旧沥青路面铣刨料在水稳材料中的应用
沥青路面铣刨回收料(RAP)再利用厂拌柔性基层施工关键技术
沥青路面铣刨回收料 (RAP) 再利用厂拌柔性基层施工关键技术摘要：随着我国高速公路改扩建项目的进一步扩大，沥青路面铣刨回收料（RAP）冷再生技术应用具有较大建筑市场和可观的经济效益，符合当前国家鼓励的绿色节能环保原则,有效降低道路工程造价。
本文作者结合参与已施工的国内京台高速山东段、沪陕高速合大安徽段改扩建工程，着重从RAP的生产与管理、乳化沥青制备与生产工艺、乳化沥青冷再生配合比设计、冷再生拌合设备工装及拌合工艺等方面关键技术进行研究。
为以后在既有机场道路、高速公路、市政道路及大型广场等沥青路面的大中修、改扩建等类似工程积累经验。
关键词：RAP再利用厂拌柔性基层施工关键技术1.工程简介京台高速公路泰安至枣庄段改扩建项目位于山东省，全长33.6km，其中双侧拼宽段23.7km，分离式加宽段10km，冷再生沥青基层在路基双侧拼宽段；沪陕高速合大安徽段工程类似。
冷再生沥青基层的设计参数如下表1：表1冷再生沥青混合料基层的设计参数由上表看：目前国内冷再生材料设计指标相对比较完善，但面对废旧沥青路面材料再利用，控制RAP材料的均匀性、稳定性、耐久性和作为路面基层材料需要承受路面荷载的重要结构层都无成熟的案例可套用。
本文笔者从RAP的生产与管理、乳化沥青制备与生产工艺、乳化沥青冷再生配合比设计、冷再生材料拌合设备工装及工艺等关键技术方面来开展分析研究。
2.RAP的生产与管理技术2.1 RAP质量检测指标研究采用室内试验、实体工程试验段性能检测与理论分析相结合的方法进行,对原路面进行路况检测与评价并划分铣刨路段。
通过室内试验研究，分析旧路面材料的老化程度、RAP级配，并进行材料结构参数性能试验（详见表2）。
表2 RAP设计参数2.2 RAP的施工工艺流程施工准备→铣铇→RAP运输→RAP筛分及存储。
在路面铣刨过程中，为了得到较合理的粒径铣铇料，控制铣刨机的刀头形状、数量及铣刨速度是关键。
通过研究控制铣铇机的刀头形状、数量及速度是可保障RAP级配与理论配合比要求的级配相符，因此选择铣铇机类型后通过改装刀头形状及数量是关键，同时采用改装后的铣刨机分两层进行铣刨，铣刨速度2m/min。
路面冷再生施工技术(铣刨料掺水泥)分析
路面冷再生施工技术（铣刨料掺水泥）分析1.概述1.1由公司承建的扩建工程LM10标，合同段全长27.63km,原老路结为双向四车道，结构层为20-40cm二灰土，20-40cm二灰碎石，16cm沥青面层；扩建后为双向八车道路面，设计结构层为：底基层20cm再生料，36cm水稳碎石基层和20cm沥青面层。
1.2按照设计原则上老路超车道各结构层全部利用，并加铺4cmSMA13，行车道中上面层全部刨除，下面层部分利用，硬路肩下仅保留1.25m宽的底基层，其他各结构层次采用新的路面结构。
实际施工时，根据老路病害调查情况，对存在严重病害的老路超车道结构层的70%进行了铣刨；因铣刨的数量较大，设计采用再生技术妥善应用旧混合料，设计底基层采用20cm的再生料掺水泥进行铺筑，铣刨的沥青面层、二灰碎石基层、底基层按台阶拼接的要求分层铣刨，不同材料不能混铣混装，运到再生加工场也必须分类堆放。
通过旧料的利用，降低扩建工程的造价、减少废弃混合料对环境的污染和堆放土地占用。
2.铣刨料冷再生工艺2.1 铣刨料冷再生就是将原沥青路面的沥青和二灰碎石铣刨料运至拌和场地分类堆放，按一定比例经过水稳场拌设备加入一定剂量的缓凝水泥和水，重新拌和成混合料用于新路的底基层的施工工艺。
2.2根据沥青路面再生方案，我单位采用了水泥为再生剂，通过冷厂拌再生技术，将二灰碎石基层的铣刨料用于新路的底基层。
2.3老路面铣刨与铣刨料的筛分、储存:对老路面沥青混合料进行铣刨，采用运输车辆直接将铣刨料运输至拌和厂集中堆放。
为防止在堆放和生产过程中铣刨料发生结块，采取了以下措施：a. 在铣刨时适当加大水量；b. 铣刨料堆高一般不超过2m；c. 在铣刨料仓中增加破拱装置；d. 每天拌和工作结束后将铣刨料仓放空。
在拌和厂对铣刨料进行筛分，根据铣刨料的尺寸设置了10mm和31.5mm两道筛网，将铣刨料分成10mm以下细集料部分、10mm-31.5mm粗集料部分和31.5mm以上大颗粒部分。
铣刨废料在水稳基层中的应用研究
铣刨废料在水稳基层中的应用情况一、配比设计数据1、为了保证水稳混合料的强度和耐久性及减少横向裂缝的产生，使水稳混合料形成以碎石构成骨架密实结构形式。
我们首先根据《公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000》及设计图纸给的级配范围综合考虑从新确定了新的级配范围。
如下列表：2、根据原材料筛分试验结果确定的各种规格材料的使用比例根据以上计算表及曲线表最后确定各规格原材料比例为：10-30㎜：10-20㎜：5-10㎜：0-5㎜：基层铣刨料=17：20：25：16：223、根据上面确定的级配我们分别做了3% 、4%、5%不同水泥剂量的标准击实试验和无侧限抗压强度试验，试验结果如下表所列：根据其强度综合考虑采用4%水泥剂量的配合比进行施工。
4、基层配比的设计与底基层一样，只是铣刨料使用的是老路面层铣刨料。
其比例为：：10-30㎜：10-20㎜：5-10㎜：0-5㎜：面层铣刨料=19：21：19：16：25，水泥剂量按5%进行施工。
其强度如下表所列：二、现场施工控制1、首先对水稳拌合站的计量系统进行标定，然后将各种规格的料的比例输入到拌合站的控制系统进行综合调试。
在综合调试时，当拌合站拌合稳定后，在其拌锅后面的输送皮带上取混合料，进行筛分试验。
当结果出来后与设计级配进行比较。
看其实际级配与设计级配是否接近，重点是看4.75和2.36筛孔的级配与设计的级配控制在±2%范围内，0.075筛孔的控制在±1%范围内。
2、每天施工都要对其合成级配进行取样筛分试验不少于两次。
并且要取样进行无侧限抗压强度试件的制取。
测其混合料的强度。
从开工到工程结束我没一共检测了底基层24次强度，其强度在3Mpa-3.6Mpa范围内，基层共检测了44次，其强度在4.6-5.4Mpa从其无侧限抗压强度分析，掺入铣刨料对其质量没有影响。
3、在现场摊铺及碾压完后，立即进行压实度的检测。
其压实度也都在98.3%-99.7%之间，对其压实对也没影响，只是比正常的水稳施工多压实2-3遍。
半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法(2)
半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法一、前言半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法是一种在道路维修和改造中广泛应用的技术。
本文将分别介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法具有以下特点：1. 高效节能：该工法采用铣刨机对旧水稳层进行铣刨处理，然后将再生材料通过配合骨料等加入水泥乳化剂、沥青乳化剂等进行稳定处理。
相较于传统施工工法，具有施工速度快、能耗低的特点。
2. 耐久性好：经过铣刨处理和再生材料稳定处理后的水稳层具有较好的抗裂、抗水剥落和抗脱层能力，提高了道路的使用寿命。
3. 环保可持续：该工法能够有效利用旧水稳层再生材料，减少对自然资源的消耗。
同时，采用环保的乳化剂进行稳定处理，降低了环境污染。
三、适应范围半刚性基层铣刨高效再生水稳层施工工法适用于城市道路、农村公路、高速公路等各种道路类型，适应范围广泛。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程的联系：通过铣刨机对旧水稳层进行铣刨处理，将旧材料进行回收再利用，提高资源利用率。
2.采取的技术措施：通过添加乳化剂和其他辅助材料，将再生材料与新骨料充分混合，形成均匀的混合料。
然后进行压实、脱水和养护等环节，最终形成坚固的再生水稳层。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 路面准备：对旧水稳层进行铣刨处理，清除松动和老化的部分，使其平整。
2. 配料和搅拌：将再生材料和新骨料按一定比例进行混合搅拌，添加乳化剂和辅助材料，形成混合料。
3. 铺设与压实：将混合料铺设在已经清理好的路面上，利用压路机进行压实处理，保证路面整体均匀致密。
4. 脱水和养护：对铺设完成的水稳层进行脱水和养护处理，加速强度的发展，提高工程的质量。
六、劳动组织施工中需要对劳动力进行合理组织，包括铣刨机操作员、搅拌工、铺设工、压路机操作员等。
浅谈厂拌冷再生水稳底基层施工技术
浅谈厂拌冷再生水稳底基层施工技术摘要：随着社会的进步，科技的发展，道路施工技术的提高，如何更好的提高老路铣刨料的利用率，成为越来越被关注的问题，本文结合京沪高速公路扩建工程JHK-YZ23标段中厂拌冷再生水稳底基层的施工情况，对再生水稳的施工技术要点，质量控制及常见问题分析与处理进行论述。
关键词：厂拌冷再生水稳底基层；施工技术；问题分析。
1.前言京沪高速公路新沂至江都段扩建工程路面施工项目JHK-YZ23标段，桩号范围为：K943+524.000~K969+534.093，全长26.010km。
主要工程量为：SMA-13上面层14.52万吨，Sup-25沥青混凝土13.56万吨，EME-14高模量沥青混合料21.26万吨，水泥稳定碎石基层48.55万吨，低剂量水泥稳定碎石底基层（厂拌冷再生水稳碎石）33.67万吨。
2.施工技术方案2.1、配合比厂拌冷再生水泥稳定碎石底基层生产配合比为：粗集料mm：沥青粗铣刨料：沥青细铣刨料：二灰碎石粗铣刨料：二灰碎石细铣刨料=26.0：13.0：15.0：17.0：29.0, 水泥剂量为3.0%，振动成型干密度为2.155 g/cm3，振动击实成型含水量为6.5%，重型击实成型干密度为2.100 g/cm3，重型击实成型含水量为7.0%。
根据施工区域气温情况，中午温度较高时含水量按照比最佳含水量提高0.5%来进行控制。
前场人员同后场试验室及拌合站操作人员保持联系，根据水稳料摊铺情况，及时调整含水量。
2.2、人员机械准备选择具有良好的施工意识，较高的技术水平的施工人员，同时检查现场机械运行状态，施工前所有人员经过安全技术交底，明确各自分工。
2.3、施工工艺流程施工准备→下承层检查、验收→测量放样→模板安装→混合料振动拌合、运输→摊铺机摊铺、整平→碾压成型→接缝设置→养生与交通管制。
（1）施工前测量人员完成下承层的测量放样。
在验收合格的路基上恢复边线，直线段每10m测1点，曲线段时每5m测一点，并装好导向线支架，根据松铺系数及铺筑厚度，决定控制线高度。
浅谈高海拔严寒地区废旧沥青铣刨料再生利用技术在路面施工中的应用
浅谈高海拔严寒地区废旧沥青铣刨料再生利用技术在路面施工中的应用发布时间：2023-03-28T06:20:42.015Z 来源：《建筑创作》2023年1月1期作者：冯佳庆韩建行张贵玖王冠淇丁彬焦意峰[导读] 京藏高速老路养护过程中对原有的沥青面层进行铣刨，废旧沥青铣刨料约为70000m3。
为贯彻“绿色公路”、“品质工程”的高速公路建设理念将这些旧料再生利用，既减轻了环境污染，又减少了材料消耗，将会产生巨大的经济效益与社会效益。
冯佳庆韩建行张贵玖王冠淇丁彬焦意峰中交一公局集团华中工程有限公司青海海东 810700摘要:京藏高速老路养护过程中对原有的沥青面层进行铣刨，废旧沥青铣刨料约为70000m3。
为贯彻“绿色公路”、“品质工程”的高速公路建设理念将这些旧料再生利用，既减轻了环境污染，又减少了材料消耗，将会产生巨大的经济效益与社会效益。
老路面铣刨料经过破碎、筛分后分成4.75mm以下细集料部分和4.75mm~13.2mm粗集料部分两种规格的铣刨料。
水泥冷再生层施工拌和和生产的机械设备和工艺基本与水泥稳定碎石要求相同。
新旧料掺配比例根据不同铣刨段落的RAP和新添集料的性质和级配进行现场试验确定。
关键词:沥青路面；铣刨料；冷再生技术中图分类号: 文献标识码:引言沥青路面是一种非常常见的路面形式，针对沥青路面进行维护时，会产生大量的沥青铣刨料，而这些铣刨料会占用极大的土地面积，产生严重的资源浪费，还很有可能会对生态环境产生破坏。
利用再生技术，能够实现铣刨料的回收利用，具备较大的经济价值。
沥青铣刨料的再生利用可以分为冷再生和热再生两种类型，使用热再生技术需要使用专门的拌和站，需要投入大量的设备采购安装以及运营费用，对于一些小型的项目来说，将会产生巨大的成本压力。
而使用冷再生技术，将铣刨料作为路面改扩建的基层材料，适合应用于一些低等级的路面建设，具备较强的经济价值。
1 路面冷再生技术概述冷再生技术是一种绿色节能型技术，能够有效解决路面开裂的问题，将原有路面进行显袍后形成新的路面，能够充分发挥凝胶材料的使用功能，进而恢复沥青材料的粘结性，使用这样的方式方便快捷，所以获得了非常广泛的应用。
沥青路面水稳碎石再生技术应用-路面设计论文-设计论文
沥青路面水稳碎石再生技术应用-路面设计论文-设计论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——摘要:很多20世纪80年代修建的公路工程目前已基本达到了设计周期，特别是在交通量持续增大的形势下，路面早期病害问题严重，很多公路提前步入了大中修阶段。
就地冷再生技术是现在最常用的一种路面养护维修手段。
在充分了解其再生技术特点的基础上，结合具体案例，对沥青路面水稳碎石基层就地再生施工技术要点及质量检测进行了探讨。
就地再生技术的应用具有良好的施工效果，可达到经济效益最大化的目标。
关键词:沥青路面;水稳碎石基层;就地冷再生1沥青路面就地冷再生技术特点20世纪80年代后，就地冷再生工艺得以发展，且技术逐步完善。
其工艺要点在于专用设备在去除废旧路面材料后，可直接破碎处理路面，并按照配合比设计要求，将水泥、废弃沥青、水、骨料等材料均匀搅拌，最终形成一种新的铺筑材料。
相比其他工艺，此工艺操作简单、施工便捷，且具有良好经济效益。
通过该工艺施工，其再生特点如表1所示。
2工程概况某公路工程全长7．426km，起止桩号为K1349+000～K1356+426段，自通车运营以后，对沿线地区经济发展起到极大的推动作用，是重要的交通枢纽工程。
伴随社会经济水平的不断提升，本路段交通量日益增多，加之重载车辆较多，导致路面出现不同程度的病害问题，如裂缝、松散、坑槽等。
2．1原路面病害调查为确定原路面结构层厚度，决定通过取芯调查路面结构层情况，结果显示，9～10cm为原路面沥青面层厚度，24．6～25．2cm为水泥稳定碎石基层厚度，15cm为级配碎石底基层厚度。
此路段存有较为严重的纵、横向裂缝，且少数路段间隔距离较多，且连续长度较长。
此外，同时存在龟裂与网裂病害，区分难度较大。
3～15mm为缝宽，20～50cm为块度。
经弯沉检测，计算路段弯沉代表值为90～120(0．01mm)，表明情况较差。
按照路面设计弯沉值32．5(0．01mm)，可获取路面强度指数，评定等级为差。
铣刨摊铺施工技术在公路沥青路面施工中的应用研究
铣刨摊铺施工技术在公路沥青路面施工中的|应用研究发布时间：2021-06-22T10:00:38.847Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：魏思宝[导读] 摘要：针对需要修补的公路，铣刨摊铺技术应用十分常见。
上海中楠水电配套工程有限公司摘要：针对需要修补的公路，铣刨摊铺技术应用十分常见。
通过将其应用在公路沥青路面中，能够有效解决各类路面问题，提升车辆行驶安全性、舒适性。
近年来，交通事业发展，运输量增加显著，但是由于长期使用，公路将会出现车辙、裂纹等现象。
针对这一情况，应借助铣刨摊铺技术，实现对公路的有效修补，提高行车安全。
本文以公路沥青路面为例，通过分析铣刨摊铺技术的实际应用，提高公路质量，以供参考。
关键词：铣刨摊铺技术；沥青路面；高速公路引言：高承载力是沥青路面的突出优势，并且具有较为良好的耐久性，常用于高速公路中。
但是在长期使用的情况下，受到路面细料摩擦影响，将会导致漏骨问题出现，对高速公路使用十分不利。
因此，要求相关单位应提高对铣刨摊铺技术的重视度，将其有效落实到沥青路面修补中，落实施工细节管控，确保公路修补质量，提高高速公路使用寿命。
1.案例工程幸新路道路提档升级工程共包括东、西2段。
其中，西段工程总长度、宽度分别为472m、4.5~5m，东段工程总长度、宽度分别为1430.481m、6.6~7m。
整个道路沿线主要包括民宅、企业以及农田。
近年来，政府高度重视惠南镇开发工作，幸新路地区交通运输量也随之增加。
在多年运营的过程中，路面出现严重裂纹、沉陷情况。
因此，要求相关部门应做好道路提档升级工作，保障区域外部形象，提高居民出行安全。
图 1 施工工序图2.铣刨摊铺施工技术应用2.1施工准备在所有设备、材料以及人员进场后，施工单位应明确施工现场范围，以设计图纸作为参考，调查既有道路情况，获取资料。
在施工前，应详细收集施工现场外部环境资料，包括工程、水文地质等，检查路基设计情况，根据工程实际情况，了解以往该区域施工经验，予以借鉴，确保后续施工有效开展。
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旧沥青路面铣刨料在水稳材料中的应用河南中原高速公路股份有限公司李呜近几年,随着社会经济的快速发展,交通量迅速增长,而且重荷载交通量所占比重也日益增大,原有道路已经不能满足E1益增长的交通量及荷载的需求.因而,大量的道路开始进行升级改造建设,然而在改造过程中随之便产生了大量的旧路材料,如何将旧路材料变废为宝而重新利用成为每个改造工程的重点,需根据项目的实际需要合理科学的利用.本文中,笔者依托京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程建设项目,通过大量的文献调研,从旧沥青路面材料本身特性,用于水泥稳定材料中的作用机理,再生水泥稳定材料路用性能分析以及经济,社会和环境效益方面对旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于水泥稳定材料的可行性进行了分析论述,并进行了试验验证.一,项目概述京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程北起新郑国际机场立交南侧,终点位于漯河东南漯周界枢纽互通式立交南侧,沿线经长葛,许昌,临颍,郾城,漯河等市县,路线全长l19.638km.该高速公路原为双向四车道,采用平原微丘区高速公路标准设计,实施全封闭,全立交通车管理方式.自通车以来,郑漯高速公路有力地带动了沿线经济的全方位发展.但伴随经济及交通的快速发展,原双向四车道高速公路服务水平急剧下降,越来越不适应迅猛发展的经济和交通量需要,并严重制约着周边地区经济的进一步快速发展,为了提高道路的通行能力,改善路面行驶状况,适应日益增长的交通发展需要,该高速公路实施改扩建工程,由双向四车道扩建为双向八车道高速公路.项目改扩建采取在原路两侧直接拼接加宽两车道方案进行扩建,新加宽路面部分通过台阶方式与旧路进行搭接拼接,为保证加宽后行车道路面质量,需对旧路硬路肩部位进行全面铣刨, 因此改扩建工程中产生大量的旧沥青路面材料.由于旧沥青路面材料是一种有机与无机材料的结合材料,若不能重新利用,弃置某地不仅占用大量的土地,而且造成严重的环境污染,这与目前所提倡的环保,低碳经济等理念相违背,所以如何合理的,科学的重新利用旧沥青路面材料成为项目中一重点工作内容. 二,l151沥青路面铣刨料再利用途径经过多年的研究及应用实践,目前,旧沥青路面铣刨材料的再利用途径主要有如下几种.1.旧沥青路面铣刨材料独自再生利用,多采用沥青为添加剂再生为柔性基层,或者水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层,基层.可分别采取热再生或冷再生方式进行再生利用.2.旧沥青路面铣刨材料与基层铣刨材料混合再生利用,多采用乳化沥青或泡沫沥青再生为柔性基层,或者以水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层,基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再生方式进行再生利用.3.旧沥青路面铣刨材料与灰土铣刨材料混合再生利用,多采用水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再生进行再生利用.4.旧沥青路面铣刨材料与基层,灰土铣刨材料混合再生利用,多采用水泥为添;0UN再生为水泥稳定底基层,基层.可采取就地冷再生或厂拌冷再生方式进行再生利用.郑州至漯河高速公路改扩建项目旧路铣刨位置为新加宽部位,铣刨材料均运至拌和场分类进行堆放,考虑再生材料的质量可靠性及工程进度,工期的影响,以及再生投资的影响,最终确定将旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于水泥稳定基层中,但目前国内将旧沥青路面铣刨材料作为骨料且部分掺入水泥稳定材料中的研究及实践甚少,因此,在应用前需要做好充分的调研分析及试验验证工作.三,旧沥青路面铣刨材料特性旧沥青路面铣刨材料由于是含有沥青,碎石及砂等材料的综合材料,所以与新材料组成的路面结构层材料不同,具有如下特性.1.路面沥青混合料经过机械铣刨和人工破碎后主要是作为骨料被重新利用,是一种含有沥青材料的具有一定级配的特殊骨料材料,与新材料性能有所不同.2.大量的研究及试验表明,旧沥青路面铣刨材料中细料含量偏少,这主要是由于沥青的黏附作用,细料被沥青黏结及被大块团粒裹覆造成的;而抽提沥青后细料含量明显增多,是因为在车辆荷载长期作用以及铣刨作用下,矿质集料发生破碎细化. 3.旧沥青路面铣刨材料中沥青材料在长期自然因素作用下,其中轻质油分减少,相对胶质及沥青质增多,已经受过氧化作用,所以性能趋于稳定,再生利用后不会迅速变质,能够保持稳定并起到骨料的作用.四,lEl沥青路面铣刨材料在水稳材料中的作用机理1.骨料作用机理.(1)较大粒径粒料与新碎石材料构成水稳材料所需的骨架结构,较细粒料逐级填充空隙,新旧粒料材料共同形成结构层提供主要强度的骨架结构.(2)部分较细粒料起到与砂相同的粒料作用,即润滑与填充河南科技2010.11上91嚣:兽.&c…辩-—密实作用,使得材料更加容易摊铺及碾压密实,从而形成具有嵌挤作用的,稳定的骨架密实结构型水泥稳定碎石结构层.2.稳定剂作用机理.(1)物理作用过程.混合料的拌和,摊铺及压实,以及水泥稳定材料在适宜的湿度和温度作用下强度的增长过程.(2)化学作用过程.水泥的水化及水解作用,有机物的聚合作用,以及与许多化学成分复杂的新生成物有关的化学反应过程.(3)物理——化学作用过程.旧沥青路面铣刨材料中微小颗粒与化学产物中个别组分的交换吸附作用,颗粒的凝聚作用以及之后多种结构生产的作用过程.五,掺有旧沥青混合料的水稳材料路用性能分析】.强度及刚度分析.掺有旧沥青路面铣刨材料的水泥稳定碎石材料是具有一定柔性材料性质的半刚性材料.因此它具有一定的柔性材料和刚性材料的优点,这是由它本身的材料构成所决定的.国内外大量的T程实践证明,对于旧沥青路面铣刨材料与灰土或基层材料的混合料,无论采用二灰稳定再生,还是采用水泥稳定再生,再生材料的抗压强度均能满足规范及项日相应的要求,并且抗压强度随着旧沥青路面铣刨材料比例的减少及基层材料比例的增大而增大,因此新水稳材料中掺人部分旧沥青路面铣刨材料在合理级配及水泥用量条件下能够满足水泥稳定材料强度要求.大量的试验研究及实践表明.影响水泥稳定材料的主要因素是碎石种类,而旧沥青路面铣刨材料中的砂石材料只是在长期荷载作用下变碎,变细,并没有本身性质的变化,因此掺有一定比例的旧沥青路面铣刨材料对水泥稳定材料的刚度影响不大,并日在一定程度卜能够缓解水泥类材料刚度过大问题,其原因在于旧沥青路面铣刨材料中裹覆矿料的沥青的模量远小于矿料本身模量,导致裹有沥青的矿料的刚度小于矿料本身的刚度.2.抗冲刷及抗冰冻性能分析.水泥稳定材料中部分旧沥青路面铣刨材料的掺入,由于旧路材料中矿料表面沥青的存在能够阻滞水分的扩散及冲刷,所以一定程度上能够增强水泥稳定材料抗冲刷能力.水泥稳定材料的冰冻破坏主要是由于内部空隙水反复冻胀所导致.而掺有旧沥青路面铣刨材料的水泥稳定材料.由于沥青的存在使得水泥稳定混合料中孑L隙减少,甚至部分成为封闭孔隙,加之水化产物的增加,混合料内部孑L隙进一步减少,进而减少孑L隙水的存在,降低了毛细水作用,并且沥青材料的弹性能够缓冲冻胀作用,因此混合料抗冰冻性能得以增强.3.收缩特性分析.掺有旧沥青路面铣刨材料的水泥稳定材料,由于沥青膜的存在阻滞了水分的扩散,一定程度上减少了内部水分的蒸发,减小了毛细管作用,吸附作用,分子间力的作用,材料矿物品体或凝胶体问层问水的作用以及碳化收缩作用,所以一定程度上能够减缓水泥稳定材料的干缩.由于水泥稳定材料中部分裹覆有沥青膜的粒料的存在,温度敏感性最大的沥青夹层处于温度敏感性较弱的水泥砂浆和粗集料之间,有利于发挥水泥砂浆和粗集料对沥青温度敏感性的抑制作用.所以,水泥稳定碎石材料温缩性能得以改善.4.疲劳性能分析.在重复荷载作用下材料发生疲劳破坏需92河南科技2O10.11上要经历裂纹萌生,扩展,连接,直至贯通断裂的过程.研究表明,裂纹萌生,扩展阶段对材料的疲劳性能有决定性影响.因此,当材料具有较强的阻滞裂纹萌生和扩展的能力时,也将具有良好的抗疲劳性能.水泥稳定碎石材料中旧沥青路面铣刨材料的存在,矿料表面所裹覆的沥青膜一方面可以降低在粗骨料与水泥砂浆界面产生的应力集中,降低了界面的薄弱性及萌生裂纹的可能性,从而有利于提高水泥稳定材料的抗疲劳性能.另一方面,沥青材料的高韧性和大变形能力,将阻滞裂纹穿过沥青层进一步扩展.有利于提高疲劳寿命.六,室内外试验检验经过调研分析,笔者认为将旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于水泥稳定碎石材料中在理论上是可行的,且掺人量控制适当条件下,不仅能够满足规范及项目对水泥稳定材料的基本要求,而且在一定程度上能够提高水泥稳定材料某些方面的性能,但在实际应用中应做好级配设计及配合比设计,并通过试验验证水泥稳定材料的路用性能,确保实际应用中达到较好的质量目标.根据旧沥青路面铣刨材料数量及材料本身性质,考虑最终水泥稳定材料的均匀性,质量可靠性及项日对水泥稳定基层的具体要求,室内试验在不同水泥用量,不同旧沥青路面铣刨材料掺入量等条件下进行,经过科学的级配设计及配合比设计,通过土工击实试验,劈裂试验等对其最大干密度,最佳含水量,抗压强度等项目进行了试验检验.通过对试验结果的分析,结合试验过程中材料的状况,最终选择水泥剂量5%和旧沥青路面铣刨材料掺量18%的一组设计, 该组各项路面陛能指标均满足规范及项目具体要求,其抗压强度甚至远超过项目6%水泥剂量7天抗压强度不/J',Z~4Mpa的要求. 根据室内试验结果,按照室内试验级配及配合比进行试验路的铺筑,通过钻芯取样进行试验检验,结果表明,试验路质量完全满足规范,设计及项目具体要求.因此,水泥剂量5%,旧沥青路面铣刨材料掺量为18%的水泥稳定碎石材料完全能够满足项目要求,能够保证基层功能的需求. 七,经济社会环境效益分析1.经济效益分析.旧沥青路面铣刨材料作为骨料用于水泥稳定基层材料中的经济效益体现为:节约原材料,一定比例的旧沥青路面材料的应用.相应的就节约了新材料的投入,同时减少了水泥用量,从而在原材料方面节约了投资.节约了设备投资,旧沥青路面铣刨材料作为骨料应用.不需要再投入其他再生生产设备.水泥稳定碎石生产设备就可满足生产需要.减少了旧沥青路面材料的处理费用.其他由于堆放,处理旧沥青路面材料租地费用及提升其他道路使用性能后所减少了运输成本等等.2.社会环境效益.旧沥青路面铣刨材料的再利用除了具有一定的经济效益外,还具有良好的社会效益.因为充分利用了旧沥青路面铣刨材料,解决了大量废料对环境的污染,减少了对材料的需求量,有助于自然资源的保护,降低料生产过程中所产生的环境污染等.而且改善了道路状况,减少轮胎的磨损,降低运输成本,减少可能发生的交通事故.保证行车舒适安全.咽。