铣刨废料在水稳基层中的应用研究
水稳铣刨料再生技术
水稳铣刨料再生技术-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII水稳铣刨料再生技术1赵春发 2 刘建兰（1，2 路桥二公局第三工程有限公司西安市 710016）摘要：水泥稳定铣刨料做底基层由于充分地利用了旧料，因此既节约了成本，也有利于环保。
本文从原材料、配合比设计、施工工艺等方面论述了水泥稳定铣刨料的再生技术。
关键词：水稳铣刨料再生配合比设计最佳含水量0 工程概况沪宁高速公路扩建工程东起自江苏和上海交界处的安亭，止于南京马群，主线全长248.216km。
老路采用维修补强的方法加以利用，新路底基层采用原路面铣刨旧料。
水稳铣刨料的总体施工方案为：沥青砼面层和二灰碎石基层分开铣刨后运回拌和场分类堆放，按照二灰铣刨料和沥青铣刨料3：7的比例并掺入2％的水泥在厂区集中拌和，然后运输到现场碾压成型。
1 原材料1.1水泥水泥采用联合水泥厂生产的 PO32.5#普通硅酸盐水泥，水泥经检验，试验结果如下：水泥初凝时间不小于3小时，终凝时间不小于6小时；三天抗压强度不小于11Mpa，28天抗压强度不小于32.5Mpa，其它各项指标符合PO.325普通硅酸盐水泥的要求。
检测结果表明，该水泥完全满足水泥稳定铣刨料底基层的使用要求。
1.2 骨料骨料采用原路面铣刨料。
老路面铣刨时，不允许沥青面层和基层、基层和底基层混在一起铣刨，从而影响再生利用料的质量。
注意控制铣刨速度不超过5m/min。
若速度过快会造成铣刨料出现大块，影响铣刨料的拌和与摊铺。
粒径大于5cm的大块旧料则应废弃，不能再生利用。
1.3 水拌和用水采用饮用水。
2 配合比设计沪宁扩建工程路面底基层配合比设计要求为：混合料7天无侧限抗压强度大于1.0Mpa，水泥最小剂量控制在的2.0％左右。
配合比设计时首先估计旧路面铣刨后二灰铣刨料和沥青铣刨料的大致比例，按照旧料全部利用的原则，选定二灰铣刨料和沥青铣刨料的比例为3：7。
水泥稳定碎石基层再生利用探析
技 术 进行 了社 会 效 益 、 济 效益 方 面 的 分析 。 经
关 键 词 ： 泥 ； 定 碎 石 ； 刨 ； 生 利 用 水 稳 铣 再
ｄｉ ０３６ ／ｉ ｎ１ ０ － ５４２ １．５ １ ｏ １． ９ ．ｓ． ６ ８５ ． １ ． ８ ： ９ ｊｓ ０ ０ ００ １ 水 泥 稳 定 碎 石具 有 的 特 点和 来 源 分 析
（） ３ 碎石表面的水泥砂浆存在 比较多的裂缝 ， 水泥更容易进
入 到再 生利 用 的碎 石里 面 ， 结力 也 会随 着增 大 。 勃 （） ４ 对原 有 的 道 路 进行 铣 刨 时 ， 石 会 产 生新 的断 面 ， 碎 碎 使
保证水泥稳定基层 的质量根本在于保证混合料的搅拌质
石表面的粗糙度增强 。 这些再生利用的水泥碎石特点与新材料
［ 仵 卫 东． ３ ］ 高性 能水 泥稳 定 碎 石 基 层 研 究【 ］ 安 大 学，０ ６ Ｄ． 长 ２０。 ［ 杨 洁 ． 早 强 水 泥 稳 定 碎 石 路 用 性 能 研 究 【】 安 大 学 ， ４ 】 超 Ｄ． 长
２ｏ． ０ ５
再生利用可 以直接节省将 近３ ％的施工 费用 ， ０ 一些辅 助的管 理 费用 则可 以节省将 近５ 从 以上 的数据可知 ， ％。 水泥稳定碎石的 再生利用 可以为施 工单位带来可 观的经济效益 。
施工单位 推广 。同时 ，该项技术能够产生可观 的经济效益、 环 境效益和社会效益 ， 符合我国国情。
参考文献 ：
水 泥 稳 定 碎 石 的再 生 利 用 能 够 产 生 显 著 的 经 济 效 益 ， 新 与 材 料 相 比 ，水 泥 混 合 料 的再 生 利 用 可 以节 省 以下 方 面 的 费 用 ：
沥青混凝土铣刨回收用于基层施工
沥青混凝土铣刨回收用于基层施工H现代公路IGHWAY沥青混凝土铣刨回收用于基层施工近续发展呼声高涨.就邢台地区而言,隆尧石材已经基本枯竭.材料采购又减少一处选择.随着公路建设的不断发展.公路建设重点逐渐从新建向养护维修转化,未来的公路建设行业公路养护将是公路建设业的一个超大型市场.近年来京哈,京珠石黄,石太,唐津等多条高速公路均开始进行大规模的挖补,维修.其维修产生的大量沥青路面铣刨料目前只能占用土地资源废弃或是坑槽填埋.这使得这种材料的价值得不到有效发挥还污染了环境,因此.如何科裹1铣刨料颗粒级配情况沥青路面铣刨料是完全可以回收利用作为基层填料的.而且不同型号沥青混凝土铣刨后得到的沥青路面铣刨料可满足公路材料不同的需求,可以用于替代基层材料中石粉5～10mm碎石,10～20mm碎石,甚至10～30mm碎石.现就实际取样得到的旧路面铣刨料试验情况介绍见表1～表3.击实情况水泥:矿料=5:95的配合比时最大干密度为2.3g/cm.,最佳含水量4%.合成后采用水泥:矿料=5:95的配合比.得到无侧限抗压强度如表4:文/李保军《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034--2000)对于水泥稳定土要求,见表5.综上.沥青路面铣创料替代水泥稳定碎石中的中间集料后,强度满足大部分高速公路,一级路路基层对强度的要求,满足二级及一下公路所有类型公路基层对强度的要求,并可以节约46.7%的集料成本.以1Okm长,油面宽度11_4m,油面结构层厚度9cm为例:旧路面产出石料:1O000mX11.4m×0.09mX2.4t/m.=24624t衰2铣刨料和各种材料颗粒级配情况筛L尺寸(mm)31.526.519954.752.36O.6O.O75 lO-30mm碎石1008050250000通过百分率(%)沥青路面铣刨料1o01O098:880.141.22510O O-5mm屑1O01O010010097.5856512.5学处置沥青路面铣刨料是一个值得研究的课题.沥青路面铣刨料替代基层石料的意义沥青路面铣刨料是一种难以降解且污染环境的废弃物.一旦产生将长期占用存放土地资源.这对资源是一种浪费.此外,高温季节沥青路面铣刨料析出的沥青和产生的气味对环境均是一种污染.利用沥青路面铣刨料替代基层石料既解决了铣刨料的占用资源和污染问题.又减少了矿山开采.经过对铣刨料的试验分析,发现一一上黑嘏壤～下散■拽一一蜒配蕾鳢,I..f.●誊.,篓80.鎏.////8.//.-5..?.,.,,///?4.--./,3.-●●'-./一.-一一-,,2..一二—一一一l.::≥一一一暑兰鼍:2:三o西2巳.钎L尺寸(--)圈1合成曲线邢台地区石料出厂价格约20元,m..石料密度约147t/m.,折合每吨单价13.6元.铣刨料全部回收利用节约工程费用:24624t×13.6元/t=334886元减少矿山开采石料:24624t-F1.47t/m.=16751m因此,沥青路面铣刨料替代水泥稳定碎石中部分材料环保,经济,可行,加强了公路事业的循环发展和可持续发展.但是由于沥青路面铣刨料中沥青和矿粉形成的胶体也混合在集料的各个尺寸规格料中并且使混合料的整体需水量降低,因此实际路用时应考虑该部分胶体对配合比的影响,配合比设计时要适当减少细集料的使用比例,生产时适当加大混合料的含水率,以保证水份能满足水泥水化反应需求.看作者单位:邢台县公路管理站表3合成级配合成后各筛孔的通过百分率(%)筛L尺寸{mm)掺配比例31.526.5199.54.752.36O.6o.0751o-30mm碎石37.737.730.218.81.90O00沥青路面铣刨料46.746.746.746.137.419.211-74.700-5mm石屑15.615.615.615.615.615l213.310.12合成配比10092.580.554.934.42514.82设计级配范围1OO-1OO1OO.9089-7267-47492935-1722—87.0 设计中值1OO9580.5573926153.5序号l1l234I567l89吸水量(g)l39.3I40.33941.1I47.25151l50.550.9强度值(MPa)l4_7l4.14.44.3l4.14.24.9I4.44.3最小值(MPa)4.1最大值(MPa)4.g标准差(MPa)0.27偏差系数《%)6.14平均值(MPa)4.4Rd/(1-ZaxCv)(MPa)Rd/(1-ZaxCv)(MPa)Rco95(MPa)4.04.4Rco.0(MPa)4.14.3(95%)(90%)表5水泥稳定土的抗压强度标准公路等级层位l二缀和=级以下公路高速公路和一级公路基层(Mpa)I2.5—3.3-5~底基层(Mpa)I1.5—2.0.1.5-2.50注:①设计累计标准轴次小于12×106的公路可采用低限值设计累计标准轴次超过12x106的公路可用中值;主要行驶重载车辆的公路应用高限僮.某一具体公路皮采用一个值.而不是某一范围.②二级以下公路可取低限值;行驶重载车辆的公路应取较高的值;二级公路可取中值行驶重载车辆的二级公路皮取高限值.某一具体公路应采用一个值,而不用菜一范围.2011年第15期【8月)《交通世界》123。
沥青混凝土铣刨料再生利用-工程技术研究0601
沥青混凝土铣刨料再生利用刘骏河北建设集团路桥分公司摘要：通过对沥青铣刨料性能的实验分析，将铣刨料用于路基填筑，掺配其他规格碎石作为基层材料使用。
通过铺筑试验段，对原材料的室内试验指标检测，对填筑完成后试验段的压实度、弯沉等指标的检测，进一步分析沥青铣刨料在施工中的注意事项。
关键字：路基、基层、铣刨料引言随着我国交通事业的发展，交通量日益增大，许多原有公路已不能适应现在交通量的需求，大量公路出现了不同程度的损坏，需进行公路的修补和改扩建。
在此过程中会产生大量的沥青混凝土铣刨料，处理这些废料需要花费大量的时间和金钱。
如果可以对其再次利用，不仅可以节约成本同时可以保护环境。
本文结合乌兰浩特至新林北高速公路改扩建项目对沥青混凝土铣刨料的再生利用进行了探讨。
乌兰浩特至新林北高速改扩建的过程中产生了大量的沥青铣刨料，原路为AC-20C 型沥青混凝土路面。
由表1可以看出，铣刨料的粒径较小，由于沥青的包裹，细料偏少，且筛分通过率波动较大，拟使用其①作为填料直接进行路基填筑，②作为骨料掺配其他规格碎石、石屑进行水稳底基层、基层铺筑。
表1 沥青铣刨料筛分通过百分率1作为路基填料通过铣刨料的击实试验，得到了材料的最大干密度和最佳含水率。
材料的最佳含水率为5.8%，最大干密度为1.79g/cm³。
进行了试验段的铺筑。
使用钢轮压路机进行压实，压实后进行了压实度和弯沉值的检测。
测得试验数据见表3、表4.表2 沥青铣刨料重型击实试验表3 路基试验段压实度检测结果表4 路基试验段弯沉检测数据可以看到压实度超百，弯沉值不符合设计要求。
经分析，铣刨料的骨料被沥青包裹，在击实和碾压时，材料会产生弹性变形，击实和碾压结束后，材料会产生较大的回弹，得到的击实试验数据不准确。
经讨论研究，采用表面振动压实仪进行了较大功率的振动压实试验，得到材料的最佳含水率为6.0% ，最大干密度为2.10g/cm³。
试验段进行补压，使用轮胎式压路机，在午间气温较高时进行揉搓碾压，后复检压实度及弯沉值，符合规范和设计要求。
旧路面水稳铣刨料再生利用水稳施工工法(2)
旧路面水稳铣刨料再生利用水稳施工工法旧路面水稳铣刨料再生利用水稳施工工法一、前言旧路面水稳铣刨料再生利用水稳施工工法是一种将旧路面水稳铣刨料再生利用于新路面建设的工法。
该工法具有许多独特的特点，适用范围广泛，并且在实际工程中已得到验证和应用。
二、工法特点1. 环保节能：通过再生利用旧路面水稳铣刨料，可以减少资源浪费，降低环境污染。
同时，也可以减少新材料的开采和生产，从而节约能源。
2. 节约成本：相比于使用新材料建设新路面，利用旧路面水稳铣刨料可以大幅降低施工成本。
这是因为铣刨料的再生利用可以避免砂石、沥青等新材料的采购和运输成本。
3. 提高建设速度：利用旧路面水稳铣刨料进行施工，可以减少新路面建设的施工时间，提高建设效率。
这是因为铣刨料已经经过处理，不需要再进行破碎、筛分等工序。
三、适应范围该工法适用于旧水稳路面铣刨后再生利用的新水稳路面施工。
适用范围包括城市道路、高速公路、乡村道路等各类水稳路面。
四、工艺原理该工法的基本原理是将旧水稳路面进行铣刨，获得的铣刨料经过加料机加入新材料中进行搅拌，然后再铺设在路面上。
这样做的目的是将旧水稳路面的材料再生利用，并与新材料混合使用，以提高新路面的力学性能和使用寿命。
具体工艺原理包括以下几个方面：1. 铣刨旧路面：使用刨平机对旧水稳路面进行铣刨，将旧路面切割成一定规格的铣刨料。
2. 运输和存储：将铣刨料收集起来，运输到施工现场并进行适当的存储。
3. 加入新材料中：将适量的铣刨料加入到新水稳材料中，通过加料机进行混合，保证铣刨料与新材料充分融合。
4. 施工铺设：将混合后的水稳料铺设在路面上，通过压路机进行压实，以保证新路面的稳定性和平整度。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 铣刨旧路面：使用刨平机对旧水稳路面进行铣刨，切割并收集铣刨料。
2. 运输和存储：将铣刨料运输到施工现场并进行存储，以备后续使用。
3. 混合新材料：将适量的铣刨料与新水稳材料通过加料机进行混合，以获得均匀的混合料。
水泥稳定铣刨废料底基层施工工艺
１ 路 的 铣 刨 。老 路 面 铣 刨 应 严 格 按 照 图 纸 确 定 的 病 害 ． 老
铺 机接 缝熨平板重叠 １～ ５ｍ。同时调整摊铺 机使路拱横坡度 ０ １ｃ
满足设计要求。
比， 考虑到气温因素 ， 外加水与天然含水量的总和要 比最佳含水 量略高 １ 在拌和楼用 电子计量称定 时进 行水 泥流量的检测 ， ％；
试 验 室 定 时 对混 合 料 进 行 配 合 比测 定 并 及 时指 导 拌 和 楼 进 行调 整 ， 际 采 用 的 水 泥 剂 量 和 现场 抽 检 的 实 际 水 泥 剂 量 控 制 在 设 实 计 用 量 － ．％。 ．５ ０ 开 始搅 拌 之 后 ， 料 时 取 样 ， 查 配 合 比 、 水 量 是 否 符 合 检 含 设 计 要 求 。 高 温 作业 时 ， 晚 与 中 午 的 含水 量 要 有 区 别 ， 按 温 早 要
装车时车辆应前后移动 ， 分ｊ次装料 ， 避免混合料离析。
混 合 料 完 成 搅 拌 后 应 尽 快 将其 运 送 到铺 筑 现 场 。 车 上 的混 合料应覆盖 ， 少水分损失 ． 满足 ２ 减 并 ｈ内碾 压 成 型 的要 求 ， 则 否 予 以废 弃 。
法相 比较 ， 由于 旧路 的材料可以全部利用 ， 所以改扩建投资成本
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河 南省 交通科 学技 术研究 院有 限公 司 张正珂
随着 我 国经 济 的迅 速 发 展 ， 速 公 路 车 流量 迅 速 增 长 ， 高 原有
旧沥青路面铣刨料在水稳材料中的应用
旧沥青路面铣刨料在水稳材料中的应用河南中原高速公路股份有限公司李呜近几年,随着社会经济的快速发展,交通量迅速增长,而且重荷载交通量所占比重也日益增大,原有道路已经不能满足E1益增长的交通量及荷载的需求.因而,大量的道路开始进行升级改造建设,然而在改造过程中随之便产生了大量的旧路材料,如何将旧路材料变废为宝而重新利用成为每个改造工程的重点,需根据项目的实际需要合理科学的利用.本文中,笔者依托京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程建设项目,通过大量的文献调研,从旧沥青路面材料本身特性,用于水泥稳定材料中的作用机理,再生水泥稳定材料路用性能分析以及经济,社会和环境效益方面对旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于水泥稳定材料的可行性进行了分析论述,并进行了试验验证.一,项目概述京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程北起新郑国际机场立交南侧,终点位于漯河东南漯周界枢纽互通式立交南侧,沿线经长葛,许昌,临颍,郾城,漯河等市县,路线全长l19.638km.该高速公路原为双向四车道,采用平原微丘区高速公路标准设计,实施全封闭,全立交通车管理方式.自通车以来,郑漯高速公路有力地带动了沿线经济的全方位发展.但伴随经济及交通的快速发展,原双向四车道高速公路服务水平急剧下降,越来越不适应迅猛发展的经济和交通量需要,并严重制约着周边地区经济的进一步快速发展,为了提高道路的通行能力,改善路面行驶状况,适应日益增长的交通发展需要,该高速公路实施改扩建工程,由双向四车道扩建为双向八车道高速公路.项目改扩建采取在原路两侧直接拼接加宽两车道方案进行扩建,新加宽路面部分通过台阶方式与旧路进行搭接拼接,为保证加宽后行车道路面质量,需对旧路硬路肩部位进行全面铣刨, 因此改扩建工程中产生大量的旧沥青路面材料.由于旧沥青路面材料是一种有机与无机材料的结合材料,若不能重新利用,弃置某地不仅占用大量的土地,而且造成严重的环境污染,这与目前所提倡的环保,低碳经济等理念相违背,所以如何合理的,科学的重新利用旧沥青路面材料成为项目中一重点工作内容. 二,l151沥青路面铣刨料再利用途径经过多年的研究及应用实践,目前,旧沥青路面铣刨材料的再利用途径主要有如下几种.1.旧沥青路面铣刨材料独自再生利用,多采用沥青为添加剂再生为柔性基层,或者水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层,基层.可分别采取热再生或冷再生方式进行再生利用.2.旧沥青路面铣刨材料与基层铣刨材料混合再生利用,多采用乳化沥青或泡沫沥青再生为柔性基层,或者以水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层,基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再生方式进行再生利用.3.旧沥青路面铣刨材料与灰土铣刨材料混合再生利用,多采用水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再生进行再生利用.4.旧沥青路面铣刨材料与基层,灰土铣刨材料混合再生利用,多采用水泥为添;0UN再生为水泥稳定底基层,基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再生方式进行再生利用.郑州至漯河高速公路改扩建项目旧路铣刨位置为新加宽部位,铣刨材料均运至拌和场分类进行堆放,考虑再生材料的质量可靠性及工程进度,工期的影响,以及再生投资的影响,最终确定将旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于水泥稳定基层中,但目前国内将旧沥青路面铣刨材料作为骨料且部分掺入水泥稳定材料中的研究及实践甚少,因此,在应用前需要做好充分的调研分析及试验验证工作.三,旧沥青路面铣刨材料特性旧沥青路面铣刨材料由于是含有沥青,碎石及砂等材料的综合材料,所以与新材料组成的路面结构层材料不同,具有如下特性.1.路面沥青混合料经过机械铣刨和人工破碎后主要是作为骨料被重新利用,是一种含有沥青材料的具有一定级配的特殊骨料材料,与新材料性能有所不同.2.大量的研究及试验表明,旧沥青路面铣刨材料中细料含量偏少,这主要是由于沥青的黏附作用,细料被沥青黏结及被大块团粒裹覆造成的;而抽提沥青后细料含量明显增多,是因为在车辆荷载长期作用以及铣刨作用下,矿质集料发生破碎细化. 3.旧沥青路面铣刨材料中沥青材料在长期自然因素作用下,其中轻质油分减少,相对胶质及沥青质增多,已经受过氧化作用,所以性能趋于稳定,再生利用后不会迅速变质,能够保持稳定并起到骨料的作用.四,lEl沥青路面铣刨材料在水稳材料中的作用机理1.骨料作用机理.(1)较大粒径粒料与新碎石材料构成水稳材料所需的骨架结构,较细粒料逐级填充空隙,新旧粒料材料共同形成结构层提供主要强度的骨架结构.(2)部分较细粒料起到与砂相同的粒料作用,即润滑与填充河南科技2010.11上91嚣:兽.&c…辩-—密实作用,使得材料更加容易摊铺及碾压密实,从而形成具有嵌挤作用的,稳定的骨架密实结构型水泥稳定碎石结构层.2.稳定剂作用机理.(1)物理作用过程.混合料的拌和,摊铺及压实,以及水泥稳定材料在适宜的湿度和温度作用下强度的增长过程.(2)化学作用过程.水泥的水化及水解作用,有机物的聚合作用,以及与许多化学成分复杂的新生成物有关的化学反应过程.(3)物理——化学作用过程.旧沥青路面铣刨材料中微小颗粒与化学产物中个别组分的交换吸附作用,颗粒的凝聚作用以及之后多种结构生产的作用过程.五,掺有旧沥青混合料的水稳材料路用性能分析】.强度及刚度分析.掺有旧沥青路面铣刨材料的水泥稳定碎石材料是具有一定柔性材料性质的半刚性材料.因此它具有一定的柔性材料和刚性材料的优点,这是由它本身的材料构成所决定的.国内外大量的T程实践证明,对于旧沥青路面铣刨材料与灰土或基层材料的混合料,无论采用二灰稳定再生,还是采用水泥稳定再生,再生材料的抗压强度均能满足规范及项日相应的要求,并且抗压强度随着旧沥青路面铣刨材料比例的减少及基层材料比例的增大而增大,因此新水稳材料中掺人部分旧沥青路面铣刨材料在合理级配及水泥用量条件下能够满足水泥稳定材料强度要求.大量的试验研究及实践表明.影响水泥稳定材料的主要因素是碎石种类,而旧沥青路面铣刨材料中的砂石材料只是在长期荷载作用下变碎,变细,并没有本身性质的变化,因此掺有一定比例的旧沥青路面铣刨材料对水泥稳定材料的刚度影响不大,并日在一定程度卜能够缓解水泥类材料刚度过大问题,其原因在于旧沥青路面铣刨材料中裹覆矿料的沥青的模量远小于矿料本身模量,导致裹有沥青的矿料的刚度小于矿料本身的刚度.2.抗冲刷及抗冰冻性能分析.水泥稳定材料中部分旧沥青路面铣刨材料的掺入,由于旧路材料中矿料表面沥青的存在能够阻滞水分的扩散及冲刷,所以一定程度上能够增强水泥稳定材料抗冲刷能力.水泥稳定材料的冰冻破坏主要是由于内部空隙水反复冻胀所导致.而掺有旧沥青路面铣刨材料的水泥稳定材料.由于沥青的存在使得水泥稳定混合料中孑L隙减少,甚至部分成为封闭孔隙,加之水化产物的增加,混合料内部孑L隙进一步减少,进而减少孑L隙水的存在,降低了毛细水作用,并且沥青材料的弹性能够缓冲冻胀作用,因此混合料抗冰冻性能得以增强.3.收缩特性分析.掺有旧沥青路面铣刨材料的水泥稳定材料,由于沥青膜的存在阻滞了水分的扩散,一定程度上减少了内部水分的蒸发,减小了毛细管作用,吸附作用,分子间力的作用,材料矿物品体或凝胶体问层问水的作用以及碳化收缩作用,所以一定程度上能够减缓水泥稳定材料的干缩.由于水泥稳定材料中部分裹覆有沥青膜的粒料的存在,温度敏感性最大的沥青夹层处于温度敏感性较弱的水泥砂浆和粗集料之间,有利于发挥水泥砂浆和粗集料对沥青温度敏感性的抑制作用.所以,水泥稳定碎石材料温缩性能得以改善.4.疲劳性能分析.在重复荷载作用下材料发生疲劳破坏需92河南科技2O10.11上要经历裂纹萌生,扩展,连接,直至贯通断裂的过程.研究表明,裂纹萌生,扩展阶段对材料的疲劳性能有决定性影响.因此,当材料具有较强的阻滞裂纹萌生和扩展的能力时,也将具有良好的抗疲劳性能.水泥稳定碎石材料中旧沥青路面铣刨材料的存在,矿料表面所裹覆的沥青膜一方面可以降低在粗骨料与水泥砂浆界面产生的应力集中,降低了界面的薄弱性及萌生裂纹的可能性,从而有利于提高水泥稳定材料的抗疲劳性能.另一方面,沥青材料的高韧性和大变形能力,将阻滞裂纹穿过沥青层进一步扩展.有利于提高疲劳寿命.六,室内外试验检验经过调研分析,笔者认为将旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于水泥稳定碎石材料中在理论上是可行的,且掺人量控制适当条件下,不仅能够满足规范及项目对水泥稳定材料的基本要求,而且在一定程度上能够提高水泥稳定材料某些方面的性能,但在实际应用中应做好级配设计及配合比设计,并通过试验验证水泥稳定材料的路用性能,确保实际应用中达到较好的质量目标.根据旧沥青路面铣刨材料数量及材料本身性质,考虑最终水泥稳定材料的均匀性,质量可靠性及项日对水泥稳定基层的具体要求,室内试验在不同水泥用量,不同旧沥青路面铣刨材料掺入量等条件下进行,经过科学的级配设计及配合比设计,通过土工击实试验,劈裂试验等对其最大干密度,最佳含水量,抗压强度等项目进行了试验检验.通过对试验结果的分析,结合试验过程中材料的状况,最终选择水泥剂量5%和旧沥青路面铣刨材料掺量18%的一组设计, 该组各项路面陛能指标均满足规范及项目具体要求,其抗压强度甚至远超过项目6%水泥剂量7天抗压强度不/J',Z~4Mpa的要求. 根据室内试验结果,按照室内试验级配及配合比进行试验路的铺筑,通过钻芯取样进行试验检验,结果表明,试验路质量完全满足规范,设计及项目具体要求.因此,水泥剂量5%,旧沥青路面铣刨材料掺量为18%的水泥稳定碎石材料完全能够满足项目要求,能够保证基层功能的需求. 七,经济社会环境效益分析1.经济效益分析.旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于水泥稳定基层材料中的经济效益体现为:节约原材料,一定比例的旧沥青路面材料的应用.相应的就节约了新材料的投入,同时减少了水泥用量,从而在原材料方面节约了投资.节约了设备投资,旧沥青路面铣刨材料作为骨料应用.不需要再投入其他再生生产设备.水泥稳定碎石生产设备就可满足生产需要.减少了旧沥青路面材料的处理费用.其他由于堆放,处理旧沥青路面材料租地费用及提升其他道路使用性能后所减少了运输成本等等.2.社会环境效益.旧沥青路面铣刨材料的再利用除了具有一定的经济效益外,还具有良好的社会效益.因为充分利用了旧沥青路面铣刨材料,解决了大量废料对环境的污染,减少了对材料的需求量,有助于自然资源的保护,降低料生产过程中所产生的环境污染等.而且改善了道路状况,减少轮胎的磨损,降低运输成本,减少可能发生的交通事故.保证行车舒适安全.咽。
半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法
半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，道路建设成为城市发展的重要组成部分。
在道路建设中，水稳层是承接车辆荷载的重要层次，其质量和性能直接影响到道路的使用寿命和交通安全。
为了提高水稳层的质量和效益，半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法应运而生。
二、工法特点半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法是一种通过铣刨和再生的方式，有效提高水稳层质量和效益的施工工法。
其主要特点包括：1. 利用专用铣刨机进行铣刨处理，去除原有水稳层的老化和破损层；2. 采用再生添加剂对原有水稳层进行再生，提高基层的抗裂性和强度；3. 搭配合理的配方，优化再生水稳层的设计，提高其耐久性和抗冲击能力；4. 施工过程中充分利用辅助材料和施工工艺，确保施工效果达到设计要求。
三、适应范围半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法适用于城市道路、高速公路、乡村道路等各种类型的道路建设工程。
尤其适用于旧水稳层老化、开裂、变形严重的路段，以及需要提高道路实用年限和减少维护成本的工程。
四、工艺原理半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法的工艺原理是通过铣刨和再生技术，实现对老化和损坏水稳层的处理，并通过再生添加剂的应用，提高水稳层的性能和质量。
具体分析如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法与实际工程之间的联系主要体现在施工过程中的工艺步骤的具体实施，包括材料采用、设备选择和施工组织等方面。
2. 采取的技术措施半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法采取的技术措施主要包括：选用合适的再生添加剂、合理控制施工工艺参数、采用先进的施工设备和材料等。
这些措施的实施能够有效提高水稳层的质量和效益。
五、施工工艺半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 铣刨处理：使用专用铣刨机进行水稳层的铣刨处理，去除老化和破损层；2. 再生添加剂应用：将再生添加剂均匀撒布于铣刨后的水稳层表面，并充分混合；3. 形成均匀层：通过辅助材料和机械设备，将再生水稳层形成均匀层，并采取适当的压实措施；4. 成型和养护：通过机械装备进行水稳层的成型，并进行适当的养护措施，以保证施工质量。
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铣刨废料在水稳基层中的应用情况
一、配比设计数据
1、为了保证水稳混合料的强度和耐久性及减少横向裂缝的产生，使水稳混合料形成以碎石构成骨架密实结构形式。
我们首先根据《公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000》及设计图纸给的级配范围综合考虑从新确定了新的级配范围。
如下列表：
2、根据原材料筛分试验结果确定的各种规格材料的使用比例
根据以上计算表及曲线表最后确定各规格原材料比例为：10-30㎜：10-20㎜：5-10㎜：0-5㎜：基层铣刨料=17：20：25：16：22
3、根据上面确定的级配我们分别做了3% 、4%、5%不同水泥剂量的标准击实试验和无侧限抗压强度试验，试验结果如下表所列：
根据其强度综合考虑采用4%水泥剂量的配合比进行施工。
4、基层配比的设计与底基层一样，只是铣刨料使用的是老路面层铣刨料。
其比例为：：10-30㎜：10-20㎜：5-10㎜：0-5㎜：面层铣刨料=19：21：19：16：25，水泥剂量按5%进行施工。
其强度如下表所列：
二、现场施工控制
1、首先对水稳拌合站的计量系统进行标定，然后将各种规格的
料的比例输入到拌合站的控制系统进行综合调试。
在综合调
试时，当拌合站拌合稳定后，在其拌锅后面的输送皮带上取
混合料，进行筛分试验。
当结果出来后与设计级配进行比较。
看其实际级配与设计级配是否接近，重点是看4.75和2.36
筛孔的级配与设计的级配控制在±2%范围内，0.075筛孔的
控制在±1%范围内。
2、每天施工都要对其合成级配进行取样筛分试验不少于两次。
并且要取样进行无侧限抗压强度试件的制取。
测其混合料的
强度。
从开工到工程结束我没一共检测了底基层24次强度，
其强度在3Mpa-3.6Mpa范围内，基层共检测了44次，其强度
在4.6-5.4Mpa从其无侧限抗压强度分析，掺入铣刨料对其质
量没有影响。
3、在现场摊铺及碾压完后，立即进行压实度的检测。
其压实度
也都在98.3%-99.7%之间，对其压实对也没影响，只是比正
常的水稳施工多压实2-3遍。
三、现场检测情况
从现场取芯的结果看，其芯样密实、骨料分布均匀、形成了骨架密实结构。
如下图：
（图片1）
：
（图片2）。