高压共轨原理及常见电喷故障排除
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴常见故障类型 :故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）故障三：发动机1000转（与油门踏板相关）故障四：跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常亮故障七：运行过程中忽然熄火故障一：柴油机不起动、难起动一：不起动柴油机是压燃式内燃机。
柴油机的顺利起动。
不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。
而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。
这样才能使柴油自燃。
因此柴油机不能顺利起动。
原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。
客户可根据故障的伴随特征。
按步骤入行分析判断。
1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车。
在启动时ECU首先检查空档信号。
然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
Ø 检查是否挂在空档位置Ø 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）Ø 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）变速箱空档开关车下停车开关Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机Ø 起动机继电器及接线是否完好Ø 检查起动机是否已烧坏Ø点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。
起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时。
自检灯自检。
说明ECU已经上电。
检查1.40线路。
有电压。
检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。
更换一个保险后，通电。
但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。
重新连接主继电器接线后，故障排除。
案例2：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。
电控高压共轨喷油器故障排除案例
电控高压共轨喷油器故障排除案例电控高压共轨喷油器故障排除案例电控高压共轨喷油器是共轨柴油机燃油系统中最关键、最复杂的核心部件。
它能根据ECU发出的控制信号，以极快的响应速度控制电磁阀开启和关闭，将高压油路中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入燃烧室，从而有效改善燃油性能，提高柴油机的动力性、经济性，降低排放。
电控喷油器的工作环境和任务较为特殊，因此对它的工作性能、耐热能力以及燃油品质要求较高。
在使用维护中不能掉以轻心，倘若电控喷油器性能不佳，会直接影响柴油机的技术状况，造成燃烧不良，功率下降，不易启动，甚至不能工作。
故障现象：近期杨师傅反应，其所在地区的一辆客车发生了电控高压共轨喷油器接二连三损坏的事例，造成该故障的原因与用户的使用、装调有着直接关系。
该车系一辆苏州金龙KLQ6668E3轻型客车，配备玉柴YC4F115-30柴油机，该机采用进口的德尔福(Delphi)高压共轨燃油喷射系统，采用高压小孔径预喷电控技术。
据用户介绍，该车行驶了5.2万km时，发觉发动机动力下降，到路边修理厂检修，发现电控喷油器损坏，更换了燃油滤清器和4缸喷油器后，启动发动机着车，行驶约2km后，就感觉发动机又出现动力下降，似乎为“缺缸”状态，可听见发动机内出现“嘎、嘎”敲击声，随后，排气管冒了一股黑烟，就熄火了。
再多次启动发动机，虽能达到启动转速，但是无法着车，后转入杨师傅所在维修站检修。
故障分析与诊断：杨师傅首先向用户询问车辆出现故障时的情况，然后对车辆进行初检，对已更换下的电控喷油器进行外表检查。
发现喷嘴处形成积炭，喷孔堵塞，显然是所用燃油有问题。
经询问得知，该用户加注的不是车辆要求的国Ⅲ柴油，燃油箱内柴油混浊，呈深黄色，含杂质多。
随后所在维修站清洁了油箱并更换燃油滤清器。
进一步检测发现打开点火开关至“ON”挡，故障灯常亮，用数字万用表直流电压挡测水温传感器有5V电压，说明电控单元ECU有电。
其次，连接故障诊断仪。
柴油机高压共轨系统相关知识及故障排查
柴油机高压共轨系统相关知识介绍及故障排查江淮汽车动力研究院电控开发部制作2008年5月25号1.高压共轨系统概述➢高压喷射或超高压喷射➢灵活的喷油压力控制➢喷油速率控制：预喷射，分段喷射，快速停油➢灵活的喷油定时控制➢与运行工况相匹配的喷油量、增压压力和喷油定时➢与温度相关的启动油量➢与负荷相关的怠速控制➢整个产品寿命中的小公差，高精度燃烧过程是柴油机工作的“核心”，而喷油系统对燃烧过程及其工作品质，特别是对排放的污染物种类及数量起着重要的作用。
因此，对柴油机喷油系统的研究一直成为研究者们的关注热点。
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。
而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。
目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
共轨式电控燃油喷射技术正是属于后者。
该技术不再采用传统的柱塞泵脉动供油的原理，而是通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的供油时间、最少的污染排放。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点是：１）．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。
２）．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。
３）．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。
高压共轨发动机的常见问题及处理方法
高压共轨发动机的常见问题及处理方法本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March高压共轨发动机的常见问题及处理方法一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
高压共轨柴油机故障维修方法
高压共轨柴油机故障维修方法高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，其工作原理是通过高压泵将燃油送入共轨管中，由喷油器按需喷射到气缸内进行燃烧。
然而，由于使用环境恶劣、长时间使用、燃油质量不佳等原因，高压共轨柴油机可能出现故障。
下面是一些常见的高压共轨柴油机故障维修方法。
首先，燃油泵故障是高压共轨柴油机常见的故障之一、燃油泵的主要功能是将低压燃油压力增大至高压共轨所需的压力。
如果燃油泵出现故障，可能会导致燃油压力不足，影响喷油器的正常工作。
此时，需要检查燃油泵是否存在漏油、增压不足或阻塞等问题，并及时维修或更换燃油泵。
其次，高压共轨柴油机的喷油器也是容易出现故障的部件。
喷油器是将高压燃油喷射到气缸内的关键组件，其喷射精度和喷射量的稳定性直接影响发动机的工作效率和排放水平。
当喷油器出现故障时，可能会导致燃油雾化不良、燃烧不完全等问题。
在故障维修方面，可以通过清洗喷油器、更换喷油嘴、调整喷油角度等方法进行修复。
另外，高压共轨柴油机的高压油管和连接处也是容易出现故障的地方。
如果高压油管出现泄漏或破损，可能会导致燃油压力下降，影响喷油器的正常工作。
在维修时，可以通过更换高压油管、使用密封胶进行修补等方式进行维修。
此外，高压共轨柴油机的传感器也是可能出现故障的部件。
传感器主要负责检测发动机工作状态，如传感器失灵，可能会导致燃油喷射不准确，影响发动机的工作效果。
在维修过程中，可以通过更换传感器或检查传感器连接线路是否正常等方法进行修复。
最后，在高压共轨柴油机维修过程中1.维修过程中要使用专业的维修工具和设备，确保操作准确、安全。
2.维修前要对问题进行全面的检查和分析，确定故障原因，避免盲目维修。
3.在维修中要注意保护机器的其他部件，避免二次损坏。
4.维修后要进行全面的测试和调试，确保故障彻底解决，并保证机器的工作质量和性能稳定。
总而言之，高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，但在长时间使用过程中可能会出现故障。
高压共轨原理及常见电喷故障排除技术课件
加速不良可能是由于点火系统故障、燃油喷射系统故障、进气系统故障或发动机 控制单元故障等原因引起的。需要检查点火线圈、喷油器、进气歧管和传感器等 部件是否正常工作。
排放超 标
总结词
排放超标表现为发动机尾气中污染物含量超过法定标准，对环境造成污染。
详细描述
排放超标可能是由于燃油喷射系统故障、三元催化器故障、氧传感器故障或发动机控制单元故障等原因引起的。 需要检查喷油器、三元催化器、氧传感器和发动机控制单元等部件是否正常工作，并进行尾气净化处理。
高压共轨电喷系统维护保 养
定期保养建 议
定期更换机油和滤清器
根据制造商的推荐，定期更换机油和空气滤清器，以保持发动机 的良好运行状态。
检查油位和液位
在每次启动发动机之前，检查燃油、机油、冷却液等液体的液位， 确保它们在适当的位置。
清洁和检查
定期清洁发动机和相关部件，检查是否有损坏或磨损的迹象。
油品与滤清器的选择与更换
怠速不 稳
总结词
怠速不稳表现为发动机在怠速时转速波动或熄火，影响驾驶 安全。
详细描述
怠速不稳可能是由于燃油喷射系统故障、进气系统故障、发 动机控制单元故障或节气门积碳等原因引起的。需要检查喷 油器、进气歧管、节气门和传感器等部件是否正常工作，并 进行积碳清理。
加速不良
总结词
加速不良表现为发动机在加速时响应迟缓或无力，影响驾驶性能。
高压共轨原理及常见 电喷故障排除技术课
件
目录
• 高压共轨原理 • 电喷发动机常见故障 • 高压共轨电喷故障排除技术 • 高压共轨电喷系统维护保养
高压共轨原理
高压共轨系统的定义
01
高压共轨系统是一种高压燃油喷 射系统，它通过共轨管内的燃油 压力实现精确控制，以满足发动 机在不同工况下的燃油需求。
电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析
电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析随着现代汽车技术的不断发展，电控柴油机高压共轨燃油供给系统已经成为主流。
然而，随之而来的故障也是不可避免的。
本文将重点探讨电控柴油机高压共轨燃油供给系统的故障诊断与分析，以帮助解决这些问题。
首先，我们需要了解电控柴油机高压共轨燃油供给系统的工作原理。
该系统主要由高压油泵、高压共轨、喷油嘴和压力控制器等组成。
高压油泵将汽油从燃油箱中抽取，并将其压缩到非常高的压力。
然后，高压油泵将高压燃油送入高压共轨中，并通过压力控制器控制燃油的压力。
当发动机需要喷油时，电控单元将相应的信号发送给喷油嘴，使其喷射燃油到发动机燃烧室中。
然而，尽管电控柴油机高压共轨燃油供给系统具有许多优点，但它也容易出现故障。
以下是一些常见的故障以及可能的原因和解决方法。
第一个常见的故障是燃油泵密封不良。
如果发现燃油泵泵体周围有燃油泄漏，可能是由于泵体密封不良或密封圈老化所致。
此时，应检查泵体密封，并及时更换密封圈。
第二个常见的故障是高压共轨压力不足。
如果发动机出现动力不足或启动困难的情况，可能是由于高压共轨压力不足引起的。
此时，可以通过检查高压共轨压力传感器和压力控制器来确定问题所在，并根据需要进行修理或更换。
第三个常见的故障是喷油嘴堵塞。
如果发现发动机燃油喷射不均匀或有异常声音，可能是由喷油嘴堵塞引起的。
此时，可以通过清洗喷油嘴来解决问题。
如果清洗无效，可能需要更换喷油嘴。
第四个常见的故障是高压共轨压力传感器故障。
如果高压共轨压力传感器损坏或损坏，可能会导致电控系统无法正确控制燃油压力。
此时，应检查压力传感器的电气连接并进行维修或更换。
第五个常见的故障是电控单元故障。
电控单元是整个燃油供给系统的核心，如果它出现故障，则无法正确控制燃油供给。
此时，可以通过检查电控单元的连接和电气信号来确定问题，并根据需要进行修理或更换。
以上只是电控柴油机高压共轨燃油供给系统常见故障的一部分。
根据具体情况，可能还会出现其他故障。
高压共轨柴油机故障维修方法
高压共轨柴油机普遍存在的故障问题有电路问题、气路问题、温度问题、喷油泵问题及启动转速问题等，在对高压共轨柴油机进行故障维修的过程中需通过多角度来分析和查找问题点，针对异常现象做出针对性的方案进行尝试，通过尝试结果与数据分析来找出真实故障原因和得出最终解决方案[6]。对于无法借助维修诊断系统进行维修的故障时有发生，对此类现象的解决方案，往往取决于维修者自身的技能沉淀和经验积累，在对故障机器进行检查时具备足够的耐心和信息，仔细观察和记录任何异常状况，在进行分析和判断后再下结论，最终寻求合适的解决方案。
共轨技术的运行原理是在由高压油泵、压力传感器及ECU构建的闭循环系统中，采用喷射压力的产生与喷射过程相分离的供油手段，高压燃油经高压油泵运输至公共供油管，实时监控公共油管内的油压，确保公共油管内的压力值在规定的范围内，且具有较高的准确性和精准度，促使高压油管内的压力值不受因发动机转速变化而造成的影响，从而有效减少传统柴油机存在的不良因素。
[4]马凯.运用液压平衡
[5]任卫军.车用高压共轨柴油机燃油系统控制及故障监控策略研究[D].长安大学, 2010.5(4):123-123.
关键词：柴油机；高压；共轨；故障维修
一、高压共轨柴油机的工作原理
通过研究试验得出柴油机在喷射过程中的高压油管压力值受位置和时间的影响，不同的位置与不同的时间所对应的压力值各不相同，在高速运行的状态下，柴油机内的柴油喷射时间仅需千分之几秒。由于柴油自身具有的可压缩性和柴油在高压油管中所具有的压力波动，致使柱塞供油规律在实际运行过程中和喷油泵所设定的大不相同。在主喷射后，油管内存在的压力波动存在不稳定性，其影响会造成高压油管内的压力值升高，且压力值达到使喷油器的针阀的开启值，致使停止运行的针阀重新启动开始二次喷油，并且燃烟和碳氢化合物的产生会由于二次喷油的不完全燃烧而有所增加，对柴油造成了不必要的浪费。现今，针对柴油机由于不稳定的燃油压力造成的影响，对柴油机进行了新技术的引进，即共轨技术。
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工作原理 1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射 针阀抬起速度 取决于泻油孔与进油孔的流 量差 针阀关闭速度 取决于进油孔流量 喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应 一般应为 0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要 求)
怠速和驱动怠速控制
➢ 挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制
➢ 此时PID参数和指令怠速转速均发生变化
巡航控制——暂时不用
防抖(ASD)控制 ——改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的平顺性
空调控制
➢根据空调负载调节发动机怠速转速
➢根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制
A
18
喷油器工作原理
1线圈
喷嘴置位
回油
喷嘴开启
衔铁
球阀
高
释放控制孔
压 连
充油控制孔
接 管
喷嘴关闭
针阀杆
喷嘴针阀压力环 喷孔
A
19
高压
低压
喷油器工作过程
电磁阀 衔铁 球阀
释放控制孔 充油控制孔
喷嘴置关开位闭启
喷油器脉冲 电流
控制阀升程 控制室压力
针阀杆 喷油嘴压力环 喷孔
High pressure
提升电流 Iboost A
24～ 26
设定值: 25A
保持电流 Ihold A 1A1～ 设定值: 12A 22
高压油泵 柴油进口（自滤器）
M-PROP 燃油计 量阀
高压油出口 柴油出口（到 油箱）
溢流阀
凸轮轴 润滑油进口（可选）
柴油出口（到滤器）
齿轮泵 ZP5
初始机油注油口阀盖
柴油进口（自油箱）
汽车修理厂
技能培训
A
1
A
2
A
3
A
4
A
5
A
6
A
7
A
8
A
9
A
10
电控高压共轨系统的优点
喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立 喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，可实现
精确控制 最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mm3/次 喷油系统响应灵敏，能灵活方便地实现预喷及后
喷 高压喷射改善了进气和燃油的混合及燃烧过程，
A
12
组成
控制器（ECU） 喷油器 执行器 传感器 其他元器件
A
13
A
14
控制器（ECU） 功能（1）
接插件2 （传感器）
接插件1 （整车功能）
A
接插件3 （执行器）
15
A
16
功能（2）
档位计算
➢根据车速和发动机转速计算档位
➢用于挂档怠速控制，改善驾驶性
车速计算及输出——供仪表和最高车速限制使用
A
凸轮轴相位传 感器: DG6
23
燃油计量阀
控制进入油泵柱塞的燃油量，从而控制共轨压力 高速电磁阀，频率165—195Hz 阻值：2.6—3.15 工作电压：24V 缺电状态：全开 计量阀故障后会进入转速受限1700转内，
功率受限
A
24
传感器列表
序号
名称
功能描述
精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速 1 曲轴传感器
A
27
4.2.1 曲轴/凸轮轴传感器
常见故障
故障原因及提示
相关维修建议
1. 曲轴、凸轮信号盘或传感器安
装相位误差过大,无法建立同 1. 按使用说明书纠正安装偏差；
风扇控制 ——电风扇驱动控制
故障诊断 ——在线诊断并存储 / 输出故障码，具有Limp－home功能
CAN通讯——整车其它控制器和仪表之间的通讯
离合器开关 ——改善驾驶性
制动开关
➢油门合理性判断
➢巡航控制关键使能条件
A
17
喷油器
回油管
插座
电磁阀 进油口
球阀 泻油孔 进油孔 控制腔
柱塞
针阀弹簧 进油槽 针阀腔
RBCP/SNS-Zheng
喷油器电气参数
线圈电阻 Rcoil mΩ 230
当20℃时, 公差: ±5%
线圈电感 LBoost µH 150
模拟值, 提升段， 当20℃时
线圈电感 LDIF_HOLD
µH 35
模拟值, 保持段， 当20℃时
工作电压 提升电压UBoost
V
24 48
提升开始时，20℃
空间间隙:0.5--1.5mm
输出电压 >650mv 阻值=860Ω±10%
1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈
A
26
凸轮轴转速传感器
原理：霍尔效应 相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它
随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片 的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过 膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍 尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩 阶段
降低了柴油机的排放 高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音小 不必要对柴油机结构进行重大改进即可替代传统
的喷油系统
A
11
电控高压共轨系统的组成
高压共轨系统主要有电控单元、高压油泵、油 轨、高压油管、电控喷油器以及各种传感器和执 行器等组成。低压燃油泵经过滤清器输入高压燃 油泵，高压燃油泵将燃油加压送入高压油轨，高 压油轨中的的压力电控单元根据油轨压力传感器 测量的有轨压力以及需要的压力进行调节 （180Mpa） 。根据机器的运行状态，ECU经过 计算给出电液喷油器喷油信号，高压燃油经过 高 压油管从喷油器中喷出
6 油门位置传感器 将驾驶员的意图送给控制器ECU
7 车速传感器 提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整车提供
A
25
8 大气压力传感器 用于不同海拔高度校正喷油控制参数，集成在ECU中
曲轴转速传感器
原理：电磁感应
功能：1、判缸、瞬态转速计算
接点关系：1-负、2-正
2、喷油量的计算、喷油时刻计算
计算
2 凸轮轴传感器 判缸和曲轴传感器失效时跛行回家
进气温度传感器 测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护 3
增压压力传感器 监测进气压力，调节喷油控制，与进气温度集成在一起。
测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时 4 冷却水温度传感器
还用于修正喷Leabharlann 提前角、最大功率保护等5 共轨压力传感器 测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定
针阀升程
喷射速率
Low pressure
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 Time, ms3.0
A
20
RBCP/SNS-Zheng
喷油器工作过程
nsot喷azzte嘴leo关of pr闭esnts 喷油器脉冲信号
电流 控制阀升程 控制腔压力
油嘴针阀升程 喷油速率
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 Time, ms 3.0