深圳地铁2号线2102盾构监理实施细则(以此为标准)
地铁盾构安全监理实施细则
地铁盾构安全监理实施细则第一章总则为规范地铁盾构工程监理工作，确保地铁盾构工程在建设过程中安全稳定、质量牢靠、符合法规标准的要求，特订立本细则。
第二章监理人员资质及职责1.监理人员应当具备国家规定的监理人员资格，并具备在同等项目中从业经过不少于3年的工程技术人员。
2.监理人员应当谙习地铁盾构工程的相关法规、标准，具有地铁盾构工程相关的技术水平。
3.监理人员应当定期对现场进行巡察，了解工程进度和安全情况，并依据工程进展情况适时更新监理报告。
4.监理人员应当主持召开工程现场例会，协调解决工程质量及安全问题，引导承包商整改并监督验收。
5.监理人员要定期向建设单位进行监理工作情况汇报，并通过沟通协商解决工程建设过程中显现的问题。
6.监理人员应当依法依规、公正监督地铁盾构工程的建设过程，对工程安全、质量、进度等方面进行监督，确保地铁盾构工程依照国家相关法规和标准进行建设。
第三章监理程序1.监理人员应当在盾构施工现场监督和记录工程建设的全过程，如施工中地下水、土层松软、砾石等方面显现的问题，应当在监理报告中记录认真的情况。
2.监理人员应当适时记录和报告监理工作中发觉的问题，包括建设单位和承包商未能适时发觉并解决的质量缺陷、安全隐患问题，以及不符合法规标准的情况。
3.监理人员应当常常检查设备的运转情况，如发觉设备显现故障或异常，应当要求承包商适时处理或更换设备。
4.监理人员应当审核、审查施工组织设计、质量检查计划等相关施工文件和环节，确保有合理严密的施工计划和监督措施，防止显现安全事故和耽搁工期等问题。
第四章监理报告1.地铁盾构工程监理报告应当真实、公正、精准记录、反映监理工作的全过程和重要内容。
2.监理报告应当包括工程进度、质量、成本、安全等情况，并且认真记录监理人员对施工现场的检查情况，确保施工符合法规标准。
3.监理报告应当适时报送建设单位，建设单位应当依据监理报告实行相关措施解决问题，并适时向监理人员反馈处理情况。
深圳地铁盾构施工安全质量管理办法(发布版)
深圳市地铁集团有限公司地铁工程盾构施工安全质量管理办法第一章总则第一条为降低隧道盾构工程施工风险，确保工程安全质量，根据国家有关法规标准，结合深圳地铁工程实际，制定本办法。
第二条本办法适用于深圳市地铁集团有限公司建设管理的地铁盾构（含TBM）工程。
第二章基本管理要求第三条盾构施工单位应设立施工安全质量管理机构，配备与盾构项目规模和技术难度相适应的管理人员以及具有足够安全质量管理能力的专职安全质量管理人员。
监理单位应配备具备盾构施工监理经验的监理人员，满足现场监理工作的需要。
第四条工程总承包单位应成立盾构施工专家小组（不少于3人）。
专家应具有实践经验，对施工单位盾构施工提供技术管理指导，对专项施工方案和险情处置方案进行审查，当盾构进入风险较大区域及其预警区域时在（工区、集中）监控室带班。
专家名单报建设单位（建设总部、集团安监中心）备案。
第五条工程总承包单位（施工总承包联合体牵头单位）应建立项目公司级应急处置指挥部，指挥长由项目公司总经理担任。
—1—盾构施工单位应建立项目部级盾构施工应急处置小组，组长由项目经理担任。
成立专业救援队伍，配齐应急物资设备，建立应急救援队伍和抢险物资设备清单，适时开展针对性应急演练，提高盾构施工应急处置能力。
第六条新入场盾构从业人员未经培训、考核合格的，严禁上岗作业。
同时，盾构施工单位应对管理人员及班组长进行过程控制培训工作，与工序安全操作规定结合起来，使相关执行人员能够熟练的掌握安全过程控制的管理技能，熟知紧急情况下应当采取的应急措施。
工程总承包单位应成立关键岗位人员技能考核小组，对盾构施工单位的盾构司机、管片安装人员、注浆人员进行岗位技能考核。
第七条专项方案实施前，项目技术负责人或专项方案主要编写人应向现场管理人员进行方案交底。
施工现场管理人员应当向作业人员进行安全技术交底，并由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认。
交底应形成书面记录，建立影音资料记录。
未经技术交底严禁进行施工作业。
深圳地铁二号线市民中心站土建旁站监理细则剖析
深圳地铁二号线市民中心站土建旁站监理细则剖析深圳地铁二号线市民中心站是深圳地铁二号线的一个站点，也是深圳市中心重要的交通枢纽之一、在工程建设过程中，监理细则对于保证工程质量、安全和进度的监督和管理起到了重要的作用。
下面将对深圳地铁二号线市民中心站土建旁站监理细则进行剖析。
一、监理细则的目的和任务1.对土建施工的各个环节进行监督，确保施工按照设计要求和相关规范进行；2.对施工中的质量问题进行检查和评估，及时提出整改意见；3.针对施工现场的安全隐患进行发现和处理；4.监督施工进度，确保按计划完成施工任务；5.协调各方的施工工作，解决施工过程中的问题。
二、监理细则的内容和要求1.施工前的准备工作：包括施工图纸审查、施工方案的编制和审批等；2.施工过程中的监督管理：包括对现场人员、设备和材料的监督，对施工质量的检查和评估，以及对施工过程中的安全问题进行发现和处理；3.施工进度的监控：包括对施工进度计划的制定和监督，及时发现并解决施工过程中的延期和滞后问题；4.工程质量的监督和评估：包括对施工质量的检验和测试，及时发现并处理施工中存在的质量问题；5.监理报告和会议记录的编制和提交：包括对监理过程中的问题和解决方案进行记录和总结，及时向相关方提交监理报告。
三、监理细则的实施和效果1.确保土建工程的施工质量符合设计要求和相关规范；2.及时发现和解决土建施工过程中存在的质量问题和安全隐患；3.保证土建工程的施工进度按计划进行，避免延期和滞后；4.加强各方的协调和沟通，提高施工效率，减少不必要的纠纷；5.提供监理报告和会议记录，为施工后续的管理和运营提供参考。
总结起来，深圳地铁二号线市民中心站土建旁站监理细则对于保证工程质量、安全和进度起到了重要的作用。
合理有效地实施监理细则，可以提高土建施工的质量和效率，为深圳地铁二号线的顺利建设和运营做出贡献。
深圳地铁盾构施工安全质量管理办法(发布版)
深圳市地铁集团有限公司地铁工程盾构施工安全质量管理办法第一章总则第一条为降低隧道盾构工程施工风险，确保工程安全质量，根据国家有关法规标准，结合深圳地铁工程实际，制定本办法。
第二条本办法适用于深圳市地铁集团有限公司建设管理的地铁盾构（含TBM）工程。
第二章基本管理要求第三条盾构施工单位应设立施工安全质量管理机构，配备与盾构项目规模和技术难度相适应的管理人员以及具有足够安全质量管理能力的专职安全质量管理人员。
监理单位应配备具备盾构施工监理经验的监理人员，满足现场监理工作的需要。
第四条工程总承包单位应成立盾构施工专家小组（不少于3人）。
专家应具有实践经验，对施工单位盾构施工提供技术管理指导，对专项施工方案和险情处置方案进行审查，当盾构进入风险较大区域及其预警区域时在（工区、集中）监控室带班。
专家名单报建设单位（建设总部、集团安监中心）备案。
第五条工程总承包单位（施工总承包联合体牵头单位）应建立项目公司级应急处置指挥部，指挥长由项目公司总经理担任。
—1—盾构施工单位应建立项目部级盾构施工应急处置小组，组长由项目经理担任。
成立专业救援队伍，配齐应急物资设备，建立应急救援队伍和抢险物资设备清单，适时开展针对性应急演练，提高盾构施工应急处置能力。
第六条新入场盾构从业人员未经培训、考核合格的，严禁上岗作业。
同时，盾构施工单位应对管理人员及班组长进行过程控制培训工作，与工序安全操作规定结合起来，使相关执行人员能够熟练的掌握安全过程控制的管理技能，熟知紧急情况下应当采取的应急措施。
工程总承包单位应成立关键岗位人员技能考核小组，对盾构施工单位的盾构司机、管片安装人员、注浆人员进行岗位技能考核。
第七条专项方案实施前，项目技术负责人或专项方案主要编写人应向现场管理人员进行方案交底。
施工现场管理人员应当向作业人员进行安全技术交底，并由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认。
交底应形成书面记录，建立影音资料记录。
未经技术交底严禁进行施工作业。
地铁盾构工程监理细则
地铁盾构工程监理细则目录第一章质量控制第二章投资控制第三章进度控制第四章合同管理第五章信息管理第六章安全保证和环境保护第一章质量控制目录第一节盾构制造监理细则第二节管片生产监理细则第三节盾构施工监理细则第四节联络通道/泵站施工监理细则第五节洞门施工监理细则第六节施工监测及建筑物和管线保护监理细则第一节盾构制造监理细则Ⅰ设计阶段（一）械系统1、审查认定盾构机总体制造方案，对所施工区段岩层的适应性及可靠性。
2、审查施工组织设计和施工方案（1）对施工组织设计和施工方案进行审查认可。
（2）审查承包商的质量、安全、保证体系和管理制度。
（3）对承包商所选择的分包商进行资格审查。
（4）监理工程师应参加主要分项工程的施工技术交底。
3、审查盾构机总体设计方案，盾构机总装配图，各系统各大总成装配图及重要部件的装配图和零件图。
4、审查盾构机主要推进参数设计、计算单。
5、审查钢结构设计计算单和刀盘扭矩复核计算。
6、审查刀鼓内外配合部，大轴承支承结构设计图、装配图。
7、仓壁设计装配图审查。
8、液压系统（1）审查液压系统的设计方案，设计计算单、液压系统图。
（2）审查液压系统的参数选择是否满足盾构总体设计要求。
（3）审查液压系统的匹配问题，及系统间的连锁设计方案。
（4）审查设计文件中进口液压件清单，及国产件替代品的性能、质量、认证。
（5）审查液压配管图。
9、刀盘（1）审查刀盘设计方案，刀盘总装配图及加工图，刀盘结构强度计算，开口率及材料选择。
（2）审查刀具布置设计方案，对软土及硬岩的适应性及可靠性，刀具材质选择及热处理方案。
10、刀盘驱动系统（1）审查刀盘驱动系统驱动方案，总装配图及设计计算文件。
（2）审查并确认关键部件如大轴承，轴承密封、减速机、液压泵、液压马达等部件的方案。
（3）该系统液压驱动方案及其功率匹配性。
（4）审查大轴承及齿圈总装配图及结构图。
（5）审查驱动小齿轮设计、材质选择及热处理方案。
11、螺旋输送机设计审查（1）结构设计、机械总装配图。
盾构施工监理细则范本
盾构施工监理细则范本第一章总则第一条为了保证盾构施工过程中的质量和安全，提高工程的管理水平，贯彻施工监理工作的责任和要求，制定本细则。
第二条本细则适用于盾构施工的监理工作。
盾构施工指利用盾构机进行地下隧道、井筒等施工工程。
第三条施工监理是指监理单位根据监理合同的约定，对施工单位的施工行为进行监督、检查、指导和评定，并按照监理合同的规定向建设单位提供关于施工质量、进度和安全等方面的监理意见的一项工作。
第四条本细则所称的监理人员是指由监理单位指派的、具备相应资格和经验的专门人员。
第五条监理人员应该持有有效的监理工程师资格证书，并具备一定的施工监理经验。
第二章施工前准备第六条施工前，监理人员应参与施工方案的讨论和审查。
确保施工方案符合相关的法律法规和技术标准。
第七条监理人员应检查施工单位的施工资质和相关的证明文件，并将检查结果报告给建设单位。
第八条监理人员应检查施工地点和施工现场的环境条件是否满足施工要求，并向建设单位提供环境评估报告。
第九条监理人员应检查施工单位的人员组织，包括施工人员的数量、资质和配备情况，并将检查结果报告给建设单位。
第十条监理人员应检查施工单位的施工设备和施工材料的质量和数量，确保满足施工要求，并将检查结果报告给建设单位。
第十一条监理人员应对施工单位的施工进度计划进行审核，并提出建设性的意见和建议，确保施工进度的合理性和可行性。
第十二条监理人员应与施工单位的项目负责人和技术负责人进行沟通，明确施工单位的责任和义务，确保施工合同的履行。
第三章施工过程监理第十三条监理人员应对施工单位的现场施工进行巡查，发现问题及时提出整改意见，并妥善记录。
第十四条监理人员应对施工单位的施工工艺和技术进行监督和指导，确保施工质量符合相关标准和要求。
第十五条监理人员应对施工单位的施工设备进行监督和检验，确保设备的安全性和正常运行。
第十六条监理人员应对施工单位的施工人员进行监督和考核，发现问题及时提出整改意见，并记录个人表现。
地铁盾构施工监理细则
地铁盾构施工监理细则一、前言地铁盾构施工是地铁建设中的重要环节，为了确保盾构施工的安全、高效进行，提高施工质量，保证地铁工程的顺利进行，制定本细则。
二、监理范围盾构施工监理的范围包括但不限于以下内容：1.盾构机的采购和验收；2.盾构班组的组建和培训；3.施工方案的审查和批准；4.现场施工的监督和验收；5.材料和设备的管理；6.安全措施的执行和监督；7.施工质量的检查和评估。
三、监理组成盾构施工监理组应由具备相关专业知识和经验的工程技术人员组成，包括但不限于以下职责：1.盾构施工技术人员；2.地铁工程监理人员；3.安全监理人员。
四、监理职责1.监理人员应与施工方保持良好的沟通，及时解决工程问题。
2.监理人员应督促、检查施工单位的质量管理工作，确保施工质量符合相关标准与要求。
3.监理人员应监督施工安全措施的落实和执行，确保工程安全。
4.监理人员应定期编写监理报告，反馈工程进展情况和问题，提出建议与改进建议。
五、监理流程1.监理人员应在施工前进行踏勘，了解施工现场的具体情况，并与施工方和设计单位协商沟通，确保施工方案的可行性和合理性。
2.监理人员应审查施工方提交的施工方案和相关文件，包括盾构机的参数、控制系统、环境保护措施等。
3.监理人员应定期对现场施工进行检查和验收，包括但不限于土方开挖、关键节点的围护结构、隧道衬砌和接头施工等。
4.监理人员应监督施工方做好现场安全措施的管理，包括但不限于安全技术交底、施工场地的标识和划分、危险源管理等。
5.监理人员应定期对施工材料和设备进行抽查和验收，包括盾构机的运行状况、土建材料的质量和数量等。
6.监理人员应及时编写监理报告，记录工程进展情况、质量问题和安全隐患，并及时提出建议和改进建议。
六、监理要求1.监理人员应具备相关专业知识和工作经验，并接受过相关培训和资质认证。
2.监理人员应严守职业道德，做到公正、客观、负责。
3.监理人员应遵守相关法律法规和地铁建设的相关标准和规范。
2024年盾构施工监理细则(2篇)
2024年盾构施工监理细则盾构施工监理细则的目的是为了确保盾构施工项目按照规范进行，保证施工质量和安全。
以下是对2024年盾构施工监理细则的____字详细说明：一、监理人员的资质要求1. 监理人员必须具备相关专业知识和经验，持有国家注册监理工程师证书。
2. 监理人员应具备良好的沟通和协调能力，能够与施工单位、设计单位和业主进行有效的沟通。
二、监理工作的职责1. 监理人员应对盾构施工现场进行全面、严格的监督，确保施工按照设计和合同要求进行。
2. 监理人员应对盾构施工过程进行记录和监控，及时发现并纠正问题，保证施工质量。
3. 监理人员应对盾构机械设备的运行状况进行监控，确保设备正常运行和维护。
4. 监理人员应对盾构施工涉及的土壤、地下水和环境进行监测，确保环境保护工作得到有效实施。
三、监理工作内容1. 监理人员应审查盾构施工方案和施工组织设计，确保方案合理、施工组织有序。
2. 监理人员应审查盾构机械设备和材料的质量，确保采购设备符合规范要求。
3. 监理人员应审查盾构施工过程中的试验、检测和记录，确保数据真实可靠。
4. 监理人员应监督施工单位的安全生产工作，确保施工过程中的安全问题得到有效控制。
5. 监理人员应参与盾构施工质量验收和安全评估，对施工结果进行评估和判定。
四、监理报告和问题处理1. 监理人员应定期向施工单位、设计单位和业主提交监理报告，全面记录盾构施工过程中的问题、措施和整改情况。
2. 对于监理发现的问题，监理人员应及时与施工单位沟通，要求施工单位采取整改措施，并跟踪整改情况。
3. 对于严重违规行为或施工质量严重不合格的情况，监理人员应及时向业主报告，并要求业主采取必要的处罚措施。
五、监理工作的监督和评估1. 业主对监理工作进行监督和评估，对监理人员的工作进行考核和奖惩。
2. 监理人员应与相关监管部门进行配合，接受监管部门的监督，确保监理工作的公正和透明。
六、违规和失职的处理措施1. 对于违规行为或失职的监理人员，业主有权解除监理合同，并向相关部门进行投诉或报告。
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深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司深圳地铁2号线工程监理2102标段（盾构区间土建工程）监理实施细则编制人：沈世明审核人：武百良审批人：杨明2008年3月华铁工程咨询公司深圳地铁2号线2102标段监理部深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构区间监理实施细则前言华铁工程咨询公司承担深圳地铁2号线土建工程监理2102标段的施工监理工作。
本监理标段的工程范围为：工业八路站、招商东路站、登良路站～工业八路站区间、工业八路站～招商东路区间、招商东路站～东港路区间，共2站3区间。
为了指导监理人员进行全面监理工作，监理部于2007年7月26日下达了全标段的监理规划，在实际施工和监理工作中起到良好的作用。
随着工程的展开、施工设计文件相继到达，将盾构区间子单位工程监理规划进一步细化成监理实施细则。
本监理实施细则是监理规划的补充和深化，在实施中应和监理规划配合执行。
本监理实施细则的编制依据是：1、深圳地铁2号线监理2102标段土建工程监理服务合同；2、深圳地铁2号线盾构区间土建工程招投标文件；3、深圳地铁2号线土建工程承包合同；4、深圳地铁2号线土建工程监理2102标段监理规划；5、深圳地铁2号线土建工程设计文件；6、深圳市地下铁道总公司颁布的有关管理办法、规定；7、建设工程质量管理条例；8、中华人民共和国安全生产法；9、地下铁道工程施工及验收规范GB50299—1999；10、建设工程监理规范GB50319—2000；11、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300—2001；12、地下防水工程质量验收规范GB50208—2001；13、地下工程防水技术规范GB50108—2001；14、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002；15、钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003、J253-2003；16、地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999；17、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999；18、深圳市轨道交通工程质量验收管理办法；19、深圳轨道交通工程质量验收实施细则；。
20. 深圳经济特区建设工程监理条例—2004-06-2521. 深圳经济特区建设工程施工安全条例—2004-06-2522. 深圳经济特区建设工程施工招标条例—2004-06-2523.《深圳市建设工程质量管理条例》深圳市人大常委会公告第83号24.《深圳市建设局关于实行施工旁站监理的通知》深建字（2002）106号25.《关于加强监理报告工作的通知》深建质安[2005]184号26.《关于印发（深圳市建设工程现场文明施工管理办法）和《深圳市建设工程现场文明施工检查评定标准》的通知》深建施工队（1998）41号27.《关于印发（深圳市人民政府突发公共事件总体应急预案）的通知》深府[2005]137号28.《关于印发（深圳市建筑工程文件归档管理办法（试行）的通知）深档字[2005]26号目录1. 工程概况、工程特点及监理要点┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 1.1 工程概况┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈11.2 工程地质┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈32. 盾构机制造监理细则┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈63. 盾构机正式组装、试运转试验阶段监理细则┈┈┈┈94. 管片生产监理细则┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈135.盾构施工监理细则┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈166. 联络通道/泵房施工监理细则┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈217. 隧道洞门施工监理细则-----------------------------------------248. 施工测量监理实施细则----------------------------------------259. 施工监测及建筑物和管线保护监理细则---------------------3210.安全文明施工监理细则---------------------------------------------371. 工程概况、工程特点1.1 工程概况本监理标段深圳地铁2号线工程建设监理2102标段所对应的2站3区间：工业八路站、招商东路站、登良路---工业八路盾构区间、工业八路---招商东路盾构区间、招商东路---东港路盾构区间、明挖区间、矿山法区间。
设计工法包含：明挖法车站、盾构法隧道、明挖法隧道、矿山法隧道。
招商东路—工业八路—登良路区间线路行进于在建的后海滨路中。
后海滨路为在建的填海区新道路，规划道路宽60m，目前道路东侧空旷无建筑物。
本段区间累计长度约1461米，均在近年填筑海滩形成的新填海区内。
工业八路站～登良路站之间，线路在垂直下穿深港西部通道及宽约12m的排洪箱涵。
西部通道底板绝对标高-7.5m（距离隧道拱顶约4m），排洪箱涵底板绝对标高0.05m（距离隧道拱顶约12.6m）。
深港西部通道为深圳～香港的快速通道，为在建暗埋式道路工程。
此工程在节点设计时，已为地铁线路的穿过预留了条件，预留条件处理方案为：节点部位西部通道采用放坡开挖，避免地铁区间隧道穿越西部通道时出现截桩工程。
2号线隧道施工时地面变形限制值为+10mm～-30mm。
西部通道施工时对2号线穿越部位一定范围土体进行了加固处理，加固范围为75mx50m，深度为箱底14m范围，加固法为注浆法。
据调查收集的资料，招商东路站～YAK8+620和YAK8+670～南山商业中心站段，后海滨路路基已经施工或即将作软基加固处理。
其中招商东路站～YAK8+075和YAK9+000～南山商业中心站段，地基采用强夯法处理；YAK8+075～YAK8+620段，地基采用砂石桩处理；YAK8+670～YAK9+000段，地基采用搅拌桩处理。
地基加固处理的底面穿透了上层软土层，进入下伏土层1～2m。
此段区间隧道在强夯加固层下方及搅拌桩和砂石桩加固层中下部通过。
YAK8+620～YAK8+670段为深港西部通道深圳侧接线工程的一部分，其软弱地基采用注浆法处理，地基处理的底面为西部通道底面以下14m。
此段区间隧道在注浆加固层中通过。
本段区间隧道主要在粘土、加固的淤泥层、淤泥质砂层和粗（砾）砂层中穿过，底板位于粗（砾）砂层和砾质粘土层中。
YAK7+870～YAK7+986及YAK9+135～YAK9+795段隧道底板下存在软弱下卧层（即淤泥质粉质粘土层），该层最厚处达2.8m，属流塑-软塑状态，强度低。
综上所述，本段区间隧道具有以下工程特点：线路位于后海新填海区在建的后海滨路路中，地面空旷。
深港西部通道隧道和4条大型地下排洪箱涵横穿本线，对本线隧道埋深影响大。
地表层人工填筑块石土普遍较厚，局部块石含量高，块径大，对线路埋深和工法的选择影响大。
沿线软弱地基土（淤泥、淤泥质砂等）分布广泛，局部较深，形成软弱地基。
在前期道路工程中，上层软基土经处理后工程条件得到改善，而下层软基土还需处理。
饱和砂层分布广泛，地下水位高，上层软基土虽经过加固处理，但仍难隔断地下水与邻近海水的水力联系，涌水、涌砂对区间隧道的施工和环境影响仍然较大。
工业八路站～登良路站区间本区间双线长度774.08米，线间距13.2～17米，最小曲线半径1200米，区间设消防疏散通道及泵房1座。
线路要垂直下穿深港西部通道及宽约12m的排洪箱涵。
西部通道底板绝对标高-7.5m（距离隧道拱顶约4m），排洪箱涵底板绝对标高0.05m （距离隧道拱顶约12.6m）。
本段区间洞身主要穿越地层为砾砂、砾（砂）质粘性土、粗砂（含淤泥），局部淤泥质粘土。
隧道埋深9.6～16米。
招商东路站～工业八路站区间本区间双线长度362.35m，区间线间距为13.0～23.4m，其中区间最小曲线半径为1200m ,最大纵坡5.158‰；置联络通道1座，线路在该区间沿后海滨路向北穿行。
隧道埋深9.1～10.1m，洞身穿越主要地层为砾砂、砾（砂）质粘性土、淤泥质粘土，局部全、强、中、微风化岩层。
地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具中等腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。
地层局部上软下硬，起伏较大。
东港路站～招商东路站区间本区间双线长度1311.35m，其中明挖区间约401m，盾构区间约910m，区间线间距为13.0～23.4m，其中区间最小曲线半径为800m；区间设消防疏散通道及泵房1座，线路在该区间转向后海滨路后向北穿行。
隧道埋深11.5～9.1m，洞身穿越主要地层为砾砂、砾（砂）质粘性土、淤泥质粘土，局部全、强、中、微风化岩层。
地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具中等腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。
地层局部上软下硬，起伏较大。
1.2工程地质1.2.1 线路沿滨海而建，中段通过填海区。
沿线地形平缓，以海积冲积平原及海滩地貌为主，局部为低丘地貌沿线地貌类型主要有三种：⑴低丘陵、低台地和阶地：由燕山期花岗岩及其风化壳、冲洪积扇构成，大致分布于本线南段和东北段。
⑵海积冲积平原：由第四系松散沉积层构成，分布于后海滨路和滨海大道沿线。
⑶海滩：由第四系松散沉积层和软土构成，主要分布在后海滨路东侧填海区。
1.2. 2 本区属南亚热带季风气候区，地表水发育，海洋潮汐作用明显本线地处北回归线以南，属南亚热带季风气候区。
冬暖夏长，雨量充沛，干湿季节明显，夏秋多台风。
根据深圳气象站资料，多年平均气温22.2°C；1月最冷，月平均最低气温为11.4°C；7月最热，月极端最高气温为38.7°C；极端最低气温为0.2°C。
年平均降水量为1879.8mm～2200mm，日最大降水量为385.8mm/d。
年平均风速2.6m/s，台风极端最大风速40m/s以上。
本线东邻深圳湾，其海水深3～5m。
每日两个高潮和两个低潮。
历年最高潮水位2.66mm，最低潮水位-1.56m。
最大浪高1.63～1.95m，平均浪高0.9 m。
1989年7月18日受8908号台风影响，南山、福田发生罕见大海潮，潮水漫过海堤，造成70余处决口，沿岸村庄被淹。
1.2. 3 线路基本在土层中通过，土层种类多、成因复杂，厚度变化大，工程地质条件复杂沿线地表多为第四系全新统人工填筑土（Q4ml）覆盖，主要为块石土、粘性土夹碎、块石，局部为砂土和有机土，不但成分多变，而且填筑时间不一，填筑方法各异，土体密实度各处不同，多为松散～稍密，本层厚约0.5～12.5m；其下层为第四系海相（Q4+3m）、海陆交互相（Q4mc）；上更新统冲洪积层（Q3al+pl）；河湖相沉积层（Q3al），主要为淤泥或淤泥质土、淤泥质砂土、粗砂、砾砂和粘性土。
其成层性差，厚度变化大，各层多呈交互、叠加分布，而且淤泥或淤泥质土、淤泥质砂土等松软土层分布普遍。