第二篇车站工作组织
合集下载
车站工作组织项目二
3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工
作方法，用最少的时间完成调车任务；
4．认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安
全及行车安全。
任务1 调车工作认知
三、调车工作的领导与指挥 （一）统一领导
统一领导，就是在同一时间内，一个车站只能由车站调度
员统一领导全站调车工作。 各调车区之间相互关联的调车工作，应按车站调度员的指 示进行，调车区长不得去领导其他场（区）的作业。 车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站
（4）取送调车——为装卸货物、检修、洗刷消毒车
辆等目的，向指定地点（装卸线、检修线等）送
车或取回车辆。
（5）其他调车——如车列或车组转场、整理车场、 对货位、机车转线、机车出入段等
任务1 调车工作认知
二、调车工作一般要求 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定
时刻发车，不影响接车；
2．及时取送客货作业和检修的车辆；
溜放线上，专门担负一定方向的列车解体或编组工作。
这种方式有利于建立良好的作业秩序，作业计划组织比较 简单。
2．不固定作业区域，这种分工方式不固定每台调车机车占用
牵出线或驼峰溜放线。 这种方式只要运用得当，能够克服前一种方式的缺陷，更 好地发挥调车机车的生产效能。
任务1 调车工作认知
五、调车工作“九固定” 1．固定调车作业区域 在调车作业繁忙、配线较多的车站，配有两台或两台以上调车机车时， 应根据车站作业特点、设备情况及调车作业性质，划分每台调车机车 的固定作业区域，以减少各调车机车作业的相互干扰，并有利于作业 人员熟悉本区作业性质和设备状况，掌握作业区调车工作的规律，避 免在作业中发生冲撞等事故。 2．固定线路使用 固定线路使用是指按列车编组计划方向的要求、车流量的大小，结合 线路配置情况以及特殊用途等合理安排车辆的集结线路，分类固定使 用，这样既可以有效地使用线路，又可以减少重复作业，缩短调车行 程，提高调车效率。
铁路客运——客运站工作组织
模块四客运站工作组织内容一客运站流线组织客运站是指专门办理大量客运业务的车站。
它是铁路旅客运输的根本生产单位，一般设在具有特殊意义的大城市，如首都、革命圣地、省会、旅游城市和最大月的日均客运量在10 000~13 000人或中等城市的枢纽地区。
客运站的主要任务是平安、迅速、有秩序地组织旅客上、下车；便利旅客办理一切旅行手续；为旅客提供舒适的候车环境；保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速集散。
为完成上述任务客运站必须有完善的设备及正确的工作组织方法。
一、客运站的作业与主要设备〔一〕．客运站的作业(1)客运效劳作业，包括旅客上下车、候车、问讯、小件行李存放，以及对旅客文化生活、饮食、卫生方面的效劳等。
(2)客运业务，包括客票出售，行李、包裹的承运、装卸、保管和交付，邮件装卸等。
(3)技术作业，包括列车接发、机车摘挂、车列技术检查、车底取送、客车上水、餐料供给及上燃料等。
2．客运站的主要设备客运站由站房、站场及站前广场组成。
(1)站房。
站房是客运站的主体，包括为旅客效劳的各种用房，运营管理工作所需的各种技术办公用房及办理行包、邮件用房。
(2)站场。
站场是办理客运技术作业的场所，包括线路(到发线、机车走行线、机待线、车辆停留线等)、站台、雨棚、跨线设备等。
(3)站前广场。
站前广场是客运站与城市联系的“纽带〞，包括车行道、停车场和旅客活动地带等。
〔二〕、旅客站房的布置要求站房是直接为旅客效劳的房舍，是城市的大门。
它的布置是否合理，对提高效劳质量，保证车站有良好秩序，提高车站运输能力是十分重要的。
因此，站房必须满足以下要求：(1)旅客站房的位置要和城市规划及市内交通网密切配合。
通过式客运站，旅客站房一般设在线路靠居民区一侧。
尽头式客运站，旅客站房一般设于站台线尽端。
站房与站前广场及城市交通工具停车点之间，应有便捷、平安的通路。
(2)各种流线应保证畅通无阻、行程便捷，防止交叉干扰，使旅客、行包和各种车辆在站平安、迅速的集散和通行。
铁路运输组织学-第二篇 车站工作组织
图1－2－1
一、调车钩和调车程
根据调车作业的种类和调车距离，可采用不同类型的 调车程。短距离调车，通常采用前三种类型的调车程， 长距离调车，通常采用后三种类型的调车程，且加速 －定速－制动型多数用于推送法调车，加速－制动型 和加速－惰行型多数用于溜放法调车。
各种调车作业均由若干种作业性质不同的调车程组成， 例如在牵出线上解体车列，则由若干空调车程、牵出 调车程、分解调车程（按分解方法又可分为推送调车 程和溜放调车程）、回拉调车程等组成。
（5）其他调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车 场存车及在站线上放行机车等。
四、调车作业的基本要求
对调车工作的基本要求是： （1）及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和
正点发车。
（2）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完 成调车工作任务。 （3）确保调车安全。
第二节
调车时间定额测定
车站的作用及分类
一、车站的作用
二、车站的分类
一、车站的作用
分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号
机。
车站是设有配线的分界点，是办理列车交会、越行和 客、货运业务或列车车辆技术作业的基层生产单位， 是铁路与人民群众及国民经济各部门的重要联系环节。
其作用在于保证行车安全和必要的通过能力，车站工
《站细》应根据《铁路技术管理规程》、 列车编组计划、列车运行图、《铁路运输 调度工作规则》、与车站作业有关的各项 标准和铁路局《行车组织规则》、工务、 电务、供电检修作业时间标准，以及上级 有关规章命令并结合车站的具体情况进行 编制。
4、《站细》的编制方法
《站细》由车站组织编制，机务、车辆、工务、 电务、供电、给水、房建、列车段等有关单位 要会同做好该项工作并及时提供有关资料。 《站细》编制完后，应逐级上报。特、一等站 由铁路分局审核，铁路局批准；属车务段管辖 的由车务段审核，分局批准；其余车站由分局 审批。 当车站技术设备、作业组织方法、列车编组计 划、列车运行图等有较大变动时，应及时修订 《站细》并按规定程序报批。
车站工作组织
一、调车作业计划概述
基本定义 编制人员及编制依据 编制基本要求及意义 常用作业符号表示方法
二、解体调车作业计划
（一）牵出线分批解体时的开口问题
1、使分批后的第一组车为大车组 2、在机次位集结少量车组处开口 3、分批后各部分车数大致相等或“坐编” 4、使每部分的最后车组为禁溜车
二、解体调车作业计划
k1
pK 2
三、编组调车作业计划
第一次重复分解暂合列后，经过
pK 2
次对口，pK 列变成
了 pK 列。所以第二次重复分解暂合列能完成的对口次数最
2
多等于：
k2
1 2
pK 2
pK 22
同理，第三次重复分解暂合列时，能完成的对口次数最
多等于：
k3
pK 23
三、编组调车作业计划
因而有
kK 1
1、摘挂列车编组的特点
列车中车组要求按站顺或反站顺选编
1 2 3 45
（二）摘挂列车的编组作业方法
2、代号的表示方法
以数字1，2，3…...代表中间站具体站名 从调车机最远一端起编号
二调
一调
s g f e d c b a 一调
代号 1 2
3
4
5
67
8
二调 s g f e d c b a
代号 8 7
表1－2－9
表1－2－10
表1－2－11
三、编组调车作业计划
统筹对口调车法
“对口”的概念 下落列与最少推送钩的关系 调车流线图排列方法 调转非标准下落列的两类方法（增加对口
或减少线路） 如何选择暂合列的有利方案
三、编组调车作业计划
《铁路运输组织》2-2调车1省公开课金奖全国赛课一等奖微课获奖PPT课件
第二篇 车站工作组织
第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 客运站工作 第五章 货运站工作 第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第八章 编组站作业综合自动化
1/57
第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划 第六节 箭翎线设备及其应用
7/57
第二节 调车时间定额测定
一、调车钩和调车程 二、调
任何一个调车作业都是由若干调车钩或若干调车程 这两种基本原因组成。
1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆作业， 它是用以衡量调车工作量一个基本单位。
调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业次序排 列。
23/57
二、调车作业时间标准
②汇总计算。将经过分析归类查定时间全部资 料，剔除经过加强作业组织能够防止不合理部分以后， 再深入分类汇总，填入各类时间专用汇总表内，方便 分别计算各类时间及其单项过程时间与钩分平均值， 为确定各种时间标准，提供必要数据。
24/57
二、调车作业时间标准
③确定标准。经过汇总计算求得各种作业及其 各项过程和各种调车钩平均时间以后，就能够依据制 订技术作业过程和计算改编能力要求，分别选取相关 单项过程和调车钩平均时间累加计算，确定出各种作 业每列或每次占用调车机车和占用驼峰时间标准，以 及货车在各项调车作业中延续时间标准。
修线送车或取回车辆。 （5）其它调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车
场存车及在站线上放行机车等。
6/57
四、调车作业基本要求
对调车工作基本要求是： （1）及时解编列车和取送车辆，确保无妨碍地接车和
第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 客运站工作 第五章 货运站工作 第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第八章 编组站作业综合自动化
1/57
第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划 第六节 箭翎线设备及其应用
7/57
第二节 调车时间定额测定
一、调车钩和调车程 二、调
任何一个调车作业都是由若干调车钩或若干调车程 这两种基本原因组成。
1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆作业， 它是用以衡量调车工作量一个基本单位。
调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业次序排 列。
23/57
二、调车作业时间标准
②汇总计算。将经过分析归类查定时间全部资 料，剔除经过加强作业组织能够防止不合理部分以后， 再深入分类汇总，填入各类时间专用汇总表内，方便 分别计算各类时间及其单项过程时间与钩分平均值， 为确定各种时间标准，提供必要数据。
24/57
二、调车作业时间标准
③确定标准。经过汇总计算求得各种作业及其 各项过程和各种调车钩平均时间以后，就能够依据制 订技术作业过程和计算改编能力要求，分别选取相关 单项过程和调车钩平均时间累加计算，确定出各种作 业每列或每次占用调车机车和占用驼峰时间标准，以 及货车在各项调车作业中延续时间标准。
修线送车或取回车辆。 （5）其它调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车
场存车及在站线上放行机车等。
6/57
四、调车作业基本要求
对调车工作基本要求是： （1）及时解编列车和取送车辆，确保无妨碍地接车和
《铁路运输组织学》行车习题集
2.6 设 A-B 区段各中间站分布如下图：
A
a
b
c
d
e
f
g
B
西
A 站调车场 6 道从东到西有待编车列为：
S（守）
dbcdgbecabeadf c b
编组后顺序要求：
S
g
f
d
d
c
b
a
本务机
若调机在东端作业，要求：（1）将车组编号；（2）画调车表，并编制调车作业计划。（可
用 6、7、8、9 道编组， b 车辆与本务机隔离 4 辆及以上，要求在中间站不捣隔离，编后转
A
B
1）A-B 2）B 及其以远
摘挂列车
B
F
直通列车
B
D
区段列车
B
D
摘挂列车
[注]：“列车种类”，请参考教材提第 205 页“货物列车的分类”。
要求按列车编组计划所列出的列车：
（1） 指出哪些是 B 站的无改编中转列车、到达解体列车和自编始发列车；
（2） 指出到达 B 站有调中转车、无调中转车和本站作业车；
（3） 画出 A→F、F→A 无调中转车、A→D、D→A、A→C 有调中转车在站内的走行径路。
（4） 填写 B→F、B→D（区段）、B→D（摘挂）各到达站列车的编组内容。
2.2 确定双向纵列式车站交换车在站内的运行径路
资料： 方向示意图：
-1-
C
B
M
A
M 站示意图：
A，C
到达场 一场
调车场 二场
D
分组间隔 0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72
（分） — — — — — — — — — — — — —
《车站工作组织》课件
车站内部工作组织结构
站长和副站长
安检员和值班员
售票员和引导员
负责车站的整体工作安排和领导
进行安全检查和值班工作，保障
为乘客提供购票和引导服务，帮
管理，协调各部门间的协作。
乘客和火车的安全。
助乘客解决问题。
列车长和安全员
负责列车运营和安全，协助乘客
解决问题。
车站外部联络组织
1
铁路局
与铁路局的联系，协调列车的运营和维护。
1
要点回顾
车站工作组织包括内部结构和职责、外部联络组织、工作流程和管理方式。
2
建议和展望
在不断优化工作流程的同时，加强与旅游局等外部组织的协作，提高整个交通运
输系统的服务品质。
全。
或APP购买电子车票。障乘客Fra bibliotek全顺畅到达目的地。
工作管理与评价
工作责任制
工作流程优化
工作量的评价和奖惩
明确每个岗位的职责，建立起整
不断优化工作流程，提高工作效
对于表现良好的员工进行奖惩，
体的责任制度，确保工作高效运
率和服务品质，满足不同乘客需
鼓励员工进一步提高工作质量。
转。
求。
总结
2
公安局
与公安局的联系，协调安保措施和应急处置。
3
旅游局
与旅游局的联系，协调旅游运输和服务，提高旅游品质。
工作流程
安检流程
售票流程
列车出发流程
乘客进站后，需要接受安检
乘客需要前往售票处购买车
列车需要按照时刻表开行，
员检查身份和行李，确保安
票，也可提前通过官方网站
进行正常的调度和运营，保
《车站工作组织》PPT课
车站工作组织
4、按车流的货车集结过程
编制车站作业计划推算车流 查定车站作业技术标准 反映车站上车流的客观集结情况 不受车站作业调整和作业进度的影响 按调车场和按车流的货车集结过程如图1－4－14
图1－4－14
二、货车集结时间的计算（集结车小时）
1、车组大小相等，到达间隔时间相等时的情况 2、车组大小不等，到达间隔时间不同时的情况 3、当车组大小相等，均衡到达，每集结一列有
第二篇 车站工作组织
第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 客运站工作 第五章 货运站工作 第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第八章 编组站作业综合自动化
第六章 技术站的作业组织
第一节 概述 第二节 列车到发技术作业 第三节 车站技术设备的运用 第四节 货车集结过程 第五节 货物作业车的技术作业 第六节 车号室工作
2）最合理取送车顺序所衡量的 目标函数T作业直达有最小值
当车辆取送过程中为各地点提供的货 物作业时间都能满足需要时 T作业直达 =2np=1t取送p
当取送作业因货物作业未完而产生取 送中断时间 t中断 时 T作业直达 =2np=1t取送p+ t中断
3）有n个货物作业地点
数学上可能的取送车顺序方案共有(n!)2个 取车顺序取决于送车顺序 首先送货物作业时间标准最长地点的车辆
五、调车场内的线路专门化
1、规定调车场线路固定使用方法通常分两步进行： 按照各种用途分配使用线路数 在既定的线路分配方案的基础上，为每一条线路
确定其具体用途
五、调车场内的线路专门化
2、调车场每一股道的使用方案的确定原则： （1）适应车流强度的需要 （2）平衡牵出线的作业负担 （3）减少调车作业干扰 （4）照顾车辆溜行性能 （5）便于车辆检修和其他作业 在具体情况下，每个车站在制定固定线路方案时 不可能都能符合上述所有原则，应制定几个固定线路 方案，以便综合评选。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
客按车次、方向有计划地组织起来，纳入车站旅客运送 计划。 旅客乘降工作组织：是指有秩序地组织旅客在站内通行、 检票进站，走向列车停靠站台上车，以及到达车站下车 旅客在出站口交票出站。 客运服务工作：包括问事处服务工作，随身携带品暂存 处工作及候车室服务工作。
【二】旅客和行包运输工作
（二）行包运输工作组织： （1）行包发送作业，包括承运保管装车作业； （2）行包到达作业，包括卸车保管交付作业； （3）行包中转作业。指行包在中转站卸下后，装入 另外的旅客列车行李车接着运送的作业。
交付：交付是行包运输的结束，源自建立交付制度，防止交 付错误。办理交付行李员应按票核对行包的货签、号码、 发到站、姓名、品名、件数，相符后加盖交付戳记，并将 行包交付旅客及收货人。
【三】客运站的技术管理
1．客运站技术作业过程的特点及其内容 2．客运站车场及线路的专门化 3．旅客列车的技术作业 4．客运站行车工作计划
术作业过程与列车运行图的配 合 六、 旅客运输日常工作计划
【一】客运站的流线管理
流线的概念 旅客进站流线（图2-4-2） 旅客出站流线（图2-4-3）
图2—4—2 旅客进站流线示意图
图2—4—3 旅客出站流线示意图
【二】旅客和行包运输工作
（一）旅客运输工作 售票处工作组织：指通过客票发售和预订，将众多的旅
第一节 客运站的要紧技术设备
【一】旅客站房 【二】客车整备所 【三】其它客运设备
【一】旅客站房
旅客站房的概念：旅客站房包括客运用房、技术作业 用房、车站行政用房、驻站单位用房、职工生活用房 和建筑设备用房等。其中客运用房是旅客站房的主体， 它在站房中所占的面积较高，且最直截了当地为旅客 服务。
第二篇车站工作组织
本次课程的内容及重点
1、客运站的要紧技术设备（自学为主） 2*、客运站工作组织（流线管理、旅客及行包 运输工作、技术管理、整备所技术作业、客运 站各部门的协调、旅客运输日常工作计划。） 3、货运站及其要紧技术设备（自学为主）
第四章 客运站工作
第一节 客运站的要紧技术设备 第二节 客运站工作组织
3、旅客列车的技术作业
（1）通过旅客列车的技术作业过程 ①无改编通过旅客列车的技术作业过程（图2－4－6）。 ②变更运行方向通过旅客列车的技术作业（图2－4－7）。
（2）始发旅客列车的技术作业过程（图2－4－8）。 （3）终到旅客列车的技术作业过程（图2－4－9）。 4．客运站行车工作计划 客运站的行车工作日常变动较少，因此，能够在运行图实行期 间依照各次旅客列车的到发时刻、车底和车辆技术作业过程、 车站的技术设备等资料，编制行车工作日计划，作为组织完 成日、班作业的依据。
1、客运站技术作业过程的特点及其内容
特点：
（1）旅客列车绝大部分基本上每天固定运行，其行车量及 行车时刻表较固定。客运站能更精确地计划其工作。
（2）旅客列车编组内容比较固定，一般无须对整个车底进 行编解调车作业。如有调动，不准溜放调车。
（3）客运站行车作业必须与客运列车车辆整备作业相配合， 与客运工作相配合。客运站应保证旅客列车始发正点。
（4）旅客列车车底的洗刷、检修等整备作业一般在客车整 备所进行，故在客运站及客车整备所之间需进行取送车底的 作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须 与旅客列车运行图相协调。
1、客运站技术作业过程的特点及其内容
内容：
（1）车站的技术生产特征。 （2）车场、线路和站台的专门化。 （3）车底及车辆的技术作业，调车工作组织。 （4）客运站行车工作计划。 （5）客运站行车工作指标。 要求： （1）应将直通、管内与市郊列车分开，充分考虑各自
旅客站房的位置：旅客站房的位置应与城镇规划、车 站总体布置相配合；尽量设在车站的中部；考虑与站 前广场、站台的断面关系等。
大中型旅客站房的要紧组成：包括站房的要紧出入口、 售票处、行李房和候车室等。
【二】客车整备所
客车整备所要紧设备包括： 1、线 路 2、客车外部洗刷设备 3、客车整备库（棚） 4、消毒设备 5、车底转向设备
【二】旅客和行包运输工作
卸车：行李员于列车到达前应了解行李预报情况，组织劳 动力至车站站台。列车到达后，检查清点运输报单总数与 交接证相符后，按票卸车。
保管：行包入库后，业务量小的车站可按仓库具体情况堆 放，业务量大的车站可采用不同形式堆放。 ①按线分区。 ②按件分区。 ③按运输报单尾号分区。 ④按到达日期分区。行包运至仓库后，按运输报单填写行 包到达登记簿，注明堆放货位，交值班行李员。
应尽量减少敌对进路，保证流水作业。 在按车次固定线路时，应考虑旅客进出站径路的便捷及安全。 专门化种类： （1）按运行方向专门化 （2）按邻接铁路专门化（图2－4－4） （3）按列车种类专门化（图2－4－5） 如车站为尽头式，并有二条以上邻接铁路线时，应采用邻接
铁路线专门化。如市郊客流较大时，同时还应按列车种类专 门化。 在混合式车站上，最好将尽头式线路接发市郊列车， 直通线路接发直通和管内旅客列车。
图2－4－6 无改编通过旅客列车的技术作业图
的径路。（2）应注意所采用的技术作业时间标准，既先进 又切实可行，（3）最大限度地进行平行作业及消除各项作 业的中断时间，（4）广泛采用各种先进工作方法及机械化、 自动化设备。（5）应充分保证行车、调车和旅客的安全。
2、客运站车场及线路的专门化
车场及线路的专门化方法：
确定车场的用途，
依照工作性质（接、发车）、列车种类及运行方向分配车场 内的线路和固定线路的使用。
【三】其它客运设备
售票系统 常备客票结帐系统 检票记数统计系统 行包检斤制票系统 客运站广播系统
通过自学应了解的内容
1、客运站的设备要紧有哪几部分组成？ 2、客车整备所的用途及要紧设备？ 3、客运站设备的现代化情况？
第二节 客运站工作组织
【一】客运站的流线管理 【二】旅客和行包运输工作 【三】客运站的技术管理 【四】客车整备所技术作业 【五】客运站各部门的协调及其技
【二】旅客和行包运输工作
（二）行包运输工作组织： （1）行包发送作业，包括承运保管装车作业； （2）行包到达作业，包括卸车保管交付作业； （3）行包中转作业。指行包在中转站卸下后，装入 另外的旅客列车行李车接着运送的作业。
交付：交付是行包运输的结束，源自建立交付制度，防止交 付错误。办理交付行李员应按票核对行包的货签、号码、 发到站、姓名、品名、件数，相符后加盖交付戳记，并将 行包交付旅客及收货人。
【三】客运站的技术管理
1．客运站技术作业过程的特点及其内容 2．客运站车场及线路的专门化 3．旅客列车的技术作业 4．客运站行车工作计划
术作业过程与列车运行图的配 合 六、 旅客运输日常工作计划
【一】客运站的流线管理
流线的概念 旅客进站流线（图2-4-2） 旅客出站流线（图2-4-3）
图2—4—2 旅客进站流线示意图
图2—4—3 旅客出站流线示意图
【二】旅客和行包运输工作
（一）旅客运输工作 售票处工作组织：指通过客票发售和预订，将众多的旅
第一节 客运站的要紧技术设备
【一】旅客站房 【二】客车整备所 【三】其它客运设备
【一】旅客站房
旅客站房的概念：旅客站房包括客运用房、技术作业 用房、车站行政用房、驻站单位用房、职工生活用房 和建筑设备用房等。其中客运用房是旅客站房的主体， 它在站房中所占的面积较高，且最直截了当地为旅客 服务。
第二篇车站工作组织
本次课程的内容及重点
1、客运站的要紧技术设备（自学为主） 2*、客运站工作组织（流线管理、旅客及行包 运输工作、技术管理、整备所技术作业、客运 站各部门的协调、旅客运输日常工作计划。） 3、货运站及其要紧技术设备（自学为主）
第四章 客运站工作
第一节 客运站的要紧技术设备 第二节 客运站工作组织
3、旅客列车的技术作业
（1）通过旅客列车的技术作业过程 ①无改编通过旅客列车的技术作业过程（图2－4－6）。 ②变更运行方向通过旅客列车的技术作业（图2－4－7）。
（2）始发旅客列车的技术作业过程（图2－4－8）。 （3）终到旅客列车的技术作业过程（图2－4－9）。 4．客运站行车工作计划 客运站的行车工作日常变动较少，因此，能够在运行图实行期 间依照各次旅客列车的到发时刻、车底和车辆技术作业过程、 车站的技术设备等资料，编制行车工作日计划，作为组织完 成日、班作业的依据。
1、客运站技术作业过程的特点及其内容
特点：
（1）旅客列车绝大部分基本上每天固定运行，其行车量及 行车时刻表较固定。客运站能更精确地计划其工作。
（2）旅客列车编组内容比较固定，一般无须对整个车底进 行编解调车作业。如有调动，不准溜放调车。
（3）客运站行车作业必须与客运列车车辆整备作业相配合， 与客运工作相配合。客运站应保证旅客列车始发正点。
（4）旅客列车车底的洗刷、检修等整备作业一般在客车整 备所进行，故在客运站及客车整备所之间需进行取送车底的 作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须 与旅客列车运行图相协调。
1、客运站技术作业过程的特点及其内容
内容：
（1）车站的技术生产特征。 （2）车场、线路和站台的专门化。 （3）车底及车辆的技术作业，调车工作组织。 （4）客运站行车工作计划。 （5）客运站行车工作指标。 要求： （1）应将直通、管内与市郊列车分开，充分考虑各自
旅客站房的位置：旅客站房的位置应与城镇规划、车 站总体布置相配合；尽量设在车站的中部；考虑与站 前广场、站台的断面关系等。
大中型旅客站房的要紧组成：包括站房的要紧出入口、 售票处、行李房和候车室等。
【二】客车整备所
客车整备所要紧设备包括： 1、线 路 2、客车外部洗刷设备 3、客车整备库（棚） 4、消毒设备 5、车底转向设备
【二】旅客和行包运输工作
卸车：行李员于列车到达前应了解行李预报情况，组织劳 动力至车站站台。列车到达后，检查清点运输报单总数与 交接证相符后，按票卸车。
保管：行包入库后，业务量小的车站可按仓库具体情况堆 放，业务量大的车站可采用不同形式堆放。 ①按线分区。 ②按件分区。 ③按运输报单尾号分区。 ④按到达日期分区。行包运至仓库后，按运输报单填写行 包到达登记簿，注明堆放货位，交值班行李员。
应尽量减少敌对进路，保证流水作业。 在按车次固定线路时，应考虑旅客进出站径路的便捷及安全。 专门化种类： （1）按运行方向专门化 （2）按邻接铁路专门化（图2－4－4） （3）按列车种类专门化（图2－4－5） 如车站为尽头式，并有二条以上邻接铁路线时，应采用邻接
铁路线专门化。如市郊客流较大时，同时还应按列车种类专 门化。 在混合式车站上，最好将尽头式线路接发市郊列车， 直通线路接发直通和管内旅客列车。
图2－4－6 无改编通过旅客列车的技术作业图
的径路。（2）应注意所采用的技术作业时间标准，既先进 又切实可行，（3）最大限度地进行平行作业及消除各项作 业的中断时间，（4）广泛采用各种先进工作方法及机械化、 自动化设备。（5）应充分保证行车、调车和旅客的安全。
2、客运站车场及线路的专门化
车场及线路的专门化方法：
确定车场的用途，
依照工作性质（接、发车）、列车种类及运行方向分配车场 内的线路和固定线路的使用。
【三】其它客运设备
售票系统 常备客票结帐系统 检票记数统计系统 行包检斤制票系统 客运站广播系统
通过自学应了解的内容
1、客运站的设备要紧有哪几部分组成？ 2、客车整备所的用途及要紧设备？ 3、客运站设备的现代化情况？
第二节 客运站工作组织
【一】客运站的流线管理 【二】旅客和行包运输工作 【三】客运站的技术管理 【四】客车整备所技术作业 【五】客运站各部门的协调及其技