路面铣刨料掺水泥冷再生施工技术
旧路面冷再生施工工艺及方法
旧路面冷再生施工工艺及方法旧路面冷再生施工注意事项在冷再生施工前期，应事先对旧路面全面进行弯沉指标检测，认真做好检测记录，并按照有关规定，对于旧路面弯沉值进行综合评定。
若弯沉检测数值均匀，且综合评定代表值小于80（0.01mm），可对个别弯沉值较大的异常点进行加密复测，确定异常值出现的准确范围，并对异常部位进行特殊处理，然后直接采用冷再生工艺做路面基层。
若旧路面弯沉评定代表值在80-150（0.01mm）之间，建议将冷再生结构作路面底基层。
若旧路面弯沉评定代表值大于150（0.01mm）要按上述特殊路段施工方法，先对路基进行处理。
冷再生路面施工前要对旧路结构进行认真调查，旧路面上部20cm 范围内不允许有大块石；对于含有大量5cm以上粒径碎石的路面结构或砂砾结构，不宜采用冷再生施工。
冷再生路面结构养生期间，应封闭交通，或限制车速不超过30km/h，严禁重型卡车和载重农用拖拉机通行。
旧路面冷再生混合料，施工过程中的含水量宜控制在大于最佳含水量的2%-4%。
施工工艺施工机械（1）WR2500维特根（Wirtgen）冷再生拌和机1台（破碎宽度为2.5m，行驶速度为30cm，施工时自动加水）；（2）洒水车2台；（3）PQ190-5平地机1台；（4）BW222D压路机、BOMAG振动压路机各1台；（5）履带式拖拉机1台。
施工方法（1）清扫处理原路面。
如果原路面的标与设计线相同，施工前需将原路面清扫干净，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生混合料路面底基层质量。
对于高出原路面设计标高5cm以上的拥包、波浪等部位要进行铣刨；低于原路设计标高的路段可用铣刨料或加新骨料进行修整。
（2）为了保证冷再生混合料的均匀性和含水量的一致性，须用冷再生拌和机对原路面进行破碎，破碎深度为设计厚度的3/4，破碎时加水量应为最佳含水量的2/3，破碎完毕后应立即用平地机整平并稳压。
（3）根据试验段铺筑情况，确定一个冷再生施工段长度为150m （面积1500m2），从开始拌和到完成压实的时间为3~3.5h。
冷再生基层施工
（二）冷再生基层施工1、路面清理，施工放样冷再生施工前应对旧路面进行清理，要清除路面垃圾及浮土等杂质，对用立砖解决的原路面坑槽部分要挖除立砖，按14%剂量备土备灰，并掺入适量碎石，冷再生时掺水泥一起拌和，准备工作就绪后，由测量人员进行施工放样，每侧应宽出设计宽15cm,用灰线做标记放出老路面冷再生的拌和边线。
2、人工摊铺水泥根据设计强度规定，以中心实验室所出的实验配合比，拟定本项目配合比为：水泥、老路面=5：95。
因老路面的灰上基层时间已久，破坏限度不一，施工时采用不同的最大干密度，最佳含水量。
在进行施工时，根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥应摊铺的平方数。
现场采用打方格计量卸水泥，由测量人员根据计算出的数据打出方格摆放水泥。
水泥摆放完毕后，报项目监理工程师和现场业主代表检查，经项目监理工程师和业主代表检查认可后，方可摊铺水泥。
人工摊铺水泥时，要用刮板均匀摊铺，防止厚薄不均。
摊铺水泥时应距边线10cm，以保证原材料不浪费。
本项目水泥用量：每袋水泥2.7平方.3、拌和水泥均匀摊铺完毕后，用冷再生机进行拌和。
冷再生机的拌和宽度4.3m，施工宽度为4m的需往返两次拌和，拌和速度应根据老路面结构状况及混和料破碎限度拟定，建议速度为5-8米/分钟拌和深度控制在22cm左右。
拌和时必须配备足够的水车，因气温升高，水分蒸发较快，应保证拌后含水量高于最佳含水量。
拌和时应遵循先外后内的原则进行拌和，先拌和两侧，再拌和中间。
拌和过程中应派专人跟机检查含水量及混合料的破碎限度，并随时向冷再生操作手通告，以便及时高速拌和速度及含水量。
4、整平、碾压拌和结束后，先用装载机或推土机排压，然后采用水准仪配合平地机进行整平，平地机刮平时，应先外后内，先低后高。
整平完毕后，先用1台SD-100振动压路机稳压一遍，再用1台Y-220振动压路机前后跟进碾压4遍，最后使用SD-100振动压路面碾压封面。
碾压应按照先轻后重、由外到、由低到高的顺序进行。
冷再生基层施工工艺
冷再生施工工艺1、先将逐车道沥青混凝土路面面层（9cm）所有铣刨掉，并在东半幅最东侧寄存；2、然后西侧车道铣刨石灰、粉煤灰、碎石基层(18cm)，并在东半幅寄存。
（进行配比试验确定水泥添加量）3、刨松西侧灰土基层(25cm)并清除外运。
原槽重型碾压（压实度不小于 95%。
）4、将东侧冷再生骨料向西侧回填，机械找平，并进行轻型碾压，摊铺 4%-5%水泥，进行第一部冷再生控制厚度 25cm。
5、洒水养生冷再生基层，到达 7 天龄期后，将东侧剩余骨料均匀摊铺在冷再生基层上。
（进行配比试验确定水泥添加量及碎石添加量）；对东侧车道摊铺 4%-5%水泥，进行冷再生(18cm)，洒水养护不少于 28 天。
6、西侧车道第一部冷再生达 28 天龄期后，根据试验配比添加碎石，并整平进行轻型碾压，摊铺 4%-5%水泥，进行第二部冷再生控制厚度 20cm，洒水养护 28 天。
7、西侧车道第二部冷再生达 28 天龄期后，主路主路洒布乳化沥青水封层（厚度 1cm）机械摊铺粗粒式沥青砼(AC-25) 6cm+中粒式沥青砼（AC-16）4cm。
8、清理现场并开放交通。
冷再生质量控制1.接缝:再生施工时应考虑两种接缝：与道路中心线平行旳纵向接缝和与道路中心线成合适角度旳横向接缝。
A.纵向接缝再生机旳工作宽度一般不不小于道路或行车道旳宽度，因此，全幅路旳再生需多次作业，从而导致数和相邻作业面间旳纵向接缝。
需要沿整条纵缝有一定旳重叠量以保证相邻作业面间纵缝旳持续性。
全路宽再生所需旳作业次数以及每条纵缝旳位置受下列原因影响：——详细施工中所用旳再生机型，尤其是转子旳工作宽度。
——相邻作业面间旳重叠量不不不小于 10cm。
路面越厚，重叠量越大；材料位度越粗，重叠量越大。
——被再生道路旳宽度及断面状况。
——纵向接缝旳位置应尽量避开缓慢行驶旳重型车辆旳轮迹。
良好旳重叠接缝对再生层旳最终性能有重要影响。
施工时应通过在既有路面上喷涂醒目旳志或架设基准线旳措施建立导向提醒，协助驾驶员对旳操纵再生机，防止相邻作业面间存在未再生旳夹带。
冷再生施工方案
冷再生施工方案一、引言在道路养护和施工中，冷再生技术作为一种环保、节能、高效的施工方式逐渐受到广泛关注。
本文将就冷再生施工方案进行详细介绍，从原理、施工流程、优点等方面进行阐述，旨在为道路工程人员提供指导和参考。
二、原理冷再生技术是指通过在就地混合再生路面破碎层，将旧路面碎石与再生沥青、添加剂等原材料进行混合，再重新铺设于道路表层的施工方法。
其核心原理在于充分利用旧路面材料，通过再生处理达到减少资源浪费、提高施工效率的目的。
三、施工流程1. 准备工作在进行冷再生施工前，首先需要对路面进行勘察和评估，确定旧路面材料性质和厚度。
同时，准备再生沥青、添加剂、混凝土搅拌设备等施工工具和材料。
2. 破碎再生将旧路面进行破碎，将碎石送入再生搅拌设备中与再生沥青、添加剂等混合，进行再生处理。
通过精确配比和搅拌，得到符合要求的再生混合料。
3. 铺设铺装将再生混合料铺设于道路表层，通过铣刨机、压路机等设备进行压实和整平，最终形成新的道路表层。
4. 后期养护冷再生施工完成后，需要根据实际情况进行相应的道路养护工作，确保道路表层的稳定和耐久性。
四、优点1. 环保节能冷再生施工过程中减少了对新鲜资源的开采和使用，减少了污染物的排放，符合可持续发展的环保理念。
2. 施工效率高冷再生施工不需要大量搬运新鲜材料，节省了施工时间和人力成本，提高了施工效率。
3. 质量稳定通过精确的原料配比和先进的施工技术，冷再生施工能够保证道路表层的均匀性和稳定性，延长道路使用寿命。
五、结论冷再生施工技术作为一种新兴的道路养护方式，具有环保节能、施工效率高、质量稳定等优点，在未来道路养护和施工中有着广阔的应用前景。
待行业标准进一步完善和技术不断改进，相信冷再生技术将在道路建设领域发挥越来越重要的作用。
浅析路面改造工程冷再生施工工艺
浅析路面改造工程冷再生施工工艺路面改造工程是指在路面存在龟裂、变形、沉陷等质量问题时，对路面进行重新施工或修复的工程。
而冷再生施工工艺是一种环保、节能、可持续发展的施工工艺，对于路面改造工程具有重要意义。
本文将从冷再生施工工艺的原理、优点以及应用范围等方面进行浅析。
一、冷再生施工工艺的原理冷再生施工工艺是指在路面改造工程中，通过使用一种专用的冷再生混凝土搅拌装置，将旧路面中的破碎料进行再生利用，和新的拌合料搅拌均匀，再进行路面施工。
其原理主要包括以下几点：1. 破碎旧路面：首先需要对旧路面进行破碎处理，将旧路面进行破碎，并且分离出破碎料，进行后续的再生利用。
2. 混合新材料：再生利用的破碎料需要和新的拌合料进行混合，通过专用的搅拌装置进行搅拌均匀，以确保施工质量。
3. 进行路面施工：混合好的再生料和新的拌合料进行路面施工，形成新的路面。
冷再生施工工艺具有许多优点，是目前路面改造工程中比较受欢迎的施工工艺之一。
1. 环保节能：冷再生施工工艺能够充分利用旧路面中的破碎料，减少了对自然资源的消耗，符合可持续发展的理念。
2. 施工周期短：相比传统的路面改造工程，冷再生施工工艺施工周期较短，能够大大缩短施工时间，减少对交通的影响。
3. 施工成本低：由于冷再生施工工艺充分利用了旧路面中的破碎料，减少了对新材料的需求，因此能够有效降低施工成本。
4. 施工质量高：冷再生施工工艺能够通过专用的搅拌装置将再生料和新材料充分混合，保证了施工质量。
5. 适用范围广：冷再生施工工艺适用于各种类型的路面改造工程，无论是城市道路、高速公路还是乡村道路都可以使用。
冷再生施工工艺在路面改造工程中有着广泛的应用范围，特别适合于一些老化严重、龟裂变形严重的路面改造工程。
1. 高速公路：高速公路是车流量比较大的路段，路面的老化速度较快，使用冷再生施工工艺进行路面改造，能够有效降低施工影响和成本。
2. 城市主干道：城市主干道是城市交通的重要组成部分，冷再生施工工艺能够有效缩短施工周期，减少对交通的影响，适合用于城市主干道的路面改造。
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。
关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。
施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。
1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。
该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。
（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。
（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。
可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。
（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。
（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。
（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。
（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。
最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。
这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。
1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。
通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。
在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。
喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。
(完整版)冷再生底基层施工实施方案
(完整版)冷再生底基层施工实施方案本方案适用于冷再生底基层施工，旨在确保施工质量，提高路面使用寿命。
具体方案如下：1. 施工前准备- 确认施工路段，对路面状况进行检查，并记录破损、变形、龟裂等问题。
- 根据施工条件和要求，选择相应的冷再生铣刨机和其他施工机械设备。
- 开展对施工人员和现场管理人员的安全教育和技术培训，确保施工安全，施工质量。
2. 施工工艺2.1 铣刨底基层- 铣刨机的参数根据路面硬度进行调整。
- 铣刨深度要控制在设计要求范围内，避免刨过度，影响路面平整性。
- 铣刨后，进行清理和洒水，确保基层干净、湿润。
2.2 搅拌- 按照搅拌比例，将底基层进行混合搅拌，确保材料配合均匀。
- 检查搅拌设备是否工作正常，如发现异常应及时维修。
- 搅拌后，对混合材料进行质量检验。
2.3 铺装- 将已搅拌的材料均匀铺在铣刨底基层上。
- 控制铺装厚度和坡度，保证路面平整、均匀。
- 铺装完毕后，对铺面进行压实和平整。
3. 施工质量控制- 施工过程中，对铣刨深度、搅拌比例、铺装厚度和坡度等环节进行严格控制和检验。
- 对材料进行质量监测，确保搅拌物质合规、质量稳定。
- 对施工完毕后的铺面进行质量检验和测试，如出现问题需要及时处理。
4. 施工安全措施- 对现场进行封闭管理，确保施工安全。
- 按照操作规程操作施工机械设备，保证机械设备使用安全。
- 对施工人员和管理人员进行日常监督和安全教育，提高安全意识。
通过本方案的施工，可以有效提高路面使用寿命、减少维护成本，为城市公共交通提供更好的行驶环境和安全保障。
沥青路面结构层厂拌水泥冷再生施工工法
沥青路面结构层厂拌水泥冷再生施工工法李周黄永建核工业西南建设集团有限公司 6100211 前言在我国已建成的高等级路面中，沥青路面占很大比重，按照沥青路面8至15年的设计使用年限及实际使用情况来看，今后对这类路面的翻修将会逐年递增，如果翻修沥青路面只是将其挖除或铣刨抛弃这种简单的处理方式，势必造成周边环境的二次污染及大量土地的占用，同时也是对铣刨材料这一可再生资源的浪费。
沥青路面厂拌水泥冷再生技术是将回收路面材料运至沥青拌和厂（场、站）经破碎、筛分，以一定比例与新集料、水泥、水进行常温拌和，常温铺筑形成路面结构层的路面再生技术。
采用冷再生技术，不仅可以解决废料运弃造成的土地占用及环境污染问题，同时能够变废为宝，达到一举多得的效果，再生技术将是今后路面翻修改建的一大趋势。
本工法就是在总结吉林珲乌高速公路大安至白城段工程G10合同段及类似工程的沥青路面厂拌水泥冷再生施工中形成的。
2 工法特点2.1 工艺简单，便于操作。
2.2 充分利用旧路面材料，节约资源、利于环保。
2.3 投资少、进度快、质量高。
2.4 适用范围广。
3 适应范围3.1 适用于对各等级公路的回收路面材料进行冷再生利用。
3.2 高速公路和一、二级公路沥青路面的下面层及基层、底基层。
3.3 四级公路沥青路面的面层。
4 工艺原理利用铣刨出来的旧路面材料，筛分出超粒径后，添加一定量的级配碎石（通过试验确定），使集料级配满足设计及规范要求，再加入设计配比的水泥和水，通过厂拌、运输、摊铺、碾压及养护等工序形成底基层。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 工艺流程（图1）图1 厂拌水泥冷再生底基层施工工序5.2 操作要点5.2.1 试验段准备1 选择长150m且具有代表性的翻修整治旧路段做试验段。
2 利用铣刨机对试验段的沥青路面及上基层进行铣刨，控制铣刨的宽度及厚度，并将铣刨料回收至水稳料拌合站分类集中堆放。
3 对铣刨后的路基各项技术指标按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）规范进行检测，对不合格段进行单独处理，直至满足规范要求。
浅析路面改造工程冷再生施工工艺
浅析路面改造工程冷再生施工工艺随着城市发展和交通持续增加，道路改造成为了一个重要的课题。
在道路改造过程中，冷再生施工工艺成为了一种常用的施工方法，其具有绿色环保、节能减排、快速施工等优点，受到了广泛的关注和应用。
本文将从冷再生施工工艺的原理、优点、施工工艺等方面进行浅析，以期为读者提供一定的参考和了解。
一、冷再生施工工艺的原理冷再生施工工艺是指在路面改造过程中，使用特殊的冷再生机械设备将老化的沥青混凝土路面层回收再生，再经过添加新的沥青混凝土料和混合料，通过摊铺、压实等工艺进行施工，从而实现对路面进行改造和更新的一种施工方式。
其原理主要包括以下几个步骤：1. 老沥青混凝土层的回收：通过冷再生机械设备，将老化的沥青混凝土路面层进行破碎、铣刨，将其回收再生成颗粒状的料，以备后续的再生使用。
2. 施工材料的调配：根据实际情况和要求，配制新的沥青混凝土料和混合料，以确保其符合相关标准和要求。
3. 施工工艺的实施：在回收再生的老沥青混凝土料上，均匀铺设新的沥青混凝土料和混合料，通过合适的工艺进行摊铺、压实，最终形成新的路面。
1. 绿色环保：冷再生施工工艺能够充分回收再生老化的沥青混凝土路面层，减少环境污染和资源浪费。
2. 节能减排：通过冷再生施工工艺，能够减少能源和材料的消耗，降低施工过程中的排放和能源消耗。
3. 快速施工：相对于传统的热再生施工工艺，冷再生施工工艺施工周期短，能够有效缩短施工时间，减少对交通的影响。
4. 质量稳定：冷再生施工工艺能够保证施工质量，提高道路的使用寿命和承载能力。
5. 降低成本：冷再生施工工艺节约了原材料和能源消耗，可以有效降低道路改造的成本。
1. 设备准备：选择合适的冷再生机械设备，对设备进行调试和检查，确保设备能够正常运行。
2. 老路面处理：对老化的沥青混凝土路面层进行清扫和除尘处理，保证路面清洁。
5. 施工质量监控：在施工过程中，对施工质量进行严格监控和检查，确保新路面的平整度和密实度符合相关标准和要求。
厂拌水泥冷再生下基层施工方案
厂拌水泥冷再生下基层施工方案该项目下基层采用16cm冷再生混合料，7d抗压强度不小于2.0MPa。
拆除新建段铣刨老路沥青混凝土面层及水稳基层，铣刨料运输至拌合站，筛分后根据级配情况，掺加碎石及水泥作为路面下基层施工。
1、老路面铣刨与铣刨料的筛分、破碎对老路面进行铣刨，采用运输车辆直接将铣刨料运输至拌和厂集中堆放。
为防止在堆放和生产过程中铣刨料发生结块，采取以下措施：a.在铣刨时适当加大水量；b.铣刨料堆高一般不超过2m；c.在铣刨料仓中增加破拱装置；d.每天拌和工作结束后将铣刨料仓放空。
在拌和厂对铣刨料进行筛分，根据铣刨料的尺寸设置了10mm和37.5mm两道筛网，将铣刨料分成10mm以下细集料部分、10mm－37.5mm粗集料部分和37.5mm以上大颗粒部分。
为了进一步利用老路铣刨料，配置了破碎设备，主要是对37.5mm以上大颗粒部分进行再次破碎，破碎后的铣刨料经筛网过筛后分成粗细两档，可以得到较好的利用。
2、冷再生混合料的拌和生产老路面铣刨料经过破碎、筛分后分成10mm以下细集料部分和10mm-37.5mm粗集料部分两种规格的铣刨料。
水泥稳定铣刨料拌和生产的机械设备和工艺基本与水泥稳定碎石要求相同。
设计参考配合比：水泥：铣刨料=5:100施工时采用经试验段验证的生产配合比进行拌和生产，实际生产过程中粗集料和细集料部分分别采用两个仓同时进料，通过单位时间的进料量（即流量）来控制进料比例。
3、冷再生混合料的运输运输车辆保持干净清洁，对车厢板均匀喷洒肥皂水溶液。
运输车辆在装料过程中前后移动，分几堆装料，以减少混合料的离析。
运输车辆数量满足拌和与摊铺需要，并略有富余，保证生产的稳定性。
运输过程中，运料车辆均有篷布覆盖并扣牢，主要目的是防止混合料在运输过程中水分损失。
冷再生料应在水泥初凝时间内运到现场，并摊铺、碾压完成，否则作废料处理4、冷再生混合料的摊铺a.采用一层摊铺压实，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5-1%。
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路面铣刨料掺水泥冷再生施工技术公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集路面铣刨料掺水泥冷再生施工技术刘建强（中交二公局第三工程有限公司）摘要：根据沪宁高速公路扩建工程再生利用的实际生产情况，介绍了在路面铣刨料掺水泥冷再生技术的生产、施工控制情况及在工程施工过程中重点控制的质量检测项目及要求。
关键词：铣刨料掺水泥再生技术经济分析1.概述1.1由我公司承建的沪宁扩建工程LM10标，合同段全长27.63km,原老路结为双向四车道，结构层为20-40cm二灰土，20-40cm二灰碎石，16cm沥青面层；扩建后为双向八车道路面，设计结构层为：底基层20cm再生料，36cm水稳碎石基层和20cm沥青面层。
图2－2 无锡枢纽以西（27631）路面拼接方案路缘带第一车第二车第三车第四车硬路肩土路肩1.2按照设计原则上老路超车道各结构层全部利用，并加铺4cmSMA13，行车道中上面层全部刨除，下面层部分利用，硬路肩下仅保留1.25m宽的底基层，其他各结构层次采用新的路面结构。
实际施工时，根据老路病害调查情况，对存在严重病害的老路超公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集车道结构层的70%进行了铣刨；因铣刨的数量较大，设计采用再生技术妥善应用旧混合料，设计底基层采用20cm的再生料掺水泥进行铺筑，铣刨的沥青面层、二灰碎石基层、底基层按台阶拼接的要求分层铣刨，不同材料不能混铣混装，运到再生加工场也必须分类堆放。
通过旧料的利用，降低扩建工程的造价、减少废弃混合料对环境的污染和堆放土地占用。
2.铣刨料冷再生工艺2.1 铣刨料冷再生就是将原沥青路面的沥青和二灰碎石铣刨料运至拌和场地分类堆放，按一定比例经过水稳场拌设备加入一定剂量的缓凝水泥和水，重新拌和成混合料用于新路的底基层的施工工艺。
2.2根据沪宁高速公路扩建工程沥青路面再生方案，我单位施工的沪宁高速公路扩建LM10标工程中采用采用了水泥为再生剂，通过冷厂拌再生技术，将二灰碎石基层的铣刨料用于新路的底基层。
2.3老路面铣刨与铣刨料的筛分、储存:对沪宁高速公路老路面沥青混合料进行铣刨，采用运输车辆直接将铣刨料运输至拌和厂集中堆放。
为防止在堆放和生产过程中铣刨料发生结块，采取了以下措施：a. 在铣刨时适当加大水量；b. 铣刨料堆高一般不超过2m；c. 在铣刨料仓中增加破拱装置；d. 每天拌和工作结束后将铣刨料仓放空。
在拌和厂对铣刨料进行筛分，根据铣刨料的尺寸设置了10mm和31.5mm两道筛网，将铣刨料分成10mm以下细集料部分、10mm-31.5mm粗集料部分和31.5mm以上大颗粒部分。
为了进一步利用老路铣刨料，配置了破碎设备，主要是对31.5mm以上大颗粒部分进行再次破碎，破碎后的铣刨料经筛网过筛后分成粗细两档，可以得到较好公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集的利用。
铣刨料运输到拌和场后必须分类堆放。
2.4配合比设计要求1、混合料7天无侧限抗压强度大于1.0Mpa；2、水泥最小剂量控制在2.0%左右；3、铣刨混合料采用机械集中拌和。
2.5材料产地、技术要求以及配合比设计工作：1、水泥：采用镇江联合水泥厂生产的“宝船”牌P.O32.5#水泥，初凝时间不小于3h，终凝时间不小于6h，3天抗压强度不小于11.0Mpa，28天抗压强度不小于32.5Mpa，安定性必须合格；2、骨料：采用铣刨的二灰稳定碎石和沥青混合料。
3、配比试验过程：a、首先计算理论沥青混合料和二灰碎石的比例，按照比例进行配置；b、分别以水泥剂量为1.5%、2.0%和2.5%配置混合料进行击实试验，得出最大干密度和最佳含水量，并且得出最大干密度与水泥剂量关系曲线；c、以标准击实得出的最佳含水量来配置混合料进行EDTA滴定，从而得出EDTA耗量与水泥剂量的关系曲线；d、以标准击实得出的最大干密度和最佳含水量来制取无侧限抗压强度试件（称料质量依据98%的压实度来控制）；e、将无侧限抗压试件在25±2O C，相对湿度在95%以上的标准养护室养护6天，然后浸水1天，第7天进行无侧限抗压试验；f、对以上所得的试验结果进行整理。
依据底基层施工技术规范，结合《沪宁高速公路扩建工程路面施工组织方案》中的有关要求，选用2.0%水泥剂量满足底基层施工的技术要求，因此我部在施工过程中水泥剂量依据2.0%来控制，二灰碎石铣刨料：沥青砼铣刨料＝30：70。
其最大干密度为2.045g/cm3，最佳含水量为7.7％，强度代表值为1.16Mpa。
2．6水泥铣刨料底基层施工：公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集我部采用一套WCB-500型连续式稳定土拌和设备拌和，每小时生产能力500T,20台载重平均18T自卸车运料，两台水稳摊铺机摊铺，用一台双钢轮压路机、三台振动压路机、一台胶轮压路机组合碾压，机械化连续施工，并做充分准备，加强管理，确保质量。
2．7水泥铣刨料底基层施工工艺2.7.1测量放样①复核检查导线点坐标，复核水准点高程。
②检查路床顶面标高。
③用粉笔标出导向线。
④在摊铺段外沿边线定边桩，每隔10m测定一点控制高程和横坡度，计算和标定钢丝悬挂高度。
用钢纤架、直径2mm钢丝绳和紧线钳按控制标高放好摊铺机摊铺厚度基准面，经试铺段检测，厚度、横坡和标高均符合要求，说明横坡仪控制精确。
为了不影响摊铺速度，在前一台摊铺机外侧走钢丝，中间标高用横坡自动仪控制，加强横坡度检测，内侧走支架铝合金梁的方法。
⑤路肩侧采用人工培设土路肩的方法，一方面提高了边部的压实度，另一方面提高了边部的养生效果。
2.7.2水泥铣刨料的拌和控制：根据底基层施工技术要求和摊铺日进度，我部配置WBC500型拌和机一台，配有四个进料斗，料斗口安装钢筋网盖，筛除超出粒径规格的铣刨料及杂物。
拌和机的用水配有大容量的储水池。
拌和时采用经试验验证的施工配合比进行拌和生产，施工配比的具体情况为：二灰铣刨料：沥青铣刨料：外掺水泥=30%：70%：2%,在实际施工期间根据铣刨料的数量掺配比例进行了略微的调整。
①水泥铣刨料拌料前对拌和设备进行检查和调试，保证两种铣刨料比例准确，水泥掺量稳定，含水量符合要求。
②拌和厂生产设备安置于空旷干燥、公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集运输条件较好的地方，并做好了场地内的排水、防火等安全措施。
③两种铣刨料分类堆放，并插牌标识，堆料场地已硬化处理，水泥由1个100T的储料罐贮备，以保证供应，防止受潮。
④拌和厂拌出的混合料应符合设计的配比，水泥剂量稳定，含水量略大于最佳值0.5%为宜，拌和前一天应实测铣刨料的含水量。
开始搅拌之后，按规定取混合料试样抽查级配和水泥剂量；随时在线检查配比、含水量是否变化。
高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，按温度变化及时调整。
同时每天根据总拌料量和水泥消耗量进行总量校核，确保满足要求。
2.7.3水泥稳定铣刨料的运输①拌和机出料配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。
②应尽快将拌和的混合料运送到摊铺现场，所有运输车辆应将车厢清洗干净，在接料口排队等候。
运输过程中车厢要覆盖棚布，摊铺时只掀尾部一角,有效防止水分散失。
2.7.4摊铺①混合料摊铺采用2台徐工摊铺机成梯队摊铺。
摊铺前要保持上路床层顶面湿润。
②运料车应在距摊铺机10—30cm左右时挂空档停车，由摊铺机迎上去推动前进。
摊铺应及时、连续均匀、缓慢不间断地进行，尽量减少停机次数。
摊铺采用的摊铺速度为1.7m/min。
③底基层摊铺外侧采用基准钢丝来控制摊铺机传感器，内侧采用移动铝合金梁，使标高、厚度、纵横坡度及平整度符合设计要求。
摊铺松铺系数采用1.30，底基层压实厚度均按20cm 控制。
④摊铺过程中，设专人检查厚度及平整度，对铣刨料个别离析部分，并用新拌混合料填补。
公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集2.7.5碾压①摊铺后，应及时进行碾压，碾压时按由低到高的原则进行，碾压遵循拟定的程序与工艺。
稳压充分，振压不起浪、不推移。
压实时，先稳压（遍数适中，压实度达到90%）→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。
具体碾压方案为：开始稳压采用一台宝马双钢轮压路机前后静压一遍，碾压速度1.5-1.7km/h，压时重叠1/2轮宽；然后采用一台徐州产18J 和220型压路机进行轻振动各碾压一遍，前后均开振，碾压速度1.5-1.7km/h，碾压时重叠1/2轮宽；再采用一台激振力达45吨以上的宝马重型振动压路机进行振动碾压两遍，前后均开振，碾压速度1.8-2.2km/h，碾压时重叠1/4轮宽；最后采用一台26吨胶轮压路机稳压两遍，消除轮迹，碾压速度3-5km/h，碾压时重叠1/2轮宽。
②压路机起步和刹车动作要缓，每个碾压段控制在40-50m，压路机变换方向时摊铺表面产生的小波浪应及时专人用耙子消除，用3m直尺检查，确保两个碾压段的接头处平整度，。
③从加水拌和至碾压成型应在水泥初凝时间内完成，一般不超过2小时。
④为保证水稳铣刨料底基层边缘的强度，靠外侧采用支设钢模板以加强压实效果，同时保证边部的线形。
2.7.6横向接缝的处理横向接缝处理方法采用端部挖除法。
端部挖除法即将未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再将摊公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集铺机重新就位，摊铺新的混合料。
2.7.8养生及交通管制碾压完成并经压实度检查合格后即用无纺土工布覆盖，在水泥终凝后开始洒水养生。
养生期不少于7天，在养生期内始终保持表面湿润。
在养生期内，除洒水车外，严禁其他车辆通行。
2.8水泥稳定再生料质量检验标准由于水泥稳定再生料主要用与高速公路的底基层，强度标准主要参照规范中底基层无侧限抗压强度（≥1.0 MPa）要求，压实度、水泥剂量标准及检测参照规范中水泥稳定类标准（压实度≥98%）及要求。
2.9水泥稳定再生料施工质量检测实际生产过程中无侧限抗压强度基本在1.0-1.2MPa，满足检验标准要求；现场压实度检测结果基本在98.5-99.7％之间，水泥剂量检测结果基本在2.0-2.4％，均满足检验标准要求。
表明施工控制较好。
3.经济效益分析沪宁高速公路扩建工程LM10标产生的铣刨旧料有20万吨。
采用了再生技术，将老路面沥青面层和二灰碎石基层铣刨料100％地再生利用到扩建后的沪宁高速公路路面结构中。
经济效益分析如下：1.沪宁高速公路扩建工程LM10标采用的是水泥稳定碎石基层沥青路面结构，采用了将沥青面层铣刨料和二灰碎石基层铣刨料混和在一起，经水泥冷厂拌再生后，用于新路的底基层，以取代二灰土底基层。
节省造价为375万元。
2.节省占用土地费用：若废弃该部分铣刨料，需征用大面积的土地，按照江苏省人民政府办公厅苏政办发[2003]47号文件的标准，土地征用费用为每亩3.4035万元；仅我标段节省占用弃运土地费用为110万元。