物流产业构成要素及效率研究论文
物流业技术效率及全要素生产率研究现状
物流业技术效率及全要素生产率研究现状朱佳翔;谭清美【摘要】物流业的技术效率及全要素生产效率研究近年来成为热点。
数据包络分析以及随机前沿函数模型等物流业技术效率与全要素生产率测度的方法与传统计量方法相比具有很大优势,但现有研究方法中缺乏不同方法计算结果的对比,缺乏对影响物流技术效率的环境因素的分析,及对物流技术进步与技术效率演变趋势的探讨等研究的不足。
未来应该采用考虑环境因素的全要素生产率分析方法来研究中国省际物流业技术效率及全要素生产率差距问题,这将是一个具有重大理论意义和实际意义的课题。
%Logistic industry technical efficiency and TFP study is getting more and more attention in and out home.Based on extensive literature review,the authors deem that DEA-Malmquist and SFA measure methods of logistic industry technical efficiency and TFP have great advantages compared with the traditional measurement method,and point out the current research lack of comparison studies of different methods of calculation,lack of analysis of environmental factors that affect technical efficiency of the logistics,and lack of studies of the progress of logistics technology and the evolution trend of technical efficiency.The authors insist that environmental factors should be taken into consideration while applying total factor productivity analysis in the study of Chinese provincial technical efficiency of the logistics industry and the total factor productivity gap in the future,which will be a major theoretical and practical significance issue.【期刊名称】《常州大学学报(社会科学版)》【年(卷),期】2011(012)004【总页数】3页(P36-38)【关键词】物流业;技术效率;全要素生产率;研究现状【作者】朱佳翔;谭清美【作者单位】常州大学经济管理学院,江苏常州213164;南京航空航天大学经济与管理学院,江苏南京210016【正文语种】中文【中图分类】F250长期以来，人们认为物流只是物资管理和物流管理，不是一个产业。
中国省域物流业发展效率与全要素生产率实证研究
中国省域物流业发展效率与全要素生产率实证研究1. 引言1.1 背景和意义中国省域物流业发展一直是我国经济发展的重要支撑。
随着经济的快速增长和物流需求的不断增加，省域物流业面临着诸多问题和挑战。
为了提高物流效率和全要素生产率，有必要对省域物流业的发展现状进行深入分析，并探讨影响其发展的关键因素。
中国省域物流业的发展水平不均衡，存在明显的地区差异。
一些发达地区的物流业发展较为成熟，但一些欠发达地区的物流水平相对较低。
研究各省市物流业的发展效率和全要素生产率，可以为不同地区的物流业发展提供参考和借鉴，促进全国物流业的均衡发展。
提高省域物流业的发展效率和全要素生产率，对于提升地区经济竞争力、促进经济增长具有重要意义。
通过本研究，可以为省域物流业的改革和发展提出具体的政策建议，推动物流业转型升级，为促进区域经济发展和推动经济结构调整提供有力支撑。
【背景和意义】1.2 研究目的研究目的是通过对中国各省域物流业发展效率与全要素生产率的实证研究，探讨省域物流业发展效率与全要素生产率之间的关系，分析影响物流业发展效率和全要素生产率的主要因素，为提升中国省域物流业的发展效率提供理论支持和政策建议。
具体目的包括：1. 分析各省域物流业的发展状况，了解物流业效率水平及全要素生产率情况；2. 构建省域物流业效率评价指标体系，系统评估各省物流业的发展效率；3. 实证分析各省域物流业的全要素生产率，探索影响生产率水平的主要因素；4. 探讨省域物流业发展效率与全要素生产率之间的关系，寻找提升物流业效率的有效途径；5. 分析影响物流业发展效率和全要素生产率的因素，为政策制定提供依据和建议。
通过以上研究目的，旨在为中国省域物流业的高质量发展提供有益的参考和指导。
1.3 研究方法本研究采用了多种方法来实现对中国省域物流业发展效率与全要素生产率的实证研究。
具体的研究方法包括以下几个步骤：1. 数据收集：我们收集了包括各省份物流业发展指标、全要素生产率指标等相关数据。
物流行业运输效率提升调研分析
物流行业运输效率提升调研分析物流行业是经济运行的重要组成部分，其运输效率直接关系到国家经济的发展和社会的稳定。
为了推动物流行业的可持续发展，提高运输效率成为当前重要的任务之一。
本文将对物流行业运输效率的提升进行调研分析，并探讨影响运输效率的因素以及提升效率的策略。
1. 运输效率的重要性运输效率是物流行业发展的基石，直接影响着商品流通的速度和成本。
提高运输效率可以加快货物的流通速度，降低运输成本，提高物流行业的竞争力。
同时，高效的运输系统还可以减少能源消耗和环境污染，符合可持续发展的要求。
2. 运输效率的评价指标衡量运输效率的主要指标包括货运周转时间、成本指标和服务质量指标。
货运周转时间是指货物从出发地到目的地的所需时间，成本指标主要包括运输成本和仓储成本，服务质量指标则涉及货物的安全性、准时性和完整性等因素。
3. 影响运输效率的因素提升运输效率需要全面考虑各种因素的影响。
以下是影响运输效率的主要因素：3.1 交通基础设施交通基础设施的完善程度直接影响着货物的流通速度和成本。
良好的公路、铁路、水路和航空等交通网络可以加快货物的运输速度，降低运输成本。
因此，发展和完善交通基础设施是提升运输效率的重要途径。
3.2 车辆运力车辆运力是指可供货物运输的车辆数量和质量。
合理配置和管理车辆运力可以提高货物的周转速度，降低运输成本。
因此，保持车辆运力的平衡和提高车辆的使用率是提升运输效率的重要手段。
3.3 信息技术支持信息技术在物流行业中的应用已经成为提升运输效率的重要手段。
通过信息技术的支持，可以实现货物的追踪和监控，提高运输的准时性和安全性。
同时，信息技术还可以优化运输路径和货物配送，降低成本，提高效率。
3.4 人力资源人力资源是物流行业运作的重要保障。
拥有专业的物流人才可以提高运输效率，保证货物的安全和准时送达。
因此，加强人力资源的培养和管理是提升运输效率的重要举措。
4. 提升运输效率的策略为了提高物流行业的运输效率，必须采取有效的策略。
物流系统分析论文
物流系统分析论文标题：物流系统及其影响因素分析摘要：物流系统是现代经济运行中不可或缺的一部分，它对于产品的供应、运输、储存和分销的有效管理起着重要作用。
本论文通过对物流系统的分析，包括其定义、组成和功能，对物流系统的影响因素进行深入探讨，并提出了改善物流系统的策略，旨在为相关领域的研究和实践提供参考。
1. 引言物流系统是一种复杂的组织系统，涉及到供应链管理、运输、仓储和分销等多个环节。
物流系统的优化和改进可以提高产品的交付效率、减少成本并改善客户满意度。
2. 物流系统的定义与组成物流系统是指整个物流过程中所涉及的各个环节和参与者。
主要组成部分包括供应商、生产商、分销商以及运输、仓储和信息系统等。
3. 物流系统的功能物流系统的功能包括采购、运输、仓储、分销和信息管理等。
其中，采购功能涉及与供应商的合作关系管理；运输功能涉及到从生产地到客户地的物流运输过程；仓储功能涉及到对货物的储存和管理；分销功能涉及到将产品从生产商送到最终客户的过程；信息管理功能涉及到整个物流过程中所涉及的信息流的管理和传递。
4. 物流系统的影响因素物流系统的效率和效果受到多种因素的影响，包括供应链的合作关系、产品的属性、市场需求、技术发展和政府政策等。
供应链的合作关系对物流系统的协调和运作起到重要作用，而产品的属性和市场需求影响着物流系统的布局和运输方式。
技术发展也为物流系统提供了新的机会和挑战，而政府政策则对物流系统的发展和改进提供了指导和支持。
5. 改善物流系统的策略为了改善物流系统的效率和效果，需要采取一系列的策略。
首先是加强供应链的合作关系，通过信息共享和资源整合来提高物流系统的整体运作效率。
其次是优化物流网络和运输方式，通过合理的布局和创新的技术手段来提高物流系统的运输效率。
第三是提高仓储管理的水平，通过自动化和数字化手段来降低成本并提高效率。
最后是加强信息管理的能力，通过信息系统的建设和运营来提高物流系统的信息流动效率。
中国省域物流业发展效率与全要素生产率实证研究
中国省域物流业发展效率与全要素生产率实证研究随着中国经济的快速发展，物流业在国民经济中的地位也不断提升。
物流业作为支撑经济发展的重要组成部分，其发展效率和全要素生产率的提高对于经济的持续增长和提质增效具有重要意义。
本文将对中国省域物流业的发展效率和全要素生产率进行实证研究。
让我们来了解一下物流业发展效率和全要素生产率的概念。
物流业发展效率指的是单位资源投入下所能获得的产出量，衡量了物流行业资金、劳动力和技术等资源的利用效果。
全要素生产率则是指物流业在利用各种要素生产产出时所表现出的效率水平，是衡量物流业生产效率的重要指标。
本研究选取中国各省域的物流业数据，通过数据分析工具对物流业发展效率和全要素生产率进行实证研究。
我们需要搜集各个省域的物流业相关数据，包括物流行业总产值、从业人数、资金投入等。
然后，通过计算物流业的增长率和资源利用效率指标等，得出物流业的发展效率和全要素生产率。
接下来，我们将采用计量经济学方法对上述数据进行分析。
通过构建合理的模型，我们可以得到物流业发展效率和全要素生产率的数值。
我们还可以探究物流业发展效率和全要素生产率与其它相关因素的关系，比如投资水平、技术创新、人力资源等。
通过对这些关系的分析，我们可以找出提高物流业发展效率和全要素生产率的关键因素。
我们可以根据研究结果提出相应的政策建议。
针对物流业发展效率低的地区，可以加大对该地区的投资力度，推动技术创新和人才培养，提高物流业的发展效率。
可以通过建立合理的监管机制，促进物流业的竞争，提高全要素生产率。
中国省域物流业的发展效率和全要素生产率是一个复杂而又重要的问题。
通过实证研究，我们可以深入了解各省域物流业的现状和面临的挑战，为提高物流业发展效率和全要素生产率提供有效的政策建议。
物流产业结构分析论文
物流产业结构分析论文一、物流与物流产业结构s对现代物流的两种表述方式1、现代物流相当于一个组装车间，或是说一个生产流水线，它主要是把原来分散经营的各个物流环节系统化，将他们有效地整合、提升，使之成为具有增值功能的综合物流网络系统。
、现代物流类似于连锁商业，连锁商业就是对每个零售门店的统一经营、统一管理，现代物流也不是单点作业，而是对若干个配送中心以及各个物流环节的统一经营、统一管理。
物流产业结构除铁路、公路、水路、航空等基础设施之外，工业生产、商业批发零售和第三方仓储运输及综合物流企业为实现商品的实体位移所形成的产业。
物流产业结构可以从两个方面分析，一是功能结构，即各类配送中心及专业性的仓储、运输等机构在整个社会物流产业中的关系、比例等，二是权属机构，即生产、批发、零售及第三方物流企业在整个社会物流产业中的关系、比例等。
二、发达国家物流产业发展过程及趋势过程第一阶段：大约在本世纪60年代以前此阶段储存和运输分离，各自独立经营，许多生产工厂、个人都建造仓库，是封闭型、储存性的。
只具备储存、储备功能。
第二阶段：大约1960-1980年此阶段，产品越来越多，储存期越来越短，储存型向”流通型”发展。
产生了”配送”的概念，仓库向城市郊区发展，楼仓向高架仓库发展。
增加了”生产过程中的衔接功能和集散功能。
第三阶段：大约1980-1990年计算机的发展，使物流产生质的变化，仓库、配送中心增加了信息处理功能，向综合物流发展，95%的仓库变成了单层的立体库。
增加了配送功能，许多仓库变成了配送中心。
第四阶段：1990年以来物流发展到集约化阶段，除了储运货物外，还有许多增值服务。
由第三阶段的”我能为客户提供哪些服务”发展到”客户究竟要我提供哪些服务”这四个阶段主要是从仓库的发展而言的，有些功能是配送中心之外的，如运输。
配送中心应该有自用卡车和铁路专用线，也可租用。
越来越多的配送中心提供运输服务以及其它服务。
趋势1.专业化、社会化；.功能于服务的系统化；.业务运作的网络化；.管理手段与设备的自动化；.区域上的全球化；.联合与合作。
各地区物流产业效率研究
各地区物流产业效率研究1. 引言物流产业作为经济发展的重要支柱之一，在国家经济发展中一直占据着至关重要的地位。
而物流产业的效率也是评判一个地区物流发展水平和经济发展水平的重要指标之一。
因此，探究不同地区物流产业效率的差异及其影响因素，对于促进物流产业的发展具有重要意义。
2. 国内物流产业的现状我国物流产业自改革开放以来得到了快速发展，成为拉动经济发展的重要力量。
根据最新数据，2019年中国物流业总额达到280.85万亿元，同比增长5.8%，其中物流业增加值占GDP比重为7.8%。
但是在物流效率方面，中国与发达国家还存在一定的差距。
3. 各地区物流产业效率的比较研究为探究不同地区物流产业效率的差异，我们选择了四个地区进行研究分析，分别为北京市、江苏省、浙江省、广东省。
3.1 北京市物流产业效率以北京市为例，通过对其2019年物流运行质量进行分析，表明系统的物流服务质量已经明显提高，但同时存在交通拥堵、体制不完善等问题。
其中，公路总运输量占比最高，达到了84.14%，铁路运输比重较低。
此外，北京市的物流人员素质整体上优良，但仍存在业务连续性不稳定，以及管理制度变革不完善等问题。
3.2 江苏省物流产业效率在江苏省，物流业占比较高，是经济发展中不可缺少的一环。
但同时也存在部分地区物流效率偏低、物流成本偏高的问题。
此外，江苏省的物流企业数量多、规模小，竞争激烈，企业数量众多，管理体制相对混乱等问题。
3.3 浙江省物流产业效率浙江省的物流产业效率优势明显，得益于产业转型升级等因素的带动。
但是，浙江省的物流运输质量普遍偏低，服务体系不完善。
同时，浙江省物流运输中的企业人员流动性较大，管理体制仍需进一步完善。
3.4 广东省物流产业效率在广东省，物流业发展迅猛，作为经济发展的重要支柱之一。
然而，随着物流业持续扩展和物流企业数量增加，其所带来的问题也日益显露。
目前，广东省的环境治理、物流服务质量等问题仍然受到一定的限制。
物流毕业论文范文 (3)
物流毕业论文范文摘要本文是一篇物流专业的毕业论文范文，主要研究了物流管理中的若干问题和解决方案。
通过对物流行业现状进行分析和调研，本文提出了一些改进物流管理的建议，以提高物流服务的质量和效率。
1. 引言物流管理在现代经济中起着至关重要的作用。
随着全球市场的发展和供应链的复杂性不断增加，物流管理面临着诸多挑战与机遇。
本文将针对物流管理中的一些问题，通过研究现有理论和实践经验，提出切实可行的解决方案，以促进物流行业的发展。
2. 物流管理的背景和意义物流管理是指将物流资源进行合理配置和管理，以满足客户需求的过程。
随着全球化的深入发展，物流管理变得愈发重要。
物流管理的良好实施可以缩短供应链时间、降低成本、提高服务质量，从而增加企业竞争力。
3. 物流管理中的主要问题在物流管理过程中，还存在一些亟待解决的问题。
例如，物流运输的高成本、供应链的不透明性以及物流信息系统的薄弱等。
这些问题直接影响着企业的运营效率和客户满意度。
3.1 物流运输成本高物流运输成本是制约物流管理效率的一个重要因素。
长途运输的高油价、运输工具的高昂费用以及过多的中间环节都使物流成本居高不下。
降低物流运输成本是当前亟需解决的问题之一。
3.2 供应链透明度不够供应链的透明度是指从原材料到成品最终交付的整个过程，包括供应商、生产商、分销商以及最终客户之间的关系和信息流动。
目前，供应链中的信息不够透明，这导致了信息不对称和供应链管理的困难。
提高供应链的透明度是改善物流管理的关键。
3.3 物流信息系统薄弱物流信息系统是指通过信息技术手段，对物流网络进行数据采集、存储、处理和分析。
然而，目前许多企业的物流信息系统还比较薄弱，信息无法及时、准确地传递和处理，从而造成物流过程中的延误和错误。
4. 解决方案针对上述问题，本文提出了以下几点解决方案，以改进物流管理和提高物流服务质量。
4.1 提高物流运输效率和降低成本为了降低物流运输成本，可以采用以下措施： - 优化物流网络布局，减少中间环节，提高物流运输效率。
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物流产业构成要素及效率研究论文物流产业构成要素及效率研究论文区域物流产业概念及基本构成（一）区域物流产业概念及性质。
物流产业目前己成为经济运行过程中不可或缺的重要部分，是国民经济的“润滑剂”和“助推剂”。
区域物流的概念是一个全方位概念，不仅包含地域因素，同时也涉及到各个区域间政治、经济以及文化间的因素。
区域物流作为物流产业的一部分，有着物流产业所具有的显著特性。
首先，区域物流产业具有基础性，区域物流产业在其运行过程中会对商品的生产、流通以及消费等环节都有影响，在区域经济发展中起基础作用。
其次区域物流产业具有服务性，区域物流产业的服务性特征可以从宏微观角度具体分析：从微观角度来说，区域物流产业的服务性体现在具体客户与物流供应者间的以客户需求为中心的理念；从宏观角度来说，区域物流产业的服务性主要体现在整个地区各个区域间对区域物流产业的供需对比理念。
最后区域物流产业具有综合性，物流产业本身包罗万象，不仅横跨国民经济的多个基础性产业, 同时也是一个庞大的纵向经济领域，因而总结来说区域物流产业是综合性产业。
（二）区域物流产业基本构成。
区域物流产业是区域经济发展的基础性产业，而区域物流产业也是由与物流相关的多种产业构成的，具体来说区域物流产业主要包括配送基础产业、装备制造业、信息业以及相关物流衍生产业。
其中区域物流基础产业是整个物流产业发展的基础，物流产业中运输路线、运输方式、货仓以及终端等基础设施的完善，是发展物流产业的根本；而物流装备制造业则是借助我国的制造业优势来改造传统装备，是提升整个物流系统装备现代化水平的重要产业；而物流信息业则是整个物流产业软实力的象征，它通过电王振江（商丘工学院管理学院河南商丘476000）中图分类号：F252文献标识码：A子信息技术将具体产品与物流服务进行对接，实现实体经济与信息技术的对接，从而对物流配送的各个环节进行全程跟踪。
我国区域物流产业发展现状（一）从社会总需求角度看。
本文利用每单位GDP物流需求系数COEj来衡量物流业的社会总需求状况，其中我国历年的生产总值用GDPj 表示，该数值来自国家统计局，我国各年的物流业的生产值用LOGj表示，该数据来自《中国第三产业统计年鉴》，则每单位GDP 物流需求系数COEj核算方法如下所示：从社会总需求的角度看，结合表1可知，我国单位GDP对物流的需求系数呈现明显的直线上升趋势。
在2000年之前，我国每单位GDP的物流需求系数维持在1.5 左右，即我国每单位GDP产值的创造需要1. 5倍左右的配套物流产业的支持；进入21世纪之后，我国每单位GDP产值的创造便需要大约3倍产值的配套物流产业的支持，在2013年己经达到4倍之高。
以上分析可以得出，我国经济的发展对区域物流产业的社会总需求日趋增强。
（二）从社会总供给角度看。
由图1可知，在2105年2 月到2016年8月间，全国社会物流总额呈现明显的增长态势，说明我国物流产业的社会总供给比较旺盛，物流产业呈现良性发展态势。
过去一年我国物流产业的增长率维持在6%左右的增长速度，与国民生产总值的增长速度大体接近，说明物流业的发展与国民经济的发展几乎具有同步性和稳定性。
从社会总供给的角度考虑，我国区域物流产业的总供给仍保持增长态势，并且与国民经济的发展具有同步性。
我国区域物流产业构成要素分析劳动力要素。
劳动力要素是产业生产要素中最为活跃的部分，在区域物流产业中的劳动力要素主要是指物流系统相关从业人员。
物流从业人员的数量、质量、素质以及结构水平都会影响木区域内部物流产业的有序发展。
对区域间进行分析，各个区域间物流体系科学性、先进性以及满意度的差距都与不同区域间物流从业人员的素质和结构差异息息相关。
因此, 物流从业人员作为区域物流产业要素中最为活跃的' 要素，必须促进其发挥其主观能动性，来促进相关区域物流系统的健康发展。
资本要素。
资木要素是产业要素中起决定性作用的要素之一，资本在物流业的建设、发展以及持续运营过程中都起着举足轻重的作用。
区域物流产业中的资本要素主要指物流产业的财务投入，区域物流产业想要实现持续健康发展，离不开完备的基础设施建设以及具有现代化水平的制造业装备。
因此，财务投入作为区域物流产业中起着举足轻重作用的要素，必须妥善配置其使用，利用资本建设完善的物流业基础设施以及引用高新技术改造物流运输装备都是合理配置资木的表现。
技术要素。
技术要素目前在产业要素中一般起引擎作用，是促进产业要素实现可持续增长的关键性要素。
技术要素在物流产业中最突出的便是信息技术的利用，我国目前区域物流产业生产效率存在较大差距的关键因素便是信息技术。
区域物流产业要跟上时代潮流，必须积极将实体经济与信息技术巧妙结合起来，利用信息技术对物流产业链进行实时跟踪，从而实现对物流中商品的控制和管理，提高客户的满意度。
物流体系产业效率较低的区域应积极引进先进区域的信息管理技术，从而提高自身的区域物流产业链管理水平，实现区域协同发展。
区域间物流产业构成要素水平高低导致产业效率差距通过以上分析，区域间物流产业构成要素水平的高低会影响区域物流产业的产业效率，而在物流产业的构成要素中，劳动力要素和资木要素主要影响其规模效率，而技术要素则主要影响物流业的投入产出效率，本文将从全要素生产率以及物流资源投入产出效率角度对我国区域间物流体系产业效率进行具体的数据分析。
（一）劳动力、资本要素一一规模效率。
由于劳动力、资本要素主要对物流产业的规模效率产生影响，本文以2015年各省市的劳动力规模效率EFLi及资木规模效率EFCi 来衡量劳动力要素及资木要素对物流业产业效率的影响。
其中2015年各省市物流业从业人员数量用LARi 表示，该年各省市的物流业固定资产投入用CAPi表示，而与各省市相对应的物流产业增加值用LOAi表示，以上数据均来自国家统计局, 则2015年各省、自治区或直辖市的劳动力规模效率的核算公式为：；同时资本规模效率的计算方法为：分析图2结果可得，各省、自治区或直辖市的劳动力规模效率差距较小且比值小于1,说明近年来由于各区域劳动力要素的高度流动性，各区域间劳动力素质差别不大并且区域间物流产业效率差距中由劳动力要素影响部分的比重在降低，呈现劳动力规模报酬递减的趋势；各个区域间资本规模效率存在着较大的差距，其中西部地区资本规模效率最高，以西藏、云南及青海地区最为突出，中东部地区则维持在相对稳定的水平。
全国各区域的资木规模效率比值均大于1,说明区域间物流产业效率差距中由资本要素决定的部分影响显著，证明物流行业中资本规模报酬仍处于递增态势。
（二）技术要素一一资源投入产出率。
借助投入产出的经济学思想对其产业效率进行衡量，在此物流业的投入主要指对环境的影响，借助物流业的二氧化碳排放量COi来进行衡量，物流业的产出主要用物流业的产业增加值LOAi这一指标来衡量, 在此利用碳强度COAi表示物流业的投入产出率，则物流业的投入产出效率即碳强度COAi的核算公式为：如图3所示，各省市区的碳强度越小，说明该地区物流业的资源投入产出比率越高。
由图3分析可得，东部区域的平均物流业碳强度最小，河北、江苏等省份显著; 中部地区处于中游水平；而西部地区的整体物流业碳强度处于较高水平，尤其是云南、青海以及新疆等省份碳强度较高。
这与各省、自治区与直辖市的技术要素的水平高低密切相关，即区域间物流业技术要素水平的高低与其资源投入产出效率大致呈正相关。
提高我国区域物流产业效率的策略建议综合以上分析，本文将从提升区域物流业整体水平和缩小区域间物流业产业效率差距两方而提出具体策略，从而实现提高我国区域物流产业效率的最终目标。
（一）从物流业整体发展角度出发。
一是要提升物流业的管理水平。
我国物流业目前主要存在两大问题，其一是物流专业化人才匮乏，供需失调，结构不合理，先进的物流管理技术和管理方法没有得到有效应用；其二是缺乏单独的物流成木核算体系。
所以提高我国物流业的管理水平，首先要积极引进先进国家的物流业管理理论，从而构建我国物流业系统，实施科学管理，进而通过优化流通过程，构建物流成本核算体系，通过与第三方物流实施协同运作等方式，明晰和降低物流成本，正确处理和协调降低物流成木与提高服务水平之间的关系。
二是要优化我国物流业的外部发展环境。
首先要深化物流业体制改革，优化交通运输、货运以及仓储部门的内部机制，简化程序，从而提高其内部工作效率，实现以上部门的连接，保持物流的畅通性；其次要做好地区规划，合理规划各个地区物流产业的中心配送地理位置，保证方便快捷地促进物流商品集散；最后政府应出台相关政策，积极打破行业垄断，提高物流行业的市场活跃性，鼓励先进的国外物流公司以及民营资本进入物流领域，提高物流行业的发展活力。
(二)从缩小区域差距角度出发。
从劳动力要素的角度出发，劳动力的素质高低主要对物流业的管理水平产生影响，结合劳动力要素具有流动性的特征，我国各区域可通过输送物流专业管理人才实现区域间的协同发展。
具体来说，东部地区物流业管理人才培养模式完善，适合向中西部地区输送物流管理人才；而中西部地区在吸收物流管理人才的同时，也应注重本地区物流人才的职业培训。
从资本要素的角度出发，资木投入的数量和结构都会对物流业的产业规模以及发展方向产生影响。
东部地区在发展初期，获得国家财政支持和政策优惠, 其物流业基础设施建设完备，在今后发展中应适度进行物流业梯度转移，将木地区的基础物流服务产业转移至中西部地区，并为其提供物流业发展市场和相应的资金支持。
中西部地区应积极抓住东部地区实现产业转移的机遇，扩大物流业的发展规模，夯实物流业基础设施建设，实现产业规模效益。
从技术要素的角度出发，物流业与信息技术的结合巧妙降低物流业的运行成木，提高了物流业的产业效率。
我国东部地区积极进行信息技术业与物流业的产业融合，己经基木实现物流业信息化管理。
中西部地区可以从东部地区进行技术引进和创新，提升木区域的物流业信息化水平，同时注意物流业的能源消耗情况，利用高新技术推动本地区的物流装备制造业，降低物流业碳强度，提升资源投入产出比率，从而促进区域物流业整体产业效率的提高。
图3各省、自治区或直辖市碳强度统计图数据来源：《中国物流统计年鉴》。
作者:王振江单位:商丘工学院管理学院参考文献：1.余泳泽，武鹏.我国物流产业效率及其影响因素的实证研究一—基于中国省际数据的随机前沿生产函数分析[J].产业经济研究，2010 (1)2.张健鸿.我国物流产业效率的区域差异性及影响因素的实证研究[J].商场现代化，2014 (1)3.关冠军.产业集群与区域物流协同的实现机制及路径研究[J]. 商业经济研究，2015 (13)4.王玲.我国物流产业技术效率实证研究一一基于能源消耗与碳排放内生化的测度[J].软科学，2015 (10)5.马明，唐乐，刘颖.中国区域物流产业技术效率差异及演进趋势研究[J].北京工业大学学报(社会科学版)，2015 (3)。