潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除

潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。

同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。

引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因:
1.违章操作，管理和使用不善;
2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养;
3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命;
4.燃油和牌号选用不当或不合格。

一、柴油机故障诊断原则和方法
柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。

为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:
针对特征，联系原理;
弄清现象，不漏点滴；
由简到繁，由表及里;
按系分段，检查分析
柴油机故障常用的诊断方法一般有
1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。

（图1 ）
2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。

（图2）
3)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。

断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。

4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。

以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。

5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上
的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因
闪码读取操作说明
在点火钥匙开关接通或运转状态
下均可进行
点火钥匙开关处于接通位置，按下后松开故障诊断请求开关，闪码灯将报出闪码，每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），
直至循环至第一个为止
6)用欧三柴油电控故障检测工具：利用测神A30CK，电控柴油故障专用诊断仪，可以直接读出故障代码，对应相应的故障代码指出具体是什么故障。

注意！
1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障，反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障。

2. 对高压油泵、等关键零部件，维修检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一定经验的人员，因此没有经验和条件的客户不要对其随意进行拆卸调整
常见故障类型
故障一：柴油机不起动、起动困难
故障二：发动机功率不足
故障三：发动机1000转
故障四：跛行回家
故障五：巡航不稳
故障六：闪码灯常亮
故障七：运行过程中忽然熄火
故障一：柴油机不起动、难起动
一：不起动
柴油机是压燃式内燃机。

柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。

因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控、进排气系统或柴油机配合间隙上。

客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。

1.2 轨压无法建立（正常，但无法起动）
共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路（高压油——共轨——高压油管——喷油器）都要保证密闭。

任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视
注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。

1.2 轨压无法建立（正常，但无法起动）
低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气。

排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。

（不建议经常拆卸高压油管接头）检查高压油路有无泄漏
检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。

检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。

检查轨压初始电压值是否在0.5V左右，或设定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件是否牢靠。

若无检查设备，可以拔掉轨压接插件尝试再起动。

检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。

1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因
①传感器损坏，线束短路或断路。

②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。

(一般为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。

注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。