提高修复老化沥青路面中铣刨料的利用率共53页
沥青路面铣刨回收料(RAP)再利用厂拌柔性基层施工关键技术
沥青路面铣刨回收料 (RAP) 再利用厂拌柔性基层施工关键技术摘要：随着我国高速公路改扩建项目的进一步扩大，沥青路面铣刨回收料（RAP）冷再生技术应用具有较大建筑市场和可观的经济效益，符合当前国家鼓励的绿色节能环保原则,有效降低道路工程造价。
本文作者结合参与已施工的国内京台高速山东段、沪陕高速合大安徽段改扩建工程，着重从RAP的生产与管理、乳化沥青制备与生产工艺、乳化沥青冷再生配合比设计、冷再生拌合设备工装及拌合工艺等方面关键技术进行研究。
为以后在既有机场道路、高速公路、市政道路及大型广场等沥青路面的大中修、改扩建等类似工程积累经验。
关键词：RAP再利用厂拌柔性基层施工关键技术1.工程简介京台高速公路泰安至枣庄段改扩建项目位于山东省，全长33.6km，其中双侧拼宽段23.7km，分离式加宽段10km，冷再生沥青基层在路基双侧拼宽段；沪陕高速合大安徽段工程类似。
冷再生沥青基层的设计参数如下表1：表1冷再生沥青混合料基层的设计参数由上表看：目前国内冷再生材料设计指标相对比较完善，但面对废旧沥青路面材料再利用，控制RAP材料的均匀性、稳定性、耐久性和作为路面基层材料需要承受路面荷载的重要结构层都无成熟的案例可套用。
本文笔者从RAP的生产与管理、乳化沥青制备与生产工艺、乳化沥青冷再生配合比设计、冷再生材料拌合设备工装及工艺等关键技术方面来开展分析研究。
2.RAP的生产与管理技术2.1 RAP质量检测指标研究采用室内试验、实体工程试验段性能检测与理论分析相结合的方法进行,对原路面进行路况检测与评价并划分铣刨路段。
通过室内试验研究，分析旧路面材料的老化程度、RAP级配，并进行材料结构参数性能试验（详见表2）。
表2 RAP设计参数2.2 RAP的施工工艺流程施工准备→铣铇→RAP运输→RAP筛分及存储。
在路面铣刨过程中，为了得到较合理的粒径铣铇料，控制铣刨机的刀头形状、数量及铣刨速度是关键。
通过研究控制铣铇机的刀头形状、数量及速度是可保障RAP级配与理论配合比要求的级配相符，因此选择铣铇机类型后通过改装刀头形状及数量是关键，同时采用改装后的铣刨机分两层进行铣刨，铣刨速度2m/min。
浅析沥青混凝土路面大修中的铣刨技术
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浅析沥青混凝土路 面大修 中的铣刨技术
陈 志峰
（ 大连力和公路工程有限公 司， 辽 宁 大连 １ １ ６ ０ ３ ４ ）
摘 要： 沥青路 面是 目前公路 中广泛存在的一种 无接缝 、 连续式路 面结构 ， 由于其 本身具备 了足 够的力学强度能够 良好 的适应 各种 行 车荷载要 求， 且还能有效的提 高和保 障行 车稳 定、 舒适的性能而受到人们普遍 关注与高度 重视 。但是 沥青路 面由于在使 用的过程 中 极 容 易产 生各种早期病 害， 从 而严重影响 了沥青路 面的使 用寿命和性 能。本 文就沥青路面常见病 害以及铣刨、 修 复等处理工艺进 行 了分析
与探讨 ， 并提 出了相关的管理控 制要 点。 关键词 ： 沥青混凝土 ；路交通建设 事业 也得到 了前所未有 的 储备成品沥青混合料不少于 ｌ Ｏ Ｏ ｔ ， 沥青拌和站储料 ５ ０ ｔ ， 另外 ， ５ ０ ｔ 为 进步， 各省公路建设里程也与 日俱增 。这种社会 发展趋势的产生与 ５台运料车上所装 ， 并 对运料车内储存的沥青混合料加盖 保温篷布 存在极 大的方便 了我国各族人 民群众 的出行与生活 ， 有力的推动 了 进行保温。另外 ， 在雨天时停止所有沥青混凝土面层的施工。 国民经济 的增 长效益 。 但是 随之而来 的公路交通量的上升 以及路面 ２ ． ３ 沥青混合料运输 运 营年限要求 也不断增加 ， 特别是 各种大量超载 车辆 的通行 ， 使得 用１ ５ ｔ 自卸 汽车来运输沥青混合料 ，保证沥青混合料运输到现 许多 的沥青混凝土路 面出现 了裂缝 、 车辙 、 坑槽 以及麻面等隐患。 因 场的温度不低于 １ ６ ０ ￣ Ｃ 。在运输 前清理车厢 ， 做到车厢平整 、 洁净 ， 此为 了提 高公路 的使用价值 以及公路 的功能的充分 ， 我们在工作中 并涂刷 １： ３柴油 、 水混合液 ， 控制行车时 间 ， 保证 沥青混合料 到场 不得 不加大对公路 路面 的维修力 度 ， 与此 同时在工作 中 ， 我们也 总 温度不低 于各种沥青混合料摊铺 温度 的最低要求 。 在拌和机向运输 结 出了多种 的工作手段和 因素 ， 同时也采取 了各种不 同的预防和处 汽车卸料 时 ， 每卸一次料 即挪动汽车一次 ， 防止集料离析。 运输车向 理措施 。铣刨技术就是常见 的一种 ， 是通过对传统道路 隐患处理 而 摊铺 机卸料时停在摊铺机前 ｌ Ｏ ｃ ｍ一 ３ ０ ｅ ｍ处 ，不得撞击摊铺 机 ， 卸 总结 出的一种新技术 、 新理 念。 料 时汽车挂空挡 ， 由摊铺机推进 。 混合料运输过程中用帆布覆盖 ， 离 １ 沥青路面铣刨 析、 结块或滞 留在车厢上 的混合料必须废弃 。 在正式施工前 ， 要选择 沥青路面铣刨是 目前裂缝修复和处理 的主要技术手段 ， 是采用 适 当的运料行走路线进行 比选 ， 以时间最短 、 干扰最少 者为优选路 铣刨机进行施工的一种新型的路面修复手段 。在施工 的过程 中 ， 我 线 ， 运输 时间控制不能超过 ０ ． ５ ｈ为宜【 ３ 】 。 们首先要根据路面病害存在的范围设计 出科学 、 合理的施工范 围与 ２ ． ４沥青 混合料摊铺 技 术方案 ， 再在工程实地进行放样处理 ， 通过在实地放 出铣刨线样 ， 摊铺宽度 为 ６ ． ８ ５ ｍ时采 用 １台摊 铺机进 行摊铺 ，摊铺 宽度为 然后根据需要铣刨的工程数据来使用铣刨机进行处理 。 一般在施工 ６ ． ８ ５ ｍ以上 时拟采用 ２台沥青混凝 土摊铺机进行摊铺 。采用两 台沥 的过程 中 ， 需要对 铣刨的路段一段 按照顺序进行 施工 ， 尽可 能的在 青摊铺机 时 ， 成梯 队作业联合摊铺 ， 每 台摊铺机 一次摊铺宽 度不得 施 工中一次完成 ， 其 中对于 中间存在 的特殊原 因和不得不进行停顿 超过 ６ ． ５ ｍ， 摊铺 机轨道重叠 ５ ０ ａ ｒ ｍ—ｌ Ｏ ｍｍ。两个 车道 的摊铺预 留 的现象进行严格 的处理 。对 于在铣 刨工程 中所挖掘 出的废弃材料 ， １ ５ ｅ ａ宽 的预 留连接带 ， ｒ 并在温度不低于 １ ４ ０ ￣ Ｃ 时摊铺碾压。 我们应 当采 用机 械进行统 一的运输和处理 ， 并将其 运输 到统一的地 摊铺前对 下承层进 行彻底 的清理 、 清扫 ， 经监理工 程师验 收合 方， 不得在工程项 目中进行随意堆放 ， 以免造成环境污染［ １ ］ 。 格， 然后 按试验确定 的虚铺系数控制摊铺 沥青混合料 的厚度 ， 按 照 ２沥青路面的铣刨修 复技术 虚铺 厚度 调整好摊铺机 ， 在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变 沥青路 面在施工 的过程 中应 当按 照其过 去的施工 方法和要 求 形 、 耐压的木质垫板 ， 并使摊铺机熨平板加振 ， 其振 动频 率大小 根据 进行处理和修复 。一般情况下 ， 沥青混凝土路 面的主要 目标 和配合 机械性 能在试铺时确定 。为 了保证熨平板 的初步压实效果 ， 可提前 比以及 生产 比都是 按照原来混凝 土路 面生产 配合 比进行 实验和确 ３ ０ ｍｉ ｎ开始 对熨平板进 行预热 ，采用 间隙预热 以保证 预热的均 匀 定 的 ，在施工之前 我们必须要按 照监理工程师 的施工要 求进行处 性 。 理， 并且设置 出相关 的施工要点 和控 制环节 。主要 的施工修复技术 ２ ． ５碾压 要点有 ： 沥 青混凝土结 构层 的压 实度和平整度 取决 于碾压时 的温度 和 ２ ． １ 施工放样 实方法 ， 按 照紧跟 、 慢压、 高频 、 低幅 的原则进行碾压 。 压路机 紧跟 施工放样是任何工程 中都不可缺少 的一部分 ， 通常在道路工程 磕： 雄 铺机 后面碾压 ， 在终压前 消除全部轮迹 ， 达到要求 的压实度后 中都是按 照铺筑宽度要 求在两边标 注路面设计 的标 高线和 墨线要 立即停止作业 ， 以免过振 。由现场专职测试温度人员指挥控制碾压 求， 对于墨线高 出路面层 的设计标高要进 行严 格处理 ， 对其 调控点 、 时间和地点。 弯坡点 以及 相关 的特殊性 区域都要做 出明确 的标识 。 同时在沥青路 碾压按照 由上而下 、 先 静后 振 、 先慢后快 的原则进行 ， 尽 量长距 面混凝 土结构层 的施 工中 ， 我们要对其 中存在 的浮动基准和梁进行 离碾压 ， 振压时保证先停振后停机 ， 先起步后起振 。碾压 时 ， 相邻碾 严格 的控制 。 压带重叠 １ ／ ３ ～１ ／ ２ 轮宽 ， 从横断 面上低 的一侧逐步移 向高 的一侧 ， 在 摊铺面层 的沥青混合料 时 ， 按其 厚度和横 坡控制摊铺 ， 即在 压路机来 回一次为一遍 。压路机碾压 时， 离摊铺机方 向不在 同一断 摊铺机上安装浮动基准梁控制高程和厚度 。浮动基 准梁（ 即滑靴） 长 面上 ， 而是呈阶梯形 ， 每次前后错开 ５ ０ ｅ ｍ左右 ， 并且先长后短 ， 即第 ６ ｍ一１ ２ ｍ， 为定 型产 品 ， 有 已经铺筑完成 的下承层作为基准 面， 采用 次碾压距离长 ， 其余 各次逐渐缩短 。 多点均 衡原理 ， 可 以纠正下承层平整度不 足的地方 ， 以提高面层平 结束语
沥青混合料铣刨料回收利用浅谈
沥青混合料铣刨料回收利用浅谈曹发宁【摘要】沥青混合料铣刨料回收可有效的节约资源,减少对环境的污染,降低建设成本.因此,在公路改扩建的过程中,有着一定的应用.但是由于技术难点较大,要求较高,我们还得不断模式和探讨更好的回收及利用方法.2015年,安定公路管理段在X093线铺筑了6公里的厂拌回收沥青混合料路面面层,通过近3年的使用情况来看,此项工程案例是成功的.本文通过对其进行总结,以期能够找到适合于本地区沥青混合料回收利用的应用之路.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2018(000)022【总页数】2页(P184-185)【关键词】回收;沥青混合料;再生利用沥青【作者】曹发宁【作者单位】甘肃威远路业(集团)有限公司,甘肃平凉 744300【正文语种】中文【中图分类】U4140 前言目前沥青路面以铺筑和通车速度快、行车舒适等特点广泛应用于道路建设中，沥青路面在我国已建成的高速公路中占比高达80%。
但随着人民生活水平的提高，小汽车的使用量在大幅度增加，造成交通量日益扩增，加上重载超载现象，使得原有的路面已不能满足行车要求，逐渐出现了严重的破坏，如车辙、拥抱、坑槽、裂缝等。
如何有效改善沥青路面的使用性能成为研究学者们亟待解决的难题。
特别是在公路改扩建中，如果利用原有的路面材料，进行沥青路面的施工更是一门重要的课题。
在沥青路面改造的过程中，沥青混合料铣刨料回收可有效的节约资源，降低建设成本。
而且可以减少对环境的污染，因此，在公路改造过程中，有着较广泛的应用。
1 沥青混合料铣刨料回收的材料概述2015年，安定公路管理段在X093线铺筑了6公里的厂拌回收沥青混合料路面面层，下面对其施工材料的及施工技术进行分析。
1.1 回收沥青路面材料（RAP）不同铣刨速率对回收沥青路面材料级配有明显的影响，本项目铣刨机采取一次铣刨（铣刨厚度与冷再生层厚度一致），铣刨机分别采用4m/min和6m/min的速率进行铣刨比对试验，根据现场抽样筛分结果，以6m/min速率铣刨时旧沥青路面铣刨料颗粒较粗，且外观观察未铣刨破碎的成块含量较多，将对冷再生混合料的生产及性能造成影响，最终确定采用4m/min铣刨速率进行铣刨，同时现场抽取该铣刨速率的旧沥青路面料进行室内配合比设计。
沥青路面铣刨料再生利用技术研究进展
沥青路面铣刨料再生利用技术研究进展
江小强;马鸿雁;陈明明;肖朝虎;哈斯其美格
【期刊名称】《山东化工》
【年(卷),期】2022(51)22
【摘要】沥青路面是我国公路干线和城市道路应用最为广泛的路面,然而在沥青路面养护、改扩建工程中产生的旧沥青路面铣刨料会造成严重的资源浪费和环境问题。
经过再生技术对沥青路面铣刨料重复使用,既能节约资源、减少成本,而且还可以降
低对环境的污染。
本文结合实际应用案例分别对厂拌热、就地热、厂拌冷和就地冷这四种不同沥青路面铣刨料再生利用技术进行了综述,以期为沥青路面铣刨料再生
利用在实际工程中的应用提供参考。
【总页数】3页(P97-98)
【作者】江小强;马鸿雁;陈明明;肖朝虎;哈斯其美格
【作者单位】天水通联路桥有限责任公司;西北民族大学
【正文语种】中文
【中图分类】U418
【相关文献】
1.城市道路旧沥青路面铣刨料冷再生利用技术研究
2.高速公路沥青路面养护维修中的铣刨料热再生应用
3.沥青路面铣刨回收料的再生利用
4.沥青路面铣刨料再生水
泥混凝土力学性能研究5.高速公路沥青路面铣刨料再生基层的应用
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公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术分析
公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术分析摘要：当前，我国公路建设通常采用沥青路面，公路沥青路面能够有效避免路面出现开裂或者沉降等问题，以此保障公路的整体施工质量，提升公路工程的使用寿命。
若公路沥青路面出现损坏现象，通常采用铣刨摊铺施工技术对其进行修补，从而有效解决公路沥青路面的各项问题，保障公路工程使用的稳定性和安全性。
本文将针对公路沥青路面铣刨摊铺施工技术要点和注意事项进行阐述和分析，希望为我国公路工程建设提供合理化建议。
关键词：公路沥青路面；铣刨摊铺施工；技术分析引言：随着公路沥青路面使用年限的不断增加，部分沥青路面已或多或少出现老化、开裂、坑槽等问题，若不及时采用有效措施，则会对公路沥青路面的整体结构造成严重损害。
利用铣刨摊铺施工技术能够有效解决此类问题，通过对公路沥青路面面层的修补以及结构层的翻修，以此有效解决沥青路面的各类问题，从而保障公路沥青路面车辆以及行人的使用安全，进一步提升公路设施的整体使用寿命。
一、公路沥青路面铣刨摊铺施工准备公路沥青路面铣刨摊铺施工前，应当对施工所需的各项材料进行检测，质量检测合格后方可进场施工，与此同时，各项材料的配置还应按照相应的标准规范，从而有效保障铣刨摊铺的施工质量。
施工作业开始前，施工企业应向上级单位提交开工报告和完整的试验资料，保障施工设计符合相应规范要求，并检查确认拌和设备以及铣刨设备能够正常使用，以此有效提升工程施工效率。
混合料的拌和作业需要经过严格的计量标定，通常情况下，混合料拌和工作有冷拌和热拌两种方式，施工企业应当根据现场实际情况，选择更为科学、合理的拌和方法，以此保障沥青混合料的使用质量[1]。
此外，在施工所在区域的周边，应当摆放安全标志牌，施工路段可以采用半封闭的方式，在保障车辆稳定通行的前提下，开展安全施工作业。
施工阶段应先对沥青路面进行相应的除尘作业，清理完毕后，方可开展铣刨摊铺施工，从而有效提升公路沥青路面铣刨摊铺的施工质量。
铣刨技术在沥青混凝土路面大修中的应用
铣刨技术在沥青混凝土路面大修中的应用作者：黄可可来源：《中国新技术新产品》2018年第11期摘要：国内外针对沥青路面养护、大修施工已做了大量研究，随着我国公路通车里程的不断增加，大量沥青路面逐步进入养护维修阶段，尤其是2000年以后高等级沥青路面因重型车、车辆严重超载等问题，沥青路面破坏严重，如无法及时做好维修养护工作，将严重影响行车舒适性及安全性。
为此，本文在充分了解路面铣刨作用机理的基础上，结合具体工程案例，对沥青混凝土路面大修中铣刨施工准备、施工工艺进行了分析与探究，以期全面提升沥青混凝土路面施工质量。
关键词：铣刨技术；沥青混凝土路面；大修施工；作用机理中图分类号：U418 文献标志码：A0 引言作为国民经济、社会发展及人民生活服务的公共基础设施，公路交通是衡量一个国家经济实力与现代化水平的重要指标。
虽然我国公路建设起步晚，但发展速度极快。
目前，我国高等级公路路面普遍选用沥青混凝土材料。
此类路面具有较高力学强度，且弹性、塑性变形能力强，具备高度减震作用，能够保证汽车快速、平稳行驶。
但因多种因素的影响，在设计寿命期的前35%阶段，沥青路面将会出现多种形式的病害，如开裂、沉陷、松散和车辙等。
在我国公路里程持续增加的过程中，路面早期病害问题愈加严重。
为更好地提升公路行车安全，必须及时采取科学有效的措施予以处理。
铣刨施工作为沥青混凝土路面大修的主要施工方式，能够将旧路面破坏、松散部分消除干净，保证新旧面有效结合。
为此，应合理应用铣刨技术，提高施工技术水平，全面提升工程整体质量，推动公路工程快速、持续发展。
1 路面铣刨作用机理路面铣刨是指先刮一层损坏的旧路面，随后进行新面层铺筑的方法。
通常是为了将旧路面破坏、松散部分消除干净，或为了新旧面能够有效结合。
在路面基层无病害的基础上，为达到路面平整度提升的目的，可通过将下層不平整部分铣刨的方式，达到提升上层平整度的作用。
通常该铣刨方式，在公路大中修或旧路大面积破碎、松散的情况下使用，也可用于处理旧路面的壅包、油包病害，需将不平整部位铣刨，随后进行新层再次铺筑即可。
浅谈高海拔严寒地区废旧沥青铣刨料再生利用技术在路面施工中的应用
浅谈高海拔严寒地区废旧沥青铣刨料再生利用技术在路面施工中的应用发布时间：2023-03-28T06:20:42.015Z 来源：《建筑创作》2023年1月1期作者：冯佳庆韩建行张贵玖王冠淇丁彬焦意峰[导读] 京藏高速老路养护过程中对原有的沥青面层进行铣刨，废旧沥青铣刨料约为70000m3。
为贯彻“绿色公路”、“品质工程”的高速公路建设理念将这些旧料再生利用，既减轻了环境污染，又减少了材料消耗，将会产生巨大的经济效益与社会效益。
冯佳庆韩建行张贵玖王冠淇丁彬焦意峰中交一公局集团华中工程有限公司青海海东 810700摘要:京藏高速老路养护过程中对原有的沥青面层进行铣刨，废旧沥青铣刨料约为70000m3。
为贯彻“绿色公路”、“品质工程”的高速公路建设理念将这些旧料再生利用，既减轻了环境污染，又减少了材料消耗，将会产生巨大的经济效益与社会效益。
老路面铣刨料经过破碎、筛分后分成4.75mm以下细集料部分和4.75mm~13.2mm粗集料部分两种规格的铣刨料。
水泥冷再生层施工拌和和生产的机械设备和工艺基本与水泥稳定碎石要求相同。
新旧料掺配比例根据不同铣刨段落的RAP和新添集料的性质和级配进行现场试验确定。
关键词:沥青路面；铣刨料；冷再生技术中图分类号: 文献标识码:引言沥青路面是一种非常常见的路面形式，针对沥青路面进行维护时，会产生大量的沥青铣刨料，而这些铣刨料会占用极大的土地面积，产生严重的资源浪费，还很有可能会对生态环境产生破坏。
利用再生技术，能够实现铣刨料的回收利用，具备较大的经济价值。
沥青铣刨料的再生利用可以分为冷再生和热再生两种类型，使用热再生技术需要使用专门的拌和站，需要投入大量的设备采购安装以及运营费用，对于一些小型的项目来说，将会产生巨大的成本压力。
而使用冷再生技术，将铣刨料作为路面改扩建的基层材料，适合应用于一些低等级的路面建设，具备较强的经济价值。
1 路面冷再生技术概述冷再生技术是一种绿色节能型技术，能够有效解决路面开裂的问题，将原有路面进行显袍后形成新的路面，能够充分发挥凝胶材料的使用功能，进而恢复沥青材料的粘结性，使用这样的方式方便快捷，所以获得了非常广泛的应用。
沥青混凝土铣刨料再生利用-工程技术研究0601
沥青混凝土铣刨料再生利用刘骏河北建设集团路桥分公司摘要：通过对沥青铣刨料性能的实验分析，将铣刨料用于路基填筑，掺配其他规格碎石作为基层材料使用。
通过铺筑试验段，对原材料的室内试验指标检测，对填筑完成后试验段的压实度、弯沉等指标的检测，进一步分析沥青铣刨料在施工中的注意事项。
关键字：路基、基层、铣刨料引言随着我国交通事业的发展，交通量日益增大，许多原有公路已不能适应现在交通量的需求，大量公路出现了不同程度的损坏，需进行公路的修补和改扩建。
在此过程中会产生大量的沥青混凝土铣刨料，处理这些废料需要花费大量的时间和金钱。
如果可以对其再次利用，不仅可以节约成本同时可以保护环境。
本文结合乌兰浩特至新林北高速公路改扩建项目对沥青混凝土铣刨料的再生利用进行了探讨。
乌兰浩特至新林北高速改扩建的过程中产生了大量的沥青铣刨料，原路为AC-20C 型沥青混凝土路面。
由表1可以看出，铣刨料的粒径较小，由于沥青的包裹，细料偏少，且筛分通过率波动较大，拟使用其①作为填料直接进行路基填筑，②作为骨料掺配其他规格碎石、石屑进行水稳底基层、基层铺筑。
表1 沥青铣刨料筛分通过百分率1作为路基填料通过铣刨料的击实试验，得到了材料的最大干密度和最佳含水率。
材料的最佳含水率为5.8%，最大干密度为1.79g/cm³。
进行了试验段的铺筑。
使用钢轮压路机进行压实，压实后进行了压实度和弯沉值的检测。
测得试验数据见表3、表4.表2 沥青铣刨料重型击实试验表3 路基试验段压实度检测结果表4 路基试验段弯沉检测数据可以看到压实度超百，弯沉值不符合设计要求。
经分析，铣刨料的骨料被沥青包裹，在击实和碾压时，材料会产生弹性变形，击实和碾压结束后，材料会产生较大的回弹，得到的击实试验数据不准确。
经讨论研究，采用表面振动压实仪进行了较大功率的振动压实试验，得到材料的最佳含水率为6.0% ，最大干密度为2.10g/cm³。
试验段进行补压，使用轮胎式压路机，在午间气温较高时进行揉搓碾压，后复检压实度及弯沉值，符合规范和设计要求。