班轮运输运价
第三章、班轮运价与运费
（二）附加费
4、港口拥挤附加费（port congestion surcharge， 、港口拥挤附加费（ ， PCS） ） 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊 长时间等泊而 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而 补偿船期延误损失而增收的 产生的额外费用，为了补偿船期延误损失 产生的额外费用，为了补偿船期延误损失而增收的 附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消） 。（一旦改善可以调整和取消 附加费为港口拥挤费。（一旦改善可以调整和取消） 5、转船附加费（transshipment additional，TA） 、转船附加费（ ， ） 是运输过程中货物需要在某个港口换装 某个港口换装另一船舶 是运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶 运输时，承运人增收的附加费。 运输时，承运人增收的附加费。运输一些偏僻或较 小的非基本港的货物的时候要转船。 非基本港的货物的时候要转船 小的非基本港的货物的时候要转船。转运一次产生 换装费、 换装费、仓储费等
第二节 定价原理
一、班轮运价特点 （一）班轮运价的特点 1、班轮运输的运价水平高 、班轮运输的运价水平高 为了开展揽货业务，保证装载率， 为了开展揽货业务，保证装载率，要在各挂靠港 口委托代理和相关机构，增加营运费； 口委托代理和相关机构，增加营运费；无论船舶是 否满载，船舶的港口使用费 吨税、引航费、 港口使用费： 否满载，船舶的港口使用费：吨税、引航费、拖轮 系解缆费等费用仍存在。 费、系解缆费等费用仍存在。 2、货物对运费的负担能力较强 、货物对运费的负担能力较强 班轮运输货物一半以半成品或制品为主， 班轮运输货物一半以半成品或制品为主，基本无 初级原材料，通常为高附加值货物。 初级原材料，通常为高附加值货物。 3、班轮运价在时间上相对稳定 、
第一节 运价与运价本
找船网分享班轮运费的计算标准
找船网分享班轮运费的计算标准一、海运运费的计算海运运价大体可分为租船运价和班轮运价两大类。
我们主要讲授班轮运费的计算。
班轮运费通常由基本运费和附加费两部分构成。
基本运费是指班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进行运输所规定的运价。
基本运费是全程运费的主要部分。
附加费是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货物及港口等原因收取的附加运费。
1.班轮运输基本运费的计算基本运费的计算标准共有以下六种。
(1)重量法按照货物毛重计算的称为重量法。
费率表上标注“W”(Weight)，以每吨作为运费计算单位，吨以下到小数点后三位。
(2)体积法按照货物体积计算的称为体积法。
费率表上标注“M”(Measurement)，以每立方米(m3)作为计算单位;立方米以下到小数点后三位。
按照货物的价值作为运费计算标准的称为从价法。
费率表上标注“AdVal”(AddedValue)。
(4)选择法有以下四种具体的选择方法：W/M表示在重量法和体积法两种中选择。
WORAdVal表示在重量法和从价法两种中选择。
MORAdVal表示在体积法和从价法两种中选择。
W/MORAdVal表示在重量法、体积法和从价法三种中选择。
上述四种方法，根据不同货物，由承运人择高选用。
(5)综合法采用综合法计费的货物，除按重量吨或尺码吨计收运费外，还要加收从价运费。
即：①W&AdVal表示按重量吨计费并加上从价运费。
②M&AdVal表示按体积(尺码吨)计费并加上从价运费。
有些货物无法衡量其重量或测其体积，又非贵重物品，如活牲畜、汽车等，均按件(只、头、辆)为单位计算运费。
在以上六种方法中，食品、纺织品、土畜产出口多以体积法为计算标准，也有一小部分按重量或重量/体积选择法为计算标准。
体积法的计算方法是：以一个立方米(m2)作为计费单位(又称尺码吨)，小数点后取三位，第四位四舍五入。
例如，食品罐头一批共150箱，每箱体积为40cm×30cm×32cm，该批罐头的尺码吨(立方米)的计算公式为：长(m)×宽(m)×高(m)×包装件数=体积(m3)。
班轮运输运价
第三章 班轮运输运价一、运价基本理论 1、运价与运费运费（freight ）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。
运价（freight rate ）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。
分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价 2、运价制定理论（１）运价下限――成本定价原理－成本导向定价方法 运价＝单位成本＋利润第一封存点：收入＝固定成本＋变动成本 第二封存点：收入＝变动成本固定成本：贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等（资本成本＋经营成本）变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用） （２）运价上限——从价原理－需求导向定价方法运价＝货物价值＊承受能力系数需求弹性：贵重物品Ed>1 维持高运价；大宗散货Ed<1，维持低运价 3、运价指数指数：动态相对数 环比 同比 运价指数：运价的变动的相对数波罗的海干散货船运价指数（BDI baltic dry cargo index ，1999年发布，基期是1985年，），波罗的海好望角型船运价指数（BCI ，11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来，包括4条期租航线），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI ，4条粮谷航线，4条期租航线），波罗的海灵便型船运价指数（BHI ，4条期租航线）。
世界油轮运价指数（worldscale ）分为vlcc 、suezmax 、Aframax 等中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index ，简称CCFI ） 1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反映从中国出口的集装箱价格变动趋势和程度的相对数。
CCFI 的基期定为1998年1月1日，基期指数为1000。
CCFI 每星期发布一次，并且在每周五编制并发布 。
依据11条样本航线采用拉氏公式计算得出。
算法：拉氏指数。
式中： Kl —拉氏指数；P1——计算期的商品单价； P0——基期的商品单价； q0——基期的商品流转量。
航运费率
三、集装箱海运运价
1、集装箱常用规格
2、集装箱货量 • 整箱货，full container load . FCL 是指满足四个同一的货物： 托运人 集装箱 目的地 收货人 • 拼箱货，less than container load . LCL 是指在同一个集装箱所装的货物中，要 么不止一个托运人，要么不止一个目的 地，要么不止一个收货人
二、租船运价
运费计算： • • • 程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算； 有的规定整船包价（LUMPSUM FREIGHT）。费率的高低主要决定于租船市场 的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划 分和佣金高低有关。 合同中对运费按装船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。
海运运费
到付freight collected,也就是FOB价,即你 只需要付国内费用,其余费用由客人承担,一般 是客人指定船公司。 预付freight prepaid ,也就是CNF或CIF价,你 需要付全部的运费,自己指定船公司。所以报 价时就把运费计算进去了。
海运运价水平的变动
影响因素： 1.运输成本 2.航运市场结构 3.承运的货物种类 4.航线和港口状况
• 装卸费用的划分法： （1）船方负担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又称“班轮条件”。 （2） 船方不负担装卸费（FREE IN AND OUT--FIO）采用这一条件时，还要明确理 舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平 舱费条件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。 （ 3）船方管装不管卸（FREE OUT--F.O.）条件。 （4）船方管卸不管装（FREE IN--F.I.）条件。
海运运价指数与运价定价原理
等意外情况的发生迫使绕道，延长运输距离而增收的附加费。 是临时性的。
海运运价指数与运价定价原理
（13）旺季附加费（peak season surcharge） 也称高峰附加费，目前在集装箱班轮运输中出现的
海运运价指数与运价定价原理
（4）中国出口集装箱运价指数（CCFI）
是由交通部动议和组织，由上海航运交易所主持编制，于1998年4月13日 首次发布。成为继波罗的海干散货运价指数及巴尔的摩油轮运价指数之后的世 界第三大运价指数。
中国出口集装箱运价指数编制与发布方式：
1． 基期。中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数 1000点。
按运价制定形式划分：单项费率运价和等级运价和航线运 价
航线运价是指部分运输距离长短，只按航线、货物名 称或等级确定的运价。与航线运价相对应的是递远递减的 距离运价。
基本港口（base port）也称基本港，是指国际大型 班轮公司定期挂靠，进出口贸易及海运需求较大，具有相 当规模的港口。例如：香港、上海、深圳、高雄；新加坡、 神户、鹿特丹等，在基本港挂靠相对成本较低。
海运运价指数与运价定价原理
2.2 影响运价的主要因素
1. 运输成本 一般认为航次成本应报考船舶的资本成本（购买船 舶的实际成本）、航次营运成本（保持船舶适航状 态所需的经常性的维持费用）和航次变动成本（燃 料费、港口使用费、代理费、航道费、吨税、靠泊 费、拖轮费、装卸费、运河通行费等）
2. 航运市场的结构与竞争 3. 货物 4. 航线及港口条件 5. 运输合同条款
按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定， 任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、 班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁 调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方 共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货 方制定，承运人接受采用的运价）等。
班轮运价
班轮运价1．班轮运价的构成班轮运价是班轮公司向货主收取的运费价格。
包括航运成本和利润。
班轮公司制定运价时，除了考虑航运成本费用外，还要关注以下几个主要因素：（1）货物价值和商品特性；（2）运量大小和港口装卸效率的高低；（3）航程的远近；（4）航运市场的供求变化和同业竞争的程度。
2．运价表运价表又称运价本或费率本。
根据运价表制定人不同分为班轮公会运价表、班轮公司自定运价表、双边运价表、货方运价表、协议运价表等。
根据运价表的结构不同可分为等级运价表和单项费率运价表。
业务中，等级运价表使用最多。
该表前部列有常用商品等级表（中英文对照），不同商品有不同等级，每一等级有一基本费率，一般分为二十个等级，一级运费最低，二十级运费最高。
在等级表后列有各航线的杂货与集装箱货的费率（等级费率和包箱费率），同时附有计收标准以及各种附加费的收取。
3．班轮运费的计收标准根据货物的重量、体积和价值主要分为三种计算方法，船公司在收取运费时往往选择对其最有利、可收运费最高的一种计收。
班轮运费由基本运费和附加费构成。
基本运费的计收标准有如下几种：（1）按重量吨（weight ton）计收。
运价表上用“W”表示。
按货物毛重（公吨）计算，吨以下取小数三位。
适用于价值不高、体积小、重量大的货物。
（2）按尺码吨（measurement ton）计收。
运价表上用“M”表示。
按货物体积（立方米）计算，立方米以下取三位小数。
适用于价值不高、重量轻、体积大的货物。
重量吨和尺码吨统称为运费吨或计费吨（freight ton，缩写FT）。
（3）按价格计收。
俗称从价运费。
运价表上用“Ad．Val”或“A．V．”表示。
以货物价值作为运费计收标准，一般按FOB价收百分之零点几到五的运费。
适用于黄金、白银、精密仪器、手工艺品等贵重商品。
（4）按重量吨或尺码吨计收。
运价表上用W/M表示。
这是常见的一种计收标准，由船公司选择其中数值较高的一种计收。
（5）按重量吨或尺码吨或从价运费计收。
班轮运输业务管理—集装箱班轮运费及成本核算
(PER METRIC TON) IN USD
FROM 5 TO 6
9
超
OVER 6 TO 8
12
重
OVER 8 TO 10
货名
表二 商品分级表
COMMODITY
等级 CLA SS W/M
货名
飞机及零件
鹿茸
竹制品 自行车及零件
猪鬃 照相机及器材
未列名粮谷 荞麦 面粉 高梁 玉米
Air crafts & Spare parts Antler
Bamboo Products Bicycles & Parts
Bristles Camera & Materials Cereals ,N.O.E Buckwheat
COMMODITY
Air crafts &Spare parts
Antler Bamboo Products Bicycles
&Part Camera &Materials Buckwheat
Flour
货物分级表（节录）
等级 Class W/M
13
货名 炮竹烟花
Ad.Val. 8
未列名毛皮 人参
9
花岗石
等级 CLA SS W/
M
17
16 Ad. Val.
7 18
表三 中远集团第一号运价表
中远集团第一号运价表
附录
未列名危险化工品： 国际危规1和7级 国际危规2级 3.1级 5.2级 国际危规3.2,3.3级 …… 未列名一般化工品 一氯醋酸……
APPENDIX
Chemicals, Dangerous or Hazardous, N.O.E
班轮运输经营与实务 运价
第一节 班轮运价的相关概念
三、运价本 （2）列名运价本 也称单项费率运价本，其中运价是根 据商品名称来确定的，对于各种不同货物 在不同航线上逐一确定的运价称为单项费 率运价。 按照货物名称和航线名编制的这种运 价表也称“商品运价表”。 在运价表中对每一个商品都给定一个 运价。列名费率表本在商品分类部分的商 品后面注明商品编号，费率部分则按编号 列出每一编号的商品的不同目的的地费率。
第一节 班轮运价的相关概念
三、运价本 运价本的主要构成 （1）运价规则 运输规定及说明：说明对货物运输收 取的基本运费及附加费的项目；运费计算 的基本单位，托运人应提供的每一批货物 的详尽资料;对特种货物的有关规定；变更 卸货港、回运货物的收费办法；每提单的 起码运费等。 港口规定及条款：有关港口主管当局 或政府规定的诸如交接制度、税收和费用 等涉及货主利益的特别规定和习惯作法。
第二节 班轮运价的主要特点
一、运价水平较高 从事班轮运输经营的船舶要有较高 的技术性能，要有适宜装运各种货物的 舱室及设备，使船舶的造价提高；为了 开展揽货业务，保证装载率，要在各挂 靠港口委托代理和相关机构，增加营运 费；无论船舶是否满载，船舶的港口使 用费仍存在。
第二节 班轮运价的主要特点
二、货物对运费的负担能力较高 班轮运输的货物大都是经过深加工 的工业制成品或半成品，其本身价值较 高，尤其是高科技产品，价值更高。尽 管班轮运价水平较高，但运费占商品价 值的比重仍较小。
第一节 班轮运价的相关概念
三、运价本 （3）航线运价本 不分运输距离的长短，只按航线、 商品名称或等级制定的运价。 在航线运价的条件下，对于某一商 品，只要其起运港和目的港是同一航线 上规定挂靠的基本港口，就不论运输距 离的远近，都按同一运价计收运费。
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第三章班轮运输运价一、运价基本理论1、运价与运费运费（freight）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。
运价（freight rate）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。
分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价2、运价制定理论（１）运价下限――成本定价原理－成本导向定价方法运价＝单位成本＋利润第一封存点：收入＝固定成本＋变动成本第二封存点：收入＝变动成本固定成本：贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等（资本成本＋经营成本）变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用）（２）运价上限——从价原理－需求导向定价方法运价＝货物价值＊承受能力系数需求弹性：贵重物品Ed>1 维持高运价；大宗散货Ed<1，维持低运价3、运价指数指数：动态相对数环比同比运价指数：运价的变动的相对数波罗的海干散货船运价指数（BDI baltic dry cargo index，1999年发布，基期是1985年，），波罗的海好望角型船运价指数（BCI，11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来，包括4条期租航线），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI，4条粮谷航线，4条期租航线），波罗的海灵便型船运价指数（BHI，4条期租航线）。
世界油轮运价指数（worldscale）分为vlcc、suezmax、Aframax等中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index，简称CCFI）1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反映从中国出口的集装箱价格变动趋势和程度的相对数。
CCFI 的基期定为1998年1月1日，基期指数为1000。
CCFI 每星期发布一次，并且在每周五编制并发布 。
依据11条样本航线采用拉氏公式计算得出。
算法：拉氏指数。
式中： Kl —拉氏指数；P1——计算期的商品单价； P0——基期的商品单价； q0——基期的商品流转量。
例题：已知商品X 、Y 、Z 各年份的价格和数量列入表2-1。
表2-1设1980年为基年,1985年的拉氏价格指数由拉氏公式计算得出：波罗的海运价指数的计算 基期：基期运价指数：1000 各航线的换算指数每条航线换算常数=（基期运价指数×该航线所占比重）/基期该航线的平均运价 各航线换算指数=平均运价或平均日租金×换算常数 当天波罗的海运价指数商品 1980年 1983年 1985年 价格P 数量q 价格P 数量q 价格P 数量q X 24 100 26 85 32 80 Y 18 40 16 45 10 50 Z286032604070∑==111i 各航线换算指数运价指数100001⨯=∑∑qp q p K l 125100602840181002460404010100321008080808585=⨯⨯+⨯+⨯⨯+⨯+⨯=⨯=∑∑qpqp K例题：已知各航线基期及某日的平均运价或日租金，计算该日的运价指数。
航线权重基期平均运价某日平均运价换算常数换算指数15％2327210％3438310％142045％5668515％3640610％687075％2836810％384595％35401020％2431115％5057总计BDI是采用BHI、BPI 、BCI、平均值，经过因数调整后得出的例如：2000年12月21日，BHI为1060、BPI 为1540、BCI为2197，则BDI=（（1060+1540+2197）/3）*=15964、运价报备制度经营班轮运输的船公司将其班轮运价上报交通主管机关，交通主管机关在规定的时间内不提出异议，便视为合法的运价。
政府指导价如：1996年，成立上海航运交易所，管理江浙沪班轮运价报备和公开已生效的运价。
5、运费支付方式及币种（1）预付运费：freight prepaid起运港签发提单前支付全部运费（常见），特别是冷藏货、鲜活易腐货通常规定运费必须预付。
（2）到付运费：freight to collect 货物运到目的港交付货物前付清运费。
留置权lien：收货人付清运费前，承运人可拒交货物，经法院批准可拍卖货物以抵偿运费（3）币种：以美元标价，通常预付运费按签发提单当天汇率计算，到付运费以船舶抵达卸货港当天汇率计算。
二、班轮运价1、班轮运价种类：（1）按制定者分班轮公会运价（会员公司无权单独修改，运价水平较高）班轮公司运价（会外船公司自行制定）双方运价（船货双方共同商定，单方无权修改）货方运价（货方制定）（2）运价的不同表现形式（1）单项费率运价：分别对不同商品在不同航线上逐一制定的运价。
（2）等级运价：将货物归类分级，然后对不同等级商品在不同航线或港口间逐一制定的运价。
（同一等级的商品在同航线或港口间运输，运价相同）（3）航线运价：只按航线、商品等级定价，不分运距长短。
2、班轮运费的构成运费=基本运费+附加费(1)基本运费定义：班轮运输中，将航线上船舶定期或经常挂靠的港口称为“基本港口”，基本港口间的运输而制定的运价称为基本运价。
（2）由于货物、港口等原因，引起承运人成本增加，从而临时收取的费用。
比如：(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。
货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。
(9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。
(10)绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)。
由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费3、班轮运费的计费标准•W-----毛重计费•M-----尺码或体积•W/M----分别按体积和毛重计费并择高者•按FOB价格的一定百分比计费，称从价运费•or W/M 取高者4、计量单位计费吨：1公吨或1立方米为1计费吨。
1长吨=公吨，1短吨=吨5、普通件杂货运费计算实例例1：某轮从上海港运300吨1000立方米的竹制品到伦敦，要求直航，计算全程运费。
注：经查，该货物等级为8，基本费率是USD90/计费吨，计算标准为M，伦敦为中欧航线的非基本港，直航附加费是基本运费的35%。
解：运费=基本运费+附加费=1000*90+1000*90*=121500美元例2：某轮从大连港装载0.5立方米的鹿茸运至汉堡港，托运人提供的CIF价格是USD45000，货物的保险费率是3%。
计算全程运费。
注：经查，该货物计算标准是，从价费率是2%。
汉堡为中欧航线的基本港。
解：FOB=（1-保险费率）*CIF/1+=（1-3%）*45000/（1+2%）=运费=FOB*=*2%=元6、集装箱运费计算集装箱货物除了交由集装箱货运站装箱、拼箱托运外，绝大多数由托运人自行装箱、整箱托运的。
因此有两种基本运费计算方法：（1）沿袭普通件杂货班轮运费的计算方法——按集装箱航线等级运价计算基本运费（2）包箱费率（box rate）：以每个集装箱为单位计收运费的费率，适用于整箱货交付的情况。
包箱费率包括：①均一费率（freight for all kinds/FAK）：不论箱内何种货物，一律使用相同的费率，按集装箱个数计算。
②商品包箱费率(commodity box rate/CBR)：不同商品规定不同的包箱费率。
③等级包箱费率（freight for class/FCS）：将商品划分为若干大的类别，同等级的货物使用相同的费率。
注：（1）拼箱货运费计算的费率，应按集装箱运输的费率，而不是普通件杂货的费率。
（2）整箱货的运费绝大多数是按包箱费率计算，也有部分按照最低或者最高运费计算。
最低运费：若货主自行装箱时，箱内所装货物没有达到规定的最低装箱计费吨，承运人按（弥补亏箱费），如某班轮公会规定：20ft干货箱，最低限量为或21.5m3。
最低计费吨计算运费。
最高运费：集装箱运输中特有概念，托运人自行装整箱货时，鼓励托运人最大限度利用集装箱内容积。
最高运费吨通常按集装箱内容积的85%计算，超出部分免收运费。
7、计算实例：例1：一批手动工具需用集装箱从上海运至英国菲里克斯托港，重量为，尺码为20.5m3 ，采用CY/CY条款，订1个20ft集装箱。
查货物分级表，得知该货物属10级，W/M；查中国-欧洲航线费率表，知10-11级货物拼箱运价为130USD/FT，整箱运价为2050USD/20ft,3900USD/40ft；附加费率表显示燃油附加费为20%。
解：运费=1*2050*（1+20%）=2460美元例2：. 班轮公司规定，某航线上20ft干货箱装载货物的最低限量为22m3或。
现有小家电10t、20m3，已知费率为FT，计费标准W/M，按最低运费计算这批小家电应付运费。
解：费率以体积为标准，最低运费吨取22货量20m3 小于22m3，因此运费为：*22=495美元例3：一批汽车配件，尺码吨大于重量吨，实际装入40ft集装箱内的尺码为58.5m3，运价本基本运费率为USD75W/M，燃油附加费USD10/FT，货币贬值附加费%，船公司规定的最高运费吨为40ft/55m3 ,计算这批货物的应付运费。
解：基本运费=55*75=4125附加费=10*55+（4125+10*55）*%=总运费=4125+=8、集装箱运输费用的构成1=内陆运输费2=拼箱服务费，装/拆箱费3=码头服务费，堆场服务费4=海运运费5=换装费（装/卸车费，即需要使用港区机械将集装箱从货主接运车上卸下或装上时）货类交接方式发货地海上收货地费用结构运输123545321FCL-FCL D-D 1+3+4+3+1 F-L D-CFS 1+3+4+3+2F-F D-CY 1+3+4+5+3L-F CSF-D 2+3+4+3+1L-L CFS-CFS 2+3+4+3+2L-F CFS-CY 2+3+4+5+3F-F CY-D 3+5+4+3+1F-L CY-CFS 3+5+4+3+2F-F CY-CY 3+5+4+5+3向发货人收向收货人收取案例分析：案由：2005年4月20日，原告A公司从澳大利亚进口一批设备，由C班轮公司集装箱运输至上海，货物于4月29日运抵上海，5月1日原告收到了船公司签发的提单，由于班轮公司的代理人B外轮代理公司工作人员的疏忽，A公司直到5月11日才接到货物到港通知书，并于5月16日办完进口报关手续后提到货物，为此原告A公司产生了集装箱超期使用费等共计2027元。