20m预应力简支T型梁桥设计-开题报告
预应力简支梁桥开题报告
预应力简支梁桥开题报告一、选题背景随着交通运输业的迅速发展，桥梁作为跨越障碍的重要结构，其设计和施工技术不断创新和改进。
预应力简支梁桥由于其结构简单、受力明确、施工方便等优点，在公路和铁路桥梁中得到了广泛的应用。
预应力技术的应用，大大提高了梁桥的跨越能力和承载能力，同时减少了梁体的自重和裂缝，延长了桥梁的使用寿命。
因此，对预应力简支梁桥的研究具有重要的理论和实际意义。
二、研究目的和意义（一）研究目的本课题旨在深入研究预应力简支梁桥的设计、施工和受力性能，掌握其结构特点和工作原理，为实际工程提供可靠的理论依据和技术支持。
（二）研究意义1、理论意义通过对预应力简支梁桥的研究，可以进一步完善桥梁工程的理论体系，为桥梁结构的分析和设计提供新的方法和思路。
2、实际意义有助于提高预应力简支梁桥的设计水平和施工质量，降低工程造价，保障桥梁的安全和耐久性，满足日益增长的交通运输需求。
三、国内外研究现状（一）国外研究现状国外在预应力简支梁桥的研究方面起步较早，取得了许多重要的成果。
例如，法国的米约高架桥采用了先进的预应力技术，创造了当时桥梁跨度的世界纪录。
美国、日本等国家也在预应力简支梁桥的设计、施工和材料方面进行了深入的研究和应用。
（二）国内研究现状我国在预应力简支梁桥的研究和应用方面也取得了显著的成就。
近年来，随着高速铁路和高速公路的大规模建设，预应力简支梁桥得到了广泛的应用。
国内学者在预应力混凝土材料性能、结构设计理论、施工工艺等方面进行了大量的研究工作，提出了许多具有创新性的理论和方法。
四、研究内容（一）预应力简支梁桥的结构设计1、梁体截面形式的选择和优化2、预应力钢筋的布置和计算3、普通钢筋的配置（二）预应力简支梁桥的施工工艺1、预制梁的制作和运输2、现场安装和拼接技术3、预应力的施加和控制（三）预应力简支梁桥的受力性能分析1、荷载作用下的内力和变形计算2、裂缝控制和耐久性分析3、抗震性能研究五、研究方法（一）理论分析运用结构力学、材料力学、有限元分析等理论方法，对预应力简支梁桥的结构进行分析和计算。
T梁桥设计开题报告.
学生毕业设计（论文）开题报告书课题名称一阶段施工图设计姓名学号院系专业指导教师年月日设计（论文）题目****大桥一阶段施工图设计课题的根据：1）说明本课题的理论、实际意义2）综述国内外有关本课题的研究动态和自己的见解1.本课题研究的理论意义先简支后连续施工方法在上世纪80年代兴起，含义不断扩展，从早期的桥面连续、桥面板连续、普通钢筋实现结构自身连续，发展到利用预制混凝土梁作为简支构件，在现浇混凝土梁内利用预应力实现结构连续的后连续施工方法。
典型的先简支后连续桥梁的施工程序简支安装、梁端接头浇注、体系转换。
随着施工工艺的改进特别是吊装能力的提高，“先简支后连续体系”梁桥采用的截面型式由简单到复杂、受力性能逐步优化，由早期的“I”型截面、“T”型截面、空心板梁发展到了目前最为广泛应用的箱形截面。
先简支后连续预应力箱梁桥拥有以下优点1）采用标准预制构件，更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用；2）下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益；3）整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩区钢筋的布置或张拉可在梁上或挂篮上进行，减少了施工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求施工中不能中断交通的工程中特别适用；4）同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速以及行车的舒适性，5）由于是在工厂预制，从早期预应力的张拉到浇筑接缝、后连续预应力的张拉，混凝土已有相当的龄期，因而减少了收缩、徐变对结构体系的影响，另外，简支梁的预应力筋对结构不产生次力矩，可使结构设计简便。
6）由于这种结构体系是梁的恒载按简支受力，仅仅活载和二期恒载（桥面铺装、栏杆、安全带）按连续梁结构受力，基础沉降对结构的影响较小。
2.本课题研究的实际意义简支－连续施工工艺如下：先预制梁段（张拉正弯矩区预应力）、再吊装连接（张拉负弯矩区预应力）成为整体。
简支梁桥设计开题报告
简支梁桥设计开题报告简支梁桥设计开题报告一、引言梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，广泛应用于交通建设领域。
简支梁桥作为其中最简单的一种形式，具有结构简单、施工方便、经济实用等特点，被广泛采用。
本文旨在探讨简支梁桥设计的相关问题，包括结构设计、材料选择、施工工艺等方面，以期为简支梁桥的设计提供一定的参考和指导。
二、简支梁桥的结构设计简支梁桥是由上部结构、下部结构和桥面系组成的。
上部结构包括桥面板、梁、纵横联结等部分，下部结构包括桥墩、桥台等部分。
在简支梁桥的结构设计中，需要考虑桥梁的受力特点、荷载分布、桥墩的布置等因素。
通过合理的结构设计，可以保证桥梁的稳定性和承载能力。
三、材料选择在简支梁桥的设计中，材料的选择对桥梁的性能和寿命有着重要影响。
常用的材料包括钢材、混凝土等。
钢材具有高强度、良好的可塑性和可焊性等优点，适用于制作梁和桥墩等部分。
而混凝土具有良好的耐久性和抗压性能，适用于制作桥面板和桥台等部分。
在材料选择时，需要综合考虑材料的性能、成本和施工工艺等因素。
四、施工工艺简支梁桥的施工工艺包括基础施工、上部结构施工和桥面系施工等。
基础施工包括桥墩和桥台的建设，需要考虑地质条件、承载能力等因素。
上部结构施工包括梁的制作和安装，需要考虑梁的尺寸、材料和施工工艺等因素。
桥面系施工包括桥面板的铺设和防水处理，需要考虑桥面板的平整度和防水性能等因素。
通过合理的施工工艺，可以确保简支梁桥的施工质量和使用寿命。
五、结论简支梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，具有结构简单、施工方便、经济实用等特点，被广泛采用。
在简支梁桥的设计中，需要考虑结构设计、材料选择和施工工艺等方面的问题。
通过合理的设计和施工，可以保证简支梁桥的稳定性和承载能力。
本文对简支梁桥的设计进行了初步的探讨，为简支梁桥的设计提供了一定的参考和指导。
六、参考文献[1] 王华. 梁桥结构设计[M]. 北京: 人民交通出版社, 2010.[2] 张明. 桥梁工程施工技术[M]. 北京: 人民交通出版社, 2012.以上是本文的开题报告，主要介绍了简支梁桥设计的相关问题，包括结构设计、材料选择和施工工艺等方面。
某预应力混凝土简支T梁桥设计 开题报告
某预应力混凝土简支T梁桥设计学生：赵岩指导教师：齐东春三峡大学土木与建筑学院1课题来源本毕业设计资料来源于实际已建工程，为一座跨河预应力混凝土简支T梁桥其基本资料包括如下几个方面：1、本桥平面线位于缓和曲线和直线上，桥梁起点桩号K0+143.27，桥梁终点桩号K0+209.33。
桥中线与河槽方向正交，桥位溪沟水宽约20.00m，平时水深0.80m，最大洪水位标高为13.50m，河床呈箱形，流速缓慢。
2、地质情况：勘察查明岩土层共6个单元层：①层填土，松散，地基容许承载力[fa0]=100kPa；②层粘质粘土，可塑，地基容许承载力[fa0]=180kPa；③层粉质粘土，软塑～可塑，地基容许承载力[fa0]=120kPa；④层粗砂，稍密～中密，地基容许承载力[fa0]=300kPa；⑤层粉质粘土，可塑～硬塑，地基容许承载力[fa0]=300kPa；⑥层中风化砂岩，岩质较软，地基容许承载力[fa0]=3000kPa。
根据拟建桥梁规模及桥位区工程地质条件，建议采用桩基础，桩型选择人工挖孔桩或钻孔灌注桩，均以第⑥层中风化砂岩作为桩端持力层。
3、温度变化：属热带海洋季风气候。
年平均气温23.9℃，1月气温最低，平均17.5℃，极端最低气温4.7℃，7月气温平均28.2℃，极端最高气温32.4℃。
4、设计风速5m/s。
2本工程设计的目的和意义1、通过完成本毕业设计来掌握预应力混凝土简支T形梁桥桥梁施工技术和施工组织设计原理以及方法。
2、巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力以及锻炼自己识图能力，从而提高了自己的专业技术素质；3、学会根据实际情况和施工图纸确定施工方案，并对各种可行的施工方案进行比选，确定最终方案以后再进行优化设计；4、在熟悉资料的同时锻炼自己搜集有效资料的能力，了解我国有关的建设方针和政策，正确使用本专业的有关技术规范和规定，熟悉想应的预算软件性能及其操作使用方法，为自己未来进入社会做好准备；5、通过研究施工过程中诸要素之间的合理组织，根据其施工特点，将人力、资金、材料、机械、施工方法等各种因素进行科学地、合理地安排，使之在一定的时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序地施工，使其工期短、质量好、成本底、迅速发挥投资效益。
简支t梁开题报告
简支t梁开题报告简支T梁开题报告一、研究背景和意义简支梁是结构工程中常见的一种结构形式，广泛应用于桥梁、楼梯、平台等建筑工程中。
而T梁则是一种具有T形截面的简支梁，其特点是结构简单、刚度高、承载能力强，因此在工程实践中被广泛采用。
本文将对简支T梁进行深入研究，探讨其力学性能、设计方法以及应用领域，以期为工程实践提供理论依据和指导。
二、研究内容和方法1. 简支T梁的力学性能研究通过对简支T梁的受力分析和应力分布研究，探讨其在不同荷载下的变形和破坏机制。
利用有限元分析方法，模拟不同工况下简支T梁的力学行为，分析其受力性能和刚度特点。
2. 简支T梁的设计方法研究基于力学原理和结构设计规范，研究简支T梁的设计方法。
探讨梁的几何形状、横截面尺寸、材料选择等因素对梁的承载能力和刚度的影响。
结合实际工程案例，总结设计经验和方法。
3. 简支T梁的应用领域研究分析简支T梁在不同工程领域的应用情况，如桥梁、楼梯、平台等。
研究其在不同应用场景下的设计要求和施工技术，总结经验和教训，为相关工程实践提供参考。
本研究将采用理论分析、数值模拟和实验验证相结合的方法，全面深入地研究简支T梁的力学性能、设计方法和应用领域。
通过对简支T梁的深入研究，旨在提高工程实践中对该结构的设计和施工水平，为相关工程的安全性和可靠性提供保障。
三、研究预期成果1. 对简支T梁的力学性能进行深入研究，揭示其受力机制和变形规律，为结构设计提供理论依据和指导。
2. 提出简支T梁的设计方法和准则，为工程实践中的梁设计提供参考和指导。
3. 分析简支T梁在不同应用领域中的特点和要求，总结经验和教训，为相关工程提供可行性分析和设计建议。
四、研究计划安排1. 阅读文献资料，了解简支T梁的研究现状和发展趋势，明确研究目标和内容。
2. 进行理论分析，建立简支T梁的力学模型，推导出其受力公式和变形规律。
3. 运用有限元分析软件，进行简支T梁的数值模拟，探究其受力性能和刚度特点。
简支梁桥开题报告
简支梁桥开题报告简支梁桥开题报告引言：简支梁桥是一种常见的桥梁结构，具有简单、经济、易于施工等特点，广泛应用于城市和乡村的交通建设中。
本文将对简支梁桥的结构、设计原理和施工工艺进行深入探讨，旨在为相关领域的研究和实践提供参考。
一、简支梁桥的结构特点简支梁桥是由梁体和支座组成的结构体系，其主要特点如下：1. 梁体：梁体是桥梁的承重构件，一般采用钢筋混凝土或预应力混凝土材料制作。
梁体通常为矩形截面，也有其他形状的设计。
2. 支座：支座是梁体与桥墩之间的连接部分，用于传递桥梁的荷载至桥墩和地基。
支座的设计和选择对桥梁的安全和稳定性至关重要。
二、简支梁桥的设计原理简支梁桥的设计需要考虑以下几个方面：1. 荷载分析：根据桥梁所处的位置和用途，确定荷载的种类和作用方式，包括静荷载和动荷载。
静荷载包括自重、桥面荷载等，动荷载包括车辆荷载、风荷载等。
2. 结构分析：通过弯矩和剪力的计算，确定梁体的尺寸和截面形状，以满足桥梁的承载能力和刚度要求。
3. 施工工艺：根据桥梁的具体情况，选择适当的施工方法和工艺，包括梁体的浇筑、支座的安装等。
三、简支梁桥的施工工艺简支梁桥的施工包括以下几个主要步骤：1. 基础施工：首先进行桥墩和基础的施工，包括地基处理、桩基施工等。
桥墩的高度和位置需要根据设计要求进行调整。
2. 支座施工：在桥墩上安装支座，确保支座的平稳和牢固。
支座的选择应根据桥梁的荷载和结构特点进行合理设计。
3. 梁体制作：根据设计要求和施工图纸，进行梁体的制作。
梁体的制作一般采用模板浇筑，需要注意混凝土的配比和浇筑工艺。
4. 梁体安装：将制作好的梁体安装到支座上，确保梁体与支座的连接牢固。
梁体的安装需要使用起重机械和专业工具进行操作。
5. 桥面施工：最后进行桥面的施工，包括铺设沥青路面或铺装砖石等。
桥面的施工需要考虑防滑和排水等因素。
结论：简支梁桥作为一种常见的桥梁结构，具有广泛的应用前景。
通过对其结构特点、设计原理和施工工艺的研究，可以更好地理解和应用该桥梁结构。
20m预应力混凝土简支T形梁桥设计
20m预应力混凝土简支T形梁桥设计姓名：盛先升学号: 1442264132专业班级: 14土木道桥（1）班院系:土木与环境工程学院指导老师: 胡鹏设计时间: 2017.5.29~2017.6. 9教务处制目录前言 (1)第一章桥梁设计总说明 (2)1.1设计标准及设计规范 (2)1.2技术指标 (2)1.3主要材料 (2)第二章截面设计 (2)2.1主梁间距与主梁片段 (2)2.2主梁跨中截面主要尺寸拟定 (3)第三章主梁作用效应计算 (5)3.1永久作用效应计算 (5)4.1.1 永久作用集度 (5)4.1.2 永久作用效应 (5)3.2可变作用效应计算 (6)3.2.1 冲击系数和车道折减系数 (7)3.2.2 计算主梁的荷载横向分布系数 (8)第四章预应力钢束数量估算及其布置 (11)4.1预应力钢束数量的估算 (11)4.2预应力钢束的布置 (15)第五章主梁界面承载力与应力计算 (15)5.1持久状况承载能力极限状态承载力验算 (15)第六章横隔梁的计算 (18)6.1横隔梁上的可变作用计算（G-M法） (18)6.2横梁截面配筋与验算 (20)第七章行车道板的计算 (22)7.1行车道板截面设计、配筋与承载力验算 (22)第八章结论 (24)参考文献 (25)前言随着我国公路事业的迅速发展，我国的桥梁建设亦突飞猛进。
在理论研究、设计施工技术及材料研究应用等方面都取得了快速的发展和提高，桥梁结构形式也在不断地被赋予新的内容和活力。
而简支梁式桥是工程上运用最为广泛的桥梁，其结构传力途径十分明确，设计计算理论已趋于完善。
本设计所采用的是预应力钢筋混凝土简支T梁桥。
主要依据2004年10月颁布的《公路混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）[简称《公预规》]和《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)[简称《桥规》]编写的。
《公预规》是按《公路工程结构可靠度设计统一标准（GB/T 50283—1999）的规定采用了以概率论为基础的极限状态设计方法，较旧《公预规》（JTJ 023—85）在设计理论上有重要改进。
预应力混凝土简支梁桥毕业设计开题报告
本科生毕业论文（设计）开题报告5、通航标准：无通航要求。
6、跨中横向分布系数按照刚接梁法计算。
（二）材料1、混凝土：全桥上部结构采用50#混凝土。
2、预应力筋：（1）纵向预应力束采用j15.24高强钢绞线，R y b=1860MPa E=1.95105MPa，计算面积为140mm2，破断力为260.7kN；（2）横向预应力采用扁锚3j15.24高强钢绞线，强度指标同纵向束；（3）竖向预应力采用冷拉III级（25锰硅）28l粗钢筋，R y b=530MPa；3、普通钢筋：直径>12mm者采用HRB335级钢筋，直径<12mm者采用HRB335级钢筋。
4、锚具：采用OVM型锚固体系，内缩量为L=6mm。
管道采用80mm的波纹管，管壁摩阻系数=0.25，管道偏差系数k=0.0008。
5、支座：盆式橡胶支座，支座摩擦系数为= 0.05。
6、桥面铺装：采用10cm的沥青混凝土。
（三）施工方法1、满堂支架法施工。
（四）设计规范1、《公路桥涵设计通用规范》；2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》；（五）计算基本数据1、控制张拉力：纵向预应力为k = 0.75R y b，横向预应力= 0.75R y b，竖向预应力为k = 0.95R y b。
k2、桥面防撞墩、栏杆的自重集度q2=5.0kN/m。
（二）设计计算主要内容⑴、设计总体构思：根据伊春桥所处的自然环境和社会环境特点，拟设计为预应力混凝土简支梁桥。
采用重力式桥墩，并且没有通航要求，因此本桥的总体设计构思是以“安全，适用，经济，美观和有利环保”作为基本原则，同时还考虑了建造技术的先进性以及可持续发展的要求，兼顾美观、便于施工、就地取材。
⑵、桥梁的截面形式:上部结构拟采用以纵向竖缝划分的T形梁。
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2004年4月初到5月底进行整个设计过程；
五、进行设计（论文）所需条件：
需要所设计路段的地质资料和任务资料。有关设计方面的资料和老师的指导。要准备好设计用的电脑。
六、指导教师意见：
签名： 年 月 日
南华大学本科生毕业设计（论文）开题报告
设计（论文）题目
衡昆高速平远街至锁龙寺高速公路11合同段改地方路1（K0+288.50）预应力简支T型梁桥文题目型）
工程设计类
起止时间
2006.3.～2006.6
一、设计（论文）依据及研究意义：
本设计主要为衡昆高速平远街至锁龙寺高速公路11合同段改地方路1（K0+288.50）预应力简支T型梁桥设计。根据桥梁博士计算软件、《桥梁工程》、《结构设计原理》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）等完成此设计。
本设计有利于巩固、深化和扩大所学知识，从而得到全面训练，并了解挡土墙设计及公路设计中的基本知识。
二、设计（论文）主要研究的内容、预期目标：
本设计主要为衡昆高速平远街至锁龙寺高速公路11合同段改地方路1（K0+288.50）预应力简支T型梁桥设计，设计内容主要涉及桥梁纵、横端面设计和平面布置，桥梁方案比选，预应力混凝土T形梁设计。目的使桥梁美观，经济，耐用，大方。
三、设计（论文）的研究重点及难点：
由于本设计课题为预应力混凝土T形梁，桥梁设计计算繁琐，要参考的规范很多，故预应力混凝土T形梁的设计计算成为本次设计中的难点与要点。
四、设计（论文）研究方法及步骤（进度安排）：
预应力混凝土T形梁的设计内容和步骤主要包括：
2006年3月前毕业实习；
2006年3月调查和采集各种场地数据，查找资料；