桥梁的抗震加固措施
桥梁维修与加固提高桥梁的抗震能力
桥梁维修与加固提高桥梁的抗震能力桥梁作为重要的交通设施，承载着巨大的交通压力，而抗震能力是确保桥梁在地震中安全运行的关键要素。
为了提高桥梁的抗震能力，桥梁维修与加固是必不可少的措施。
本文将探讨桥梁维修与加固在提高抗震能力方面的重要性，并介绍一些常见的桥梁维修与加固方法。
1. 桥梁维修与加固的重要性桥梁作为承载交通的重要设施，其结构的安全性至关重要。
在地震发生时，桥梁往往承受巨大的地震力，如果桥梁没有经过维修与加固，就很容易发生结构破坏，从而导致交通事故和人员伤亡。
而经过维修与加固的桥梁具备更高的抗震能力，可以在地震中保持结构的完整性，从而保障交通的安全和正常运行。
2. 桥梁维修与加固的方法2.1 梁柱加固梁柱是桥梁结构中的核心承载构件，其抗震能力的加固对整个桥梁的安全性至关重要。
梁柱加固采用增加梁柱截面尺寸、增加纵、横向加固筋等方式来提高梁柱的抗震能力。
此外，还可以使用碳纤维加固技术，通过在梁柱表面粘贴碳纤维布，提高梁柱的抗震性能。
2.2 扩大桥墩底座桥墩是支撑桥梁的重要构件，其抗震能力的改善也是提高桥梁整体抗震性的重要手段之一。
扩大桥墩底座可以增加桥墩的承载能力，从而提高桥梁的抗震性能。
此外，还可以通过使用钢筋混凝土加固桥墩，并在桥墩上加装防震支撑设备，进一步提高桥墩的抗震能力。
2.3 桥梁定期检测与维护桥梁的定期检测与维护是保障桥梁抗震能力的重要措施。
定期检测可以及时发现桥梁存在的结构问题，对问题进行及时修复。
同时，合理的维护措施也可以延长桥梁的使用寿命，确保桥梁在地震中的安全性。
3. 桥梁维修与加固的案例分析为了更好地理解桥梁维修与加固对提高抗震能力的作用，我们可以分析一些实际案例。
例如，在某座老旧桥梁的维修与加固中，专业团队采用了梁柱加固和桥墩底座扩大的方式，成功提高了桥梁的抗震能力。
通过对桥梁进行定期检测与维护，及时发现桥梁存在的问题，并进行修复，确保了桥梁的安全运行。
综上所述，桥梁维修与加固是提高桥梁抗震能力的重要手段。
大跨度桥梁工程抗震设计及加固方法
大跨度桥梁工程抗震设计及加固方法摘要进入21世纪以来，我国的交通设施建设取得了辉煌的成绩，为人们的出行提供了极大的便利，但是很多大跨度桥梁工程由于设计不合理、抗震工作不到位，遭到了地震的严重破坏，极大地阻碍了我国交通事业的进一步发展。
如何提升大跨度桥梁的抗震性能，是当下人们需要考虑的重要问题。
基于这一问题，详细探讨地震对大跨度桥梁的破坏情况，提出一些科学合理的抗震设计方案，并拟定一系列行之有效的加固方法，为大跨度桥梁的抗震设计提供了重要的技术支撑。
关键词：大跨度；桥梁；抗震；加固地震往往会给人们带来巨大的经济损失和安全问题，大跨度桥梁由于结构复杂、跨度较长，受地震的影响最为明显。
因此在以后的大跨度桥梁设计施工当中，必须做好抗震设计及加固处理，进一步提升大跨度桥梁的力学性能，更好地抵抗地震产生的冲击与破坏。
一、地震对大跨度桥梁的破坏性分析（一）桥梁上部结构损坏当下大跨度桥梁工程结构较为复杂，上部结构最容易受到地震的破坏，具体的损坏方式有三种，即碰撞损坏、移位损坏、自身损坏等，由于桥梁上部结构需要承受重力载荷和使用载荷，设计过程中通常采用弹性设计，在发生地震时，桥梁上部结构基本上可以保持弹性，对于5级以下的地震来说，对桥梁上部结构的破坏能力有限，引起桥梁坍塌的可能性非常小。
但是桥梁上部结构的支座属于薄弱环节，受到地震影响而出现损坏的现象比较常见。
桥梁上部结构的地震惯性力是通过支座传递给下部结构的，当地震引发的力学载荷超过了支座的承受范围，那么就有可能导致支座损坏。
地震过程中，桥梁支座会承受很大的剪力和变形，如果剪力超过了支座的强度极限，就会引发支座损坏；如果支座的位移超过了支座活动最大值，就会导致桥梁倾斜或者支座错位。
如果支座在地震当中受到损坏，就有可能引发落梁问题，由此造成的经济损失是不可估量的。
（二）地基结构损坏众所周知，地震具有复杂性、不可预测性的典型特征，地基将承受多种外力作用，极易出现损坏现象。
钢桥抗震措施
钢桥的抗震措施主要包括以下几个方面：
桥跨选择：地震区的桥跨不宜太长，因为大跨度意味着墩柱承受的轴向力过大，从而降低墩柱的延性能力。
在保证工程经济的同时，应选择小跨径方案，使桥墩承受的轴压水平较低，从而获得更佳的延性。
桥孔布置：桥孔宜选用有利于抗震的等跨布置，并尽量避免高墩与大跨的组合。
此外，桥梁结构应形体简单、自重轻、刚度和质量分布均匀、重心低、便于施工。
上部结构抗震措施：应尽量保证结构体系的整体性和规则性。
上部结构尽可能采用连续结构代替简支结构，以减少伸缩缝的数量，降低落梁的可能性，同时也提高了桥上行车的舒适性。
此外，可以在梁底部加焊钢板，或采用纵、横向约束装置限制梁的位移。
T梁在端横隔板之间应采用螺栓连接，曲梁桥则应采用上、下部之间用锚栓连接的方式。
桥墩加固：为防止桥墩在地震中受到破坏，可以采取钢套筒包裹加固、纤维复合材料加固和增大截面加固等措施。
这些加固方法都可以提高桥墩的横向约束，减小桥墩的横向变形，防止墩柱的倒塌。
减隔震技术：采用减隔震技术及专门的耗能装置，如铅芯橡胶耗能支座等，可以提高高架桥的抗震性能。
其他措施：在伸缩缝、钢绞线和梁端等上部接缝处采用拉杆、挡块或者增加支承面宽度等措施，也能有效阻止落梁震害的发生。
同时，增加钢筋混凝土桥墩的横向约束力，提高其抗弯延性和抗剪强度，也是防止桥墩弯曲和剪切震害的有效方法。
总的来说，钢桥的抗震设计需要综合考虑多个因素，包括桥跨选择、桥孔布置、上部结构抗震措施、桥墩加固以及减隔震技术的应用等。
通过合理的设计和施工措施，可以显著提高钢桥的抗震性能，保障桥梁在地震中的安全使用。
桥梁加固的主要方法及应用
桥梁加固的主要方法及应用桥梁加固是指针对老化、损伤、结构疲劳、荷载变化等原因导致的桥梁结构强度不足或安全性下降而采取的一系列措施和方法。
桥梁加固旨在提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁使用寿命，确保桥梁安全可靠地运行。
下面将详细介绍桥梁加固的主要方法及应用。
1.钢板加固法钢板加固法是一种常见且有效的桥梁加固方法，在桥梁主梁、横梁等部位使用钢板覆盖，并用螺栓与原结构进行连接。
这种方法可以增加桥梁的承载能力和刚度，提高桥梁抗震性能。
钢板加固法适用于各类桥梁，如大跨度桥、悬索桥、连续梁桥等。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是近年来发展起来的一种新型桥梁加固方法，其优势在于重量轻、耐腐蚀、施工便捷等特点。
使用碳纤维板材进行桥梁结构加固，可以提高桥梁的刚度和承载能力，改善桥梁的整体性能。
这种加固方法常用于钢结构和混凝土结构的桥梁。
3.预应力加固法预应力加固法是一种常见的混凝土桥梁加固方法，通过施加预应力来提高桥梁的受力性能。
常用的预应力加固方法有张拉加固、灌浆加固等。
预应力加固可以有效减缓桥梁的裂缝发展，增加桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
4.加大截面法加大截面法是指通过对桥梁结构的截面进行加固来提高其承载能力。
常见的加大截面法包括在梁底部增加混凝土、在梁侧面添加砖墙或钢板等措施。
这种加固方法适用于桥梁受剪力和弯矩等作用力较大的情况。
5.嵌缝加固法嵌缝加固法是指在桥梁结构中设置嵌缝，通过嵌缝与混凝土的协同作用提高桥梁的承载能力。
常见的嵌缝加固方法包括钢板嵌缝、碳纤维布嵌缝等。
这种加固方法适用于较大跨度、高塔式桥梁等特殊结构。
6.荷载分担法荷载分担法是一种有效的桥梁加固方法，通过改变桥梁荷载的传递路径，减轻或者分担原桥梁的荷载。
常见的荷载分担方法有引入辅助梁、安装钢梁等措施。
这种加固方法可以提高桥梁的承载能力，减轻原桥梁的受力状态，延长桥梁使用寿命。
桥梁加固方法的选择需要根据具体的桥梁结构和问题进行综合考虑，包括桥梁的类型、荷载情况、损坏程度等。
桥梁工程防灾减灾措施方案
桥梁工程防灾减灾措施方案一、前言在桥梁建设和运行过程中，遭遇自然灾害的风险是不可避免的。
如地震、洪水、台风等灾害往往给桥梁带来巨大的破坏，甚至威胁到人民的生命财产安全。
为了提高桥梁的抗灾能力，减少灾害给人们带来的损失，本文将从地震、洪水和台风三个常见自然灾害的角度出发，提出桥梁工程中的防灾减灾措施方案。
二、地震防灾减灾措施方案1. 踏实可靠的桥梁设计要确保桥梁的抗震能力，必须在设计阶段充分考虑地震因素，采用可靠的抗震设计准则。
桥梁的结构、材料、连接部位等都必须经过严格的设计和计算，确保其在地震发生时不发生倒塌或破坏。
2. 强化桥梁的抗震能力在桥梁的施工过程中，必须严格按照抗震设计要求进行施工，确保桥梁的结构和连接等部位能够承受地震力的作用。
同时，在桥梁建成后，还需要定期进行抗震检测和维护，对可能出现的问题进行及时的修复和加固。
3. 搭建应急救援设施对于一些重要的桥梁，要在其附近搭建应急救援设施，包括临时医疗点、临时住所等，以便在地震发生后能够及时对桥梁周边的人员进行救援和安置，减少灾害造成的人员伤亡。
4. 建立地震监测系统在地震频发的地区，需要建立完善的地震监测系统，对地震的预警和监测进行及时的反馈和报警，以便能够提前预警并采取必要的应对措施，保障桥梁的安全。
5. 推广应急预案在桥梁周边的社区和单位，需要推广地震应急预案，加强人员的地震防灾意识和自救能力，以便在地震发生时能够快速、有效地进行应急处置和自我救援。
三、洪水防灾减灾措施方案1. 桥梁的设计高程在洪水频繁的地区，需要设计桥梁的高程要比洪水的水位高一定的安全高程，以确保桥梁在洪水期间不被淹没，避免洪水对桥梁的破坏。
2. 桥梁的抗洪性要采用适合的材料和结构设计，确保桥梁在洪水期间能够承受洪水冲击和浸泡，不发生倒塌或损坏。
需要通过工程实践和科学技术手段，在桥梁的设计和施工上加强抗洪性能的控制。
3. 洪水预警系统在洪水频发的地区，需要建立完善的洪水预警系统，包括水文监测站、气象预报站等，及时监测和预警洪水的发生，以便于采取必要的应对措施，保障桥梁的安全。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
桥梁加固的主要方法和实例讲解桥梁加固是指通过针对现有桥梁的结构和材料进行修复、改造和加固，以提高桥梁的载荷能力和安全性能。
桥梁加固是保障桥梁的长期使用和延长使用寿命的重要手段。
以下是桥梁加固的主要方法和实例的详细介绍。
一、主要方法：1.紧固加固法：该方法将螺栓、角铁或钢板等紧固材料与桥梁的构件相连，增加其受力面积和刚度，提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有紧固剪力钢板、紧固拉力筋和紧固压力板等。
2.补强加固法：该方法通过在桥梁的弱点或破损部位增加新的结构材料，以增加其强度和韧性，提高桥梁的抗压、抗弯和抗震能力。
常见的加固方式有钢板加固、混凝土粘贴加固和预应力加固等。
3.增加承载能力：该方法通过增加桥梁的梁底面积或改变桥梁的受力形式，以提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有在桥梁下方增加钢桁架或预应力混凝土夹层板等。
4.荷载改造：该方法通过在桥梁上增设新的结构构件或改变原有构件的受力形式，以适应新的荷载要求。
常见的加固方式有增加主梁、增设支座和取消支座等。
5.防腐加固：该方法通过在桥梁的结构表面涂覆或喷涂特殊防腐材料，以防止桥梁受到腐蚀而减弱其结构强度。
常见的加固方式有涂覆防腐漆和喷涂防腐涂料等。
二、实例讲解：1.金福桥加固工程：该工程位于重庆市黔江区，因原设计荷载小于实际通行荷载，桥梁出现严重龟裂和下沉变形。
工程采用了紧固加固法和补强加固法相结合的方法进行加固。
首先，在桥面上增加了角铁，用螺栓将其与原有桥面板紧固，增加了桥面板的刚度和受力面积。
然后，在桥墩和墩台的受力位置增加了钢板，将其与原有桥墩和墩台的桩基相连，提高了整个桥梁结构的抗压能力。
最后，对桥梁的破损部位进行了混凝土粘贴加固，保证了桥梁的使用安全性。
2.长江三峡大桥加固工程：该工程位于湖北宜昌市，是一座以预应力混凝土桥梁为主体的大型桥梁。
由于长期受到风、水和恶劣天气的侵蚀，桥梁的结构和材料出现了严重的腐蚀和老化现象。
工程采用了防腐加固和荷载改造相结合的方法进行加固。
桥梁加固专项施工方案
桥梁加固专项施工方案1. 引言桥梁作为重要的交通基础设施，承载着日常交通的重要任务。
然而，由于年久失修、自然灾害等原因，一些桥梁的安全性和承载能力已经受到了较大的影响。
因此，为了确保桥梁的安全运行，进行桥梁加固工程具有重要的现实意义。
本文将就桥梁加固工程的施工方案进行详细的阐述和分析。
2. 加固方案的选择根据桥梁的实际情况和加固的要求，我们将采取以下几种加固方案：1. 增加横向加劲筋：通过增加桥梁的横向加劲筋，提高桥梁的整体承载能力和稳定性。
2. 加固支座：对于部分老化的桥梁支座，我们将采取修复或更换的方式进行加固，以确保桥梁的稳固性。
3. 钢板包裹加固：对于一些桥墩或梁的老化部分，我们将采取钢板包裹的方式进行加固，以增加桥梁的承载能力和抗震能力。
4. 加固墩台：通过加固墩台的基础，提高桥梁的整体稳定性。
可以采用灌注桩进行加固，以增加桥梁的抗震性能。
3. 施工流程安排为确保施工效果和施工质量，我们将按以下流程进行桥梁加固施工：1. 施工前期：- 进行桥梁的全面检测和评估，制定详细的施工方案。
- 确定施工的时间和范围，制定施工计划。
- 确保施工人员的资质和工程设备的准备。
2. 施工过程：- 拆除或清理桥梁上的老化部件，如钢板、支座等。
- 进行加固墩台的基础处理，如灌注桩等。
- 安装加劲筋和钢板包裹等加固材料，按照设计要求进行施工。
- 进行施工质量的检查和评估，确保施工质量符合要求。
3. 施工后期：- 进行桥梁的质量验收和安全评估。
- 对施工过程中的问题进行整理和总结，为后续施工提供经验和教训。
4. 安全和监控在桥梁加固施工过程中，我们将重视施工安全和监控，采取以下措施：1. 设立施工区域标识和安全护栏，确保施工人员和过往车辆的安全。
2. 安排专人负责现场的施工监控和安全检查，及时发现和解决施工中的安全问题。
3. 使用合适的工程设备和施工材料，确保施工质量和安全性。
4. 加强与相关部门的沟通和协调，及时处理可能出现的突发情况。
浅析桥梁抗震加固技术
－
２０９， — ，
和。
３１ ． 使用最大可信地震确定估算 的地面运动。
表 １ 抗震 性 能 准 则
个合 理 的分 析 ，应 考 虑 桥 台 弹簧 （ ｒ ｇ ｓ ｉ） ｐｎ 和类似于桁架 的约束装置 。 在确实重要时 ， 应考 虑土…基础 一结构 的相互作用。应使用所有 构 件的有效特 性。 通常 ， 利用 两个动力模型 ：拉伸 “ 模 ” “ 缩 模 型 ” 界定 假 定 的 桥 梁 非 线 性 和 压 来 反应 。若桥梁在其 点处张开 ， 约束装置受拉。 相反， 若桥梁在其 节点处闭合 ， 则其上部结 构构 件受压。 对 于史 重 要 的桥 梁 ，通 常 要求 进 行非 线 性 时程分析。根据桥梁 长度及 层土体条件的变 化性 ，这个分析可 以是均匀支座激励或多支座
一
激 励 ．
３ 考虑 较长再现时间概率估算 ． ２ 的地面运动。 使用概率估算 的地面运动 （ 桥梁使用寿命 常大于纵 向地震传给吊杆的力 ，～般没有必要 期内的概率不超过 ６ ％） 出功能评估 反应谱 。 加 固吊杆。吊杆形铰 比支座形铰通常具有较大 ｏ 导 通常 ， 对重要桥梁才要求单独的功能评估 。 仅 的抗力 ， 但仍可能遭受地震损伤。 吊杆是受拉构 ４上部 结 构 加 固 件， 易受铰两侧不 同横 向位移的影响。 梁之间的 上 部结 构 可 分 为 两 个 不 同类 型 ：混 凝 土 和 不 同位移 ， 使吊杆承受弯拉组合。 了使粱沿横 为 钢。 钢上部结构可能存在的其他的潜 在问题 ， 如 向与风荷载保持 同一直线 ，这些铰通常在紧靠 弱横向交叉 支撑和 ／或横隔梁。混凝土上部结 腹板背面设有钢杆或角钢或附在翼缘上的耳状 构 在纵 向地震 反应 期间有形成塑性铰 的可 能 ， 吊环 。 这些装置在结构 上通常是不适 当的 ， 而且 这在很大程度上取决于所用钢筋 的数量和对其 太短致使在中等地震下无法发挥作用。应 考虑 的 构 造 方式 。 更换它们或增加辅助横 向约束装置。或许 同横 地震时 ，桥梁相邻框 架常会 以不同相位振 向约束装置一起不得不改进 铰两侧 的横 向支撑 动 引起两类位移问题。第 一类是 由这些框架在 或横隔梁。 铰处 碰撞而引起的局部性损伤。 一般来说 ， 这种 可一般地假设 ， 即使在中等强度地震地 区， 局部性损伤不会引起桥梁倒塌，因此不是主要 钢粱的任何支座形铰都将需要附加横 向、纵 向 关注 的问题 。 第二类是铰连接发生分离 ， 如果运 和 竖 问约 束 。 动很大 ，就有可能使相邻跨发生落粱。悬臂跨 连 续 混 凝 土 箱 粱 通 常 有 跨 内 形 铰 （ ， 即 一跨 内有两个铰） 尤其容易发生落梁。 ｆ ｐ｜ ｙｅ ｉｇ） 这 些 铰 支 座 一 般 在 ｉ ａ 一ｐ ｈｎｅ。 ｎ １ ４１简支梁 ． １０ ２ ０ ｍ之 间 ， 在许多 旧桥 上 ， ５～０ｒ ａ 但 一些 铰支 简支结构最常见的问题是由纵 向反应引起 座宽度甚 至更小 。由于铰支座发生 的局部性损 的落梁 。如果构件上的地震力大得足以使 支座 伤（ 即混凝土剥落等）铰支座可用的实际长度 比 ， 破坏 ， 那么 ， 上部结构在支 座处就易于落粱。 最初设计 的长度要小得多。 因此 ， 提供较宽 的铰 加 固简支钢梁和 ／或 预制混凝土梁有几种 支座和 ／或将框架体系连在一起 的方案是必要 方式 。 因为这两类桥梁的加固原理基本相同 ， 最 的 。 常用 的、 也是最传统的方 式， 就是使用缆索约束 ４３管支座延长装置 （ ｅ ｐｐ ｅｌｅｔｎ ． ｔ ｉｅｓａ ｘ — ｈ ｅ ｅ１ 装置（ａｌ ｒｓ ａ— ｅ） 设计缆索时应注意尽可 ｄ ｒ ｃｂｅ ｅｔ ｉｈｒ。 ｒ 能少地 占用粱和桥下路面 之间的竖向净空 问。 当希望较长约束装置时，将会引起纵 向位 如果期望纵 向位移大于有效支座宽度 ， 么 ， 那 简 移增 加， 可能造成落粱。 因此 ， 如果将发生落梁 ， 支梁 的缆索加固方法可与墩帽支座的加宽相结 那 么就有必要把管支座延 长装置与较长约束装 合。 置一起使用 。一个 ２ ０ ｍ （ｉ）ｘ强管ｆ叻ｎ ０ ｒ ８ｎｘ ａ ｓ ｇ 简支钢梁的另一 可能加 固办法是 ，用拼接 ｐｐ ）￣ 支座延长装 置放置 在 ２ ０ ｍ（Ｏｎ钻 ｉｅｆ管 ｌ ５ ｒ １ｉ） ａ 板把腹板连系在一 起，使梁在墩帽支座上保持 ￣ （ ｒｄ ｈｌ） Ｌ ｏｅ ｏ （ ｅ ｅ 或模板孑 ｒ ｅ ｏｅ中。 Ｌ ｏｍ ｄ ｈ ￣ ｆ ） 如果设 连 续 。 接 板 应 根据 发 生落 粱 时 的 恒 载剪 力 （ 拼 乘 置弹性橡胶垫并且在垫 片破坏 后要求更换 ， 那 系 数 的 恒 载 剪 力 ） 计 。用槽 型孔 或 大 尺 寸孔 把 么 ２ ０ ｍ的钻孔使得 有可能进行竖向提升。 设 ５ｒ ａ 纵 拼 接 板 用 螺 栓 连 接 到腹 板 上 ，以 考虑 温度 引起 向约束装置（ 即缆 索和圆杆） 必须 与施加 在铰结 的 移 动 。这 种 加 固 方 法通 常 对 于 大 多 数规 则 的 点上的地震位移相容。 换言之 ， 如果纵 向约束装 直线桥有效 ，但对 于大多数不规则的桥梁作用 置太短，它就会在管支座延长装置起作用之前 不大 。对于不在 一条直线 上的任何相邻的两跨 屈服 ， 而使其无用。为限制横隔梁上的钻孔数 粱 ， 法 不 起 作用 。例 如 ， 桥 梁 的 铰 两侧 可能 量 ，已研发 了将约束 缆索放置在管 中的构造详 此 在 具有不同数量的粱 ， 且是变宽度的或 分叉 的； 图。 而 此管不仅用 于竖 向承载力 ， 也成功地用作横 曲桥在铰处也许有 粱， 但是彼此间是 弯曲的 。 另 向 剪切 键 外 ，为使该 方案能起作用 ，许多结构 的实 际限 制， 如公 用设 施 、 座、 隔梁 、 支 横 加劲肋等 ， 都需 要重新移位。
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浅谈桥梁的抗震加固措施
摘要桥梁加固技术是目前桥梁工程的新话题,选择科学合理的
加固方法是保证桥梁加固效果和质量的重要依据。
本文就结合当前桥梁加固的现状,对桥梁常见病害及其成因、加固主要技术途径及加固方案的确定方法进行了详细的阐述,为桥梁加固提供一些经验,对旧桥加固方法的选用具有一定的参考价值。
关键词桥梁;抗震;病害成因;加固措施
中图分类号u442.5+5 文献标识码a 文章编号
1674-6708(2010)25-0081-02
1 桥梁抗震调查
1)处于地震动峰值加速度系数大于等于0.10g地区公路桥梁调查的重点是上、下部结构抗震薄弱部位。
(1)上部结构的薄弱部位,有下列各处:梁式桥:跨中、横梁、支座;拱桥:拱顶、拱1/4跨径处、拱脚及腹拱与立柱连接处;其它形式桥梁:除跨中和支座部位处,还有设计部门提出的抗震薄弱部位。
(2)下部结构的薄弱部位,有下列各处:墩台帽、墩、台、基础等相互结合的部位及截面的部位;水中墩(桩)干湿交替风化严重的部位;基础冲刷严重的部位;混凝土桥墩的混凝土工作缝处。
2)地震区桥梁震害一般有下列情况:
(1)在梁、板桥中,主梁纵、横向位移及落梁,撞击造成梁端损坏;
(2)在拱桥中,拱上建筑局部挤坏、腹拱与立柱连结处开裂或脱落;拱圈变形、开裂;拱脚移位、开裂等;
(3)支座倾倒、脱落,锚固螺栓拔出或剪断、销钉损坏、滚轴脱离;
(4)基础下沉、滑移、倾斜,断裂;桥台胸墙开裂、剪断、墩台身及桩柱开裂;地基土液化,地基承载力降低。
2 桥梁的抗震加固
1)防止顺桥向(纵向)落梁的抗震加固措施,可采取下列方法: (1)加固桥台胸墙或重做钢筋混凝土胸墙,在梁端和胸墙间填塞
缓冲材料(如沥青油毡或橡胶垫),也可安装防落梁装置;
(2)设置纵向挡块,在墩台帽上增设锚栓、挡块,组止梁纵向位移;
(3)固定主梁(板):用卡架把梁(板)固定在桥墩上。
卡架与梁(板)或墩之间填塞橡胶、油毡;板端钻孔固定。
采用油毡支座的板梁,可在每片板梁上钻孔至墩、台帽内、放入螺栓,固定端填以环氧砂浆,活动端应扩孔并填以弹性材料,以利温差伸缩,最后上紧螺帽;悬臂梁端固定。
在悬臂梁端钻孔,固定螺栓可由上向下穿透挂孔及悬臂端,也可将链接钢板置于梁顶面或梁侧,钻孔并用螺栓固定;将主梁连成整体:增设横向钢拉杆或钢筋混凝土横隔板,提高主梁的整体性;纵向在两跨梁间安装防落装置或在端隔板之间用螺栓或其他钢构件链接,限制主梁纵向位移;梁与桥台胸墙纵向链接。
用螺栓、钢板等将梁端与胸墙链接起来,以防落梁。
2)防止横向落梁的抗震加固措施,可采取下列方法:
(1)设置横向挡块或档杆。
在边主梁外侧墩、台帽上的钻孔埋入锚筋,浇筑钢筋混凝土横向挡块,或埋设短角钢、钢轨、槽钢作档杆,防治落梁;
(2)在边主梁外侧设置三角形钢支架及在边主梁外侧墩、台帽上埋设钢锚栓,将三角形钢支架固定,并在边主梁与钢支架间填塞垫
木以固定主梁;
(3)对无桥面钢筋网的多梁式桥梁,可进行桥面改造,加铺钢筋网。
3)防止支座破坏的抗震加固措施,可采用下列方法:
(1)设置支座挡块。
对于采用平板式滑动支座、切线式滑动支座、板式橡胶支座或油毡支座的桥梁、若墩、台帽较宽,可采用钢筋混凝土纵向挡块进行加固;
(2)对于摆动、滚动支座,可在梁两侧设置挡块,并把挡块痛下部构造连接起来,使之成为“u”字形或一字型承托;
(3)对钢支座可将相邻跨径的两支座用钢筋纵向连结加固。
4)拱桥的抗震加固
(1)防止拱圈落拱,可在拱脚处设置防落拱牛腿,或在横桥向加长墩、台身或墩、台帽;
(2)将主拱圈连成整体,可采取下列方法:在双曲拱桥拱肋的横系梁间交叉设置钢筋斜拉杆,中间用花兰螺栓拉紧。
各部分外露钢筋均应涂刷油漆防锈。
在双曲拱桥结构整体性较好时,可只在拱顶范围三道横系梁间设置交叉拉杆,梁端焊接在横系梁的钢板箍上,中
间用花兰螺栓拉紧。
在石拱桥拱圈的跨中和1/4跨处加设三道钢板箍,用螺栓将钢板箍锚固在拱底及拱侧的钻孔上,锚固孔用膨胀水
泥砂浆填充;
(3)加强拱脚与墩、台的链接。
在拱座凿孔,埋设钢筋,一端深入拱脚和埋设在拱肋上的锚栓相联,最后浇筑混凝土。
5)墩、台和基础的抗震加固
(1)桥墩的抗震加固以增强整体性和稳定性为原则,根据构造特
点可采取下列方法:柱式桥墩。
在柱之间安装用槽钢或角钢做成的横撑和斜撑,并用螺栓将其拧紧,或采用电焊联接;用钢套管加固,
套管用钢板卷焊而成。
柱应先打毛,套管与柱之间的空隙,用水冲洗后填以水泥砂浆或小石子混凝土。
若桥墩截面偏小,可采用加大桥墩断面或加设套箍来加固,将原
结构表面凿毛洗净,植入连接钢筋,使加大部分与原结构连成整体。
基础扩大时,应同时对地基进行处理。
(2)桥台的抗震加固以增强抗滑、抗倾斜及抵御台背的土压力为原则,可分别采取下列方法:当桥台的抗倾覆及康滑动稳定性不能
满足安全要求时,可采用加筑围裙的方法。
当桥台台后填土在地震力作用下因土压力变化,危机桥台安全时,应采取下列措施:在台背增设挡墙或桥孔,新挡墙或新桥孔的桥台应能单独承受填土土压力;在台前修筑扶壁或斜撑,扶壁和斜撑与原桥台应能单独承受填土土压力;将埋置式或一字式桥台改为u形桥台;地震后拱桥桥台发生位移,引起拱轴线变形较大,承载能力不足时,可采用顶推方法调整拱轴线,恢复其承载能力。
(3)原未做抗震设防的桥梁墩、台、基础及地基,应按《公路工程抗震设计规范》补作验算。
若地面以下20m范围内有可能液化的饱
和砂土或饱和亚砂土层,应采取以下的方法加固地基:水泥浆灌注法。
在基础四周钻孔,放入注射管,进行压浆。
水泥浆按水灰比约1:0.8或经试验取得的水灰比进行配制。
旋喷灌浆法。
将带有特殊喷嘴的钻具,送到土层中预定深度,用2kpa左右的压力降水泥浆(或其他固结材料)射入,通过钻孔中钻具的高压喷嘴,使浆液与土体搅拌混合形成胶糊柱体,待硬化固结后起到加固地基的作用。
硅化法。
将水玻璃(硅酸钠na2o·sio2)用注射管注入土中,然后再注进氯化钙溶液,产生一种由胶性的硅胶膜强化土质,还可将水玻璃和磷酸溶液的混合液同时压入土中,产生硅胶,固结地基。
(4)对盖梁和承台的加固可采用钢筋混凝土加大截面,或采用施加预应力的方法,对于承台还可用增加厚度的方法进行加固,以提高其刚度。
3 结论
综上所述,对于桥梁的抗震方法,只要采用最为合理的加固措施,就可以保证桥梁的抗震要求。