水稳铣刨料再生技术
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术1 前言20 世纪90 年代以后陆续建成的高等级公路目前已经进入大、中修期，我國每年有大量的旧路需要修整，其中很大一部分要求从水泥稳定碎石基层开始大修改建。
传统的施工方法是将旧有水泥稳定碎石基层挖除外运，运送到填埋场弃置，再用新材料做原料拌合水泥稳定碎石，重新铺设道路基层。
由此产生了大量的水泥稳定碎石废弃材料，这不仅会占用大量的土地，造成周边环境的污染，还因为新材料的使用，开采石材，浪费资源，造成水土流失。
水泥稳定碎石现场冷再生是充分利用现有的旧铺层（面层或基层），必要时按级配规定要求加入一定量的添加剂（水泥、沥青、石灰等），在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣削、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出所需性能质量的新路面结构层的作业过程，与传统的路面维修技术相比，路面的现场就地冷再生技术具有节能环保、对路基的损坏小、结构完整性好、施工进度快、交通安全、节省投资等特点，越来越受到各界的重视。
2工程概况本项目为S328省道颍上南照至阜南段路面改善工程（阜南东段），路线主线全长19.67Km，328省道颍上南照至阜南段（阜南东段）原为二级公路，沥青混凝土路面，路面宽度12m，路基宽度15m，由于近年来该段道路交通量骤增，全线沥青混凝土路面出现裂缝、唧泥、沉陷、破碎、网裂、坑槽等病害，就其路面进行改善，采取水泥稳定碎石冷再生，取得了良好的社会效益和经济效益。
3 工艺原理水泥稳定碎石现场冷再生技术是利用专门机械对旧有破损路面（也包括基层材料）进行现场铣刨破碎，必要时加入部分新骨料，同时混拌一定数量添加剂（水泥、水）对原路面材料加以再生，然后在自然环境温度下对再生混合料进行摊铺碾压，作为底基层、基层或中、下面层，所有操作都在现场连续完成，从而修筑出具有所需性能质量的新基层（底基层）的作业过程，达到对原有路面进行维修和重建的目的。
4 施工操作要点水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：封闭交通→施工放样→准备原道路→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→摆放和撒布水泥→冷再生铣刨与拌和→整形及碾压→接缝和调头处的处理→养生。
水稳铣刨料再生技术
水稳铣刨料再生技术-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII水稳铣刨料再生技术1赵春发 2 刘建兰（1，2 路桥二公局第三工程有限公司西安市 710016）摘要：水泥稳定铣刨料做底基层由于充分地利用了旧料，因此既节约了成本，也有利于环保。
本文从原材料、配合比设计、施工工艺等方面论述了水泥稳定铣刨料的再生技术。
关键词：水稳铣刨料再生配合比设计最佳含水量0 工程概况沪宁高速公路扩建工程东起自江苏和上海交界处的安亭，止于南京马群，主线全长248.216km。
老路采用维修补强的方法加以利用，新路底基层采用原路面铣刨旧料。
水稳铣刨料的总体施工方案为：沥青砼面层和二灰碎石基层分开铣刨后运回拌和场分类堆放，按照二灰铣刨料和沥青铣刨料3：7的比例并掺入2％的水泥在厂区集中拌和，然后运输到现场碾压成型。
1 原材料1.1水泥水泥采用联合水泥厂生产的 PO32.5#普通硅酸盐水泥，水泥经检验，试验结果如下：水泥初凝时间不小于3小时，终凝时间不小于6小时；三天抗压强度不小于11Mpa，28天抗压强度不小于32.5Mpa，其它各项指标符合PO.325普通硅酸盐水泥的要求。
检测结果表明，该水泥完全满足水泥稳定铣刨料底基层的使用要求。
1.2 骨料骨料采用原路面铣刨料。
老路面铣刨时，不允许沥青面层和基层、基层和底基层混在一起铣刨，从而影响再生利用料的质量。
注意控制铣刨速度不超过5m/min。
若速度过快会造成铣刨料出现大块，影响铣刨料的拌和与摊铺。
粒径大于5cm的大块旧料则应废弃，不能再生利用。
1.3 水拌和用水采用饮用水。
2 配合比设计沪宁扩建工程路面底基层配合比设计要求为：混合料7天无侧限抗压强度大于1.0Mpa，水泥最小剂量控制在的2.0％左右。
配合比设计时首先估计旧路面铣刨后二灰铣刨料和沥青铣刨料的大致比例，按照旧料全部利用的原则，选定二灰铣刨料和沥青铣刨料的比例为3：7。
半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法(2)
半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法一、前言半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法是一种在道路维修和改造中广泛应用的技术。
本文将分别介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法具有以下特点：1. 高效节能：该工法采用铣刨机对旧水稳层进行铣刨处理，然后将再生材料通过配合骨料等加入水泥乳化剂、沥青乳化剂等进行稳定处理。
相较于传统施工工法，具有施工速度快、能耗低的特点。
2. 耐久性好：经过铣刨处理和再生材料稳定处理后的水稳层具有较好的抗裂、抗水剥落和抗脱层能力，提高了道路的使用寿命。
3. 环保可持续：该工法能够有效利用旧水稳层再生材料，减少对自然资源的消耗。
同时，采用环保的乳化剂进行稳定处理，降低了环境污染。
三、适应范围半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法适用于城市道路、农村公路、高速公路等各种道路类型，适应范围广泛。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程的联系：通过铣刨机对旧水稳层进行铣刨处理，将旧材料进行回收再利用，提高资源利用率。
2.采取的技术措施：通过添加乳化剂和其他辅助材料，将再生材料与新骨料充分混合，形成均匀的混合料。
然后进行压实、脱水和养护等环节，最终形成坚固的再生水稳层。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 路面准备：对旧水稳层进行铣刨处理，清除松动和老化的部分，使其平整。
2. 配料和搅拌：将再生材料和新骨料按一定比例进行混合搅拌，添加乳化剂和辅助材料，形成混合料。
3. 铺设与压实：将混合料铺设在已经清理好的路面上，利用压路机进行压实处理，保证路面整体均匀致密。
4. 脱水和养护：对铺设完成的水稳层进行脱水和养护处理，加速强度的发展，提高工程的质量。
六、劳动组织施工中需要对劳动力进行合理组织，包括铣刨机操作员、搅拌工、铺设工、压路机操作员等。
旧水泥稳定碎石基层就地破碎再生利用技术分析
社会科学旧水泥稳定碎石基层就地破碎再生利用技术分析郑棕元 张宗桥（中交国通公路工程技术有限公司，河南，南阳 473000）摘 要：在半刚性基层中常用形式为水泥稳定碎石基层，当前，我国已步入“建养并重”阶段，公路维修养护中将会产生大量水泥稳定碎石铣刨料。
为合理利用此类资源，减少浪费，降低施工成本，做好水泥稳定碎石再生利用至关重要。
为此，本文依托某具体案例，提出了多锤头破碎就地再生施工方案，以期全面提升施工质量。
关键词：旧水泥稳定碎石基层；就地破碎再生；工程概况引言改革开放40年来，我国公路事业取得了显著的成绩。
近年来，早期修建的大量公路已步入大中修阶段，将会产生大量水泥稳定碎石基层铣刨料，或被填埋，或弃之不用，这种情况下，不仅会造成资源浪费，还会污染环境。
因此，对旧水泥稳定碎石进行再生利用，不仅能够很好地解决废弃砂石材料，还能解决成本，实现变废为宝的目标。
在我们提倡可持续发展、节约环保的今天，大量利用再生材料，对我国交通事业的发展具有重要价值意义。
一、工程概况某公路工程原路面路基宽8m、路面宽7.5m，两侧各有0.25m土路肩，路面结构形式为4cm沥青混凝土面层+1cm沥青石屑下封层+40cm级配碎石基层。
本路段通车运营多年，在使用过程中出现了严重的病害，甚至对道路的使用性能造成了很大影响。
加之交通量的不断增加，决定进行旧路面改造维修施工。
为了有效减少资源浪费，决定进行原路面旧水泥稳定碎石基层再利用处理。
施工具体方案为：先通过多锤头破碎再生技术进行旧水泥稳定碎石基层破碎、铣刨、再生处理，随后进行整平、碾压，并将此类材料作为路面结构垫层，随后铺筑20cm级配碎石底基层+16cm级配碎石基层。
二、多锤头破碎就地再生施工原理多锤头破碎就地再生施工原理相对较为简单，可以看作是一个能量转换的过程，即将重锤自由下落的势能进行旧水泥稳定碎石基层动能与势能的转换。
当重锤自由下落后，将会对旧水泥稳定碎石基层造成一个强大的冲击力，基层表面被撞击之后，便会迅速破裂及运动，这一过程将会产生冲击波，并快速传递到基层内部。
旧路面水稳铣刨料再生利用水稳施工工法(2)
旧路面水稳铣刨料再生利用水稳施工工法旧路面水稳铣刨料再生利用水稳施工工法一、前言旧路面水稳铣刨料再生利用水稳施工工法是一种将旧路面水稳铣刨料再生利用于新路面建设的工法。
该工法具有许多独特的特点，适用范围广泛，并且在实际工程中已得到验证和应用。
二、工法特点1. 环保节能：通过再生利用旧路面水稳铣刨料，可以减少资源浪费，降低环境污染。
同时，也可以减少新材料的开采和生产，从而节约能源。
2. 节约成本：相比于使用新材料建设新路面，利用旧路面水稳铣刨料可以大幅降低施工成本。
这是因为铣刨料的再生利用可以避免砂石、沥青等新材料的采购和运输成本。
3. 提高建设速度：利用旧路面水稳铣刨料进行施工，可以减少新路面建设的施工时间，提高建设效率。
这是因为铣刨料已经经过处理，不需要再进行破碎、筛分等工序。
三、适应范围该工法适用于旧水稳路面铣刨后再生利用的新水稳路面施工。
适用范围包括城市道路、高速公路、乡村道路等各类水稳路面。
四、工艺原理该工法的基本原理是将旧水稳路面进行铣刨，获得的铣刨料经过加料机加入新材料中进行搅拌，然后再铺设在路面上。
这样做的目的是将旧水稳路面的材料再生利用，并与新材料混合使用，以提高新路面的力学性能和使用寿命。
具体工艺原理包括以下几个方面：1. 铣刨旧路面：使用刨平机对旧水稳路面进行铣刨，将旧路面切割成一定规格的铣刨料。
2. 运输和存储：将铣刨料收集起来，运输到施工现场并进行适当的存储。
3. 加入新材料中：将适量的铣刨料加入到新水稳材料中，通过加料机进行混合，保证铣刨料与新材料充分融合。
4. 施工铺设：将混合后的水稳料铺设在路面上，通过压路机进行压实，以保证新路面的稳定性和平整度。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 铣刨旧路面：使用刨平机对旧水稳路面进行铣刨，切割并收集铣刨料。
2. 运输和存储：将铣刨料运输到施工现场并进行存储，以备后续使用。
3. 混合新材料：将适量的铣刨料与新水稳材料通过加料机进行混合，以获得均匀的混合料。
旧路面水稳铣刨料再生利用水稳施工工法
旧路面水稳铣刨料再生利用水稳施工工法旧路面水稳铣刨料再生利用水稳施工工法一、前言随着城市道路建设不断发展，旧路面的维护和更新成为一个重要的问题。
传统方式是将旧路面铣刨下来的材料当作垃圾处理，造成了资源的浪费和环境的污染。
为了解决这一问题，旧路面水稳铣刨料再生利用水稳施工工法被广泛采用。
本文旨在介绍这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点旧路面水稳铣刨料再生利用水稳施工工法的特点主要有：1. 资源再利用：将旧路面铣刨下来的水稳铣刨料作为再次使用的材料，有效利用资源。
2. 环境友好：减少了垃圾的产生，降低了对环境的压力。
3. 施工周期短：相比于重新铺设新的水稳层，采用再生利用的材料可以省去铺设时间，缩短施工周期。
4. 施工成本低：再生材料的使用降低了成本，节约了施工资金。
三、适应范围旧路面水稳铣刨料再生利用水稳施工工法适用于较旧、较破损的水稳层路面。
对于水稳层路面损坏较轻的情况，可以采用铣刨修复的方式，再生利用水稳铣刨料，从而延长路面使用寿命。
四、工艺原理旧路面水稳铣刨料再生利用水稳施工工法的工艺原理是将旧路面铣刨下来的材料经过再生处理，与适量的水泥、石粉、沥青乳化液等混合，形成再生水稳混合料。
然后在路面上进行平整和压实，形成新的水稳层。
这一工法的理论依据是通过对不同配合比和材料比例的调整，使再生材料与添加材料相互融合，达到提高路面强度和平整度的目的。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 准备工作：清理旧路面的杂质、铺设施工线路、检查和维修路面基础。
2. 混合料准备：将旧路面铣刨料与添加材料进行按配合比进行混合。
3. 施工操作：使用铣刨机将混合料铺设在路面上，通过平整机和压路机进行整体压实。
4. 后期处理：对施工完毕的路面进行保养，保证水稳层的稳固性和平整度。
六、劳动组织劳动组织包括施工人员的分工和协调，材料和机具设备的调配以及工期的安排等。
路面结构层水稳冷再生的工作原理
路面结构层水稳冷再生的工作原理，就是利用原有的水泥稳定碎石基层，按设计要求,加入碎石、水泥、水等外加材料，利用冷再生设备，就地（或运输到拌合厂）完成对旧路的铣刨、破碎、添加料、拌合、摊铺等工序，随后进行整平与碾压，最后修建出一种特殊级配的道路基层。
本项目拆除新建段铣刨老路沥青混凝土面层及水稳基层，铣刨料运输至拌合站，筛分后根据级配情况，掺加碎石及水泥作为路面下基层施工。
下基层采用18cm冷再生混合料，7d抗压强度不小于2.5MPa。
三、施工方案1、老路面铣刨与铣刨料的筛分、破碎对老路面进行铣刨，采用运输车辆直接将铣刨料运输至拌和厂集中堆放。
为防止在堆放和生产过程中铣刨料发生结块，采取以下措施：a.在铣刨时适当加大水量；b.铣刨料堆高一般不超过2m；c.在铣刨料仓中增加破拱装置；d.每天拌和工作结束后将铣刨料仓放空。
在拌和厂对铣刨料进行筛分，根据铣刨料的尺寸设置了10mm和37.5mm两道筛网，将铣刨料分成10mm以下细集料部分、10mm－37.5mm粗集料部分和37.5mm以上大颗粒部分。
为了进一步利用老路铣刨料，配置了破碎设备，主要是对37.5mm以上大颗粒部分进行再次破碎，破碎后的铣刨料经筛网过筛后分成粗细两档，可以得到较好的利用。
2、冷再生混合料的拌和生产老路面铣刨料经过破碎、筛分后分成10mm以下细集料部分和10mm、-37.5mm粗集料部分两种规格的铣刨料。
水泥稳定铣刨料拌和生产的机械设备和工艺基本与水泥稳定碎石要求相同。
设计参考配合比：水泥：铣刨料=5:100施工时采用标准生产配合比进行拌和生产，实际生产过程中粗集料和细集料部分分别采用两个仓同时进料，通过单位时间的进料量（即流量）来控制进料比例。
3、冷再生混合料的运输运输车辆保持干净清洁，对车厢板均匀喷洒肥皂水溶液。
运输车辆在装料过程中前后移动，分几堆装料，以减少混合料的离析。
运输车辆数量满足拌和与摊铺需要，并略有富余，保证生产的稳定性。
公路沥青路面水稳碎石基层就地再生技术应用
公路沥青路面水稳碎石基层就地再生技术应用摘要：水稳碎石基层是目前广泛应用于公路路面工程中的一种常见结构，其主要由水泥、碎石等材料组成，能够满足公路路面的强度要求，同时具备较好的抗压与抗疲劳特性。
然而在公路建设过程中，由于受到各种因素的影响，会导致水稳碎石基层出现不同程度的破损，因此需要对其进行修复处理。
关键词：公路沥青路面；水稳碎石基层；就地再生技术引言：在实际施工过程中，由于操作不当或者现场管理不善等因素，常常会导致水稳碎石基层出现裂缝，对公路工程的使用质量造成严重影响。
为了确保公路工程施工质量，需要应用水稳碎石基层就地再生技术对其进行处理。
本文从水稳碎石基层就地再生技术原理入手，结合实际工程案例分析了该技术在公路沥青路面水稳碎石基层中的应用效果。
一、技术原理水稳碎石基层就地再生技术是一种将原有的水稳碎石基层全部挖除，然后将新的水稳碎石基层与旧路面混合，并采用一定的再生设备进行粉碎、加水和拌合，并通过相应的压实工艺，使水稳碎石基层形成新的结构层。
在混合料成型后，需要对其进行养生，并通过碾压等方式，使其强度逐渐增加。
该技术具有以下特点：（一）经济节约水稳碎石基层就地再生技术利用了原有的旧路面材料，将其全部挖除并加以利用，同时可以降低材料运输、拌合等费用。
（二）环保高效该技术通过对原有水稳碎石基层进行破碎与加水拌合，实现了对原有材料的再利用，同时还能够节省施工时间与成本。
（三）操作简单该技术操作过程简单、方便，只要满足基本施工条件即可。
（四）工期短由于该技术采取了就地再生的方式进行施工，因此不需要将原有路面全部挖除，工期较短，能够满足交通运输的要求。
（五）适用性强该技术能够有效适用于不同的道路结构形式，同时具有良好的抗冲击性能与抗冻性能，对环境无污染。
（六）经济效益明显由于水稳碎石基层就地再生技术能够有效节约资源与保护环境，因此经济效益明显。
基于以上特点可知，该技术不仅能够有效保护原有路面的结构与材料，同时还可以节约大量的资源与成本支出。
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水稳铣刨料再生技术
1春发 2 建兰
（1，2 路桥二公局第三工程市710016）
摘要：水泥稳定铣刨料做底基层由于充分地利用了旧料，因此既节约了成本，也有利于环保。
本文从原材料、配合比设计、施工工艺等方面论述了水泥稳
定铣刨料的再生技术。
关键词：水稳铣刨料再生配合比设计最佳含水量
0 工程概况
沪宁高速公路扩建工程东起自和交界处的安亭，止于马群，主线全长248.216km。
老路采用维修补强的方法加以利用，新路底基层采用原路面铣刨旧料。
水稳铣刨料的总体施工方案为：沥青砼面层和二灰碎石基层分开铣刨后运回拌和场分类堆放，按照二灰铣刨料和沥青铣刨料3：7的比例并掺入2％的水泥在厂区集中拌和，然后运输到现场碾压成型。
1 原材料
1.1水泥
水泥采用联合水泥厂生产的PO32.5#普通硅酸盐水泥，水泥经检验，试验结果如下：水泥初凝时间不小于3小时，终凝时间不小于6小时；三天抗压强度不小于11Mpa，28天抗压强度不小于32.5Mpa，其它各项指标符合PO.325普通硅酸盐水泥的要求。
检测结果表明，该水泥完全满足水泥稳定铣刨料底基层的使用要求。
1.2 骨料
骨料采用原路面铣刨料。
老路面铣刨时，不允许沥青面层和基层、基层和底基层混在一起铣刨，从而影响再生利用料的质量。
注意控制铣刨速度不超过5m/min。
若速度过快会造成铣刨料出现大块，影响铣刨料的拌和与摊铺。
粒径大于5cm的大块旧料则应废弃，不能再生利用。
1.3 水
拌和用水采用饮用水。
2 配合比设计
沪宁扩建工程路面底基层配合比设计要求为：混合料7天无侧限抗压强度大于1.0Mpa，水泥最小剂量控制在的2.0％左右。
配合比设计时首先估计旧路面铣刨后二灰铣刨料和沥青铣刨料的大致比例，按照旧料全部利用的原则，选定二灰
铣刨料和沥青铣刨料的比例为3：7。
根据比例配置混合料，分别以水泥剂量为1.5％、2.0％、2.5％配置混合料进行击实实验，得出最大干密度和最佳含水量。
以标准击实得出的最大干密度和最佳含水量来制取无侧限抗压强度试件（称料时依据97％的压实度来控制），将无侧限抗压试件在25±2℃，相对湿度在95％以上的标准养护室养护6天，然后浸水1天，第7天进行无侧限抗压实验，所得实验结果见表1。
由上表可以看出，2.0%的水泥剂量能满足底基层施工的技术要求，且符合水泥剂量在2.0%左右的原则，因此，本工程采用2.0％作为施工控制水泥剂量。
即：水泥：（二灰碎石：沥青砼）＝2：（30：70）。
3机具设备
水稳铣刨料施工的机具设备配置见表2。
4 施工工艺
4.1 拌和
水稳铣刨料拌和采用一台WBC—500型连续式稳定土拌和设备，拌料前已对拌和设备进行了检查和调试。
因水稳铣刨料中沥青铣刨料较多（含量为70％），而沥青在温度过高时容易软化粘结，加上较长时间的堆放，造成沥青铣刨料存在
大块结团现象。
这种大块的铣刨料很容易堵住仓门，导致下料不畅。
在施工中采用了以下措施予以解决：铣刨料堆高不超过2m；让装载机提前将沥青铣刨料铲起并从高处落下，将结团的铣刨料摔碎；在沥青铣刨料仓处增加人工捅料；料仓不能装得过满；每天拌和工作结束后将料仓放空。
实践证明采取的措施是有力的，能够保证拌和的顺利进行。
一般水稳碎石拌和时，含水量控制略大于最佳值0.5%为宜。
水稳铣刨料对含水量非常敏感，若含水量比最佳含水量稍高，则碾压时容易出现推移、弹簧等现象。
因此，含水量控制以最佳含水量控制，不考虑运输途中水分的散失，这样运输到现场的铣刨料就能够保证在最佳含水量左右或略低于最佳含水量，即含水量控制就低不就高的原则。
4.2 运输
由于水稳铣刨料没有考虑运输过程中含水量的损失，因此应尽快将拌和的混合料运送到摊铺现场，所有运输车辆应将车厢清洗干净，在接料口排队等候。
运输过程中车厢要覆盖棚布，严格遵守交通规则。
4.3 摊铺
混合料摊铺采用2台徐工摊铺机成梯队摊铺。
摊铺前要保持上路床层顶面湿润。
运料车应在距摊铺机10—30cm左右时挂空档停车，由摊铺机迎上去推动前进。
摊铺应及时、连续均匀、缓慢不间断地进行，尽量减少停机次数。
本次摊铺采用的摊铺速度为 1.7m/min。
底基层摊铺外侧采用基准钢丝来控制摊铺机传感器，侧用横坡自动仪控制，使标高、厚度、纵横坡度及平整度符合设计要求。
松铺系数经实测后采用1.30，能保证底基层压实厚度按20cm控制。
摊铺过程中，设专人检查厚度及平整度，对铣刨料的离析现象或摊铺后露出的超粒径大块，现场发现后及时采用人工清除，然后用均匀的混合料来填补，避免了表面不均匀现象。
由于水稳铣刨料摊铺阻力较大，因此摊铺宽度和搭接宽度不能过宽。
搭接宽度太宽时（搭接宽度在30cm左右），后面的摊铺机熨平板刮到前面摊铺机摊铺的混合料，使得摊铺机外力增加，导致后面的摊铺机出现吃力现象。
因此，摊铺时两台摊铺机搭接宽度控制在20cm以为宜。
4.4 碾压
摊铺后，应及时进行碾压，碾压时按由低到高，由轻到重的原则进行。
具体碾压方案为：开始稳压采用一台宝马双钢轮压路机前后静压一遍，碾压速度
1.5-1.7km/h，压时重叠1/2轮宽；然后采用一台产18J型压路机进行轻振动碾压两遍，前后均开振，碾压速度1.5-1.7km/h，碾压时重叠1/2轮宽；再采用一台激振力达45吨以上的宝马重型振动压路机进行振动碾压两遍，前后均开振，碾压速度1.8-
2.2km/h，碾压时重叠1/2轮宽；最后采用一台26吨胶轮压路机稳压两遍，消除轮迹，碾压速度3-5km/h，碾压时重叠1/2轮宽。
压路机碾压时起步和刹车动作要缓，每个碾压段控制在40-50m，压路机变换方向时摊铺表面产生的小波浪应设专人用耙子消除，用3m直尺检查，确保两个碾压段接头处的平整度。
从加水拌和至碾压成型应在水泥初凝时间完成，一般不超过2小时。
为保证水稳铣刨料底基层边缘的强度，两边宜各超宽5-10cm,靠外侧边沿培土路肩。
4.5 接缝处理
摊铺过程中若因故中断时间超过2h和每天施工结束后，均应设置横向接缝。
水稳铣刨料接缝施工采用端部挖除法，即将未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再将摊铺机重新就位，摊铺新的混合料。
4.6 养生及交通管制
碾压完成并经压实度检查合格后即用无纺土工布覆盖，在水泥终凝后开始洒水养生。
养生期不少于7天，在养生期始终保持表面湿润。
养生期，除洒水车外，严禁其他车辆通行。
5 结语
在铣刨料的再生施工中，主要结论有以下几点：
1、原路面铣刨时速度不能过快，避免铣刨料出现大块现象而影响水稳铣刨料的施工。
铣刨时沥青面层和基层不能混在一起，以免影响铣刨料再生的质量。
2、沥青铣刨料由于高温容易出现结团现象而堵塞仓门。
应该注意采取堆料不能过高，增加人工捅料，料仓不能过满，每天拌和结束后将料仓放空等措施解决。
3、由于水稳铣刨料对含水量很敏感，稍高的含水量会导致压实出现推移、弹簧等现象，因此，含水量控制采取就低不就高的原则。
4、水稳铣刨料的摊铺阻力较大，摊铺时摊铺机的摊铺宽度和搭接宽度不宜太宽，否则会造成摊铺机摊铺吃力现象。
5、水稳铣刨料的虚铺系数较一般的水稳碎石要大，约为1.30。
6、在水稳铣刨料的再生利用中，由于沥青铣刨料中的沥青属于有机胶结料，而二灰铣刨料中的二灰和添加的水泥都属于无机胶结料，因此，这两种性质截然不同的胶结料混合在一起是怎样互相作用而形成强度，即水稳铣刨料的强度机理还有待研究。
7、在水稳碎石施工中，其水泥剂量的检测采用EDTA滴定法。
由于水稳铣刨料中含有二灰铣刨料，而且二灰的含量也不稳定，因此采用EDTA滴定法滴定出来的水泥剂量由于二灰的影响而总是变化（包括实际新加的水泥和原有的二灰）。
所以，如何检测水稳铣刨料中的水泥剂量也是一个值得研究的问题。