（单峰值），峰峰值≥2.5V； 4、用检测仪测量其波形；
5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
﹡ 电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。 ﹡ 霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压， 频率随发动机转速变 化。
难以启动：是打马达发动机能着火，但启
动时间超过了正常时间（3s）。
运行熄火：是发动机在运行的过程中突然
熄火。
共轨发动机起动条件：
1、发动机转速＞200r/min； 2、共轨压力＞250bar；
3、同步信号正常； 4、传感器信号≥触发阈值
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。
1、SAE的J1850协议：
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。
2、ISO 9141-2协议： 7﹟－K线；15﹟－L线。
3、其他规定： 4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
+12V电源线。
4、最新CAN协议： 6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
12﹟、13﹟这些都是厂家
自定义的接口。
当前第5页\共启动、难以启动、运行熄火的故障分析
一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法
柴油机共轨电控喷射系统是现代柴油机中常用的喷射系统，其性能对柴油机的工作效
率和排放性能有着重要影响。
由于系统复杂性，很容易出现故障，影响柴油机的正常工作。
开发一种高效可靠的故障诊断方法对于减少维修时间和成本，提高柴油机可靠性至关重
要。
故障诊断方法需要采集共轨电控喷射系统的相关传感器数据，如压力传感器、温度传
感器和位置传感器等。
这些数据可以从车辆的OBD接口或者可以直接接入柴油机系统的仪
表盘上获得。
接下来，需要使用传感器数据与正常工作状态下的基准数据进行比较，以确定是否存
在故障。
可以使用数据分析技术来处理这些数据，例如支持向量机（SVM）或神经网络等。
通过建立故障诊断模型，可以将传感器数据映射到正常或故障状态，并据此进行故障判
别。
然后，根据故障诊断模型的结果，将柴油机共轨电控喷射系统故障进行分类。
常见的
故障包括高压泵故障、喷油器堵塞、压力传感器故障等。
根据故障分类，可以有针对性地
进行维修和更换故障零部件，提高维修效率。
为了提高故障诊断的准确性和可靠性，可以结合柴油机共轨电控喷射系统的工作原理
和故障案例数据库进行故障诊断。
通过对柴油机系统的相关知识和经验进行总结和分析，
可以更好地理解故障发生的原因和解决方法。
各类电控柴油共轨故障原因与诊断
电控共轨柴油机不能起动故障原因及诊断共轨柴油机以其良好的节能性、较好的排放性、较高的动力性、运转的稳定性和控制的精确性等一系列优点。
在各种车辆上得到越来越广泛的应用。
然而共轨柴油机在实际使用过程中时常出现不能起动的故障现象。
此故障不仅给使用者带来烦恼，而且让修车的技师们也感到犯难。
首先以长城公司生产的2．8柴油共轨柴油机为例。
介绍其共轨柴油机概述、控制系统组成、功能及控制策略1.共轨柴油机概述共轨柴油机是将被高压油泵压缩的燃油储存在共轨中，在每个工作循环时，能够保证瞬间燃油压力相对恒定，在提升燃油压力的同时，又降低了燃油压力的波动，保证了燃油的充分雾化，使得柴油机工作更加平稳。
而整个燃油喷射过程由自动控制，各电控元件响应时间也大大缩短。
（1）系统组成2.8共轨系统包括传感器、和执行器。
传感器包括：水温传感器、共轨压力传感器、凸轮轴位置传感器、转速传感器、电子油门踏板传感器、空气流量传感器、燃油含水率传感器。
执行器包括：喷油器、真空调节器、高压油泵、阀、预热控制器、预热塞。
（如图1所示）1）传感器群功能检测柴油机的运行参数或状态。
将非电量的有关参数和状态转换成电信号，然后将相关信息提供给。
2）功能负责柴油机信息的采集、处理、传输、诊断和程序控制。
3）执行器功能.执行器是电控系统对柴油机控制的最终手段。
接收的指令进行动作。
（2）起动时的控制策略1）柴油机起动时，需要知道的2个条件是喷油正时、共轨压力或起动喷油量（起动时系统以共轨压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前题下，系统通过控制喷油器开启、关闭的时刻来控制进入气缸的燃油量。
如果失去了共轨压力信号，系统便失去了燃油喷射控制的重要参量。
此时系统便控制柴油机不能起动。
共轨压力达不到25以上时，系统不会向喷油器供电）。
2）通过曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的信号，可以计算出当前的曲轴位置，系统判断出1缸上止点后。
向喷油器下达喷油指令。
3）起动时的喷油量要能够保证柴油机快速起动，燃油燃烧的快慢除受起动时燃烧室的压力影响之外，还受到温度的影响，会根据水温传感器传输的水温信号加大起动时的喷油量，确保起动一次成功。
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法是对柴油机共轨电控喷射系统中可能出现的故障进行判断和确认，然后进行相应的修复措施的方法。
共轨喷射系统是目前柴油机上使用最广泛的喷射系统，它具有高压喷油、多次喷射、燃油量精确控制等特点，但也容易出现故障。
故障诊断方法需要通过检查系统中的传感器和执行器，包括压力传感器、温度传感器、喷油器、高压泵等，以确认是否存在故障。
传感器的故障可能导致数据传输错误，进而影响到喷油控制；执行器的故障可能导致喷油量不准确或者喷油时间不正常。
可以使用故障诊断仪器对共轨喷射系统进行故障诊断。
故障诊断仪器可以通过连接到系统的OBD接口或者CAN总线，读取系统的故障码和实时数据，以判断故障类型。
故障码可以告知具体的故障位置和性质，而实时数据可以提供故障出现时的工作状态。
通过观察共轨喷射系统的工作状况来判断故障。
当发动机启动困难或者怠速不稳时，可能是由于喷油器故障或者高压泵压力不足；当加速时发动机动力不足，可能是由于喷油量控制不正常；当发动机出现抖动或者排气浑浊，可能是由于喷油时间不准确等。
观察系统的工作状况可以根据故障的现象进行初步判断。
还可以进行系统的参数测试和调整。
通过对共轨喷射系统中的参数进行测试和调整，可以判断出各部件的工作状态是否正常。
可以通过泵喷量测试仪对喷油器进行测试，以确认其工作状态是否正常；可以通过调整高压泵的调节阀来调整喷油压力，并观察故障是否有改善。
柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法需要通过检查传感器和执行器、使用故障诊断仪器、观察系统工作状况和进行参数测试等多种手段来判断故障的类型和原因，以便进行相应的修复措施。
电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析
电控柴油机_⾼压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析第６卷第３期电控柴油机（⾼压共轨）燃油供给系统主要由油箱、LP泵、滤清器、油⽔分离器、⾼低压油管、⾼压泵、⾼压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等基本部分组成。
其基本功⽤是根据柴油机的⼯作要求，定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以⼀定的要求喷⼊⽓缸内，并使这些燃油与空⽓迅速地混合和燃烧。
所谓定时就是按照供油相位要求；定量就是保证⼀定的油量，满⾜动⼒性的要求；定压则要求喷⼊⽓缸的燃油具备⼀定的动能与空⽓进⾏混合。
优良的混合⽓是提⾼柴油机动⼒性、燃油经济性、降低排放率和噪⾳率的关键，也就是要求喷射系统产⽣⾜够⾼的喷射压⼒，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。
其中燃油供给压⼒就是柴油机⼀直困扰⼈们的常见问题。
电控柴油机（⾼压共轨）燃油供给系故障就是指其燃油供给异常，影响发动机⼯作性能的故障现象，就其故障产⽣原因，现就华泰现代柴油车系为例分别从燃油供给系统低压部分、⾼压部分、电控部分等因素引起的电控柴油机（⾼压共轨）燃油供给系统故障进⾏简要分析与判排。
⼀、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有滤⽹，油位显⽰器，油量报警器）、输油泵、燃油滤清器总成及低压油管等1.输油泵压⼒异常引起燃油系统故障图1LP⽰意图输油泵是⼀种带有滤⽹的滚柱叶⽚泵（容积式泵）,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给⾼压泵。
安装在油箱外部的专⽤⽀架上，叶⽚泵主要由转⼦、与转⼦偏⼼的定⼦（即泵体）及在转⼦和定收稿⽇期：2010-9-30作者简介：姜伦（1967～）男，⾼级⼯程师，⼯学学⼠，主要研究⽅向:汽车检测与维修技术.电控柴油机（⾼压共轨）燃油供给系统故障诊断与分析姜伦（湖南民族职业学院，湖南岳阳414000）【摘要】：随着⼈类社会发展的需要，环保与低碳⾛进了我们⽇常⽣活的点点滴滴，"低碳"是当今⼈类科研与⼈们谈论的⼤环境。
电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析
电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析随着现代汽车技术的不断发展，电控柴油机高压共轨燃油供给系统已经成为主流。
然而，随之而来的故障也是不可避免的。
本文将重点探讨电控柴油机高压共轨燃油供给系统的故障诊断与分析，以帮助解决这些问题。
首先，我们需要了解电控柴油机高压共轨燃油供给系统的工作原理。
该系统主要由高压油泵、高压共轨、喷油嘴和压力控制器等组成。
高压油泵将汽油从燃油箱中抽取，并将其压缩到非常高的压力。
然后，高压油泵将高压燃油送入高压共轨中，并通过压力控制器控制燃油的压力。
当发动机需要喷油时，电控单元将相应的信号发送给喷油嘴，使其喷射燃油到发动机燃烧室中。
然而，尽管电控柴油机高压共轨燃油供给系统具有许多优点，但它也容易出现故障。
以下是一些常见的故障以及可能的原因和解决方法。
第一个常见的故障是燃油泵密封不良。
如果发现燃油泵泵体周围有燃油泄漏，可能是由于泵体密封不良或密封圈老化所致。
此时，应检查泵体密封，并及时更换密封圈。
第二个常见的故障是高压共轨压力不足。
如果发动机出现动力不足或启动困难的情况，可能是由于高压共轨压力不足引起的。
此时，可以通过检查高压共轨压力传感器和压力控制器来确定问题所在，并根据需要进行修理或更换。
第三个常见的故障是喷油嘴堵塞。
如果发现发动机燃油喷射不均匀或有异常声音，可能是由喷油嘴堵塞引起的。
此时，可以通过清洗喷油嘴来解决问题。
如果清洗无效，可能需要更换喷油嘴。
第四个常见的故障是高压共轨压力传感器故障。
如果高压共轨压力传感器损坏或损坏，可能会导致电控系统无法正确控制燃油压力。
此时，应检查压力传感器的电气连接并进行维修或更换。
第五个常见的故障是电控单元故障。
电控单元是整个燃油供给系统的核心，如果它出现故障，则无法正确控制燃油供给。
此时，可以通过检查电控单元的连接和电气信号来确定问题，并根据需要进行修理或更换。
以上只是电控柴油机高压共轨燃油供给系统常见故障的一部分。
根据具体情况，可能还会出现其他故障。
论文：高压共轨柴油机工作原理与故障诊断
山东交通学院毕业论文山东交通学院2013届毕业生毕业届毕业生毕业论文论文论文（（设计设计））题目：高压共轨柴油机工作原理与故障诊断系 别 机械工程学院专 业班 级学 号姓 名指导教师二○一三年 六 月山东交通学院毕业论文摘要随着能源和环境问题的日益突出,实现节能减排具有重要的现实意义。
高压共轨喷射系统对柴油机的经济性、动力性及减噪方面具有突出贡献,应用得越来越广泛。
共轨式电控喷射技术是今后现代车用柴油机发展的必然趋势。
经过多年的研究和新技术的应用，柴油机的现状已与往日不可同喻，这些技术将进一步把柴油机推向车用动力的主流。
文章阐述了柴油机高压共轨技术的发展历程，高压共轨柴油发动机的组成及其在现代车辆上的应用，同时分析了柴油机电控燃油喷射系统的发展趋势，重点分析了柴油机电控高压共轨系统的工作原理。
旨在让人们对柴油机有更深的了解，同时对柴油机的发展趋势作出预测。
关键词：柴油机，高压共轨，发展趋势高压共轨柴油机工作原理与故障诊断AbstracWith the energy and environmental issues become increasingly prominent, to achieve energy saving has important practical significance. The high pressure common rail injection system have made a great contribution to the fuel economy, power and noise reduction of diesel engines.And so it was widely applied. The Common Rail injection technology is the inevitable trend of the future of modern car diesel engine development. After years of research and application of new technologies, the status of the diesel engine can not be mentioned in the same breath. These technologies will further the diesel to the mainstream of the vehicle power. This paper describes the course of development of high-pressure diesel common rail technology, the composition of the high-pressure common-rail diesel engine and its application in modern vehicles, and also analyzed the development trend of electronic control fuel injection system,especially on the operrational principle. The paper aimed at a deeper understanding of the diesel engine to people and make a forecast of the development trend of diesel engines.Keywords: Diesel Engines，High Pressure Common Rail，Development Trends山东交通学院毕业论文目录前言 (1)1高压共轨发动机的发展 (2)2高压共轨柴油机组成及工作原理 (5)2.1高压共轨柴油机的组成 (5)2.1.1喷油量控制系统EDC (5)2.1.2喷油定时控制系统 (5)2.1.3增压压力控制系统 (5)2.1.4废气再循环控制系统 (5)2.1.5 电热塞控制系统 (6)2.2柴油机电控高压共轨系统原理 (6)2.2.1输油泵工作原理理及特点 (6)2.2.2喷油器工作原理 (6)2.2.3高压共轨柴油机工作原理 (7)2.2.4高压共轨系统的特点 (8)3高压共轨柴油机的常见故障与维修方法（以康明斯柴油机为例） (9)3.1发动机在冬季起动更困难 (9)3.2发动机起动时，曲轴不能转动 (9)3.3发动机起动时可以转动，但不能起动，排气管中无烟 (10)3.4发动机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟 (10)3.5发动机动力不足，排浓黑烟 (11)3.6发动机运转中突然熄火 (12)3.7发动机“飞车” (13)3.8发动机“开锅”，逐渐过热 (14)3.9机油消耗量过大 (15)3.10拉缸响 (16)4高压共轨柴油机的检测与调整方法 (18)4.1参数调整 (18)4.1.1怠速的调整 (18)4.1.2尾气排放的调整 (18)4.2主要部件的检测 (18)4.2.1空气流量计 (18)4.2.2进气温度传感器 (19)4.2.3节气门位置传感器 (19)高压共轨柴油机工作原理与故障诊断4.2.4冷却液温度传感器 (19)4.2.5喷油器 (19)4.2.6氧传感器 (20)4.2.7燃油压力 (20)5高压共轨技术在现代车辆上的应用 (21)5.1在轿车和轻型商用车上的应用 (21)5.2在卡车柴油机上的应用 (21)5.3实例分析 (21)结论 (24)致谢 (25)参考文献 (26)山东交通学院毕业论文前言柴油机共轨式电控燃油喷射系统技术集计算机控制技术、现代传感检测技术和先进的喷油结构于一身。
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新疆农业大学专业文献综述题目: 柴油发动机电控共轨系统的原理及检修姓名: 吴晓波学院: 科学技术学院专业: 农业电气化及其自动化班级: 112班学号: 115236432成绩：指导教师: 巴寅亮职称: 副教授2015 年3 月6 日新疆农业大学教务处制柴油发动机电控共轨系统的原理及检修作者：吴晓波指导教师：巴寅亮摘要：随着能源和环境问题的日益突出,实现节能减排具有重要的现实意义。
高压共轨柴油机是柴油机领域的最新研究成果，相比传统柴油机，采用高压共轨技术可使柴油机在不同工况下都可以达到最佳燃烧状态，显著地改进了柴油机的经济性与噪音，文章主要对柴油发动机电控共轨系统原理，故障检测及分析作出简单阐述。
关键词：柴油机；高压共轨；故障检测分析；The principle of diesel engine electronic control common rail system and maintenanceName: Wuxiaobo Tutor: BayanliangAbstract: With energy and environment problem increasingly prominent, to achieve energy conservation and emissions reduction has important practical significance. High pressure common rail diesel engine is a latest research achievements in the field of diesel engine, compared with the traditional diesel engine, the high pressure common rail technology can make diesel engine under different conditions can achieve best combustion state, significantly improve the economy and the noise of diesel engine, the paper mainly principle of diesel engine electronic control common rail system, fault detection and analysis brieflyKey words: diesel engine; high pressure common rail; fault detection is analyzed;随着工程机械、运输车辆等各类以柴油机为动力的设备数量骤增，设备尾气排放已成为污染环境的主要因素之一，减排已成为当前环境保护工作的重中之重。
再者则随着能源危机日益加重，石油越来越匮乏，对柴油机的节能要求也越来越高。
当前世界各国都在竞相寻找和探究有效的节能减排技术措施和方法。
电控共轨燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放，提高其燃烧效率的新技术[1]。
在国内随着国Ⅲ、国Ⅳ尾气排放标准的实施，电控共轨系统在工程机械、运输车辆上的柴油机中应用越来越普遍。
为此对电控共轨系统的结构原理作一个初步探索。
1. 柴油机电控技术的发展历程由于柴油的物理化学特性,柴油发动机必须配备较复杂的喷射系统。
传统的采用机械控制的柴油发动机噪音大、排放污染严重。
20世纪90年代后半期,柴油发动机发生了一次重大的技术变化, 即有柴油发动机心脏之称的燃油喷射系统从机械式转向电子控制式。
柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下, 在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的[2]。
汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。
柴油机电控技术发展的三个阶段:位置控制、时间控制、时间—压力控制(压力控制)[3]。
( 一) 第一代柴油机电控燃油喷射系统: 常规压力电控喷油系统( 二) 第二代柴油机电控燃油喷射系统: 高压电控喷油系统( 三) 第三代柴油机电控燃油喷射系统: 共轨电控喷射系统高压共轨系统被世界内燃机行业公认为20世纪三大突破之一,已成为21世纪柴油机燃油系统的主流。
电控共轨系统是解决柴油机排放问题和进一步改善性能的关键。
2. 柴油机电控高压共轨系统概述2.1 电控高压共轨系统的组成及特点高压共轨系统由五个部分组成, 即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器[4]。
高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来,并消除燃油中的压力波动, 然后再输送给每个喷油器, 通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。
高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离，以此对轨管内的油压实现精确控制[5]。
①可靠性，对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证，中型比较成熟。
②继承性，结构简单，安装方便。
③灵活性，高压共轨油压独立于发动机转速控制，整车控制功能强。
④喷油压力，共轨管压力 1600bar、普通压力 180kgf/cm 2 。
⑤多次喷油，可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行 6 次喷射，共轨系统的灵活性好。
⑥升级潜力，多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系统配合。
⑦匹配适合性，结构移植方便，适应范围广，与柴油机均能很好匹配。
⑧时间控制，时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定，时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地提高喷油压力。
⑨环保，高压共轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机尾气排放量，以及改善噪声、燃油消耗等方面的综合性能[6]。
2.2 电控共轨系统的工作原理在电控高压共轨喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。
喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。
燃油以一定的压力储存在高压蓄压器(即“共轨”)内，时刻准备着进行喷射。
喷油量由操作人员确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由电子控制单元计算出来。
ECU触发电磁阀使每一个气缸的喷油器(喷油单元)相应地进行喷射。
ECU 是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。
ECU 还包含着一个监测模块。
ECU 和监测模块相互监测，如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油[7]。
其中，喷油器线束。
传感器线束发动机出厂时已经做好，整机厂需要根据整车功能的需要来做整车线束。
3. 汽车柴油发动机电控高压共轨系统的主要故障电控共轨式发动机是一有机整体，零部器件相互关联、精密配合,共同完成整机能量转换。
在使用中由于各种不可预见的因素而会产生故障，牵涉到燃油供给系统的常见故障症状主要有启动困难、功率不足、运转不稳、排烟异常等，其造成的原因不外乎供油系统零部件出现堵、漏、卡、坏[8]。
其主要故障有：（１）柴油机发动机启动困难。
（２）柴油发动机动力不足。
（３）柴油发动机工作不稳定，容易熄火等。
4. 汽车柴油发动机电控高压共轨主要故障诊断与分析柴油发动机电控高压共轨具有随机故障自诊断系统和专用诊断仪接口，对诊断故障提供了一定的帮助。
该机故障诊断仪采用 KTS 650诊断仪，它是用计算机技术对发动机电控系统进行自动化检测，检测结果以文字、数据、波形等形式显示在液晶显示屏上,根据需要可以打印,所以在排除故障时需灵活使用诊断仪，并结合必要的常规检查。
但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技工靠传统的维修经验和维修手段来诊断和排除故障[9]。
4.1 电控高压共轨柴油发动机在使用中应该注意的问题（１）电控柴油喷射系统对柴油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的柴油，柴油滤清器要定期更换。
（２）严格按照汽车发动机说明书要求使用电源。
安装或更换电瓶必须使用正规厂家的电瓶，同时保证极性接线正确，尽量不要使用跨接电路的方法来启动发动机。
（３）防止ECU系统受到激烈的机械冲击和震动，以免损坏发动机的大脑。
（４）洗车时应注意不可用水冲洗发动机的微机控制单元及其他电子装置。
（５）发动机放置于通风干燥处，远离发射电磁场的电气设备，避免强电磁场对微机系统的干扰。
（６）对供油系统检修前，应拆除电瓶的搭接线[10]。
5. 结论高压共轨电控燃油喷射技术的出现使得柴油机的发展获得了新生,它不仅保留了传统柴油机卓越的燃油经济性能,还开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。
在此,就共轨喷射系统在国内的发展提出一点看法。
政府应该在制定环保法规的同时,采取措施确保燃油质量。
以目前低劣的柴油质量,根本无法适应电子控制高压共轨燃油喷射系统的要求。
目前我国对高压共轨燃油喷射系统的研究与开发尚处于起步阶段，发动机燃油喷射系统由机械式喷射系统向电控式喷射系统过渡还主要依靠国外技术来实现。
为尽快提高我国的自主开发和核心竞争力，应不遗余力地在电控喷油器、液力控制阀、喷油嘴偶件和高速执行器、ECU 软硬件等关键零部件的制造以及控制策略和功能、匹配标定技术、提高产品可靠性和安全、降低制造成本等方面开展研究。
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